郭玉華

（鐵道部運(yùn)輸局營運(yùn)部副主任，北京100844）

高速鐵路發(fā)展與中國鐵路貨運(yùn)

郭玉華

（鐵道部運(yùn)輸局營運(yùn)部副主任，北京100844）

隨著中國高速鐵路的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸能力快速提升，經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級促使高附加值產(chǎn)成品、集裝箱等貨物運(yùn)輸需求迅猛增長。新形勢下，中國鐵路貨運(yùn)面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇，研究高速鐵路發(fā)展與中國鐵路貨運(yùn)具有重要意義。分析中國高速鐵路發(fā)展對鐵路貨物運(yùn)輸?shù)挠绊?，介紹中國鐵路貨運(yùn)組織創(chuàng)新的一系列舉措以及取得的成就，并對客貨分線后中國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行探討。

高速鐵路；貨運(yùn)；多式聯(lián)運(yùn)

Abstract：With the developmentof China's high-speed railway,the railway transport capacity has been rapidly enhanced.Rapid economic/social development and industrial structure optimization have resulted in sharp increase of high value-added finished products,container and other cargo transport demand.In the new situation,China's railway freight faces unprecedented development opportunity.It is important to study the development of high-speed railway and China rail freight transportation.In this paper,the influence of the development of China's high-speed railway on railway freight transport is analyzed,a series ofmeasures on the innovation of China railway freight organization,and the corresponding achievements are introduced,finally the development strategy after separate freight from passenger transport is discussed.

Key words：high-speed railway;freight;multimodal

高速鐵路是現(xiàn)代社會的新型運(yùn)輸方式，也是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，代表了鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的先進(jìn)生產(chǎn)力。按照國際鐵路聯(lián)盟的定義，新建時速250km及以上、既有線改造時速200km及以上的線路為高速鐵路。世界各國鐵路運(yùn)輸實(shí)踐和中國近年來的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明，高速鐵路的發(fā)展不但快速提升了鐵路客運(yùn)服務(wù)水平，也為提高鐵路貨運(yùn)能力奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

客貨共線是中國鐵路目前基本的運(yùn)輸組織方式，速度級差制約了通道能力的有效提升。長期以來，京廣、京滬、京九、京哈、隴海等路網(wǎng)主要干線長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)出西南、西北、東北地區(qū)的運(yùn)輸能力嚴(yán)重短缺。中國鐵路貨運(yùn)能力只能滿足35%左右的運(yùn)輸需求，90%以上的貨運(yùn)能力都用于煤炭、糧食、冶煉、農(nóng)用物資等關(guān)系國計(jì)民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸，貨運(yùn)能力的短缺一定程度上限制了鐵路貨運(yùn)適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展需求。

隨著高速鐵路快速發(fā)展，貨運(yùn)能力逐步釋放，中國鐵路貨運(yùn)針對復(fù)雜的客貨混跑路網(wǎng)特征，應(yīng)用現(xiàn)代物流、市場營銷先進(jìn)理念和現(xiàn)代化技術(shù)手段，積極創(chuàng)新貨運(yùn)組織，豐富完善貨運(yùn)產(chǎn)品，提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，打造鐵路物流平臺，綜合提升鐵路貨運(yùn)服務(wù)能力，研究探索適應(yīng)中國鐵路實(shí)際和發(fā)展需求的貨運(yùn)組織模式，走出了一條獨(dú)具特色的中國鐵路貨運(yùn)發(fā)展道路。

1 高速鐵路快速發(fā)展，大幅提升了鐵路貨運(yùn)的服務(wù)能力

十六大以來，中國鐵路逐步實(shí)施了既有線提速改造。以2007年第六次大面積提速為標(biāo)志，中國鐵路進(jìn)入了高鐵時代。在短短幾年時間里，中國鐵路立足自主創(chuàng)新，走出了一條具有中國特色的高速鐵路發(fā)展之路。目前，中國已有7257km高速鐵路投入運(yùn)營，在建里程達(dá)1萬多km。到2012年底，中國“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將基本形成，環(huán)渤海、長三角、珠三角、東北、中原、川渝地區(qū)、海峽西岸等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)的部分城際鐵路也將建成通車。大批高速鐵路的開通運(yùn)營，不僅快速提升了鐵路客運(yùn)服務(wù)水平，更為逐步實(shí)現(xiàn)客貨分線，提高貨運(yùn)保障能力奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1.1 主要通道貨運(yùn)能力得到大幅提升

