科學(xué)家發(fā)現(xiàn)最大恒星

德國波茨坦天體物理學(xué)研究所21日發(fā)表公報說，該所天文學(xué)家參加的一個國際小組發(fā)現(xiàn)了迄今質(zhì)量最大的恒星，它在形成初期質(zhì)量或可達太陽質(zhì)量的320倍。

科學(xué)家利用位于智利的歐洲南方天文臺超大望遠鏡和哈勃太空望遠鏡，觀察了NGC3603和R136兩個星團，發(fā)現(xiàn)多個表面溫度超過4萬攝氏度的恒星。其中最大的一顆R136a1質(zhì)量是太陽的265倍，熱度近10倍，體積為30倍，亮度為1000萬倍?？茖W(xué)家推算出其在形成初期的質(zhì)量更可達太陽的320倍。

公報說，學(xué)界已知星團中所有星體總質(zhì)量與其中最重星球的質(zhì)量間有一定關(guān)系，而后者的質(zhì)量不是任意的，而是接近一個最大極值。此前，人們普遍認為這個極值是太陽質(zhì)量的150倍，因為超過太陽質(zhì)量150倍的恒星極不穩(wěn)定。但新觀測結(jié)果則大大提高了這一極值。

摘自2010年7月23日《文匯報》

吐魯番新城一切圍著太陽轉(zhuǎn)

今年5月，國內(nèi)首座完全按照低碳標準設(shè)計的城市在著名的“火爐”——新疆吐魯番開工建設(shè)，預(yù)計2020年全部建成后，將可容納6萬人生活居住，成為吐魯番的政治和經(jīng)濟中心。

吐魯番新城位于吐魯番老城區(qū)以東3公里、緊鄰葡萄溝和葡萄溝水庫的戈壁荒灘上，新城區(qū)建設(shè)規(guī)劃總面積8.8平方公里，建設(shè)工期為10年，將分三期建成。其中，2個月前開工建設(shè)的一期工程占地2.86平方公里，先期將建設(shè)7000套、建筑面積約70多萬平方米的太陽能綜合利用與建筑一體化住宅。

低碳新城選址吐魯番，主要是看中當?shù)刎S富的太陽能和風(fēng)能資源。因此，未來新城的生產(chǎn)和生活都將“圍著太陽轉(zhuǎn)”：城市里的所有建筑既是供人辦公、居住的房子，又是一座座能源加工廠；房屋朝向和窗口位置全都依光照條件和風(fēng)向而定，采光、通風(fēng)盡可能地接近自然；沐浴在陽光中，每幢房子既能產(chǎn)熱，又能發(fā)電，每家每戶不僅用電、取熱“不求人”，還能將富余的電賣給城市電網(wǎng)，獲取一定收益；整座城市里，找不到一座加油站，所有公交車和出租車都將以“太陽電”作為動力之源。

根據(jù)規(guī)劃，吐魯番新城一期工程將鋪設(shè)“太陽能屋頂”94069平方米，總裝機容量達13.4兆瓦，年發(fā)電量達1580萬千瓦時，預(yù)計每年可減少二氧化碳排放16197噸。

“太陽城”有條不紊運轉(zhuǎn)的背后，是一個看不見的智能低壓電網(wǎng)。作為一名調(diào)度高手，它完全有能力讓外來電與太陽電“不分你我”、和諧共處。此外，利用當?shù)刎S富的地?zé)豳Y源，高效、節(jié)能的地源熱泵空調(diào)將為盛夏的“火爐”降溫。為方便居民出行，減少碳排放，新城將被劃分為若干個150米×150米的交通網(wǎng)格，平均每150米就設(shè)有一個公交站點，居民最大步行距離不超過300米。

吐魯番新城由歐亞科學(xué)院中國科學(xué)中心、北京市建筑設(shè)計研究院、中國氣象局風(fēng)能太陽能資源評估中心等5家單位共同設(shè)計，整個設(shè)計歷時一年半。

