航運(yùn)企業(yè)通過(guò)合理控制船期、實(shí)現(xiàn)企業(yè)降本增效的有效途徑是多方面的，它貫穿于航運(yùn)企業(yè)營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)全過(guò)程?？刂拼?、降本增效是一個(gè)系統(tǒng)工程，船舶生產(chǎn)安全是合理控制船期的前提，船舶修理船期的控制不容忽視，而思想素質(zhì)是合理控制船期的關(guān)鍵。

There are many ways to make proper shipping schedule for shipping enterprises to reduce costs and increase benef i ts. It’s a system engineering. Controlling shipping schedule should pay more attention to ship production safety, ship’s repair schedule and especially the thinking quality of crew.

一、航次準(zhǔn)備階段應(yīng)如何合理控制船期

通常情況下，為了通盤(pán)考慮和整體策劃，航次準(zhǔn)備時(shí)間往往會(huì)提前一個(gè)甚至兩三個(gè)航次。為使企業(yè)獲得最大效益，航次準(zhǔn)備階段就要合理計(jì)算和思考，以達(dá)到最終合理控制船期的目的。

1.航運(yùn)業(yè)務(wù)部門(mén)

（1）貨物的種類。貨物的種類繁多，不同的貨物運(yùn)價(jià)也不一樣，所以在選擇貨物的種類時(shí)要充分考慮貨物的特性、船舶的限制、港口的限制（如檢疫限制、裝卸設(shè)備的限制）、天氣影響等。

（2）裝卸港口。在確定裝卸港口時(shí)，要充分了解裝卸港口的裝卸設(shè)備、裝卸效率、裝卸費(fèi)用、港口代理費(fèi)用、港口船舶費(fèi)用、港口水深與潮汛、有無(wú)引航、夜間是否可以進(jìn)出港口、裝卸港口之間的航程、風(fēng)流對(duì)裝卸港口之間船舶航速的影響。此外，還要考慮兩港之間的航線和航程，航程越長(zhǎng)，變動(dòng)的因素就越多，受風(fēng)流氣象的影響就越大。調(diào)度和控制船舶北上還是南下將直接影響船期和船舶的經(jīng)濟(jì)效益。

（3）裝卸時(shí)間與滯期速遣。在合同確定前，一定要通過(guò)多種渠道了解該港口的實(shí)際裝卸效率，并根據(jù)當(dāng)?shù)仡A(yù)計(jì)裝卸時(shí)間的天氣合理選擇裝卸時(shí)間條款。裝卸時(shí)間的條款可有不同的寫(xiě)法，寫(xiě)法不同，裝卸時(shí)間的計(jì)算就不同，對(duì)船期的使用也不同，并直接影響船舶的滯期速遣。要與誠(chéng)信度良好可靠的航次租船人簽訂合理有利的裝卸時(shí)間條款，船長(zhǎng)按規(guī)定及時(shí)提交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)（NOR），船長(zhǎng)和船舶代理要監(jiān)督做好裝卸事實(shí)記錄，正確計(jì)算滯期速遣，合理有效地控制好船期。

（4）港口代理。在合同中確定港口代理時(shí)，航運(yùn)業(yè)務(wù)部門(mén)一定要拿到船舶代理委托權(quán)，千萬(wàn)不能因省事或航次租船人的要求而將船舶代理交給航次租船人指定。

姜志德男，1964年9月生，江西九江人，1984年9月就讀于大連海運(yùn)學(xué)院航海系遠(yuǎn)洋船舶駕駛專業(yè)，1988年7月本科畢業(yè)分配到江西遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司從事遠(yuǎn)洋船舶工作，歷任三副、二副、大副、船長(zhǎng)職務(wù)，2000年6月調(diào)入公司機(jī)關(guān)工作，歷任航運(yùn)部主管、指導(dǎo)船長(zhǎng)、市場(chǎng)部代經(jīng)理、安全監(jiān)督室主任、船員管理部經(jīng)理、總經(jīng)理助理等職，現(xiàn)任江西遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司副總經(jīng)理。

（5）航次命令的下達(dá)。在下達(dá)航次命令時(shí)，一是要盡早下達(dá)，以便讓船舶及時(shí)了解下航次的任務(wù)。二是任務(wù)下達(dá)要全面完整，要詳細(xì)說(shuō)明航次任務(wù)、要求及注意事項(xiàng)，包括貨名、貨量、裝卸港口、裝卸率、裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)的遞交注意事項(xiàng)，貨主對(duì)貨艙的要求，貨物的特性要求，船吊、岸吊的使用及注意事項(xiàng)，船舶代理詳細(xì)的通訊錄，代理是船東直接委托的還是由航次租船人指定后由船東委托的等等。

