聶 磊 劉炳海 凌宗余

1. 引言

城市公共交通是城市的先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，是城市發(fā)展規(guī)劃和城市增長的基本要素，是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。所以，作為城市公共交通主體的公交車，無疑在城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中占有舉足輕重的地位。隨著我國城市化進(jìn)程的推進(jìn)，我國公交車保有量大幅增加，根據(jù)建設(shè)部的發(fā)展規(guī)劃，目前應(yīng)在50~60萬輛的規(guī)模[1]，但伴隨而來的各類安全事故也在不斷增加，火災(zāi)事故便是其中重要的一種。2009年，全國各地有報(bào)道的公交車火災(zāi)事故達(dá)幾十起之多，其中以成都“6.5”公交縱火事件最為慘烈，給全社會敲響了公交火災(zāi)防護(hù)的安全警鐘。

目前，在機(jī)動車保有量較多的國家和地區(qū)，各類車輛火災(zāi)在火災(zāi)總數(shù)中占有較大比重。文獻(xiàn)[2]的統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，1999年美國共發(fā)生公路類車輛火災(zāi)288220起，約占美國火災(zāi)總數(shù)的17%；其中公交車及校車類火災(zāi)1900起，占公路類車輛火災(zāi)的0.7%。由瑞典和挪威專業(yè)機(jī)構(gòu)作出的一項(xiàng)調(diào)查表明，兩國每年有高達(dá)1%~1.4%的公交車與客車會發(fā)生不同程度的火災(zāi)[4]。國內(nèi)方面，2009年北京市共發(fā)生機(jī)動車火災(zāi)689起，占火災(zāi)總數(shù)的12.35%，其中就有數(shù)起為公交車火災(zāi)[3]。

關(guān)于公交車的消防安全，較為普遍的觀點(diǎn)是使用阻燃材料。阻燃材料能降低火災(zāi)發(fā)生的幾率，但阻燃不等于不燃，這也是世界各國車輛火災(zāi)依然頻發(fā)的原因。鑒于公交車是我國城市居民上下班的主要交通工具，做好公交車的消防安全工作是城市安全體系中重要的一環(huán)，對保障廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)社會秩序穩(wěn)定具有重要的政治意義和現(xiàn)實(shí)意義。為此，全國政協(xié)委員溫思美曾建議，在我國城市公共交通車輛上裝備“消防安全防護(hù)系統(tǒng)”[5]。就目前的各類消防系統(tǒng)來看，細(xì)水霧兼具水滅火和氣體滅火的雙重優(yōu)點(diǎn)，可以說是一種非常適用于城市公共交通的高效、無毒的消防滅火系統(tǒng)。

2. 國外公交車用細(xì)水霧滅火系統(tǒng)研究

瑞典的SP（Science Partner）技術(shù)研究所是國外較早開展公交與客車消防研究的機(jī)構(gòu)，相關(guān)的研究工作包括：車體阻燃材料的性能測試；真實(shí)尺度火災(zāi)的數(shù)據(jù)采集；細(xì)水霧撲滅發(fā)動機(jī)艙火災(zāi)的實(shí)驗(yàn)研究以及車輛火災(zāi)的動力學(xué)模擬等。其中細(xì)水霧滅火實(shí)驗(yàn)的研究結(jié)果表明，在發(fā)動機(jī)工作或停機(jī)的狀態(tài)下，細(xì)水霧可以撲滅發(fā)動機(jī)艙的噴霧火、材料陰燃火、油盤火等各種類型的火災(zāi)。

瑞典的Fogmaker公司已成功開發(fā)出應(yīng)用于公交及其它車輛發(fā)動機(jī)艙的容器式高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)，并獲得了SP的認(rèn)定。該系統(tǒng)的主體是一個(gè)充裝了水和高壓氮?dú)獾膲毫θ萜?，儲水量?L，在噴頭工作壓力為10MPa的條件下，有效噴射時(shí)間約為40s。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，安裝于發(fā)動機(jī)艙的探測軟管首先因高溫破裂，管路的壓力隨之下降并引起駕駛室的聲光報(bào)警器報(bào)警，駕駛員只要通過啟動按鈕啟動容器頂部的壓力開關(guān)即可進(jìn)行滅火。在容積為4m3的公交車發(fā)動機(jī)艙滅火實(shí)驗(yàn)中，該系統(tǒng)用時(shí)6s撲滅火災(zāi)[6]?？梢姡?xì)水霧滅火系統(tǒng)對發(fā)生在公交車發(fā)動機(jī)艙的火災(zāi)具有良好的滅火性能。

目前，美國等國家都有類似的公交車用細(xì)水霧滅火系統(tǒng)，并且申請了多項(xiàng)專利，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于包括公交車在內(nèi)的各種車輛，但一般多應(yīng)用于車輛發(fā)動機(jī)艙，直接應(yīng)用于乘客車廂的尚未見報(bào)道。

3. 國內(nèi)公交車用細(xì)水霧滅火系統(tǒng)研究

3.1 泵式細(xì)水霧滅火系統(tǒng)

成都“6.5”公交事件發(fā)生后，四川省公安消防總隊(duì)聯(lián)合相關(guān)單位研制出了我國第一輛安裝有車廂細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的公交車。該車安裝了兩套滅火系統(tǒng)，分別為發(fā)動機(jī)艙的超細(xì)干粉滅火系統(tǒng)和車廂的低壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)。其中，車廂的低壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)由控制機(jī)構(gòu)、電源轉(zhuǎn)換裝置、水泵、水箱、輸送管道和霧化噴頭等組成。據(jù)報(bào)道[7]，防火公交的車廂頂部安裝有8只細(xì)水霧噴頭，滅火系統(tǒng)的滅火劑儲存量為200L，可供噴頭持續(xù)噴射約2分鐘；在所做模擬實(shí)驗(yàn)中，系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間不大于5s，并能在10s內(nèi)控制火勢，60s內(nèi)撲滅車廂火災(zāi)。該細(xì)水霧滅火系統(tǒng)現(xiàn)已通過了公安部消防局和四川省科技廳組織的科技成果鑒定。

