謝泗薪，王文峰

（中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津市 300300）

一、引言

“綠色”代表健康、安全、環(huán)保。工業(yè)化在給人類帶來物質(zhì)文明的同時(shí)，也使人類付出了生存環(huán)境惡化、生態(tài)平衡被破壞的沉重代價(jià)。保護(hù)生態(tài)環(huán)境、降低資源消耗、提高人類生存質(zhì)量，已經(jīng)成為人們的共識。我國作為一個(gè)發(fā)展中國家，正處在迅速推進(jìn)工業(yè)化發(fā)展的階段，面臨著嚴(yán)重的環(huán)境困擾。[1]因此，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須突破傳統(tǒng)流通局限，從環(huán)保角度出發(fā)改進(jìn)物流體系，拓寬環(huán)境效益的涵蓋面，開發(fā)并推廣綠色環(huán)保的物流技術(shù)，融入環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約等綠色理念，形成一個(gè)資源節(jié)約、環(huán)境友好的物流系統(tǒng)，于是綠色物流便應(yīng)運(yùn)而生。

二、綠色物流概述

綠色物流提出于20世紀(jì)90年代中期，它建立在物流管理、環(huán)境科學(xué)、生態(tài)倫理學(xué)及生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)等理論基礎(chǔ)之上，是物流業(yè)發(fā)展的新趨勢。它以減少環(huán)境污染、降低資源消耗為前提，通過先進(jìn)的綠色物流技術(shù)，將環(huán)境資源管理導(dǎo)入各個(gè)物流環(huán)節(jié)，改變原來消費(fèi)生活與物流、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流的單向作用關(guān)系，規(guī)劃并實(shí)施綠色運(yùn)輸、綠色倉儲、綠色包裝、綠色流通加工等物流活動，進(jìn)而形成一種能夠促進(jìn)消費(fèi)與經(jīng)濟(jì)健康、可持續(xù)發(fā)展的物流系統(tǒng)。因此，綠色物流是一個(gè)多層次概念，強(qiáng)調(diào)對環(huán)保全方位全過程的關(guān)注，既包括企業(yè)綠色物流活動，也包括社會對綠色物流活動的監(jiān)督、規(guī)范和控制，追求企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、消費(fèi)者權(quán)益、環(huán)境效益與社會效益的統(tǒng)一。

具體而言，綠色物流包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：

1.節(jié)約資源。這是綠色物流最主要的內(nèi)容，也是發(fā)展現(xiàn)代物流的核心思想之一，指通過優(yōu)化整合現(xiàn)有各種資源的配置，提高資源利用率，減少資源消耗和浪費(fèi)，提升經(jīng)濟(jì)效益。這既是可持續(xù)發(fā)展所倡導(dǎo)的，也是我國發(fā)展綠色物流急需解決的難題。如新建物流設(shè)施與原有物流系統(tǒng)設(shè)施不兼容會造成資源的空置和浪費(fèi)。目前，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施空置率高達(dá)60%，與綠色物流的要求相差甚遠(yuǎn)。

2.綠色運(yùn)輸。運(yùn)輸作為最重要的物流功能要素之一，也是環(huán)境最大的污染源。綠色運(yùn)輸以降低能源消耗、減少廢氣排放為前提。首先，應(yīng)系統(tǒng)規(guī)劃貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)與配送中心布局，優(yōu)化組合各種運(yùn)輸工具，合理選擇運(yùn)輸路線，避免空駛、對流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸或重復(fù)運(yùn)輸，有效提高運(yùn)輸車輛實(shí)載率與往返載貨率。其次，應(yīng)提高運(yùn)輸車輛內(nèi)燃機(jī)技術(shù)并優(yōu)先使用清潔燃料，減少運(yùn)輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。最后，應(yīng)防止運(yùn)輸過程中可能出現(xiàn)的泄漏問題，以避免對局部地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。[2]