2.船長(zhǎng)和部門(mén)長(zhǎng)

船長(zhǎng)在布置航次任務(wù)時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：（1）要提供書(shū)面的航次命令給部門(mén)長(zhǎng)及二副、三副，以便部門(mén)長(zhǎng)對(duì)照檢查和執(zhí)行。（2）要詳細(xì)解釋和說(shuō)明航次任務(wù)、本航次的特點(diǎn)、本航次的一般注意事項(xiàng)和特別注意事項(xiàng)。（3）詢問(wèn)各部門(mén)在執(zhí)行本航次任務(wù)時(shí)可能會(huì)有何困難，發(fā)揮大家的聰明才智，群策群力共同討論，作到智者有遠(yuǎn)慮。（4）將近期氣象海況情況通報(bào)給各部門(mén)，以便各部門(mén)能有針對(duì)性地進(jìn)行準(zhǔn)備。（5）強(qiáng)調(diào)航次準(zhǔn)備要高效，準(zhǔn)備工作進(jìn)展要隨時(shí)向船長(zhǎng)報(bào)告。船舶各部門(mén)長(zhǎng)在接到航次命令后，要根據(jù)船長(zhǎng)的統(tǒng)一安排具體落實(shí)航次準(zhǔn)備工作，甲板部要根據(jù)航次命令的具體要求，做好船舶的壓載工作、吃水差的調(diào)整工作、淡水的補(bǔ)充、貨艙的適貨準(zhǔn)備、是否需要準(zhǔn)備綁扎加固材料和墊艙材料、吊桿起貨設(shè)備的檢修與保養(yǎng)等，廣泛查找航海圖書(shū)資料，及時(shí)設(shè)計(jì)和繪制航線，制作航次計(jì)劃書(shū)等。輪機(jī)部要根據(jù)航次命令的具體要求做好燃油、滑油、汽缸油的添加與補(bǔ)充，四機(jī)一爐的檢修與保養(yǎng)等。事務(wù)部要根據(jù)航次命令的具體要求做好船員伙食的采購(gòu)與供應(yīng)，醫(yī)藥品、衛(wèi)生防疫用品的采購(gòu)與準(zhǔn)備，國(guó)內(nèi)外港口招待用品的采購(gòu)與準(zhǔn)備等。

二、裝貨港應(yīng)如何合理控制船期

1.船長(zhǎng)和部門(mén)長(zhǎng)

（1）船期通知。船期通知非常重要，是合理控制船期的關(guān)鍵所在。船舶的開(kāi)航報(bào)、船期預(yù)報(bào)和船期確報(bào)原則上要實(shí)事求是，按船舶的實(shí)際航速進(jìn)行測(cè)算和報(bào)告。當(dāng)裝貨港擁擠、泊位緊張時(shí)，船舶到港后要進(jìn)行排隊(duì)，報(bào)告抵港時(shí)間應(yīng)比預(yù)報(bào)的時(shí)間提前幾個(gè)小時(shí)甚至幾天。當(dāng)航運(yùn)公司與港口關(guān)系良好，能做到船到就直靠碼頭時(shí)，報(bào)告抵港時(shí)間應(yīng)根據(jù)引航可安排的時(shí)間適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整。

（2）靠泊時(shí)間的確定。船長(zhǎng)應(yīng)保持與航運(yùn)部門(mén)及裝貨港代理的通信聯(lián)系，確定船舶靠泊的計(jì)劃和時(shí)間，以便合理安排航速。如沒(méi)有得到靠泊計(jì)劃，應(yīng)在給港口代理的船位報(bào)中加上一條，詢問(wèn)船舶靠泊計(jì)劃。在給船東或船舶管理者的船位報(bào)中也應(yīng)加上一條，通知船東或船舶管理者現(xiàn)在還沒(méi)有收到船舶靠泊計(jì)劃，請(qǐng)船東或船舶管理者幫助落實(shí)。

（3）航速的控制。在通常的情況下，船長(zhǎng)應(yīng)采用正常的航速，選擇最經(jīng)濟(jì)的航線，用最短的時(shí)間抵達(dá)裝貨港。