中國屬于典型的大陸性國家，大陸東西和南北跨度均超過5000km，自然資源和工業(yè)布局、地區(qū)資源稟賦豐度與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度呈錯位分布態(tài)勢，這決定了地區(qū)間以能源、原材料和初級產(chǎn)品等大宗貨物為主的貨源結(jié)構(gòu)以及自北向南、由西向東的長距離的大宗貨物梯度流向。

中國鐵路既有線提速主要集中在主要干線，高速鐵路則主要在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密的地區(qū)修建，高速鐵路的發(fā)展尤其是高鐵新線的投入運(yùn)營大幅提升了主要通道貨運(yùn)能力。膠濟(jì)客專開通后，既有膠濟(jì)線年貨物輸送能力同比增加3000萬t以上；京津城際高鐵開通后，既有小京山線年貨物輸送能力同比增加2800萬t以上；武廣高鐵開通后，既有京廣線武廣段圖定年貨物輸送能力增加8700萬t以上；滬寧城際高鐵開通后，既有京滬線滬寧段圖定年貨物輸送能力增加8300萬t以上。僅這4條高鐵運(yùn)營后釋放的既有線年貨運(yùn)能力就達(dá)到2.3億t。主要通道貨運(yùn)能力的大幅提升，暢通了南、北干線，促進(jìn)了東、西區(qū)域運(yùn)輸，貨運(yùn)市場需求的滿足率得到了明顯提高。

1.2 服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力顯著提高

鐵路主要干線通道能力釋放后，為進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域內(nèi)車流徑路提供了良好條件，有力促進(jìn)了區(qū)域貨運(yùn)能力的整體提升。以武廣高速鐵路為例，京廣線南段縱貫湖北、湖南和廣東三省，分布著10家火力發(fā)電廠和多家大型鋼廠，運(yùn)輸需求非常旺盛，過去鐵路運(yùn)輸滿足率僅有50%左右。京廣沿線企業(yè)每年至少有3000萬t貨物選擇公路等其他方式運(yùn)輸。武廣高鐵開通后，2010年1—9月，經(jīng)國家鐵路運(yùn)到湖北、湖南、廣東三省的貨物累計(jì)2.1億t，同比增長13.2%，預(yù)計(jì)2010年，京廣線沿線電廠鐵路供煤量將達(dá)到2000萬t，增長33%；主要鋼廠的原材料和產(chǎn)成品鐵路運(yùn)輸達(dá)到4100萬t，增長17%。武廣高鐵的開通，有力促進(jìn)了華中、華南地區(qū)貨運(yùn)能力的大幅提升，對促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)增長發(fā)揮了重要作用。

1.3 為國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展提供運(yùn)力保證

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國加大了對西部、中部和東北地區(qū)的支持力度，實(shí)施了西部大開發(fā)、中部崛起、東北老工業(yè)基地振興等一系列有力支持措施。鐵路在主要干線貨運(yùn)能力逐步釋放的條件下，在大幅提升全路貨運(yùn)量的同時加大了對中、東、西部運(yùn)力支持力度。2003—2009年，中、東、西部地區(qū)鐵路貨運(yùn)量由15.2億t增加到21.8億t，增長43.4%，7年的貨運(yùn)增量是前24年貨運(yùn)增量的1.1倍。在高速增長的基礎(chǔ)上，2010年1—9月，中、東、西部地區(qū)鐵路貨運(yùn)量完成18.1億t，比上年同期增長11.9%，有力保證了國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行和又好又快發(fā)展。

2 創(chuàng)新貨運(yùn)組織，創(chuàng)建了中國鐵路貨運(yùn)發(fā)展新模式

隨著高速鐵路的發(fā)展，既有線旅客列車逐步分流，鐵路貨物運(yùn)輸能力逐漸釋放，中國鐵路貨運(yùn)根據(jù)運(yùn)力階段發(fā)展現(xiàn)狀，制定了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，在創(chuàng)新貨運(yùn)組織、豐富貨運(yùn)產(chǎn)品、發(fā)展鐵路物流等方面采取了一系列改革措施。不僅大幅提高了貨運(yùn)服務(wù)能力和質(zhì)量，而且對客貨分線后貨運(yùn)發(fā)展模式進(jìn)行了積極的探索。

