張 敏,翟 再

金融危機下的航運業(yè)發(fā)展研究

張 敏1,翟 再2

(1.天津海運職業(yè)學(xué)院,天津市 300457;2.天津濱海國際會展有限公司,天津市 300457)

美國次貸危機引起歐美消費下降,導(dǎo)致全球貿(mào)易放緩。作為世界經(jīng)濟貿(mào)易的派生產(chǎn)物——航運市場,其受害程度更是災(zāi)難性的。幫助航運企業(yè)走出困境,研究應(yīng)對策略,具有十分重要的意義。

金融危機;航運業(yè);對策

國際金融危機爆發(fā)后,對世界經(jīng)濟的影響通過國際貿(mào)易和金融市場,快速傳導(dǎo)至航運業(yè),使得航運業(yè)遭受重創(chuàng)。

一、目前航運業(yè)發(fā)展概況

1.干散貨海運市場

聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議指出,2007年全球海運貨物總量達到80億噸,世界商品貿(mào)易增長了5.5%,海運貿(mào)易增長了4.8%,對于海運服務(wù)的需求上升了4.7%。強勁的需求使國際干散貨的運輸成本在2008年第一季度達到前所未有的高位。但2008年下半年形勢急轉(zhuǎn)直下,反映航運市場景氣程度的波羅的海指數(shù)(BDI)由歷史最高11793點暴跌至最低663點,跌幅達94.3%。

2008年上半年,我國沿海煤炭下水量呈增長態(tài)勢。從7月份開始,受國內(nèi)經(jīng)濟放緩影響,南方電煤需求量明顯下降,導(dǎo)致港口煤炭發(fā)運量下滑。進入10月份以后,煤炭需求量大幅下降,且降幅之大超過預(yù)期,發(fā)運量連月負增長。2009年2月,沿海散貨運價指數(shù)創(chuàng)下近5年來新低,報收于1134點,與2008年6月的最高點2887點相比,跌幅達61%。由于需求萎縮,加之國際海運形勢比國內(nèi)沿海更困難,一些遠洋船舶被迫回到沿海運輸市場,使我國沿海運輸市場競爭更趨激烈。2009年秦皇島至廣州的煤炭海上運價已從2008年6月最高的每噸160元,暴跌至每噸50元,跌幅達到69%。再加上貨源不足,以致許多船舶在港外水域拋錨待貨。

2.集裝箱運輸市場

自2008年初開始,班輪運價已進入下降通道。中國至歐洲航線的班輪市場運價從最高點2200美元/TEU一路下跌到2009年1月的300美元/TEU。

倫敦德魯里海運咨詢機構(gòu)發(fā)表了業(yè)界第一份2009年集裝箱運輸市場預(yù)測報告,預(yù)期2009年全球集裝箱運量增幅將放緩至2.8%,其中亞歐線和太平洋線的運量將會出現(xiàn)下降。該報告編輯德克爾指出,現(xiàn)在亞洲部分中小型的集裝箱運輸公司已經(jīng)申請破產(chǎn)保護令,而且不排除業(yè)界更有實力的大公司在2009年倒閉。

根據(jù)法國某海運咨詢機構(gòu)的統(tǒng)計報告顯示,截至2008年12月21日為止,全球閑置集裝箱船高達165艘,相當(dāng)于43萬標(biāo)箱的運力,占全球集裝箱船總數(shù)約3.5%,“閑置”比例已達到2002年低潮時的水平。錨地使用費、船舶維修費、船員安置費、購船貸款等更增加了航運企業(yè)的負擔(dān)。除閑置船舶外,在運船舶的艙位利用率也不高,目前歐洲航線平均船舶艙位利用率基本保持在70%至80%的水平,地中海航線也在70%左右。隨著更多的航線被整合或取消,未來將會有更多的大型集裝箱船會無貨可運。