（4）最大限度地減小滑失率。滑失率升高的原因，除了頂風(fēng)頂流、首傾、配載不合適、吃水差不當(dāng)?shù)葐?wèn)題外，很多時(shí)候是因?yàn)榇w和螺旋槳出現(xiàn)海生物，船舶的阻力大大增加，因而造成滑失率大大升高，航速明顯下降，每天耗油增多一兩噸都不足為奇，特別是在熱帶港口停泊時(shí)間過(guò)長(zhǎng)常常會(huì)產(chǎn)生這種問(wèn)題。遇到這種情況就要及早安排水下清刮船體，減小船舶的摩擦阻力，提高航速及燃油的使用效率，從而節(jié)約成本，提高效益。

（5）合理控制抵達(dá)引航站時(shí)間。一般情況下要提前20 min抵達(dá)港口引航站，如時(shí)間較緊，船長(zhǎng)應(yīng)主動(dòng)通知輪機(jī)長(zhǎng)并說(shuō)明原因，及時(shí)提高主機(jī)轉(zhuǎn)速。如時(shí)間較富余應(yīng)及早采取最經(jīng)濟(jì)的航速，如果采取最經(jīng)濟(jì)的航速時(shí)間仍有富余，應(yīng)提前采取安全漂航措施。

（6）提前做好船舶配載。當(dāng)接到航次命令后，大副應(yīng)根據(jù)貨量、貨物的尺寸規(guī)格結(jié)合本船的艙容尺寸，盡快制作出船舶配載圖并交船長(zhǎng)審核。在制作船舶配載圖時(shí)，除考慮船舶艙底負(fù)荷、艙高限制、節(jié)約艙容等因素外，還應(yīng)從節(jié)約裝卸時(shí)間和船期出發(fā)，重點(diǎn)考慮既方便裝貨又要方便卸貨，同時(shí)還要考慮節(jié)省開(kāi)關(guān)艙時(shí)間及對(duì)貨物的保護(hù)。

（7）提前做到貨艙適貨。為了驗(yàn)艙一次性通過(guò)而不耽誤船期，船長(zhǎng)、大副要高度重視這項(xiàng)工作，提前做好清艙、掃艙、洗艙、清理污水井等工作，如果是裝載高品質(zhì)的貨物還要測(cè)試污水井內(nèi)蓮蓬頭的止回閥工作是否正常。特別是怕臟怕污染的貨物，一定要洗艙并保持貨艙清潔干燥。

（8）準(zhǔn)備安全接送引航員。為了引航員的安全和不耽誤時(shí)間，船舶應(yīng)提前與引航站取得聯(lián)系，確定引航員的登船時(shí)間，征求引航員對(duì)引水梯安放船舷的指導(dǎo)和要求。因引航員對(duì)港口上下引水點(diǎn)的航向、風(fēng)向、流向非常清楚，根據(jù)他（她）的意見(jiàn)安放引水梯不會(huì)返工。

（9）提前通知船員各就各位。應(yīng)提前做好錨機(jī)、絞纜機(jī)的測(cè)試和預(yù)熱。纜繩應(yīng)提前從絞纜機(jī)上盤(pán)出，預(yù)留出靠泊帶纜的長(zhǎng)度。要提前準(zhǔn)備好3根撇纜，撇纜應(yīng)很順暢地盤(pán)擺好，不打圈不扭勁，以免撇出時(shí)打結(jié)糾纏而手慌腳亂，耽誤時(shí)間。

（10）及時(shí)開(kāi)艙驗(yàn)艙。甲板部在船舶靠妥后應(yīng)立即開(kāi)艙，做好驗(yàn)艙和裝貨的準(zhǔn)備。開(kāi)艙時(shí)應(yīng)根據(jù)所裝貨物的尺寸來(lái)確定開(kāi)艙的大小。超長(zhǎng)的貨物應(yīng)將艙蓋全部打開(kāi)，以方便裝貨，節(jié)約時(shí)間。

（11）代理的使用。正確使用代理、充分發(fā)揮船舶代理的作用是船長(zhǎng)的一項(xiàng)重要工作。首先應(yīng)從航運(yùn)業(yè)務(wù)部門(mén)知悉船舶代理是船東指定委托的還是貨主指定船東委托的，船長(zhǎng)要想方設(shè)法加強(qiáng)與代理的合作，理順港口各種關(guān)系，提高港口各項(xiàng)工作的效率，以達(dá)到縮短船舶在港時(shí)間、降低成本、增加效益的目的。

