周孝文

（鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院常務(wù)副院長(zhǎng)，北京100038）

高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的促進(jìn)作用

周孝文

（鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院常務(wù)副院長(zhǎng)，北京100038）

中國人口多、人均資源少、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不均衡，面臨著資源短缺和生態(tài)環(huán)境惡化的壓力。在中國主要運(yùn)輸通道建設(shè)高速鐵路，將極大提高鐵路運(yùn)輸能力的有效供給,為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有利條件，同時(shí)有利于生產(chǎn)要素的快速流動(dòng)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，有利于優(yōu)化資源配置和形成新的產(chǎn)業(yè)帶，將為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新的變革，為沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新的契機(jī)。

高速鐵路；建設(shè)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；協(xié)調(diào)發(fā)展

Abstract:From the reality of economic and social development of China,this paper described the significance of coordi-nated development of regional economic.We discussed the active role of high-speed railway construction,including:en-suring smooth flow of inter-regional transport,achieving sustainable development of regional economy,promoting the rapid flow of production factors and the transfer of industries,optimizing resource allocation and the formation of new in-dustrial belt,promoting local economic development,raising the level ofmodern service industries such as trade,tourism and real estate.

Key words:high speed railway；construction；regional economic；coordinated development

0 引言

中國經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)是在人口基數(shù)大、人均資源少且分布不均衡、地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展差異較大的條件下實(shí)現(xiàn)的，未來發(fā)展不可避免地面臨嚴(yán)重的資源短缺制約和生態(tài)環(huán)境總體惡化的壓力。高速鐵路具有安全性能好、運(yùn)輸能力大、旅行時(shí)間短、能源消耗省、占用土地少、環(huán)境污染輕、服務(wù)質(zhì)量高等優(yōu)勢(shì)。因此，從整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度加快建設(shè)高速鐵路，對(duì)協(xié)調(diào)不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，保護(hù)自然資源和改善生態(tài)環(huán)境，統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有十分重要的意義。

1 高速鐵路是區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要保障

1.1 修建高速鐵路，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，極大提高鐵路運(yùn)輸能力，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展提供了運(yùn)力保證

中國是一個(gè)資源分布不均衡、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的國家，能源、原材料資源主要集中在中、西部地區(qū)，使得區(qū)域間中長(zhǎng)距離大宗貨物運(yùn)輸量和長(zhǎng)途客流很大。原油、鋼鐵、木材、農(nóng)資等大宗物資的75%以上靠鐵路運(yùn)輸，煤炭靠鐵路運(yùn)輸?shù)谋戎亟咏?0%。2009年中國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)旅客周轉(zhuǎn)量的31.75%，貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)貨物總周轉(zhuǎn)量（不包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸）的30.55%，鐵路在中國交通運(yùn)輸體系中的骨干作用十分突出。2009年中國鐵路完成換算周轉(zhuǎn)量33118億t·km，鐵路運(yùn)輸強(qiáng)度達(dá)到3875萬t·km/km，居世界第一。京滬、京廣、哈大、京沈、隴海五大繁忙干線平均運(yùn)輸強(qiáng)度為全國鐵路平均負(fù)荷的3.4倍，干線能力利用率已達(dá)90%以上。其中京滬鐵路平均客流密度已達(dá)5318萬人·km/km，平均貨流密度5484萬t·km/km；京廣鐵路平均客流密度已達(dá)5425萬人·km/km，平均貨流密度5932萬t·km/km，長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)輸。因此，在中國主要運(yùn)輸通道建設(shè)高速鐵路，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸,將極大提高鐵路運(yùn)輸能力的有效供給,為各區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，使區(qū)域合作在更廣的范圍、更深的層次得到持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，有利于提高資源的利用效率和增強(qiáng)國家的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。預(yù)計(jì)未來高速鐵路網(wǎng)形成和對(duì)既有鐵路進(jìn)行重載擴(kuò)能改造后，中國鐵路將形成貫穿全國、能夠?qū)崿F(xiàn)客貨運(yùn)輸大出大入的區(qū)際干線網(wǎng)絡(luò)，成為區(qū)際間客貨運(yùn)輸?shù)闹髁Α?/p>