3.綠色倉儲。綠色倉儲的目的在于對貨物倉庫進(jìn)行合理布局，降低物流成本。綠色倉儲要求倉庫布局力求合理，無論過于密集還是松散，都會造成資源浪費(fèi)；在選點(diǎn)上應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)，特別是易爆、易燃、放射性物品更要安全合理地進(jìn)行儲藏，否則不僅不利于人類生命和財(cái)產(chǎn)安全，甚至有可能對周邊生態(tài)環(huán)境造成無法彌補(bǔ)的破壞。

4.綠色包裝。包裝作為物流功能要素之一，是商品營銷的一個(gè)重要手段。提供包裝服務(wù)的物流企業(yè)應(yīng)對包裝進(jìn)行綠色化改造，如使用環(huán)保材料，提高材料利用率，設(shè)計(jì)折疊式包裝以減少空載率，建立包裝回用制度等。[3]綠色包裝貫穿于整個(gè)物流過程的始終，要求企業(yè)在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)、商家在銷售流通領(lǐng)域、消費(fèi)者在消費(fèi)終端，都要防止不良包裝對環(huán)境產(chǎn)生危害。

5.逆向物流。美國物流管理協(xié)會[4]對逆向物流的定義是：逆向物流通常用于描述再生、廢品處置、危險(xiǎn)材料管理等物流活動；一種更為廣泛的視角包括所有的資源節(jié)約、再生、替換、材料再利用和廢棄物處理等物流活動。隨著政府立法的不斷完善以及產(chǎn)品更新?lián)Q代速度的不斷加快，逆向物流管理變得越來越重要。它能促使企業(yè)質(zhì)量管理體系不斷完善；降低成本，增加企業(yè)效益；提高顧客滿意度，增強(qiáng)企業(yè)競爭力；保護(hù)環(huán)境，塑造良好的企業(yè)形象。[5]

6.綠色流通加工。綠色流通加工是出于環(huán)?？紤]的無污染流通加工方式及相關(guān)政策措施的總和，[6]要求采用高科技專業(yè)集中的加工方式，加大科技投入力度，促使科技轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，同時(shí)對流通加工中產(chǎn)生的廢料進(jìn)行集中處理，提高資源利用與再利用的效率，減少廢棄物對周圍環(huán)境造成的污染。

7.綠色信息處理。綠色物流不僅包括運(yùn)輸、倉儲、包裝、流通加工及循環(huán)利用等方面的綠色化，也包括作為綠色物流重要技術(shù)支撐的環(huán)保信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色信息的搜集和整理是企業(yè)實(shí)施綠色物流戰(zhàn)略的依據(jù)，利用先進(jìn)的信息技術(shù)搜集、整理、儲存各種綠色信息，并及時(shí)運(yùn)用到現(xiàn)代物流管理中，可以更好地促進(jìn)物流的綠色化。[7]

隨著社會分工的不斷細(xì)化，物流的作用日益重要，綠色浪潮不僅對生產(chǎn)、營銷、消費(fèi)產(chǎn)生了重要影響，物流的綠色化問題也提上議事日程。[8]綠色物流有利于企業(yè)節(jié)約資源，提高客戶服務(wù)價(jià)值，提升企業(yè)形象與聲譽(yù)，增加品牌附加值，延長產(chǎn)品生命周期，進(jìn)而提高企業(yè)績效。同時(shí)，綠色物流作為我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)，有利于促進(jìn)綠色GDP的推廣和實(shí)施，提高國民幸福指數(shù)與生活質(zhì)量。因此，我國進(jìn)行物流綠色化改造意義重大。

三、我國綠色物流現(xiàn)狀剖析

20世紀(jì)末以來，綠色物流逐漸引起了社會的關(guān)注，被認(rèn)為是未來我國物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢，但我國綠色物流至今仍停留在觀念水平上，與具體實(shí)施還存在很大差距，有很多問題需要解決。

1.全社會缺乏綠色物流意識。全社會綠色物流意識普遍薄弱，認(rèn)識和觀念較為落后，對綠色物流的重要性理解不夠。一是政府尚未完全轉(zhuǎn)變觀念，還沒有確立綠色物流的相關(guān)思想。二是在物流環(huán)保方面教育力度不夠，企業(yè)和消費(fèi)者對綠色物流的認(rèn)識非常淡薄。經(jīng)營者提供綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志、綠色營銷和綠色服務(wù)，消費(fèi)者追求綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道——物流環(huán)節(jié)，并未得到足夠的關(guān)心和重視。[9]