（12）裝貨與理貨的跟蹤管理。在裝貨的過(guò)程中，值班駕駛員應(yīng)做好監(jiān)裝工作，現(xiàn)在雖然有的船公司規(guī)定大副不值班，但是大副仍要經(jīng)常上甲板進(jìn)行監(jiān)裝，做到心中有數(shù)。同時(shí)大副要通知值班駕駛員工班的安排和工人的工作時(shí)間，值班駕駛員要準(zhǔn)確地記錄裝貨時(shí)間、休息時(shí)間、工班數(shù)量，如發(fā)現(xiàn)工人休息時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、工班人手不足、工班數(shù)量不夠，應(yīng)立即報(bào)告大副，大副應(yīng)及時(shí)處理并報(bào)告船長(zhǎng)，船長(zhǎng)應(yīng)弄清情況，及時(shí)通知代理并報(bào)告船東或船舶管理者，以免耽誤船期。

（13）收貨。每裝好一票貨大副應(yīng)做好記錄，及時(shí)與理貨組長(zhǎng)進(jìn)行核對(duì)，并畫(huà)在積載圖上，以便完貨時(shí)及時(shí)準(zhǔn)確地收貨。

（14）備航。每裝完一個(gè)貨艙就要及時(shí)關(guān)艙、封艙，以便全部貨物裝好后不耽誤船期，及時(shí)開(kāi)航。

2.航運(yùn)業(yè)務(wù)部門(mén)

（1）裝港代理的確定與委托。在確定代理時(shí)，應(yīng)考慮以下因素：代理的社會(huì)背景及社會(huì)關(guān)系是否良好，代理的實(shí)力是否很強(qiáng)，代理的收費(fèi)是否優(yōu)惠，代理的工作能力和工作效率是否令人滿意。對(duì)不熟悉的港口，應(yīng)主動(dòng)向多家兄弟單位進(jìn)行咨詢，了解至少兩家以上代理的情況，并聯(lián)系這些代理，對(duì)其代理費(fèi)報(bào)價(jià)的高低、港口介紹是否詳細(xì)、工作承諾是否全面、工作是否熱情、主動(dòng)工作精神是否良好進(jìn)行考核，結(jié)合兄弟單位同行的推薦來(lái)選定代理。

（2）貨物的準(zhǔn)備。主動(dòng)與航次租船人與發(fā)貨人（貨主）或發(fā)貨人的代理人（貨代）取得聯(lián)系，確認(rèn)貨物的準(zhǔn)備情況，并通過(guò)船東代理進(jìn)行證實(shí)，必要時(shí)應(yīng)安排代理到現(xiàn)場(chǎng)查看，如備貨進(jìn)度與船期不相符合而可能影響船期時(shí)，航運(yùn)業(yè)務(wù)部門(mén)應(yīng)及時(shí)書(shū)面通知航次租船人及發(fā)貨人，要加快備貨進(jìn)度，不得耽誤船期，否則將承擔(dān)耽誤船期的所有費(fèi)用。要不斷跟蹤港口的備貨進(jìn)度，直至備貨完畢并不影響船期為止。

（3）靠泊計(jì)劃與落實(shí)。航運(yùn)業(yè)務(wù)部門(mén)在跟蹤備貨的同時(shí)，應(yīng)及時(shí)與港口調(diào)度保持聯(lián)系，搞好與港口調(diào)度的合作關(guān)系，落實(shí)船舶的泊位計(jì)劃。為了泊位安排及時(shí)順利，不耽誤船期，最大限度地減少船舶的等泊時(shí)間，航運(yùn)業(yè)務(wù)部門(mén)應(yīng)根據(jù)港口是否擁擠、泊位是否能順利安排而不耽誤船期等因素來(lái)確定是否安排船舶調(diào)度人員或港口船長(zhǎng)到港口疏港，以便到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行聯(lián)系，及時(shí)安排泊位。