成都防火公交在建立車廂火災(zāi)實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ汀⒀兄七m用于乘客車廂的低壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)方面進(jìn)行了有價(jià)值的探索，具有一定的開創(chuàng)意義，標(biāo)志著我國在公交車消防領(lǐng)域的研究工作已經(jīng)起步。

但其不足之處亦不容忽視。首先是電源的使用壽命，目前免維護(hù)蓄電池的使用壽命宣稱可達(dá)5年以上甚至可達(dá)10年，但實(shí)際使用過程中往往相差甚遠(yuǎn)；其次是水泵長時(shí)間不運(yùn)行的情況下，零部件易銹蝕，縮短了水泵的使用壽命；電源和配套供電系統(tǒng)體積較龐大，給安裝和運(yùn)營帶來不便；電源自身也存在火災(zāi)隱患，在長時(shí)間運(yùn)營之后，可能出現(xiàn)電源接點(diǎn)松動、絕緣外皮破損老化等現(xiàn)象，很容易造成短路打火，從而引起火災(zāi)。

3.2 貯壓瓶組式細(xì)水霧滅火系統(tǒng)

貯壓瓶組式細(xì)水霧滅火系統(tǒng)可以在一定程度上消除泵式系統(tǒng)的不足。貯壓瓶組式細(xì)水霧滅火系統(tǒng)由貯氣瓶、控制機(jī)構(gòu)、水箱、輸送管道和霧化噴頭等組成的優(yōu)勢是系統(tǒng)簡單可靠、維護(hù)方便、使用壽命長，且自身不存在火災(zāi)隱患。唯一需要注意的問題是高壓氣瓶的使用，但可通過降低充裝壓力，例如只充裝10MPa（遠(yuǎn)低于天然氣氣瓶20 MPa的充裝壓力），按時(shí)檢測（5年一次）等措施降低這種危險(xiǎn)性，并且這種危險(xiǎn)性本身也是極低的。

4. 存在問題及展望

就我國國情而言，應(yīng)用于乘客車廂的細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的推廣目前面臨諸多的問題，主要有以下幾點(diǎn)：

1）滅火性能的問題：公交車要在多種天氣條件下運(yùn)行，車輛是否密封也有很大不同，而細(xì)水霧的滅火性能與風(fēng)速等因素密切相關(guān)，細(xì)水霧滅火系統(tǒng)能否在相對惡劣的條件下滅火或控火是決定其能否應(yīng)用的前提條件。至今我們?nèi)匀狈ψ銐虻臏缁饘?shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為我們的決策提供支撐。

2）成本問題：滅火系統(tǒng)的成本包括初期的安裝成本、系統(tǒng)安裝后的維護(hù)成本以及增加車輛能耗的成本等，過高的成本必然使運(yùn)營單位望而卻步，因而有必要進(jìn)一步降低其各項(xiàng)成本。如果能夠充分利用公交車輛本身的動力系統(tǒng)，滅火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)將大大簡化，成本也將大幅降低。

3）滅火系統(tǒng)自身的可靠性與安全性：一旦車輛發(fā)生火災(zāi)，滅火系統(tǒng)必須能夠立即投入工作，這就對其可靠性提出了要求；此外，滅火系統(tǒng)自身配備的電力或儲壓系統(tǒng)也可能存在安全隱患。需要大量的實(shí)驗(yàn)才能夠提供可靠性和安全性的數(shù)據(jù)。

總之，提高我國公交車的消防安全防護(hù)能力是十分必要的。從國內(nèi)外的研究及應(yīng)用現(xiàn)狀來看，細(xì)水霧滅火技術(shù)是一種十分適用于城市公交車的高效、無毒的消防滅火系統(tǒng)。隨著我國公交車數(shù)量的不斷增加以及細(xì)水霧滅火技術(shù)的進(jìn)一步完善，公交車用細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的市場前景將十分廣闊。

[1] 楊志.城市公交,不容忽視的國防教育載體[EB/OL].北京:中國公眾科技網(wǎng),2010[2010-6-2]. http://arm.cpst.net.cn/gfjy/2010_01/26442- 5988.html

[2] Marty Ahrens.U.S.vehicle fire trends and patternsed[R].National Fire Protection Association,02169-7471,2004

[3] 楊艷,劉海燕.北京消防公布09年十起有影響火災(zāi)[EB/OL].北京:人民網(wǎng),2010[2010-6-2].http://news.sohu.com/20100202/n270002- 113.shtml

[4] Rolf Hammarstr?m,Jesper Axelsson,Michael F?rsth,et al. Bus fire safety[R].SP Report 2008:41,2008

[5] 丘勛銳,張飛.公交車應(yīng)裝備消防安全防護(hù)系統(tǒng)[N].人民公安報(bào) · 消防周刊,2010-3-12(001)

[6] Fogmaker International AB.Full-scale extinguishing trials of water mist in a bus fire,in accordance with SBF 128[R].F325912,2004

[7] 張寧.遂寧造出防火公交車[EB/OL].遂寧:遂寧新聞網(wǎng),2010 [2010-6-2].http://www.snxw.com/zhuanti/gjc/index.html