以市場(chǎng)為導(dǎo)向，走規(guī)?；?jīng)營(yíng)之路

當(dāng)前，國(guó)際航運(yùn)業(yè)正邁向船舶大型化、經(jīng)營(yíng)聯(lián)盟化以及運(yùn)輸干線化和網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)程。專(zhuān)家預(yù)計(jì)，2010—2015年，國(guó)際航運(yùn)界將把超巴拿馬型集裝箱船的運(yùn)力規(guī)模從8000 TEU發(fā)展為10 000～15 000 TEU。相比之下，中小型航運(yùn)企業(yè)的傳統(tǒng)促銷(xiāo)手段已難以應(yīng)對(duì)國(guó)外大型航運(yùn)企業(yè)采取的以干（線）養(yǎng)支（線）的競(jìng)爭(zhēng)策略。以市場(chǎng)為導(dǎo)向，走規(guī)模化經(jīng)營(yíng)之路，其含義有二：一是企業(yè)通過(guò)自身的運(yùn)營(yíng)不斷擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，這是原始資本積累必經(jīng)過(guò)程；二是企業(yè)通過(guò)戰(zhàn)略并購(gòu)、戰(zhàn)略聯(lián)盟等資本經(jīng)營(yíng)的方式，走跳躍式的壯大之路。如果我國(guó)的航運(yùn)企業(yè)能夠?yàn)榱斯餐睦妫嗷ブg形成一種戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，采取統(tǒng)一運(yùn)價(jià)、艙位互租、航班協(xié)調(diào)等措施，就能聯(lián)合國(guó)際大型航運(yùn)企業(yè)分庭抗禮，從而有利于航運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，也有利于我國(guó)航運(yùn)企業(yè)獲得自己應(yīng)得的市場(chǎng)份額。

運(yùn)用差異化戰(zhàn)略，增強(qiáng)品牌效應(yīng)

差異化戰(zhàn)略也稱(chēng)品牌特色策略，是指航運(yùn)企業(yè)所提供的服務(wù)產(chǎn)品的標(biāo)新立異，從而以?xún)?yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的方式在顧客廣泛關(guān)注的方面力求獨(dú)樹(shù)一幟或別具一格。根據(jù)美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì)所做的品牌定義：“品牌是用來(lái)識(shí)別一個(gè)（或一群）賣(mài)主的貨物或勞務(wù)的名稱(chēng)、名詞、符號(hào)、象征或設(shè)計(jì)、或其組合，以與其他競(jìng)爭(zhēng)者相區(qū)別?！憋@然，“Maersk”、“APL”、“COSCO”等就是各自企業(yè)的品牌。由于這些品牌的母公司或總公司所在國(guó)家不同，各國(guó)家所制定的航運(yùn)政策也有一定差別。因此，品牌戰(zhàn)略的實(shí)施必須適應(yīng)所在國(guó)家或地區(qū)的航運(yùn)政策。進(jìn)一步講，可利用子公司或分支機(jī)構(gòu)所在地航運(yùn)政策的差異性，綜合運(yùn)用各項(xiàng)手段，達(dá)到集團(tuán)公司總體稅負(fù)最小或市場(chǎng)準(zhǔn)入成本最低等目標(biāo)。差異化戰(zhàn)略需要航運(yùn)企業(yè)突破傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品性質(zhì)，以特色經(jīng)營(yíng)（如海運(yùn)物流）在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

運(yùn)用專(zhuān)一化戰(zhàn)略，提升縱向競(jìng)爭(zhēng)力

專(zhuān)一化戰(zhàn)略也稱(chēng)目標(biāo)集聚策略，是指航運(yùn)企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)細(xì)分（減小市場(chǎng)廣度、深化市場(chǎng)密度），集中力量或主攻某一特定客戶(hù)群體，或主攻某一服務(wù)產(chǎn)品系列的一個(gè)細(xì)分區(qū)段，或主攻某一特定的區(qū)域市場(chǎng)，從而使企業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品占領(lǐng)目標(biāo)市場(chǎng)。專(zhuān)一化戰(zhàn)略關(guān)鍵在于“專(zhuān)”，體現(xiàn)的是縱向競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)可以利用航運(yùn)政策的傾斜，在進(jìn)行比較優(yōu)勢(shì)分析后，采取“揚(yáng)長(zhǎng)避短”和“在夾縫中獲生存求發(fā)展”的競(jìng)爭(zhēng)策略，在企業(yè)自身具有相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)領(lǐng)域謀求發(fā)展。