（4）港口使費(fèi)的確認(rèn)。港口使費(fèi)主要有碼頭泊位費(fèi)、錨地費(fèi)、助航設(shè)備費(fèi)、船舶噸稅、船舶垃圾處理費(fèi)、港口簽證費(fèi)、危險(xiǎn)品監(jiān)管費(fèi)、代理費(fèi)、交通費(fèi)、船舶船員領(lǐng)事費(fèi)等等，要了解港口國(guó)的港口收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，船舶是否在一年內(nèi)抵達(dá)過(guò)該國(guó)或該港口，或者多次到達(dá)該國(guó)或該港口，以便利用該國(guó)或該港口的相關(guān)規(guī)定減免相關(guān)港口費(fèi)用。對(duì)裝卸速度較快的貨物，代理費(fèi)、交通費(fèi)可進(jìn)行適當(dāng)折扣。一旦港口費(fèi)用談妥，應(yīng)及早給代理書(shū)面確認(rèn)港口使費(fèi)。

（5）做好船舶配載審核。航運(yùn)業(yè)務(wù)部門(mén)應(yīng)主動(dòng)向船舶索取貨物配載圖并及時(shí)進(jìn)行審核，對(duì)船舶配載不當(dāng)?shù)牡胤綉?yīng)及時(shí)指出并讓船舶修改，直到滿意為止。還應(yīng)將配載圖發(fā)送給代理，以便代理及時(shí)送交給裝貨公司，讓裝貨公司能及時(shí)準(zhǔn)確地調(diào)運(yùn)貨物到現(xiàn)場(chǎng)，防止臨時(shí)調(diào)配貨物或調(diào)錯(cuò)貨物而耽誤裝貨時(shí)間。

（6）裝貨與理貨的跟蹤管理。船舶在裝貨期間，航運(yùn)業(yè)務(wù)部門(mén)應(yīng)主動(dòng)跟蹤貨物的裝載進(jìn)度，每天至少要與代理聯(lián)系兩次，與代理約定時(shí)間電話或書(shū)面報(bào)告進(jìn)度。全面掌握裝貨進(jìn)展情況，及時(shí)糾正和處理裝貨過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，最大限度地減少船舶在裝貨港出現(xiàn)的非生產(chǎn)性停泊，縮短裝貨時(shí)間，減少裝貨費(fèi)用，節(jié)約船舶在港時(shí)間，降低成本，達(dá)到增效。

三、航行期間應(yīng)如何合理控制船期

1.船長(zhǎng)和部門(mén)長(zhǎng)

為了合理控制船期，降本增效，船長(zhǎng)在這一時(shí)期應(yīng)做好以下工作：縮短航行時(shí)間。通常裝卸港口之間的距離較長(zhǎng)，船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)兩港間的航程采用正常的航速航行，選擇最經(jīng)濟(jì)的航線，用最短的時(shí)間抵達(dá)卸貨港。與抵達(dá)裝貨港相同，在到達(dá)卸貨港后要等泊的情況下，船長(zhǎng)應(yīng)合理計(jì)算最佳到港時(shí)間，重點(diǎn)在于節(jié)約燃油。

2.航運(yùn)業(yè)務(wù)部門(mén)

船舶在卸貨港的各項(xiàng)工作與裝貨港基本相同，如卸貨港代理的確定與委托、港口使費(fèi)的確認(rèn)、靠泊計(jì)劃與落實(shí)、貨物的接受與交付等等都要提前落實(shí)。貨物的接受與交付前，應(yīng)通過(guò)航次租船人與收貨主（貨主）或收貨人的代理（貨代）主動(dòng)取得聯(lián)系，了解貨主的貿(mào)易是否正常，有沒(méi)有貿(mào)易糾紛，貨物抵港后能否正常卸載與交付，如有問(wèn)題應(yīng)及時(shí)處理，不要等到船舶抵港后才遇到問(wèn)題，既耽誤時(shí)間又很被動(dòng)。

四、卸貨港應(yīng)如何合理控制船期

船舶在卸貨港的各項(xiàng)工作與裝貨港基本相同，通常會(huì)遇到港口泊位緊張船舶需等泊、引航安排不及時(shí)、卸貨工班安排不合理、天氣對(duì)貨物卸載的影響等問(wèn)題。航運(yùn)業(yè)務(wù)部門(mén)和船長(zhǎng)要充分意識(shí)到，在卸貨港堆場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)緊張的情況下，收貨人往往會(huì)采取放慢卸貨速度的方法等待，表現(xiàn)為以各種理由和借口拖延卸貨。在很多港口，貨物從船舶卸下后應(yīng)直接轉(zhuǎn)裝到火車(chē)皮上拉走，但有時(shí)會(huì)因火車(chē)皮緊張而卸貨很慢。遇到這種情況，大副要及早發(fā)現(xiàn)并及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)，船長(zhǎng)應(yīng)親自到現(xiàn)場(chǎng)了解情況，及時(shí)處理并作好記錄，及時(shí)通知船東代理并報(bào)告船東，以便盡早解決問(wèn)題，避免耽誤船期影響效益。

