王帥可

地鐵作為現(xiàn)代化的城市軌道交通工具，承擔(dān)著越來越重要的大客流運(yùn)輸任務(wù)。由于地鐵建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜、環(huán)境密閉，加上人員密集，一旦發(fā)生火災(zāi)，人員安全及疏散問題十分嚴(yán)峻，往往會造成重大的人員傷亡和財產(chǎn)損失，社會影響力十分巨大。因此，完善地鐵火災(zāi)預(yù)案制定，建立合理的預(yù)案制作模式，對于有效地組織現(xiàn)場應(yīng)急處置、減少地鐵火災(zāi)所帶來的人員傷亡和財產(chǎn)損失，意義十分重大。

一、地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)

（一）突發(fā)性強(qiáng)

地鐵線長面廣，客流量大，火災(zāi)發(fā)生的時間和地點(diǎn)具有不確定性，而且發(fā)生初期極具隱蔽性，不易發(fā)覺，一旦發(fā)現(xiàn)，已達(dá)到一定的危害范圍和程度，因此，地鐵火災(zāi)成災(zāi)的不確定性決定了地鐵火災(zāi)的突發(fā)性。

（二）逃生條件差

地鐵運(yùn)營環(huán)境的特定性，決定了供乘客安全逃生途徑的單一性。除安全疏散通道外，既沒有供乘客使用的垂直電梯（設(shè)計上僅考慮殘疾人專用電梯），也沒有緊急避難場所。突發(fā)火災(zāi)事故中，大量乘客同時涌向狹窄的通道及樓梯，另有檢票機(jī)等障礙物擋道，嚴(yán)重影響乘客快速逃生。由此可見地鐵火災(zāi)發(fā)生時允許逃生的時間很短。針對地鐵火災(zāi)事故，日本消防部門曾做過實(shí)驗(yàn)，日本地鐵的車廂雖被確認(rèn)具有不易燃燒性，但起火后，快則1.5min，慢則8min之后就會出現(xiàn)對人體有害的氣體。2～5 min內(nèi)，車廂內(nèi)煙霧彌漫就無法看清楚逃生出口，相鄰的車廂在 5～10 min內(nèi)也會出現(xiàn)相同情形。試驗(yàn)證明，允許乘客逃生只有五分鐘左右的時間。另外地鐵突發(fā)火災(zāi)時，險惡的災(zāi)害環(huán)境，使乘客容易產(chǎn)生恐慌及焦慮心理，對自救意識較差的乘客而言，從眾是多數(shù)人的選擇，爭先恐后擁向出口處時，被踩、擠、壓而倒地后，易導(dǎo)致群死群傷。

（三）滅火救援困難

地鐵運(yùn)行較長的隧道近似于封閉空間，火災(zāi)發(fā)生后，隧道內(nèi)煙霧大，能見度低，散熱慢，溫度較高；同時由于襯砌內(nèi)含有水分，火災(zāi)發(fā)生時，襯砌中的水在襯砌內(nèi)成千倍地膨脹，從而產(chǎn)生巨大的壓力，導(dǎo)致隧道襯砌發(fā)生崩裂的實(shí)際溫度大大降低。國外針對鉆孔隧道襯砌火災(zāi)試驗(yàn)研究表明，混凝土表面溫度達(dá)到200℃時，10～15 min內(nèi)混凝土襯砌就會發(fā)生爆裂、崩落[1]。另外在特長隧道內(nèi)，容易產(chǎn)生滅火救援路線與疏散路線、煙氣流動路線的交叉，加之救援面和救援途徑有限，火災(zāi)撲救難度較大。

二、 地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案制作模式

由于地鐵火災(zāi)具有以上特點(diǎn)，導(dǎo)致地鐵火災(zāi)一旦發(fā)生，如果得不到迅速有效的應(yīng)急處置，就會造成嚴(yán)重的后果，因此為了盡可能的減少火災(zāi)發(fā)生時造成的損失，就需要提前制定高水平的預(yù)案制作模式，以便于應(yīng)急處置時能夠有章可循，高效有序的展開施救。