摘自2010年7月6日《文匯報》

天氣預(yù)報為何有時不太準？

天氣預(yù)報看似簡單，實際上是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到方方面面、諸多環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)的發(fā)展水平都會直接影響預(yù)報精準度，其準確性隨著科技發(fā)展和人類認識的進步呈逐步精確的趨勢，準確率不斷提高，但永遠也不可能完全準確。

要知道天氣預(yù)報為什么有誤差，首先要了解天氣預(yù)報的制作程序。預(yù)報天氣基本途徑是通過現(xiàn)有的天氣狀況及大氣運動的規(guī)律，推算出未來的天氣狀況。因此，天氣預(yù)報分幾個步驟：第一，初期數(shù)據(jù)的探測及采集；通過分布在各地的地面站、探空站、自動氣象站等，采集現(xiàn)有的氣象數(shù)據(jù)，如降雨量，風(fēng)力等。第二，數(shù)值計算；以初期數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過物理定律計算出未來可能出現(xiàn)的天氣數(shù)據(jù)。第三，預(yù)報員分析篩選；預(yù)報員根據(jù)經(jīng)驗，對數(shù)值計算得出的天氣數(shù)據(jù)進行分析、篩選，綜合出最合理的預(yù)報。第四，向公眾發(fā)布天氣預(yù)報。

造成天氣預(yù)報的誤差主要有以下幾個主要原因：

首先，人類尚未完全掌握大氣運動規(guī)律

現(xiàn)代科學(xué)基礎(chǔ)上的天氣預(yù)報只有100多年的歷史，對于很多天氣現(xiàn)象的發(fā)生、演變的內(nèi)在機理和規(guī)律，人們還并沒有完全掌握。大氣是混沌的，很小的波動也可能產(chǎn)生巨大的湍流，人類至今尚未完全認識和掌握大氣運動規(guī)律。提高天氣預(yù)報的準確率，現(xiàn)在仍是一個世界性難題。

第二，氣象觀測網(wǎng)絡(luò)還做不到“疏而不漏”

我國現(xiàn)在的探空觀測站一共只有100多個，折合每200多公里才有一個探空觀測站，對空間尺度較小、生命史較短的中小尺度的天氣系統(tǒng)會有疏漏。不僅探空站在空間上稀疏，在時間上也是如此，每天只有早8點和晚8點兩次進行觀測，其它時間僅靠地面觀測站進行觀測。而且觀測資料可能會有誤差，例如，風(fēng)向、風(fēng)速觀測結(jié)果是采用2分鐘觀測的平均值，可能就會有一定誤差。

另外，上海瀕臨東海，由于廣闊的東海海面缺乏足夠的氣象觀測資料，對海上系統(tǒng)的估計常常出現(xiàn)偏差。

第三，數(shù)值天氣預(yù)報模型還不能完全模擬大氣演變

人們利用高性能計算機，把天氣預(yù)報問題變成數(shù)學(xué)方程求解的問題。這樣的方法叫數(shù)值天氣預(yù)報，這是現(xiàn)代天氣預(yù)報的核心。然而，目前任何一套模型都不能真實地模擬大氣演變，只是近似，必然存在誤差。

此外，城市熱島、工業(yè)排放所產(chǎn)生的溫室效應(yīng)，錯綜復(fù)雜的地形地貌都對天氣的變化產(chǎn)生著決定性的影響，而且植被、水體等等都在發(fā)生著微妙的變化，而這一切在模擬運算中無法進行詳盡的描述，勢必造成數(shù)值預(yù)報的結(jié)果存在誤差。