五、安全后勤保障部門(mén)應(yīng)如何合理保障船期

1.安全監(jiān)督部門(mén)

在航次準(zhǔn)備與執(zhí)行過(guò)程中主要是抓好航行安全指導(dǎo)，要根據(jù)船舶航次任務(wù)的航線、貨物種類、裝卸港口、船體結(jié)構(gòu)、貨物裝載及綁扎情況，科學(xué)合理地指導(dǎo)船舶制訂好航次航行計(jì)劃，指導(dǎo)船舶選擇最佳航線，充分利用風(fēng)流提高航速，減少和控制航行時(shí)間，做到對(duì)每個(gè)航次都有開(kāi)航前指令和具體的指導(dǎo)意見(jiàn)。

2.船舶技術(shù)保障部門(mén)

在航次準(zhǔn)備與執(zhí)行過(guò)程中要根據(jù)每艘船舶的維修保養(yǎng)計(jì)劃和備件供應(yīng)計(jì)劃提前安排供應(yīng)，要能掌控船舶的機(jī)器狀況，加強(qiáng)機(jī)務(wù)保障，節(jié)約船期。要做到細(xì)化管理，工作有計(jì)劃，操作有程序，自查有標(biāo)準(zhǔn)，考核有指標(biāo)，結(jié)果有反饋，減少船舶故障發(fā)生率，并及時(shí)解決船舶出現(xiàn)的問(wèn)題，減少非生產(chǎn)性停泊。

3.人力資源保障部門(mén)

在航次準(zhǔn)備與執(zhí)行過(guò)程中，應(yīng)提前做好船員的調(diào)配工作，提前通知船舶船員更換的計(jì)劃。對(duì)船員的管理要循序漸進(jìn)、持之以恒，堅(jiān)持船員管理制度化與人性化相結(jié)合，一如既往地堅(jiān)持原則，公平公正地對(duì)待每一位船員，合理調(diào)度與使用船員人力資源。人力資源保障部門(mén)所從事涉及船員切身利益的工作還有船員工資的確定，船員獎(jiǎng)金的分配，船員的培訓(xùn)、晉升與提拔，船員榮譽(yù)的獲得與先進(jìn)典型的評(píng)選和宣傳。

4.財(cái)務(wù)及后勤保障部門(mén)

財(cái)務(wù)保障部門(mén)主要是支付船員的工資、伙食費(fèi)、勞務(wù)費(fèi)，辦理船員的工資卡或存折，及時(shí)支付港口使費(fèi)，特別是伙食費(fèi)一定要提前安排，以便船舶能及時(shí)安排船員伙食供應(yīng)。后勤保障部門(mén)主要是為船舶及船員提供相應(yīng)的服務(wù)，主要有船舶文件、圖書(shū)、報(bào)紙、雜志及相關(guān)資料的傳遞與送達(dá)，船員戶口、身份證的落戶與辦理，船員家屬懷孕需辦理準(zhǔn)生證，船員檔案的接收與保管，船員的失業(yè)保險(xiǎn)、養(yǎng)老保險(xiǎn)、生育保險(xiǎn)、工傷保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)、公積金的申報(bào)備案、辦理、繳費(fèi)、結(jié)賬及返還等事項(xiàng)。因此，財(cái)務(wù)及后勤保障部門(mén)不能因自己的工作延誤而影響船員的工作情緒從而影響船期。

六、船舶修理期間應(yīng)如何合理控制船期

1.船舶修理單的編制

在編制船舶修理單時(shí)，首先要滿足船級(jí)社規(guī)范要求，例如尾軸抽出檢查或更換尾軸封、螺旋槳拋光和探傷、海底閥拆檢研磨、舵柱間隙的測(cè)量和檢查、錨鏈的沖洗檢查和測(cè)量、船體和雙層底結(jié)構(gòu)的測(cè)厚、壓載水艙檢查等等，以及船級(jí)社特殊要求的項(xiàng)目。對(duì)于這些修理項(xiàng)目，不同船級(jí)社的具體要求和做法有所不同，我們應(yīng)該清楚哪些項(xiàng)目是必做的。其次是船體的處理，主要包括船體的噴砂和油漆，而此項(xiàng)目的費(fèi)用所占整個(gè)修船費(fèi)用的比重較大。在編制修理單過(guò)程中，船舶應(yīng)該花工夫和精力盡量描述項(xiàng)目的狀況和修理的目的，盡可能避免其他追加工程，因?yàn)樽芳庸こ淌谴瑥S單船修理利潤(rùn)的支撐點(diǎn)，同時(shí)也是公司難以控制費(fèi)用的重點(diǎn)。