2.1 充分利用新增運(yùn)力，大幅提高貨物運(yùn)量

中國鐵路貨運(yùn)緊緊抓住運(yùn)能不斷釋放的契機(jī)，堅(jiān)持實(shí)施貨運(yùn)增量戰(zhàn)略，鐵路貨運(yùn)量得到了大幅快速提升。2003—2009年，全國鐵路貨物發(fā)送量由22.0億t增長到33.2億t，增加11.2億t，增長50.9%；全國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量由17091.8億t·km增長到24943.5億t·km，增加7851.7億t·km，增長45.9%。2010年1—9月，全國鐵路貨物發(fā)送量完成27.1億t，比上年同期增加2.9億t，增長12.2%；貨物周轉(zhuǎn)量完成20248.7億t·km，比上年同期增加1969.9億t·km，增長10.8%。預(yù)計(jì)2010年全路貨物發(fā)送量將比2009年增加3億t。

2.2 堅(jiān)持內(nèi)涵挖潛，不斷提升運(yùn)輸效率

隨著新線建設(shè)和既有線擴(kuò)能改造，中國鐵路實(shí)施了一系列挖潛提效措施，優(yōu)化運(yùn)力資源配置、科學(xué)調(diào)整車流徑路、加強(qiáng)作業(yè)流程控制、優(yōu)化列車開行方案，加大大功率機(jī)車和新型通用貨車投入，強(qiáng)化貨車運(yùn)用分析，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸效率不斷提高。2003—2009年，貨運(yùn)機(jī)車平均牽引總重由2829t增長到3391t，增加562t，增長19.9%；貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量由105.8萬t·km增長到128.6萬t·km，增加22.8萬t·km，增長21.6%；貨車平均靜載重由58.3t增長到62.6t，增加4.3t，增長7.4%；貨車周轉(zhuǎn)時間由5.05d減少到4.68d，縮短0.37d，減少7.3%。

2.3 暢通干線和區(qū)域，全面提升路網(wǎng)能力

大力實(shí)施“一主兩翼”戰(zhàn)略，在主要干線能力基本飽和的情況下，對路網(wǎng)資源進(jìn)行重新定位分工和統(tǒng)籌優(yōu)化。打滿繁忙干線、用足兩翼線路，主要提速干線“以客為主、以貨為輔”，兩翼平行線路“以貨為主、兼顧客運(yùn)”。通過對主要干線的兩翼分流，大幅提升路網(wǎng)整體運(yùn)輸能力。充分挖掘區(qū)域運(yùn)輸潛力，科學(xué)制定區(qū)域運(yùn)輸組織方案，快速提升重點(diǎn)區(qū)域運(yùn)量。東北、西北、西南三區(qū)域總體運(yùn)量由2006年的9.5億t增加到2010年的預(yù)計(jì)12.3億t，增加2.8億t，增長29.5%；其中，西北區(qū)域運(yùn)輸增量更為突出，由2.1億t增加到2010年的預(yù)計(jì)3.0億t，增長42.9%。

2.4 實(shí)施速密重并舉，發(fā)展煤炭重載運(yùn)輸

堅(jiān)持速密重并舉的增量戰(zhàn)略，大力發(fā)展重載運(yùn)輸，大幅提升了主要煤炭運(yùn)輸通道能力。大秦鐵路作為中國最重要的煤炭運(yùn)輸通道，成功實(shí)現(xiàn)了重量、密度、速度的優(yōu)化組合（見圖1）。

通過加強(qiáng)重載技術(shù)改造，配備大功率機(jī)車和大軸重貨車，實(shí)行集疏運(yùn)一體化運(yùn)輸組織方案，大秦鐵路運(yùn)量實(shí)現(xiàn)了飛速增長。2010年運(yùn)量預(yù)計(jì)完成4.05億t，比1億t的原設(shè)計(jì)年輸送能力，提高了3億t，相當(dāng)于再造了3條大秦鐵路。

2.5 強(qiáng)化資源整合，提高貨運(yùn)集約化經(jīng)營水平

整合全路零擔(dān)業(yè)務(wù)和運(yùn)量較小的貨運(yùn)站，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)貨源的整合集中，為實(shí)施貨運(yùn)集中辦理、優(yōu)化運(yùn)力資源配置創(chuàng)造良好條件。全路零擔(dān)辦理站、年發(fā)到運(yùn)量10萬t以下的車站已全部整合完畢，初步實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)辦理站年發(fā)到運(yùn)量達(dá)到15萬t左右的目標(biāo)。