第四，預(yù)報人員的經(jīng)驗、素質(zhì)決定天氣預(yù)報準確率

由于決定天氣變化的因素是很多的，對天氣過程的認知程度也存在一些差距，因此對同樣的氣象資料，不同的預(yù)報員根據(jù)自己的實踐經(jīng)驗對天氣形勢進行分析、判斷會給出不同的預(yù)報結(jié)論，預(yù)報就難免有一些分歧意見，因此還要經(jīng)過會商討論才能最后給出一個結(jié)論。當然經(jīng)驗充足的預(yù)報員也會不斷碰到新問題，特別是，在全球氣候變化的背景下天氣預(yù)報將更為復(fù)雜，一些極端災(zāi)害性天氣，幾十年甚至百年不遇，預(yù)報員很少見過，經(jīng)驗不足，加大了預(yù)報員對天氣診斷的難度。

實際上，天氣預(yù)報準不準，是一個相對的概念。天氣變化受多種因子的影響，是一個非常復(fù)雜的動態(tài)系統(tǒng)，天氣預(yù)報有時不準，原因也很復(fù)雜，尤其是夏季氣候具有突發(fā)性強的特點。

另一方面，大部分公眾對于天氣預(yù)報是否準確的判斷，是根據(jù)自身體驗做出的?！斑@么熱的天，少說也有40攝氏度，怎么氣象臺報最高氣溫才35攝氏度?！毖紫目崾?，很多人都聽過這樣的抱怨。其實,天氣預(yù)報所說的氣溫是指百葉箱里的溫度，它是在草坪上，距離地面1.5米，通風(fēng)而且不受陽光的直射。但是人們的體感溫度卻受到很多因素的影響。同樣的氣溫，陽光下和樹陰下感覺差別很大，有風(fēng)和無風(fēng)差別很大，濕潤和干燥差別很大，人的身體狀況好壞差別也很大。

摘自2010年7月6日《文匯報》

2012年北京8小時可達大部分省城

到2012年，我國鐵路客運網(wǎng)將更加快捷，從北京出發(fā)，1小時內(nèi)能到達天津、石家莊等城市；4小時能到達上海、杭州、哈爾濱等城市。除?？?、烏魯木齊、拉薩、臺北外，北京到全國省會城市都將在8小時以內(nèi)。昨天，上海鐵路局有關(guān)部門向記者介紹了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，根據(jù)規(guī)劃，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上，鐵路快速客運網(wǎng)將覆蓋全國90%以上人口。

根據(jù)國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國高速鐵路發(fā)展以“四縱四橫”為重點，構(gòu)建快速客運網(wǎng)的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的鐵路客運通道，逐步實現(xiàn)客貨分線運輸。

“四縱”是北京-上海高速鐵路，全長1318公里，貫通環(huán)渤海和長三角東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)；北京-武漢-廣州-深圳（香港）高速鐵路，全長2350公里，連接華北、華中和華南地區(qū)；北京-沈陽（大連）-哈爾濱高速鐵路，全長1612公里，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；上海-杭州-寧波-福州-深圳高速鐵路，全長1650公里，連接長三角、東南沿海、珠三角地區(qū)。

“四橫”是青島-石家莊-太原高速鐵路，全長906公里，連接華北和華東地區(qū)；徐州-鄭州-蘭州高速鐵路，全長1346公里，連接西北和華東地區(qū)；上海-南京-武漢-重慶-成都高速鐵路，全長1922公里，連接西南和華東地區(qū)；上海-杭州-南昌-長沙-昆明高速鐵路，全長2264公里，連接華中、華東和西南地區(qū)。

未來省會城市將形成1至2小時交通圈。根據(jù)工程建設(shè)進度，到2012年，新建高速鐵路達到1.3萬公里。屆時，北京-上海、哈爾濱-大連、北京-石家莊、石家莊-武漢、廣州-深圳、上海-杭州、南京-杭州、杭州-寧波、天津-秦皇島、蚌埠-合肥、廈門-深圳、漢口-宜昌、南京-安慶等高速鐵路將建成通車，鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。而北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內(nèi)交通圈：1小時內(nèi)能到達天津、石家莊等城市；2小時能到達鄭州、濟南、沈陽、太原等城市；3小時能到達南京、合肥、長春、大連等城市；4小時能到達上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等城市。除?？?、烏魯木齊、拉薩、臺北外，北京到全國省會城市都將在8小時以內(nèi)?？梢灶A(yù)料，到2012年，我國鐵路瓶頸將初步打通，“一票難求、一車難求”的現(xiàn)象將得到較大改觀。到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上，5萬公里以上的鐵路快速客運網(wǎng)將連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。