1.2 修建高速鐵路，縮短各區(qū)域間和城鄉(xiāng)間的時(shí)空距離，加快人員、信息的交流，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展創(chuàng)造有利條件

中國國土遼闊，人口眾多，東西跨度5400km，南北相距5200km，各大區(qū)域間相距遙遠(yuǎn)，人口分布面廣。這些特點(diǎn)使得客貨運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距相對(duì)較長(zhǎng)。區(qū)域間的合作，需要物資、人員、信息等生產(chǎn)要素順暢、高效流動(dòng)，就必須要有相適應(yīng)的順暢、高效運(yùn)輸系統(tǒng)。高速鐵路作為現(xiàn)代社會(huì)一種新的運(yùn)輸方式，其最高時(shí)速可達(dá)350km，使旅客在途時(shí)間大幅度縮短。同時(shí)建設(shè)高速鐵路，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸,可以極大地改善既有鐵路貨物運(yùn)輸條件，使貨物列車旅行速度大幅度提高。鄭西高速鐵路開通后，從西安到鄭州只用2h，用時(shí)不到原來的1/3。時(shí)空距離的大幅壓縮，將關(guān)中、中原兩個(gè)城市群的觸角伸向更為廣闊的中、東、西部地區(qū)。武廣高速鐵路運(yùn)營后，武漢到廣州1000km的距離也僅需3h就可到達(dá)，使武漢城市群、長(zhǎng)株潭城市群與珠三角城市群相融合。高速鐵路的建設(shè)大大縮短各區(qū)域間和城鄉(xiāng)間的時(shí)空距離，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)由經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向欠發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移，增強(qiáng)農(nóng)村的“造血”功能。

1.3 修建高速鐵路，節(jié)約和合理利用資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，建立高效低碳交通運(yùn)輸體系，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要保障

由于能源、環(huán)境等問題日益突出，依賴航空、公路運(yùn)輸?shù)冉煌ǚ绞皆庥龅角八从械膲毫?，未來?jié)能環(huán)保的高速鐵路備受重視與推崇。美國政府2010年4月公布了構(gòu)建美國高速鐵路網(wǎng)的計(jì)劃，英國政府也于2010年8月推出了擬用高速鐵路替代短程航空運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃。中國作為一個(gè)人均資源相對(duì)不足的國家，能源、土地資源的供給程度和生態(tài)環(huán)境保護(hù)等因素已經(jīng)成為交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的強(qiáng)制性約束條件。因此，必須高度重視科技進(jìn)步的重要作用，建立以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征的低碳交通運(yùn)輸系統(tǒng)。早在2004年中國就提出構(gòu)建以鐵路客運(yùn)專線、城際軌道客運(yùn)系統(tǒng)和提速鐵路為基礎(chǔ)的鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)。近年來高速鐵路的快速發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整已經(jīng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。武廣高速鐵路全線大量采用“以橋代路”，節(jié)省了2000多hm2（3萬多畝）土地；高速動(dòng)車組采用電力驅(qū)動(dòng)，人均能源消耗低，為節(jié)能減排作出了重要貢獻(xiàn)；沿線實(shí)施橋下植被綠化、邊坡綠色防護(hù)等措施，并安裝了聲屏障，既防止了水土流失，美化了沿線環(huán)境，又降低了噪聲污染；上線運(yùn)行的列車全部安裝了真空式集便裝置，實(shí)現(xiàn)了污物、污水集中收集和垃圾零排放。因此，在各經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間、沿繁忙干線發(fā)展高速鐵路，將構(gòu)筑中國區(qū)域間的綠色交通走廊，為實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供重要保障。