2.修船成本的控制

當(dāng)修理快要結(jié)束時(shí)，廠方要交完工單給船方審核。完工單是很重要的法律文書(shū)，是結(jié)算費(fèi)用的唯一依據(jù)，需要一項(xiàng)一項(xiàng)地核對(duì)。所有與所做工程不符之處要立即提出，必要時(shí)應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查重新計(jì)算，對(duì)所完成工程的內(nèi)容描述更要仔細(xì)閱讀。有的船廠完工單是將報(bào)價(jià)單重新抄一遍，再加上附加工程。對(duì)于這種情況，船方應(yīng)該把船廠少做的內(nèi)容與重新調(diào)整的修理項(xiàng)目區(qū)別開(kāi)來(lái)，并同船廠達(dá)成共識(shí)。千萬(wàn)不要認(rèn)為這僅是完工單，又不是結(jié)算單，因?yàn)橐坏┩旯魏炞⑾聛?lái)船廠就可據(jù)此與公司核對(duì)結(jié)算，再想更正就不容易了。因此，要充分重視完工單上對(duì)工程的描述，在修理過(guò)程中對(duì)每一個(gè)項(xiàng)目都仔細(xì)檢查并做好記錄，以便拿出令人信服的理由。

3.修船質(zhì)量的控制

確保修船質(zhì)量，在修理過(guò)程中應(yīng)當(dāng)采取“全場(chǎng)緊逼”的方式，安排主管船員監(jiān)督全過(guò)程。例如：尾軸軸封的更換應(yīng)由機(jī)務(wù)主管、輪機(jī)長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督；出海閥拆檢研磨和裝復(fù)、腐蝕管系的換新、主機(jī)主軸承十字頭軸承等解體，應(yīng)由輪機(jī)員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督；機(jī)電設(shè)備、馬達(dá)解體和軸承換新應(yīng)由主管電機(jī)的輪機(jī)員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。

4.修船船期的控制

控制修船船期，船長(zhǎng)對(duì)氣象分析不能放松，因?yàn)榇w的除銹要“靠天吃飯”。 做好船舶修理工作不是件很輕松的事，需要船東主管領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心，需要船舶技術(shù)保障部門(mén)的聯(lián)系安排，需要機(jī)務(wù)主管的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，更需要船長(zhǎng)承擔(dān)特殊的任務(wù)。船長(zhǎng)應(yīng)主動(dòng)做好修船成本、質(zhì)量、船期的控制，這不僅有利于船東對(duì)船舶修理費(fèi)用和質(zhì)量的控制，而且有利于航運(yùn)調(diào)度部門(mén)對(duì)船期的控制?？傊?，在整個(gè)修理過(guò)程中要高度負(fù)責(zé)地監(jiān)修、控制，達(dá)到預(yù)期的修理目的。

七、加強(qiáng)油水管理，實(shí)現(xiàn)降本增效

1.高度重視燃油消耗

燃油費(fèi)用是公司最大的成本開(kāi)支之一，其成本已經(jīng)占到營(yíng)運(yùn)成本的70%，航運(yùn)企業(yè)要高度重視。（1）要合理選擇加油港口，致力于取得較廉價(jià)的燃油。（2）加強(qiáng)對(duì)加油數(shù)量的核對(duì)。國(guó)際上加油數(shù)量以油駁船油艙的容量作為計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，一定要搞清楚其計(jì)算方法。（3）做好取油樣工作。船舶要安裝取樣器，加油全過(guò)程燃油不斷滴入其中，加油完畢由輪機(jī)長(zhǎng)與駁船船長(zhǎng)共同將貯存在取樣器的油倒入幾個(gè)油樣瓶中，密封并共同簽名，這樣才是有效的油樣，在加油中有爭(zhēng)議或發(fā)現(xiàn)質(zhì)量上有問(wèn)題時(shí)才有根據(jù)提出問(wèn)題和索賠。