摘自2010年7月7日《文匯報》

我國流動人口保持2億以上

我國目前流動人口規(guī)模保持2億以上，是新增城鎮(zhèn)人口的主要來源；新生代流動人口成為主體，人口流動由生存型向發(fā)展型轉(zhuǎn)變。

國家人口和計劃生育委員會流動人口服務(wù)管理司司長張春生介紹說：目前我國流動人口分布仍向沿海、沿江集中，新興都市圈、中西部中心城市成為新的人口聚集區(qū)。流動人口舉家遷移、長期居留趨勢明顯，成為改善民生的重點人群。2009年勞動年齡流動人口構(gòu)成中，39%是1980年及以后出生的，他們受教育程度更高，且維權(quán)意識更強，渴望公平的生存發(fā)展機會。

張春生表示，分析當前我國人口流動遷移的基本態(tài)勢，城市公共服務(wù)供需矛盾凸顯，流動人口市民化任重道遠?！耙猿擎?zhèn)常住人口為基數(shù)的城鎮(zhèn)化率在‘十二五’期間將超過50%，但是戶籍人口城鎮(zhèn)化率預(yù)計要2033年才能過半。”

摘自2010年7月12日《文匯報》

“嫦娥一號”帶回五大成果

據(jù)中科院院士、我國繞月探測工程月球應(yīng)用科學(xué)首席科學(xué)家歐陽自遠介紹，通過對“嫦娥一號”探測數(shù)據(jù)的分析研究，我們主要取得了五方面的科研成果。

第一，我們獲得了具有國際先進水平的全月球影像圖?！版隙鹨惶枴盋CD立體相機第一次實現(xiàn)了月球表面的100%覆蓋，制作的“全月球影像圖”在幾何配準精度、數(shù)據(jù)的完整性與一致性、圖像色調(diào)等方面均在國際上處于先進水平。

第二，我們獲得了精度和分辨率最高的全月球數(shù)字高程模型（DEM）和三維月球地形圖。我們采用激光測高數(shù)據(jù)制作了分辨率為3公里左右的全月球數(shù)字高程模型（DEM），達到了國際先進水平。我們采用三線陣數(shù)字攝影測量方法制作的全月球三維數(shù)字地形圖，在數(shù)據(jù)覆蓋范圍、平面定位與高程精度、空間分辨率等方面均優(yōu)于國際現(xiàn)有全月球數(shù)字地形產(chǎn)品。

第三，我們獲得了重要元素的全月球和局部區(qū)域的含量分布數(shù)據(jù)。不過，由于信號積累時間的限制，只有鈾、釷、鉀等3類元素能夠解譯出全月球分布和含量，鎂、鋁、硅、鐵、鈦等元素只能解譯出區(qū)域含量與分布數(shù)據(jù)。

第四，我們獲得了月表微波輻射亮溫數(shù)據(jù)的全月球分布數(shù)據(jù)，得到全球亮溫圖，這對月壤特性、月壤厚度以及月壤稀有氣體的研究有重要的科學(xué)價值。

第五，我們獲得了獨特的近月空間高能粒子和太陽風(fēng)離子數(shù)據(jù)?！版隙鹨惶枴睌y帶高能粒子和太陽風(fēng)離子探測器對月球軌道空間環(huán)境進行了探測，這對豐富太陽輻射及其與地球磁場和行星（月球）的認識具有特殊的意義，有望獲得更多的科學(xué)發(fā)現(xiàn)。