大力實(shí)施路企直通運(yùn)輸，消除結(jié)合部無效作業(yè)環(huán)節(jié)，創(chuàng)新管理模式和運(yùn)輸組織方式，實(shí)現(xiàn)路企間的無縫銜接以及運(yùn)輸、生產(chǎn)的同步化、集成化運(yùn)作，提高運(yùn)輸效率，達(dá)到路企共贏。全路已開通路企直通點(diǎn)260個，有效促進(jìn)了運(yùn)輸效率的提升。

大力發(fā)展大客戶戰(zhàn)略，對大客戶實(shí)施運(yùn)力傾斜，用有限的運(yùn)力更好地滿足關(guān)系國計(jì)民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸需求；全路已發(fā)展大客戶近200家，覆蓋了煤炭、鋼鐵、石油、糧食、港口等重點(diǎn)企業(yè)，預(yù)計(jì)2010年底大客戶運(yùn)量將達(dá)到全路運(yùn)量的50%左右。

全面推進(jìn)“集中受理、優(yōu)化裝車”貨運(yùn)組織改革，集中客戶運(yùn)輸需求，簡化業(yè)務(wù)辦理手續(xù)，逐步實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)上受理、一站式服務(wù)，提高鐵路服務(wù)質(zhì)量；優(yōu)化鐵路內(nèi)部生產(chǎn)組織，合理配置運(yùn)力資源，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的集約化。全路通過互聯(lián)網(wǎng)受理業(yè)務(wù)的客戶已達(dá)到1550家。

2.6 加大貨運(yùn)場站建設(shè)，逐步完善鐵路物流網(wǎng)絡(luò)

建設(shè)了一批能夠集中存儲、整列配車、快速裝車的戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，快速提升鐵路場站裝車能力，滿足大宗貨物運(yùn)輸需求（見圖2）。全路已建成680個戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，基本覆蓋中國主要煤礦、鋼廠、油田、港口及鐵路口岸，戰(zhàn)略裝車點(diǎn)年貨物發(fā)送量占全路運(yùn)量比例已達(dá)40%以上。

規(guī)劃建設(shè)18個集裝箱中心站和33個集裝箱辦理站，并逐步將集裝箱中心站拓展為經(jīng)營集裝箱、特貨、行包和部分整車業(yè)務(wù)的綜合物流中心，為拓展高附加值貨物運(yùn)輸市場、發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)提供了基礎(chǔ)設(shè)施保證。

加快行包快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，大力發(fā)展小件貨物運(yùn)輸。全路已建立起以52個行包基地、915個行包辦理站、1961個營業(yè)站點(diǎn)為節(jié)點(diǎn)，以23對行郵行包專列、664對鐵路旅客列車行李車、6000輛汽車為載體，輻射全國893個城市的門到門配送網(wǎng)絡(luò)，基本覆蓋了全國大中小城市。

2.7 不斷豐富貨運(yùn)產(chǎn)品，適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要

開發(fā)了大宗貨物直達(dá)列車，確保了大宗重點(diǎn)物資運(yùn)輸需求，運(yùn)行線達(dá)到723條，覆蓋全國主要煤礦、電廠、鋼廠、煉油廠及港口。

開發(fā)了五定班列、冷藏班列、集裝箱班列、散糧班列等系列產(chǎn)品，滿足了社會“多品種、多批次、短周期、高價值”的運(yùn)輸需求，運(yùn)行線已達(dá)154條，年開行1萬多列，覆蓋了全國約90個城市及沿海8大港口。

開發(fā)了速度120km/h行包專列和速度160 km/h的行郵專列，滿足了小件、快捷、高附加值貨物運(yùn)輸需求，行包、行郵專列運(yùn)行線已達(dá)23條，年開行15000多列。

開發(fā)了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)特色產(chǎn)品。北京—上海雙層集裝箱班列，填補(bǔ)雙層集裝箱產(chǎn)品空白；東莞—深圳海鐵聯(lián)運(yùn)班列，創(chuàng)造了“綠色100”的知名品牌；義烏—寧波海鐵聯(lián)運(yùn)班列，打通了國際小商品城通往港口的便捷新通道；溫州—寧波海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列，進(jìn)一步探索了貨運(yùn)產(chǎn)品的組織創(chuàng)新。