（一） 災(zāi)情設(shè)定

在制定地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案時，首先要進(jìn)行災(zāi)情設(shè)定。災(zāi)情的設(shè)定應(yīng)根據(jù)可能發(fā)生的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)定，而且災(zāi)情設(shè)定要有代表性、典型性和可行性。在地鐵火災(zāi)預(yù)案的災(zāi)情設(shè)定時應(yīng)考慮到地鐵火災(zāi)可能著火點(diǎn)有：地鐵車廂內(nèi)、站臺上、站廳內(nèi)、設(shè)備房等部位；著火點(diǎn)在列車上，又分為列車的前部、中部和后部；地鐵火災(zāi)著火時間設(shè)置也要進(jìn)行全面考慮，因?yàn)椴煌臅r間涉及到的客流量大為不同。

（二） 組織指揮體系設(shè)定

地鐵火災(zāi)的撲救，需要進(jìn)行火災(zāi)控制、疏散乘客、救治傷員，需要維護(hù)交通秩序和社會治安，需要進(jìn)行恢復(fù)和消除火災(zāi)造成的各種影響，因此，地鐵火災(zāi)的撲救工作，需要有當(dāng)?shù)卣罔F運(yùn)營和管理部門，以及公安、消防、交通、醫(yī)療、救護(hù)、駐軍、通信、外事、供電、供水等部門參加，指揮體系也應(yīng)有以上部門構(gòu)成，對應(yīng)的分組如圖1所示。

（三） 現(xiàn)場處置措施設(shè)定

組織和實(shí)施地鐵火災(zāi)滅火救援戰(zhàn)斗行動，必須緊扣個人防護(hù)、現(xiàn)場偵查、組織警戒、有效疏散、人員救助、內(nèi)攻滅火、現(xiàn)場排煙、傷員救護(hù)、后方供水、照明通信、清理歸隊等主要環(huán)節(jié)，靈活運(yùn)用滅火戰(zhàn)術(shù)方法，突出戰(zhàn)斗行動的有效性和針對性。

1、個人防護(hù)

內(nèi)攻消防人員應(yīng)穿著隔熱服或避火服，并視情況采用噴霧水流掩護(hù)。所有參戰(zhàn)人員應(yīng)佩戴隔絕式呼吸器，盡可能使用雙氣瓶空氣呼吸器或4h氧氣呼吸器，條件允許時使用移動式供氣源。

2、人員疏散與傷員救助

利用地鐵內(nèi)部應(yīng)急廣播及時向乘客通報情況，指導(dǎo)疏散方向，提示行動要點(diǎn)。如果運(yùn)行列車著火，應(yīng)迅速通報前方車站，站內(nèi)人員立即組織地下人員撤離，并阻止旅客再進(jìn)入站臺。待列車進(jìn)站?？亢螅⒓词枭④嚿先藛T。如遇特殊情況列車必須在區(qū)間隧道停車時，列車駕駛員及工作人員應(yīng)迅速打開列車側(cè)門和駕駛室緊急疏散門與路基搭接形成通道，并利用列車廣播、燈光指示疏散。消防人員攜帶強(qiáng)光照明燈進(jìn)入火災(zāi)現(xiàn)場，沿疏散通道鋪設(shè)救生照明線，放置發(fā)光導(dǎo)向指示標(biāo)志，并利用地面照明車引入移動照明燈，引導(dǎo)疏散。在可能迷失方向的重點(diǎn)部位派專人接應(yīng)，指引疏散群眾沿正確路線撤離，并防止發(fā)生擁擠、搶行、堵塞疏散通道。疏散過程中，可使用噴霧水流降溫消煙掩護(hù)疏散，并視情破拆清除障礙，如閘機(jī)、柵欄等，保持疏散通道暢通。對受火勢圍困的遇險人員，應(yīng)使用水槍驅(qū)散煙火，掩護(hù)救人；對一時無法全部疏散的遇險人員，應(yīng)為其提供簡易面具或濕毛巾；對受傷、中毒或窒息的遇險人員，應(yīng)采取抬、背、抱等方法進(jìn)行救助；對窒息、骨折、出血等遇險人員，應(yīng)立即采取心肺復(fù)蘇、包扎、固定等急救措施。由于地鐵縱深距離長，救人中可采用梯隊接力的方法；在著火及充煙區(qū)域使用熱成像儀等器材搜尋遇險人員。在地面設(shè)立救護(hù)站，對傷勢較輕的傷員進(jìn)行現(xiàn)場醫(yī)療救治。對傷勢較重的傷員進(jìn)行現(xiàn)場急救后，及時送往醫(yī)院救治，并做好登記。