2.政府政策與法律制度不完善。20世紀(jì)90年代以來，盡管我國政府一直致力于環(huán)保政策與法規(guī)的制定和頒布，但針對物流行業(yè)的相對較少。一方面，綠色物流管理體制不健全，引導(dǎo)作用不強(qiáng)。綠色物流的發(fā)展離不開政府的扶持與鼓勵，但目前我國政府尚未設(shè)置專門的物流部門來規(guī)劃和管制物流業(yè)的發(fā)展，也沒有制定相應(yīng)的綠色物流產(chǎn)業(yè)扶持政策。另一方面，相關(guān)法律制度缺乏，致使綠色物流發(fā)展無章可循，無法可依。盡管我國已經(jīng)出臺了《環(huán)境保護(hù)法》等法規(guī)，但針對物流行業(yè)的條款不是很多。

3.基礎(chǔ)設(shè)施與信息技術(shù)落后。一是我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然偏小，設(shè)備的機(jī)械化、自動化、清潔化技術(shù)水平不高。如目前使用的搬運(yùn)工具中，人工搬運(yùn)車、手推叉車和普通起重設(shè)備占70%以上，而可視叉車等現(xiàn)代化搬運(yùn)工具很少，技術(shù)和信息化水平不高，[10]嚴(yán)重影響物流效率。另外，各種綜合性貨運(yùn)樞紐與物流中心建設(shè)緩慢，缺乏全方位全局性的統(tǒng)一規(guī)劃，基礎(chǔ)設(shè)施配套性、兼容性、環(huán)保性較差，不同運(yùn)輸配送方式、區(qū)域運(yùn)輸系統(tǒng)間難以協(xié)調(diào)銜接。

二是信息技術(shù)總體應(yīng)用水平與綠色物流的要求相差甚遠(yuǎn)。信息化是綠色物流發(fā)展的必備條件之一，然而我國許多新興的高科技信息技術(shù)并未得到合理利用，有些物流軟件性能較差，時(shí)常發(fā)生與終端客戶系統(tǒng)不相容的情況，致使物流信息技術(shù)與系統(tǒng)功能受到限制。

4.高素質(zhì)復(fù)合型人才缺乏。隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，對專業(yè)物流人才的需求急劇增加。我國在物流研究與教育方面起步較晚，從事物流研究的學(xué)校與專業(yè)機(jī)構(gòu)還很少，學(xué)歷教育與培訓(xùn)認(rèn)證工作更是滯后，高素質(zhì)物流專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏。同時(shí)，現(xiàn)有物流工作人員綜合素質(zhì)不高，大多沒有進(jìn)行過專業(yè)學(xué)習(xí)，缺乏兼具環(huán)保與物流知識的復(fù)合型人才，嚴(yán)重制約著綠色物流的快速發(fā)展。

5.逆向物流沒有得到充分重視。中國科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組首席科學(xué)家牛文元指出，多年計(jì)算的平均結(jié)果顯示，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）中有相當(dāng)一部分是依靠“透支”資源和生態(tài)環(huán)境獲得的，這種代價(jià)至今仍存在于我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展之中。[11]對現(xiàn)代物流業(yè)來說，生態(tài)資源存量減少，受市場價(jià)格與供求機(jī)制調(diào)節(jié)的作用，最終將導(dǎo)致資源使用費(fèi)的增加，因此資源的逆向循環(huán)再利用非常重要。然而，逆向物流是供應(yīng)鏈上的一個(gè)特殊環(huán)節(jié)，人們對逆向物流過程進(jìn)行掌控和計(jì)劃的難度比正向物流要大。而且，目前一般的物流管理信息系統(tǒng)很少有逆向物流處理與管理方面的內(nèi)容。[12]因此，逆向物流在我國僅限于廢舊物料回收利用、生活垃圾分類處理等初級行為，作為企業(yè)自身行為的逆向物流活動并不常見。

