一種關(guān)于較大機(jī)械的速度和功率控制的新技術(shù)已經(jīng)投入船舶市場(chǎng)，這種機(jī)械是通過電機(jī)來驅(qū)動(dòng)。已取得專利的STADT Stascho Sinus 驅(qū)動(dòng)技術(shù)首先被用在挪威的地震研究船“Sanco Star”上，該船由RXT制造。在該案例中，驅(qū)動(dòng)器用來驅(qū)動(dòng)船舶的全電力主推進(jìn)器，驅(qū)動(dòng)兩個(gè)功率均為2500 kW 的推進(jìn)器。在巴西海上運(yùn)行的頭三個(gè)月期間，該新系統(tǒng)清楚地展示了它的優(yōu)點(diǎn)。STADT 現(xiàn)在忙于新的項(xiàng)目。下一個(gè)項(xiàng)目是曾經(jīng)在挪威建造的第一艘全電力船Purse Seiner。這之后是一艘新的姐妹船“Sanco Star”。

在過去的五年多時(shí)間，挪威的 STADT公司開發(fā)了新產(chǎn)品——STADT Stascho。STADT在開發(fā)兆瓦級(jí)船舶交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)及柴電船舶整個(gè)系統(tǒng)集成方面有很長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)。STADT Stascho 包括功率高達(dá)50 MW(在不同結(jié)構(gòu)中是2×25 MW),電壓高達(dá)15 kV，也有較高電壓等級(jí)的產(chǎn)品。

用在STADT Stascho上的技術(shù)是基于IGBT晶閘管。該系統(tǒng)作為一個(gè)集成部分在CP 推進(jìn)系統(tǒng)中也起作用，該推進(jìn)系統(tǒng)的速度和傾斜度能用一種最理想的方式控制。STADT 系統(tǒng)已完全被集成在船舶推進(jìn)工廠，發(fā)電系統(tǒng)及它的永磁系統(tǒng)中。STADT系統(tǒng)有它自己結(jié)構(gòu)的功率控制器，觸摸屏及與船舶其它系統(tǒng)相連的界面。該系統(tǒng)由于需要非常低的損耗通常采用空冷，這樣把驅(qū)動(dòng)器甚至放在船舶控制室都是件容易的事。

這種已獲得專利的驅(qū)動(dòng)器最新穎的特點(diǎn)是：

(1)極低的電損耗。在全負(fù)載情況下低于1%，僅占電力系統(tǒng)總損耗的5%到6%。

(2)正弦而不是脈寬調(diào)制技術(shù)。

(3)燃料消耗及氧化氮的釋放都降低了45%。

(4)極低的諧波畸變——THD，較典型的是總開關(guān)板上僅有2-3%。

(5)緊湊的結(jié)構(gòu)。