樹(shù)立全球經(jīng)營(yíng)意識(shí)，拓寬發(fā)展空間

在航運(yùn)業(yè)中，跨國(guó)航運(yùn)占了很大的比重，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展進(jìn)一步推動(dòng)了國(guó)際航運(yùn)的繁榮。雖然金融危機(jī)導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易大幅下挫，但在未來(lái)的發(fā)展中，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)始終必須樹(shù)立全球經(jīng)營(yíng)意識(shí)，建立靈敏的市場(chǎng)應(yīng)變機(jī)制，及時(shí)捕捉國(guó)際航運(yùn)及相關(guān)領(lǐng)域的信息，并根據(jù)此信息適時(shí)形成決策并付諸實(shí)施，采取跨國(guó)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，在更廣闊的空間發(fā)展航運(yùn)業(yè)。中國(guó)加入WTO后，單純的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不復(fù)存在，只有一個(gè)世界性市場(chǎng)。中國(guó)航運(yùn)企業(yè)要向國(guó)際化邁進(jìn)，首先要對(duì)世界航運(yùn)市場(chǎng)、資源狀況和主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行深入研究，同時(shí)要密切關(guān)注世界政治、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展動(dòng)向。其次，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身?xiàng)l件和市場(chǎng)定位制定全球戰(zhàn)略目標(biāo)，此目標(biāo)既要符合航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力，又要符合資源條件。第三，緊緊圍繞國(guó)際化戰(zhàn)略，強(qiáng)化航運(yùn)企業(yè)的管理制度、組織機(jī)構(gòu)和人力資源等方面的建設(shè)，以利于戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)施。

提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

航運(yùn)業(yè)屬專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的服務(wù)行業(yè)，其賴(lài)以存在的基礎(chǔ)是知識(shí)、創(chuàng)新、速度和質(zhì)量。如果要在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，航運(yùn)企業(yè)必須提高服務(wù)質(zhì)量，拓展服務(wù)領(lǐng)域和層次。由于航運(yùn)業(yè)的特殊性（運(yùn)輸工具代價(jià)昂貴、資金回收期長(zhǎng)、決策復(fù)雜、資金大進(jìn)大出等），我國(guó)的航運(yùn)企業(yè)短期內(nèi)無(wú)法改變與世界知名的航運(yùn)企業(yè)在硬件上的差距，而要與之一較高下，提高服務(wù)質(zhì)量無(wú)疑是最容易辦到的，也是最容易出成效的。隨著國(guó)際貿(mào)易與投資自由化進(jìn)程的加快，貿(mào)易流向趨于多元化?？鐕?guó)公司以全球?yàn)槟繕?biāo)，實(shí)行生產(chǎn)要素的全球流動(dòng)，要求班輪公司提供門(mén)到門(mén)服務(wù)，甚至實(shí)現(xiàn)綜合物流服務(wù)，以便貨主作到零庫(kù)存管理。這就要求航運(yùn)企業(yè)樹(shù)立“客戶(hù)至上”的客戶(hù)服務(wù)理念，提供特殊的保證與服務(wù)，如在時(shí)間上、貨運(yùn)安全上的承諾，對(duì)貨主特殊要求的處理以及案件的理賠等。航運(yùn)企業(yè)還應(yīng)建立與其他運(yùn)輸方式發(fā)展相協(xié)調(diào)和銜接的國(guó)內(nèi)航運(yùn)體系，以及較完善的國(guó)際、國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)和物流系統(tǒng)，不斷地實(shí)行服務(wù)創(chuàng)新，提供高附加值服務(wù)。

使無(wú)形的服務(wù)有形化，樹(shù)立品牌形象

航運(yùn)服務(wù)的無(wú)形性使客戶(hù)很難事先評(píng)估其服務(wù)的優(yōu)劣程度，也很難對(duì)促銷(xiāo)的運(yùn)輸服務(wù)形成深刻印象。針對(duì)這個(gè)困難，航運(yùn)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)人員應(yīng)盡量在促銷(xiāo)過(guò)程中讓無(wú)形的服務(wù)有形化，以增強(qiáng)人們對(duì)這一服務(wù)及所在航運(yùn)企業(yè)的印象，引起興趣與關(guān)注。此外，營(yíng)銷(xiāo)人員在促銷(xiāo)某一項(xiàng)運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，可以通過(guò)強(qiáng)調(diào)該服務(wù)產(chǎn)品的優(yōu)越性作為標(biāo)志，以顯示出自己與競(jìng)爭(zhēng)者的不同。航運(yùn)企業(yè)還應(yīng)采用品牌經(jīng)營(yíng)，以樹(shù)立企業(yè)形象。

金融危機(jī)為中國(guó)海運(yùn)業(yè)的升級(jí)發(fā)展提供了機(jī)遇，海運(yùn)業(yè)從高利潤(rùn)區(qū)間回落，將直接加快海運(yùn)企業(yè)優(yōu)勝劣汰、資源整合的步伐，加速海運(yùn)船舶向大型化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展。金融動(dòng)蕩也給海運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式創(chuàng)造了條件，海運(yùn)企業(yè)通過(guò)積極擴(kuò)大與資本、金融、保險(xiǎn)等行業(yè)的合作領(lǐng)域和范圍，提高自身科學(xué)發(fā)展能力。經(jīng)濟(jì)危機(jī)使船舶、鋼材的價(jià)格大幅下降，為海運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張創(chuàng)造了條件。同時(shí)，當(dāng)前的形勢(shì)也正是相關(guān)企業(yè)和部門(mén)修煉內(nèi)功、調(diào)整結(jié)構(gòu)，使中國(guó)航運(yùn)充分與國(guó)際接軌，爭(zhēng)取成為航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的好時(shí)機(jī)。因此，采取積極有效的應(yīng)對(duì)措施，是提高航運(yùn)企業(yè)生存能力的有效途徑。