3 客貨分線后，鐵路貨運(yùn)質(zhì)量將全面快速提升

到2012年，中國鐵路營業(yè)里程將突破11萬km，“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)基本建成，部分線路實(shí)現(xiàn)客貨分線，繁忙干線貨運(yùn)能力緊張問題基本解決，依托區(qū)際干線和煤運(yùn)通道，跨區(qū)域的貨物運(yùn)輸基本得到保證，運(yùn)輸能力緊張狀況基本消除，“貨暢其流”的局面必將形成。我們將抓住客貨分線運(yùn)輸?shù)挠欣鯔C(jī)，打造具有明顯優(yōu)勢的鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品和服務(wù)，更好地融入社會貨物運(yùn)輸和快捷貨物、多式聯(lián)運(yùn)體系，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供運(yùn)輸保障和現(xiàn)代物流服務(wù)。

3.1 創(chuàng)新貨運(yùn)組織方式，提升貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量

充分利用現(xiàn)代化技術(shù)手段，打造中國鐵路貨運(yùn)營銷綜合信息平臺。以開辟客戶網(wǎng)上受理綠色通道為紐帶，以加強(qiáng)運(yùn)力資源優(yōu)化配置為依托，以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上受理、一次提報、全程服務(wù)為目標(biāo)，建立覆蓋售前→售中→售后全過程，集客戶管理、信息服務(wù)、貨運(yùn)組織、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、分析評估等運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營和電子商務(wù)功能于一身的綜合管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)與經(jīng)營全過程管理，使客戶通過互聯(lián)網(wǎng)享受到貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理的“一站式”便捷服務(wù)，以及業(yè)務(wù)咨詢、信息發(fā)布、投訴理賠等多樣化服務(wù)內(nèi)容。

3.2 強(qiáng)化市場營銷，拓展貨運(yùn)市場份額

強(qiáng)化市場營銷，形成貨運(yùn)生產(chǎn)緊連市場，決策依據(jù)取之市場，經(jīng)營機(jī)制緊貼市場的新局面。加強(qiáng)市場細(xì)分，針對不同目標(biāo)市場，科學(xué)制定差異性營銷方案。建立適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的營銷機(jī)制，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的服務(wù)手段和服務(wù)內(nèi)容的多樣化。

加大大客戶發(fā)展力度，與大客戶建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共享資源，長期合作，為大客戶提供物流整體方案設(shè)計(jì)、物流金融等優(yōu)質(zhì)服務(wù)，創(chuàng)造和培育忠誠客戶資源。引導(dǎo)大客戶主動參與供應(yīng)鏈優(yōu)化、運(yùn)輸產(chǎn)品開發(fā)和運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新。

拓展市場份額，為中小客戶提供多樣、便捷、主動、透明的服務(wù)?？蛻艨赏ㄟ^電話、網(wǎng)絡(luò)等信息化手段，方便、快捷地辦理托運(yùn)手續(xù)。通過網(wǎng)上受理實(shí)現(xiàn)貨源的集中，將分散的“小貨源”集中為“大貨源”，實(shí)現(xiàn)“集中受理、優(yōu)化裝車”的集約化生產(chǎn)組織，體現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效益，提高運(yùn)輸效率。

3.3 用好已建物流節(jié)點(diǎn)，加快鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展

充分利用已建成的680個戰(zhàn)略裝車點(diǎn)、260個路企直通點(diǎn)等大宗散貨物流中心的集散能力，形成覆蓋煤礦、鋼廠、港口、電廠、油田的大宗貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，加大始發(fā)直達(dá)、大宗直達(dá)、重載運(yùn)輸、循環(huán)運(yùn)輸產(chǎn)品組織開發(fā)，積極推進(jìn)大宗貨物物流化運(yùn)輸。充分運(yùn)用已建的52個行包基地、915個行包辦理站、1961個營業(yè)站點(diǎn)，形成覆蓋全國大中小城市的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，積極發(fā)展快捷貨物運(yùn)輸。充分運(yùn)用已建成的18個綜合物流中心、33個集裝箱辦理站，全面受理集裝箱、汽車、快運(yùn)及整車等貨運(yùn)業(yè)務(wù)，逐步拓展倉儲、裝卸、配送服務(wù)，打造鐵路現(xiàn)代物流平臺。