3.油輪市場

國際油輪市場因為運輸需求和運力增長相對溫和,自然不存在“泡沫繁榮”,受金融危機沖擊比較有限。國內(nèi)油輪運輸市場也幾近平靜。

4.造船市場

截止2008年初,全球商用貨船的總載重噸數(shù)達11.2億噸,增長了7.2%。2008年新船預(yù)定的數(shù)量也達到空前水平,總數(shù)為10053艘,總載重噸數(shù)達4.95億噸。然而,自2008年中期開始,陸續(xù)出現(xiàn)取消新船預(yù)定的情況,對中國、韓國、越南等國的造船業(yè)造成不利影響。

盡管受金融危機影響,國內(nèi)造船行業(yè)面臨交船難、接單難、融資難三大難題,但從總體市場走勢看,船市仍未到歷史低迷的行情。2009年1月克拉克松新船價格指數(shù)166點,僅僅是回到2007年初水平。由于適時出臺了造船行業(yè)振興規(guī)劃,為穩(wěn)定國內(nèi)船企生產(chǎn)及訂單,信貸融資和提升綜合實力提供了強有力的支持。

二、航運企業(yè)面臨的困難與問題

1.企業(yè)稅費負擔(dān)重

航運企業(yè)是耗油大戶,雖然燃油稅費改革將航道養(yǎng)護費、水路運輸管理費和水運客貨附加費取消了,但遠遠抵銷不了征收燃油稅的費用。按照當(dāng)前近5元的油價中含0.8元稅,以重慶海匯航運公司的2008年經(jīng)營數(shù)據(jù)測算,實施“費改稅”后,企業(yè)增加的稅是之前實際繳納稅費的2倍。

2.船公司和船員面對的管理部門多

船公司和船員面對的管理部門多,如海事(港監(jiān))、海關(guān)、運政(港口與航務(wù))、邊檢、衛(wèi)檢、船檢等;船舶及船員需持有的各樣證件多,為接受各主管部門的管理、辦理各種證照,耗費了大量人力和費用。據(jù)悉,港澳航線及內(nèi)河運輸貨船需持有的各種證件有39項之多。

3.競爭日趨激烈

過剩的運力導(dǎo)致航運業(yè)嚴(yán)重吃緊,少數(shù)港口出現(xiàn)殺價惡性競爭的情況,嚴(yán)重擾亂了市場秩序。據(jù)悉,由于國際海運形勢比國內(nèi)沿海困難,一些遠洋船舶被迫回到沿海運輸市場,使我國沿海運輸市場競爭更趨激烈。

4.治安環(huán)境惡化

此次席卷全球的金融危機給航運業(yè)帶來較大影響,為減少企業(yè)成本支出,部分航運企業(yè)采取船舶停航的方式,導(dǎo)致轄區(qū)錨地錨泊船舶數(shù)量增加,船舶不按規(guī)定配備值守船員、亂拋錨情況時有發(fā)生,成為當(dāng)前水上安全工作的隱患。

近期,水上治安問題一直嚴(yán)重困擾著船東。索馬里海盜、廣東北江及珠三角水網(wǎng)地帶的河盜令船東們?yōu)橹と?。佛山市航運公司2007年至2008年3月止就有12艘船曾經(jīng)被盜竊或搶劫,共損失物品價值人民幣12萬多元。當(dāng)前受金融危機的影響,水運企業(yè)已經(jīng)是舉步維艱,水上治安惡化,船員生命和財產(chǎn)安全缺乏,使得航運企業(yè)雪上加霜。同時會讓更多本來就不想在船上工作的人員更加不安心工作,增加航運職工隊伍的不穩(wěn)定因素。

三、應(yīng)對金融危機的對策

1.實行稅費優(yōu)惠政策

一是推行第二船籍登記制度?？紤]到目前特案免稅登記政策在實施范圍和實施時間上的局限性,建議政府盡快研究建立鼓勵中資船舶在國內(nèi)登記的長效政策,制定專門為中國籍國際航行船舶的登記制度,對國際航行船舶不視為進口,免交關(guān)稅和進口環(huán)節(jié)增值稅,確保中國船公司在國際市場上和其他國船公司處于同一水平上競爭,提高對船公司將“方便旗”船回歸的吸引力。另外,高額的稅賦也是導(dǎo)致中資國際航行船舶難以回歸的主要因素,建議政府借鑒國際通行的“船舶噸稅制”,提高我國國際航運企業(yè)的國際競爭力。