2 高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展起著積極的促進(jìn)作用

2.1 高速鐵路有利于生產(chǎn)要素的快速流動(dòng)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展可有效解決區(qū)域發(fā)展不平衡問題。經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將會(huì)隨著當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力成本的增加和資源的短缺被削弱，其所擁有的資本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)只有向勞動(dòng)力價(jià)格相對(duì)較低、資源相對(duì)較豐富的地區(qū)輸出，才能保持或形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。欠發(fā)達(dá)地區(qū)則通過承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，輸入發(fā)達(dá)地區(qū)的資本和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的快速提升和發(fā)展。在承接發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)、資本等轉(zhuǎn)移過程中，高速鐵路將成為重要的橋梁。武廣高速鐵路開通后，珠三角的經(jīng)濟(jì)腹地進(jìn)一步擴(kuò)大，使沿海產(chǎn)業(yè)加速向內(nèi)地進(jìn)發(fā)，將帶動(dòng)1000億元以上的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。借高鐵契機(jī)，湖南省已承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項(xiàng)目1600多個(gè)，廣東在湖北的投資總額將超過1300多億元。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后和貧困地區(qū)的共性之一就是交通不便、缺乏與外部經(jīng)濟(jì)的溝通聯(lián)系，使得這些地區(qū)的資源和產(chǎn)品無法在全國范圍內(nèi)交流。而這些地區(qū)一旦被鐵路網(wǎng)覆蓋或輻射，將能夠在更大范圍內(nèi)融入國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體，拉動(dòng)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化水平迅速提升。

2.2 高速鐵路有利于優(yōu)化資源配置和形成新的產(chǎn)業(yè)帶

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展將使區(qū)域合作范圍擴(kuò)大。隨著區(qū)域合作步伐的加快，地區(qū)間經(jīng)濟(jì)往來將更加緊密，區(qū)域合作已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種基本趨勢(shì)。區(qū)域合作的目的是消除各種障礙，依靠市場(chǎng)優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)合理分工合作，提高資源使用效率。運(yùn)輸時(shí)間的節(jié)省會(huì)產(chǎn)生許多外溢效益，是提高資源使用效率的一種表現(xiàn)形式。因此，對(duì)全社會(huì)來說，高速鐵路可提高區(qū)域間合作效率和質(zhì)量，提高社會(huì)資源的使用效率。

在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，鐵路通道往往會(huì)起到連接與溝通區(qū)域之間的紐帶作用。沿著鐵路通道為基本軸線形成以通道為依托的新的經(jīng)濟(jì)帶和經(jīng)濟(jì)相互緊密關(guān)聯(lián)的城鎮(zhèn)群、不同等級(jí)和類別的經(jīng)濟(jì)中心，從而使通道沿線經(jīng)濟(jì)活動(dòng)具有一定的輻射寬度和深度。京滬、隴海、膠濟(jì)等通道已形成了這種帶狀區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。高速鐵路建成后，可以更好地將沿線大中小城市連接在一起，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)走廊的加快形成，這些走廊將構(gòu)成特殊的產(chǎn)業(yè)帶，市場(chǎng)將更加集中。武廣高速鐵路的開通，驟然拉近了中國中部地區(qū)與珠三角地區(qū)的時(shí)空距離，珠三角地區(qū)敏銳的投資者紛紛“深入”沿線進(jìn)行投資布局，沿線城市抓住契機(jī)加快了開發(fā)和產(chǎn)業(yè)調(diào)整的步伐，一條新的“武廣經(jīng)濟(jì)帶”正在悄然形成。日本修建東海道和山陽新干線后，在京濱、中京、阪神、北九州等形成了沿太平洋伸展的新的“太平洋工業(yè)帶”。

2.3 高速鐵路將為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新的變革

高速鐵路能夠增強(qiáng)大、中城市要素的集聚和輻射能力，拓展大中城市的發(fā)展空間，同時(shí)也為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展在空間和結(jié)構(gòu)上帶來新的變化。