3.4 以市場需求為導(dǎo)向，豐富完善貨運(yùn)產(chǎn)品體系

以市場需求為導(dǎo)向，根據(jù)市場對貨運(yùn)產(chǎn)品時效性、經(jīng)濟(jì)性、安全性等因素的不同側(cè)重，針對不同的地區(qū)、客戶、品類等多樣化運(yùn)輸需求，開發(fā)以重載運(yùn)輸、快捷運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品為核心的貨運(yùn)產(chǎn)品系列，逐步形成覆蓋面廣、層次清晰、特點(diǎn)鮮明的貨運(yùn)產(chǎn)品體系。

強(qiáng)化品牌意識，加大對既有貨運(yùn)產(chǎn)品的品牌開發(fā)，提高產(chǎn)品的開行質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量；積極開發(fā)、完善“適銷對路”的貨運(yùn)產(chǎn)品，努力打造中國鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品品牌。

積極開發(fā)以鐵路運(yùn)輸為核心的多元化鐵路物流服務(wù)產(chǎn)品體系，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的有效融合，加強(qiáng)延伸物流增值服務(wù)在各環(huán)節(jié)的滲透。

針對煤炭、礦石、鋼鐵、石油、糧食等大宗貨物，大力發(fā)展重載運(yùn)輸，在主要運(yùn)輸通道開行重載運(yùn)輸列車，充分發(fā)揮已形成的大宗散貨物流節(jié)點(diǎn)能力，加大大宗始發(fā)直達(dá)、循環(huán)直達(dá)，重載直達(dá)的開行力度，擴(kuò)大覆蓋范圍，確保大宗穩(wěn)定產(chǎn)品運(yùn)輸需求。

針對高附加值貨物，開發(fā)系列班列運(yùn)輸產(chǎn)品：開發(fā)速度快、服務(wù)質(zhì)量高的五定班列；沿海地區(qū)開行的鐵海聯(lián)運(yùn)快線產(chǎn)品；城市間開行小編組、快速度、高密度客車化的城際快線；高附加值小件貨物的行郵行包專列。

針對集裝箱運(yùn)輸，加強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式的合作,開發(fā)水鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、國際聯(lián)運(yùn)等貨運(yùn)產(chǎn)品，加快多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。在國內(nèi)主要港口和內(nèi)陸集裝箱辦理站間增開集裝箱班列，形成集裝箱鐵海聯(lián)運(yùn)快捷運(yùn)輸通道，積極開辟集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，暢通中國經(jīng)中亞到歐洲的大陸橋聯(lián)運(yùn)通道，構(gòu)建覆蓋全球的多式聯(lián)運(yùn)通道；加強(qiáng)與港口、船公司、貨代公司等單位的信息交互，組織開行集裝箱班列運(yùn)行線，與大型集裝箱船聯(lián)結(jié)起來，實(shí)現(xiàn)海鐵無縫連接，提供“門到門”的全程運(yùn)輸服務(wù)；加強(qiáng)與政府部門的協(xié)調(diào)配合，爭取最大限度地簡化貨物集結(jié)、申報、查驗(yàn)、征稅、結(jié)匯、退稅等手續(xù)，縮短集裝箱停留時間，提高多式聯(lián)運(yùn)效率，提升鐵路在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中的地位和作用。

高速鐵路的快速發(fā)展對中國鐵路的影響全面而深刻，中國鐵路貨物運(yùn)輸迎來歷史性發(fā)展的黃金機(jī)遇。隨著高速鐵路網(wǎng)的逐步形成和客貨分線的逐步實(shí)施，既有線貨運(yùn)能力將得到更大釋放。中國鐵路貨運(yùn)部門將把握歷史機(jī)遇，統(tǒng)籌利用既有和新增運(yùn)力，創(chuàng)新貨運(yùn)組織，提高運(yùn)輸效率，完善貨運(yùn)產(chǎn)品體系，提升服務(wù)質(zhì)量，大力發(fā)展重載運(yùn)輸、快捷運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)，走出一條獨(dú)具特色的中國鐵路貨運(yùn)發(fā)展之路，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

[1]麥可姆·麥克唐納，貝思·羅杰斯.大客戶管理[M].北京：企業(yè)管理出版社，2006

[2]郭玉華.我國鐵路貨運(yùn)營銷發(fā)展研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2009（1）

（責(zé)任編輯：魏艷紅）

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