二是適當(dāng)減免國內(nèi)注冊航運企業(yè)營業(yè)稅。金融危機影響下的航運企業(yè)盈利狀況普遍堪憂。面對收入下滑、大面積虧損的局面,航運企業(yè)迫切需要降低成本,獲得生存空間。目前,國際上少有營業(yè)稅這一稅項;香港按地域來源性征稅,來自于香港以外地區(qū)的利潤不須向香港政府交稅,在港經(jīng)營不盈利,不交稅;新加坡對航運企業(yè)的稅費也給予很大幅度的優(yōu)惠。建議政府適當(dāng)考慮減免國內(nèi)注冊航運企業(yè)營業(yè)稅,幫助企業(yè)減負。

2.建立“航運預(yù)警機制”

為應(yīng)對金融危機,國內(nèi)沿海航運企業(yè)應(yīng)實時把握市場的動態(tài)信息,由于信息的不對稱或傳遞不及時,造成企業(yè)錯失良機、損失加大或決策失誤的例子不勝枚舉。建立航運預(yù)警機制,收集分析國際國內(nèi)宏觀經(jīng)濟、金融、航運、船舶市場等戰(zhàn)略環(huán)境信息,研究其對公司戰(zhàn)略發(fā)展和生產(chǎn)經(jīng)營的影響,就可根據(jù)形勢變化及時調(diào)整風(fēng)險應(yīng)對措施。2007年下半年,次貸危機開始顯現(xiàn),中遠集團反應(yīng)靈敏,立即成立專門的領(lǐng)導(dǎo)小組研究其影響并提出對策,對中遠集團的國外資金、航運、物流、修造船業(yè)務(wù)采取了針對性的風(fēng)險防范措施,控制投資,取消了128艘船舶的建造計劃。

3.調(diào)整運力結(jié)構(gòu),加快淘汰老舊船舶

根據(jù)市場情況變化適時調(diào)整運力規(guī)模,加速老舊船報廢,調(diào)整運力結(jié)構(gòu)。調(diào)劑租用船舶規(guī)模,調(diào)整經(jīng)營效益差的航線,進行干支配合,加快內(nèi)貿(mào)發(fā)展,控制經(jīng)營風(fēng)險,以適應(yīng)市場的不斷發(fā)展變化。同時企業(yè)抓住物價回調(diào)最佳建設(shè)期,淘汰老舊船舶,瞄準(zhǔn)市場做好新型船舶建造,加快優(yōu)化運力結(jié)構(gòu),儲備運力,等待市場復(fù)蘇和需求增加。支持國有大型航運企業(yè)擇機并購重組、進一步壯大遠洋運輸船隊,打造我國遠洋運輸?shù)摹昂娇漳概灐?以有效應(yīng)對跨國航運、物流集團的挑戰(zhàn)。

為緩解市場供求矛盾,加快運力結(jié)構(gòu)調(diào)整,建議國家出臺相關(guān)的優(yōu)惠政策,包括支持利用前不久我國銀監(jiān)會出臺的商業(yè)銀行并購貸款優(yōu)惠政策等,以供求矛盾較為突出的干散貨船隊,對安全性能要求較高的危險品運輸、客運船隊,以及高污染、高能耗的部分內(nèi)河船隊為重點,加快淘汰老舊船舶,加快推進船型標(biāo)準(zhǔn)化。建立專項基金,對于提前報廢老舊船,并購置標(biāo)準(zhǔn)船型新船的企業(yè)給予適當(dāng)補貼,既推進了運力結(jié)構(gòu)調(diào)整,又拉動了內(nèi)需。

4.加強戰(zhàn)略合作“抱團取暖”

