《物流技術(shù)》2010.3

多式聯(lián)運路徑優(yōu)化模型與方法研究

考慮到多式聯(lián)運路徑的選擇受到運輸成本、運輸時間、運輸質(zhì)量和服務(wù)水平等相關(guān)因素的影響，將多式聯(lián)運的路徑優(yōu)化問題轉(zhuǎn)化成為一個廣義最短路徑問題，以成本和時間為優(yōu)化目標，建立了適應(yīng)運量變化情況下的多式聯(lián)運路徑優(yōu)化數(shù)學(xué)模型，并選擇蟻群算法對實際問題進行了求解驗證。

《航海教育研究》2009.4

散裝化學(xué)品船舶見習(xí)生的培養(yǎng)建議

散化船由于其特殊性，在運輸途中一旦發(fā)生碰撞事故或泄漏事故，不僅會造成船毀人亡，而且會引發(fā)燃燒、爆炸、毒害等嚴重的災(zāi)害事故，危及公共安全和生命財產(chǎn)安全，導(dǎo)致環(huán)境污染。目前，我國從事散化船的船員隊伍不光在數(shù)量上存在很大的缺口，在質(zhì)量上與世界各大油輪公司要求的散化船船員標準也還存在很大的差距。《大連海事大學(xué)學(xué)報》2009.4

錨泊船在風(fēng)流中的偏蕩運動研究

錨泊船在風(fēng)、流等外力作用下，特別是在風(fēng)中，會產(chǎn)生低頻偏蕩。當(dāng)偏蕩幅值過大以至超出系泊系統(tǒng)恢復(fù)能力時，可能發(fā)生走錨或錨斷裂等事故。文章利用分離建模思想，建立風(fēng)、流干涉力作用下錨泊船運動數(shù)學(xué)模型，對錨泊船在外界干涉力作用下的偏蕩運動進行仿真，并對大量的仿真數(shù)據(jù)進行擬合，得到船舶在不同風(fēng)力情況下安全出鏈公式。《中國儲運》 2010.3

“綠色物流”的冷思考

環(huán)保意識正在中國普遍覺醒，打造“綠色競爭力”已成為企業(yè)的共同呼聲，“綠色”與“環(huán)?！辈粌H是眾多風(fēng)能發(fā)電、混合能源汽車等新能源企業(yè)的使命，更是與物流業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，它存在于運輸管理、倉儲管理、包裝管理、集約配送等供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)之中。

《集裝箱化》2010.3

開辟新港口，尋找航線新增長點

根據(jù)法國海運咨詢機構(gòu)AXSAlphaliner公布的2010年首份周報，全球20大班輪公司旗下的集裝箱船運力下跌2.4%，這意味著在當(dāng)前利潤偏低的情況下，業(yè)界正將部分運力撤出市場；但由于船舶所有人在2007—2008年訂造的大批新船會于2010—2011年進入市場，即使部分推遲交付，龐大的剩余運力仍將困擾著船公司。

《中國港口》2010.3

上海郵輪經(jīng)濟的現(xiàn)狀與發(fā)展

中國首次發(fā)布的《郵輪發(fā)展報告》顯示，近年來，訪問中國沿海港口的國際郵輪數(shù)量呈逐年上升趨勢。2009年6月份，內(nèi)地郵輪碼頭出入境客流量1492人次，下滑趨勢明顯，但上海仍“迎來送往”1185人次，占本月全國出入境客流總量七成九。據(jù)相關(guān)專家估計，2010年上海郵輪航班將超過110艘次，其中母港郵輪近69艘次，出入境旅客將超過30萬人次。