綜上所述，物流綠色化對我們來說，還有相當(dāng)長的一段路要走。隨著經(jīng)濟(jì)全球化與世界一體化進(jìn)程的加快，跨國物流企業(yè)紛紛搶灘中國市場，一旦發(fā)達(dá)國家在物流綠色化上設(shè)置準(zhǔn)入壁壘，我國物流業(yè)就會遭受巨大打擊。發(fā)展綠色物流是我國物流業(yè)參與國際競爭的前提和基礎(chǔ)，必須加快物流綠色化改革。

四、我國發(fā)展綠色物流的路徑選擇

綠色物流作為一種前沿性的環(huán)保理念，要得到全社會的認(rèn)可和支持，必須從我國物流業(yè)現(xiàn)狀入手進(jìn)行綠色化改造。

1.完善政府政策與相關(guān)法律體系。物流綠色化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要政府的參與，政府只有多管齊下，采取行政手段、法律手段、經(jīng)濟(jì)手段與技術(shù)手段，推動現(xiàn)有物流體制轉(zhuǎn)型，建立綠色物流發(fā)展框架，進(jìn)行綠色物流的政策性建設(shè)，才能使物流活動在追求自身經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)注重資源節(jié)約與環(huán)境保護(hù)。一是設(shè)置統(tǒng)管物流的主管部門，建立必要的部門協(xié)調(diào)機(jī)制，全面統(tǒng)籌物流業(yè)發(fā)展，制定全國性的綠色物流總體發(fā)展規(guī)劃，打破部門、地區(qū)與行業(yè)限制，用大流通思想發(fā)展綠色物流。二是制定綠色物流發(fā)展的綜合性法律體系，控制并調(diào)節(jié)物流系統(tǒng)各活動環(huán)節(jié)，使整個(gè)社會的物流活動有利于資源節(jié)約與環(huán)境保護(hù)。三是通過經(jīng)濟(jì)杠桿來激勵和引導(dǎo)物流企業(yè)行為。一方面，政府對具有正外部效應(yīng)的物流活動給予“綠色稅收”、“綠色補(bǔ)貼”等，對外部不經(jīng)濟(jì)的物流活動進(jìn)行限制，促使整個(gè)社會重視綠色物流；另一方面，利用政府采購綠色產(chǎn)品和綠色服務(wù)的規(guī)模優(yōu)勢與導(dǎo)向作用，實(shí)現(xiàn)對資源的優(yōu)化配置，促進(jìn)資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)與物流的綠色化發(fā)展。四是制定綠色物流技術(shù)指標(biāo)體系，運(yùn)用電子化手段對整個(gè)社會的物流活動進(jìn)行量化管理，使相關(guān)職能部門執(zhí)行時(shí)更具有可操作性和對比性。

2.提高消費(fèi)者和企業(yè)的環(huán)保意識。綠色物流關(guān)系到公眾的切身權(quán)益以及子孫后代的長遠(yuǎn)利益，需要廣大消費(fèi)者和企業(yè)的積極參與。一是積極倡導(dǎo)綠色消費(fèi)，用可持續(xù)發(fā)展觀引導(dǎo)消費(fèi)者購買可再生資源產(chǎn)品，進(jìn)而通過綠色消費(fèi)方式鼓勵和監(jiān)督企業(yè)實(shí)施綠色物流管理，推動綠色物流發(fā)展；二是企業(yè)要解放思想，打破“環(huán)保不經(jīng)濟(jì)”的傳統(tǒng)觀念，樹立全新的綠色物流運(yùn)作理念，同時(shí)培養(yǎng)員工的環(huán)保意識，把節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境作為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。