2.提高主機(jī)功效

保持主機(jī)正常運(yùn)行，就要讓主機(jī)在規(guī)定的熱工參數(shù)內(nèi)運(yùn)行。每條船都有主機(jī)試車(chē)和試航報(bào)告，作為今后營(yíng)運(yùn)的基準(zhǔn)，機(jī)器制造廠家還制訂了各種壓力溫度的指針和許可變化范圍，輪機(jī)長(zhǎng)和各輪機(jī)員都要熟悉。主機(jī)在運(yùn)行中不斷受到污染，各種壓力溫度都會(huì)起變化，如果壓力溫度變化超過(guò)許可范圍，就要及時(shí)采取措施。

3.合理使用副機(jī)

一般船舶正常航行時(shí)使用一臺(tái)副機(jī)已足夠，但在營(yíng)運(yùn)中往往會(huì)變?yōu)橛脙膳_(tái)副機(jī)。用兩臺(tái)副機(jī)，每臺(tái)副機(jī)分擔(dān)的負(fù)荷低，比較安全。這種看法有一定道理，但考慮也不夠全面。柴油機(jī)在較高負(fù)荷運(yùn)行，壓力溫度都處于較理想狀態(tài)，磨損和單位油耗較低，而副機(jī)長(zhǎng)期在低負(fù)荷下運(yùn)行，燃燒不完全，單位油耗較高，不容易恢復(fù)到較高負(fù)荷運(yùn)行。因此，正常航行時(shí)用一臺(tái)副機(jī)還是兩臺(tái)副機(jī)要根據(jù)機(jī)器的具體情況來(lái)決定。

4.加強(qiáng)潤(rùn)滑油管理

為節(jié)省潤(rùn)滑油及其開(kāi)支，應(yīng)著重抓好以下幾點(diǎn)：（1）各港的潤(rùn)滑油價(jià)格相差很大，公司的潤(rùn)滑油主管應(yīng)對(duì)各港的潤(rùn)滑油市場(chǎng)情況、供油設(shè)備及各種收費(fèi)規(guī)定做到極為熟悉，根據(jù)航線靠港選擇最低廉的港口加油，還要做到花的運(yùn)輸費(fèi)最少。這就要求船岸之間加強(qiáng)溝通，公司及時(shí)掌握船舶存油情況。（2）防止?jié)櫥屯蝗蛔冑|(zhì)，特別是防止主機(jī)機(jī)油突然變質(zhì)。主機(jī)機(jī)油有幾噸甚至十幾噸，在機(jī)器運(yùn)行中循環(huán)使用，不斷受到海水、淡水、燃油和碳渣等微量或少量污染，雖然這些污染物不斷地被過(guò)濾器和分油機(jī)清除以保證機(jī)器正常運(yùn)行。如果潤(rùn)滑油受到大量污染物污染而超過(guò)了可用范圍，就要更換，這時(shí)損失很大。因此輪機(jī)長(zhǎng)必須定期送有代表性的油樣去化驗(yàn)，杜絕污染源，按過(guò)濾器和分油機(jī)規(guī)定的參數(shù)運(yùn)行，使機(jī)油處于良好狀態(tài)。（3）妥善保管潤(rùn)滑油。桶裝油要盡量放在室內(nèi)，水平擺放；如擺放在甲板上，要蓋上帆布并捆綁好，防止其污染變質(zhì)。

5.重視節(jié)約淡水

船舶加淡水是要收費(fèi)的，一噸淡水少則幾個(gè)美金，多則十幾個(gè)美金。船上如果有造水器并能正常運(yùn)行，造出的淡水就能節(jié)省加水費(fèi)用。正常造出的水是蒸餾水，含礦物質(zhì)很少，可用做主副機(jī)冷卻水和鍋爐用水，可減少熱交換面結(jié)水垢，對(duì)設(shè)備有好處。造出的水要存在專用水艙，不要跟自來(lái)水相混。造水器利用的是主機(jī)冷卻水的熱量，不另耗能，所以必須讓造水器正常運(yùn)行。在造水過(guò)程中連續(xù)注入專用的化學(xué)藥品，可避免或減少熱交換面結(jié)水垢。定期檢修，讓熱交換面保持清潔，可得到最高的造水量。如果船舶沒(méi)有造水機(jī)或造水機(jī)故障不能使用，則應(yīng)根據(jù)船舶的淡水日耗量在港口合理添加淡水。