加強戰(zhàn)略合作,可以有效避免惡性競爭,實現(xiàn)企業(yè)雙贏。廣州港的做法值得借鑒,該港對長期合作客戶下調(diào)了收費標(biāo)準(zhǔn),開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)年活動,提高裝卸效率,與船東貨主“抱團取暖”。在經(jīng)營方式上,著力從傳統(tǒng)的以港口裝卸倉儲為主,向提供綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)變。突出抓營銷和物流體系建設(shè),加強專門營銷機構(gòu)設(shè)置,加強考核,提高市場占有率;建設(shè)物流體系,增加珠三角集裝箱穿梭巴士航線,增開連接內(nèi)陸腹地的鐵路集裝箱班列。生產(chǎn)沒有以前繁忙,港口正好借此機會,加大老碼頭改造開發(fā)和轉(zhuǎn)型力度。根據(jù)廣州港大型碼頭、專業(yè)化碼頭較少的情況,建設(shè)糧食等專用碼頭,調(diào)整碼頭結(jié)構(gòu)。

這種長期的戰(zhàn)略聯(lián)盟可為企業(yè)融資及租賃提供有效保障——與大貨主、大企業(yè)集團建立戰(zhàn)略性的合作伙伴關(guān)系,通過簽訂長期運輸合同或長期承運協(xié)議,保障了企業(yè)經(jīng)濟效益,有效地規(guī)避了經(jīng)營風(fēng)險,同時保障了企業(yè)融資及租賃的順利開展。

5.加強治安管理,創(chuàng)造良好經(jīng)營環(huán)境

為確保水上安全,政府相關(guān)職能部門、特別是公安部門應(yīng)嚴(yán)厲整治水上安全問題,為航運市場創(chuàng)造一個良好的經(jīng)營環(huán)境。

定期派工作組檢查各個港口的運輸合同,杜絕殺價競爭的現(xiàn)象,維護市場秩序。

為幫助航運企業(yè)渡過難關(guān),相關(guān)職能部門應(yīng)快速反應(yīng),采取措施積極應(yīng)對:一是對轄區(qū)錨地錨泊船舶進行排查摸底,建立停產(chǎn)停航錨泊船舶臺賬。二是加強錨泊船舶動態(tài)管理,科學(xué)合理地為船舶安排錨地,確保錨泊船舶間有足夠間距、不違規(guī)拋錨。三是加強對錨泊船舶配員、值班和落實安全措施的檢查,防止船方為節(jié)約安全成本不按最低配員要求配備足夠的適任船員而引發(fā)事故。四是規(guī)范停航錨泊船舶的管理,在保障安全的基礎(chǔ)上努力降低船舶成本。

[1]上海國際航運研究中心.未來兩三年將是航運市場調(diào)整期——2008年航運市場發(fā)展回顧與2009年展望[N].中國交通報,2009-

02-10(第7版).

[2]張毅.中船五大舉措貫徹落實振興規(guī)劃[N].中國水運報,2009-02-18.(第4版).

[3]龔興.船舶工業(yè)應(yīng)對風(fēng)險能力提高未來經(jīng)營形勢嚴(yán)峻[N].中國工業(yè)報,2009-02-04.

[4]張頁.中國應(yīng)在金融危機中謀變航運強國五建議[EB/OL].2009-02-24.

[5]李鵬.航運界無人能獨善其身[EB/OL].2009-01-30.

Research on the Develop ment of Shipping Industry Under the Financial Crisis

ZHANG Min1,ZHAI Zai2

(1.Tianjin Maritime Vocational Institute,Tianjin 300457 China;
2.Tianjin International Convention&Exhibition Center Tianjin,300457 China)

U.S.sub-oan crisis reduced spending in Europe and America,which led to a slow2 down in global trade especially in shipping market.It is of great significance to help shipping industry get out of trouble and find out countermeasures.

financial crisis;shipping industry;countermeasure

F55

A

1673-582X(2010)02-0144-03

2009-11-10

張敏(1983-),女,滿族,內(nèi)蒙古包頭市人,天津海運職業(yè)學(xué)院助教,交通運輸規(guī)劃與管理碩士,主要研究航運與物流管理;翟再(1983-),男,漢族,吉林省吉林市人,天津濱海國際會展公司從事工商行政管理,會展管理。