3.提高基礎(chǔ)設(shè)施綠色化水平。優(yōu)化配置現(xiàn)有資源，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑，實(shí)行聯(lián)合一貫制運(yùn)輸配送，避免或減少重復(fù)建設(shè)與人為浪費(fèi)。具體包括以下幾點(diǎn)：一是引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，改造現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高機(jī)械化、自動化、清潔化水平，同時(shí)強(qiáng)化新建物流基礎(chǔ)設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)與功能整合，防止重復(fù)建設(shè)，避免資源浪費(fèi)。二是以城市為中心合理規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)布局，建設(shè)集商流、物流、資金流、信息流為一體的現(xiàn)代化物流中心，帶動周邊地區(qū)發(fā)展，從而形成一個(gè)有機(jī)的物流體系。三是合理選擇運(yùn)輸策略，對火車、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化整合，實(shí)行聯(lián)合一貫制運(yùn)輸，充分發(fā)揮陸運(yùn)、水運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸方式的優(yōu)勢。四是積極引進(jìn)和自主開發(fā)先進(jìn)、適用的綠色物流技術(shù)，加快建設(shè)綠色信息系統(tǒng)與技術(shù)創(chuàng)新體系，提升物流技術(shù)開發(fā)能力與創(chuàng)新水平，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

4.培養(yǎng)綠色物流復(fù)合型人才。各相關(guān)科研院所、高等學(xué)府必須進(jìn)行有針對性地培養(yǎng)和訓(xùn)練，為綠色物流業(yè)輸送更多優(yōu)秀人才，以更好地促進(jìn)現(xiàn)代物流的綠色化發(fā)展。一是結(jié)合物流管理與環(huán)境科學(xué)，推進(jìn)企業(yè)專業(yè)物流人才培訓(xùn)與認(rèn)證工作，使員工成為既具有物流運(yùn)作技能，又具有強(qiáng)烈環(huán)保意識的復(fù)合型人才，改善物流管理中的“軟件”環(huán)境。二是加強(qiáng)企業(yè)、高等院校及科研機(jī)構(gòu)之間的項(xiàng)目合作，形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的良性循環(huán)，促進(jìn)綠色物流理論研究與實(shí)際應(yīng)用的有力結(jié)合，鼓勵和支持應(yīng)用性物流技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。三是組建物流知識團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行綠色知識創(chuàng)新。進(jìn)入知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代，產(chǎn)品生命周期縮短，企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)速度越來越快，對物流提出了更高的要求。但僅僅依靠現(xiàn)有物流知識已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流綠色化的要求了，為保持企業(yè)可持續(xù)競爭優(yōu)勢，必須進(jìn)行綠色物流知識創(chuàng)新。由于認(rèn)知領(lǐng)域千差萬別，知識要素包羅萬象，微觀層次上的具體知識既具有獨(dú)特性和專屬性，也存在相互之間的關(guān)聯(lián)性和依賴性。[13]因此，僅僅依靠個(gè)體的力量難以滿足物流綠色化知識創(chuàng)新的要求，組建綠色物流知識團(tuán)隊(duì)，從相對靜態(tài)的知識創(chuàng)新戰(zhàn)略向相對動態(tài)的知識創(chuàng)新戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，成為21世紀(jì)進(jìn)行知識創(chuàng)新的重要組織策略。

5.重視逆向物流的發(fā)展。廢棄物的減少可通過廢棄物的再使用（回收處理后再使用）、再利用（處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用）來實(shí)現(xiàn)。為達(dá)到上述目標(biāo)，企業(yè)應(yīng)從宏觀視野出發(fā)來發(fā)展逆向物流。一是建立逆向物流配送渠道，實(shí)現(xiàn)逆向與正向渠道的協(xié)調(diào)。二是優(yōu)化整合生產(chǎn)、庫存、配送及產(chǎn)品規(guī)劃等管理活動，提高從生產(chǎn)到廢棄物處理全過程的效率，實(shí)現(xiàn)逆向物流管理的協(xié)同。三是協(xié)調(diào)逆向物流系統(tǒng)各主體之間的合作與競爭關(guān)系，合理確定產(chǎn)品價(jià)格與收益分配。四是利用高科技綠色信息技術(shù)降低逆向物流鏈條中產(chǎn)品數(shù)量與質(zhì)量的不確定性，實(shí)現(xiàn)收益最大化。五是采用通過ISO14000環(huán)境管理體系認(rèn)證的綠色包裝，使用后易于回收使用。總之，逆向物流的物質(zhì)流程不再是從上到下，信息流程也不再是從下到上，而是不斷地進(jìn)行循環(huán)往復(fù)。[14]