一是空間范圍的變化。中國高速鐵路網(wǎng)建成后，京津冀城市圈將從目前局限在冀北地區(qū)南進(jìn)到黃河以北地區(qū)，長(zhǎng)三角城市圈則可以北進(jìn)到徐淮地區(qū)，并與山東半島城市群相聯(lián)結(jié)。京滬高速鐵路建成后將中國的三大城市圈中的長(zhǎng)三角城市圈和京津冀城市圈聯(lián)結(jié)在一起，構(gòu)建成新的京滬大都市帶。巴黎至里昂的高速鐵路建成后，提升了兩個(gè)城市的商務(wù)活動(dòng)與旅游。巴黎的一些公司開始在里昂設(shè)立分部公司，管理人員可以在巴黎總部與里昂分部之間當(dāng)天往返，將巴黎的商務(wù)活動(dòng)延伸到法國南部地區(qū)；同時(shí)里昂的一些小公司也開始為巴黎的許多公司提供專業(yè)化服務(wù)，將里昂的商務(wù)活動(dòng)延伸到巴黎。

二是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。高速鐵路建成后，沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)一方面將向綜合性方向演變，取長(zhǎng)補(bǔ)短、相互融通。如京滬高速鐵路建成后，將使沿線城市間產(chǎn)業(yè)各自的優(yōu)勢(shì)得到加強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)融通互補(bǔ)，在一定程度上強(qiáng)化分工，定位將更清晰。另一方面將使傳統(tǒng)城市實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。如法國里爾是一個(gè)傳統(tǒng)的工業(yè)城市，隨著1993年巴黎至里爾高速鐵路的建成，里爾實(shí)現(xiàn)了成功的轉(zhuǎn)型，成為一個(gè)以商務(wù)辦公為主的城市。第三方面將使專業(yè)化更加細(xì)化、更加集中。如京滬高速鐵路建成后，在工業(yè)部門的發(fā)展上，將是“京滬大都市帶”內(nèi)的制造業(yè)部門向最佳區(qū)位的集中。

三是形成“同城化”效應(yīng)?！巴腔弊钪饕哪繕?biāo)是加強(qiáng)相鄰城市和區(qū)域之間的合作，降低相鄰城市和一定區(qū)域范圍內(nèi)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的成本，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)，最大限度減少重復(fù)建設(shè)。社會(huì)發(fā)展到今天，經(jīng)濟(jì)合作已成為一種潮流和勢(shì)頭。京津城際鐵路的開通，僅用半小時(shí)就將京津間100多km的阻隔消除，大大拉近了城市間距離，使北京和天津融為一體，兩地在商品互通、資源共享方面具有了很大的優(yōu)勢(shì)。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局調(diào)查表明，2008年京津城際鐵路對(duì)天津旅游產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為35%，乘坐高鐵的外埠旅客在天津購物消費(fèi)占整個(gè)旅游消費(fèi)的33.5%，在天津購房的外地人中北京人占到一半以上。

2.4 高速鐵路將為沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新的契機(jī)

高速鐵路建成后，將為沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新的契機(jī)。

一是可以帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前正在建設(shè)的高速鐵路有1萬多km，平均每年用于高速鐵路建設(shè)的投資約為3000億元，消耗鋼材1000萬t、水泥6000萬t、石類材料9330萬m3、砂類材料15480萬m3、汽柴油165萬t。通過運(yùn)用投入產(chǎn)出模型計(jì)算，高速鐵路建設(shè)每年可為中國創(chuàng)造全社會(huì)總產(chǎn)出9580億元，GDP4150億元，可以在建設(shè)期每年創(chuàng)造或保留國內(nèi)就業(yè)崗位680萬個(gè)。初步研究，京津城際鐵路運(yùn)營的第一年，綜合帶動(dòng)北京市各產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生12億元的產(chǎn)值，綜合帶動(dòng)天津市各產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生24億元的產(chǎn)值。一些學(xué)者對(duì)京滬高速鐵路建設(shè)推動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行了量化測(cè)算，京滬高速鐵路對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)可量化計(jì)算部分年均將達(dá)到230億元。