6.推進(jìn)綠色供應(yīng)鏈配送戰(zhàn)略。保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源這個(gè)目標(biāo)的真正實(shí)現(xiàn)，需要企業(yè)從產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈的整體出發(fā)來發(fā)展綠色物流。一要認(rèn)真選擇綠色合作伙伴，包括供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商與消費(fèi)者全體，打造綠色供應(yīng)鏈。企業(yè)要認(rèn)真考察整個(gè)供應(yīng)鏈上所有合作伙伴的環(huán)境績效，協(xié)同合格的關(guān)聯(lián)者保證物流產(chǎn)品安全健康，從而在整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會建立起包括綠色供應(yīng)、綠色生產(chǎn)、綠色營銷、綠色消費(fèi)在內(nèi)的全方位綠色物流循環(huán)系統(tǒng)。二要加強(qiáng)相關(guān)企業(yè)之間的交流與合作，開展共同配送。共同配送以一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對象，由同一行業(yè)或同一區(qū)域的企業(yè)把社會分散的物流活動集中起來，進(jìn)行有目的的集約化協(xié)同配送，包括集中進(jìn)貨、集中加工、集中庫存、集中配貨等，以避免不必要的交錯(cuò)運(yùn)輸，最大程度地優(yōu)化人力、財(cái)力、物力的組織與配置，降低空載率，緩解交通緊張狀況，減少廢氣排放，降低對環(huán)境的負(fù)面影響。

7.推動綠色稅費(fèi)改革。針對目前物流業(yè)稅費(fèi)方面存在的問題，制定有利于綠色物流發(fā)展的稅費(fèi)政策，降低企業(yè)運(yùn)營成本勢在必行。一是擴(kuò)大營業(yè)稅差額征收范圍，避免營業(yè)稅的重復(fù)征收。所謂差額納稅指的是對物流企業(yè)母公司征收營業(yè)稅后，其子公司所參與的有關(guān)運(yùn)輸及倉儲業(yè)務(wù)等不再征收營業(yè)稅。同樣，企業(yè)外包出去的運(yùn)輸及倉儲業(yè)務(wù)在計(jì)征營業(yè)稅的營業(yè)額時(shí)，也可扣除因這部分外包而支出的費(fèi)用。[15]同時(shí)，改革現(xiàn)行稅收制度中對物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)與倉儲、配送業(yè)務(wù)執(zhí)行不同稅率的政策，將各物流環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率統(tǒng)一為3%，降低企業(yè)營運(yùn)成本。二是提高收費(fèi)透明度，對收費(fèi)進(jìn)行規(guī)范和監(jiān)管。目前，物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的收費(fèi)包括保險(xiǎn)費(fèi)、監(jiān)管費(fèi)、檢查費(fèi)、運(yùn)輸附加費(fèi)、過路過橋費(fèi)等，物流成本負(fù)擔(dān)較重。物價(jià)局應(yīng)公開、公平、公正地核準(zhǔn)物流各環(huán)節(jié)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范收費(fèi)制度，簡化收費(fèi)手續(xù)，采用一單物流、一票到底、一次收費(fèi)、全程負(fù)責(zé)的“一條龍”多式聯(lián)運(yùn)收費(fèi)方式。

五、結(jié)束語

綠色物流是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求和21世紀(jì)物流業(yè)發(fā)展的新趨勢。特別是隨著經(jīng)濟(jì)全球化和世界一體化的發(fā)展，以及我國參與國際分工程度的不斷加深，發(fā)展綠色物流的意義不再僅僅局限于國內(nèi)市場的競爭，更體現(xiàn)在國際大市場的角逐上。因此，我國現(xiàn)代物流應(yīng)在政府規(guī)劃引導(dǎo)下，以節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展為前提，建立適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)大生產(chǎn)、大市場、大消費(fèi)理念的綠色物流體系。

＊本文系教育部人文社會科學(xué)研究規(guī)劃項(xiàng)目“中國企業(yè)全球?qū)W習(xí)路徑創(chuàng)新與戰(zhàn)略設(shè)計(jì)”（項(xiàng)目編號：06JA630004）的部分研究成果。

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