二是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。高速鐵路不僅是高新技術(shù)的集成，而且產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)。國產(chǎn)高速動(dòng)車組不僅提升了鐵路機(jī)車車輛裝備制造企業(yè)的技術(shù)水平，而且還帶動(dòng)了一個(gè)龐大的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈。高速列車零部件數(shù)量達(dá)到10萬多個(gè)，獨(dú)立成子系統(tǒng)的有260余個(gè)。以國內(nèi)主機(jī)廠為核心、以國內(nèi)主要配套企業(yè)為骨干的高速列車制造體系已經(jīng)建立，一級(jí)配套企業(yè)輻射12個(gè)省市140余家企業(yè)，二級(jí)配套企業(yè)達(dá)500余家、遍布22個(gè)省市，形成了涉及冶金、機(jī)械、材料、電子、電氣、化工等領(lǐng)域的中國鐵路新的車輛制造產(chǎn)業(yè)鏈，有力地推動(dòng)了相關(guān)工業(yè)的發(fā)展壯大和技術(shù)創(chuàng)新。此外高速鐵路建設(shè)也推動(dòng)了軌道裝備制造企業(yè)、土木建筑企業(yè)，新型建筑材料、特殊鋼鐵、精密儀器制造、電子信息等行業(yè)齊頭并進(jìn)，上千家企業(yè)的高新產(chǎn)業(yè)鏈被迅速培育成熟。

三是促進(jìn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。與傳統(tǒng)鐵路相比，高速鐵路對(duì)商業(yè)、房地產(chǎn)和旅游等行業(yè)所產(chǎn)生的影響更加顯著。京津城際鐵路通車后，天津市的商業(yè)客流量、銷售額明顯增加。往返京津的鐵路旅客由原來的每月86萬人增加到148萬人。其中60%為外地旅客，北京人占58.9%。京津城際鐵路開通的當(dāng)月，天津凈增零售額2.2億元，同比增長(zhǎng)1.5%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2009年9月，天津市主要百貨商場(chǎng)日平均客流增長(zhǎng)10%，日均客流達(dá)10萬人次，其中北京及天津周邊顧客占20%以上。各商場(chǎng)銷售額平均增幅在20%～40%，餐飲業(yè)2008年增長(zhǎng)24%。武廣高速鐵路開通運(yùn)營后的前3個(gè)月，上下行全程發(fā)送旅客約400萬人，其中旅游客流80萬人。2010年春節(jié)長(zhǎng)假期間，武漢市共接待旅游團(tuán)隊(duì)351個(gè)，同比增長(zhǎng)160%；實(shí)現(xiàn)旅游收入6.36億元，同比增長(zhǎng)15.5%。武廣高速鐵路沿線的咸寧市，圍繞高鐵開通專門開辟了“廣東工業(yè)園區(qū)”，計(jì)劃投資20億元，以咸寧北站為中心打造一座現(xiàn)代化的城市新區(qū)。廣東省韶關(guān)市在新韶關(guān)火車站規(guī)劃了一座17.8km2的“芙蓉新城”，作為未來主城區(qū)的組成部分，定位以中央商務(wù)辦公為中心、兼具高端產(chǎn)業(yè)集聚、商業(yè)、文娛、生態(tài)宜居功能的現(xiàn)代化城區(qū)，總承載人口約25萬人。其他高鐵經(jīng)過的地區(qū)，亦都開始對(duì)城市產(chǎn)業(yè)和商務(wù)區(qū)開展新一輪的規(guī)劃和開發(fā)。

3 結(jié)論

交通運(yùn)輸方式的變革，將提升城市的發(fā)展空間。運(yùn)輸速度的提高，將縮短城市之間的時(shí)空相對(duì)聯(lián)系距離，增強(qiáng)區(qū)域間要素的聚集和輻射能力，加大城市之間的融合程度。高速鐵路的建設(shè)對(duì)區(qū)域間的合作和發(fā)展提供了基本保證，為實(shí)現(xiàn)區(qū)域間產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，拓展沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)帶、經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，加大沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)力度，拉動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。同時(shí)高速鐵路建設(shè)對(duì)優(yōu)化地區(qū)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，構(gòu)筑綠色、環(huán)保的交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展起到積極的保障作用。

[1]胡天軍，申金升.京滬高速鐵路對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析[J]，經(jīng)濟(jì)地理，1999，19(5)

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（責(zé)任編輯：魏艷紅）

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