3、現(xiàn)場偵查

現(xiàn)場偵查主要采用外部觀察、詢問知情人、內(nèi)部偵查等方法，具體如下：火場指揮員到場后，在外部觀察地鐵有關(guān)出入口的煙氣特征和人員疏散情況，對險情作出初步判斷。詢問地鐵工作人員、疏散逃生出的遇險人員以及地鐵公司有關(guān)技術(shù)人員等，迅速了解火場內(nèi)部基本情況。組織偵察小組，深入火場內(nèi)部，查明火災(zāi)的實(shí)際態(tài)勢。包括準(zhǔn)確的著火部位、燃燒范圍和蔓延狀況等情況，人員被困及疏散狀況。包括遇險人員的數(shù)量、位置情況，疏散的組織和實(shí)施情況，以此確定戰(zhàn)斗行動的重點(diǎn)和戰(zhàn)斗行動的危險性。包括火場內(nèi)有無爆炸物品以及電氣設(shè)備等可能給滅火行動帶來危險的各種因素，掌握實(shí)施滅火進(jìn)攻的可能性；消防設(shè)施的作用及自救效果；包括地鐵消防設(shè)施啟用情況，職工利用室內(nèi)消火栓出水滅火實(shí)效以及可供消防人員使用的設(shè)備可靠性情況等。進(jìn)入控制中心偵察，通過觀察監(jiān)控室內(nèi)火災(zāi)自動報警等設(shè)備的動作顯示，以及圖像監(jiān)控系統(tǒng)顯示的火勢發(fā)展及人員被困情節(jié)等，進(jìn)一步掌握火場內(nèi)部的情況。

圖1 地鐵火災(zāi)應(yīng)急指揮體系構(gòu)成圖

4、組織現(xiàn)場警戒

根據(jù)滅火作戰(zhàn)預(yù)案和火災(zāi)現(xiàn)場實(shí)際情況，確定警戒區(qū)域。利用警戒器材設(shè)置警戒線，將無關(guān)人群進(jìn)行隔離。實(shí)施交通管制，由交警進(jìn)行外部人員疏導(dǎo)和車輛管制。在警戒區(qū)內(nèi)，合理設(shè)置消防人員及車輛集結(jié)點(diǎn)、疏散逃生人員集結(jié)點(diǎn)、現(xiàn)場救護(hù)站等。

5、組織滅火戰(zhàn)斗

組織若干戰(zhàn)斗小組，每組3～5人，攜帶防護(hù)、通信、照明等器材以及水帶、水槍，從上風(fēng)方向或煙霧較少的地面出入口深入到車站或區(qū)間隧道內(nèi)部，利用車站或隧道消火栓快速出水滅火，并掩護(hù)救人。區(qū)間隧道著火時，消防人員應(yīng)分別控制著火點(diǎn)兩端站臺，并以靠近火點(diǎn)的一端為主攻方向，當(dāng)從兩端接近火源有困難時，可從另一隧道進(jìn)入，利用聯(lián)絡(luò)通道作為進(jìn)攻通道。為驅(qū)趕煙霧，降低溫度，掩護(hù)救人和滅火工作的進(jìn)行，應(yīng)組織開花或噴霧水槍并排推進(jìn)或交替掩護(hù)前進(jìn)，然后根據(jù)著火部位及火勢情況，采取堵截、夾攻等戰(zhàn)術(shù)方法，控制火勢，消滅火災(zāi)。

6、現(xiàn)場排煙

著火列車停于站臺時，事故車站內(nèi)事故風(fēng)機(jī)應(yīng)近排鄰送，即位于著火列車隧道的事故風(fēng)機(jī)排煙，相鄰隧道的事故風(fēng)機(jī)送風(fēng)，如圖2所示[2]：著火列車停于區(qū)間隧道時若列車前部著火，應(yīng)前排后送，即列車行進(jìn)前方車站的事故風(fēng)機(jī)排煙，后方車站的事故風(fēng)機(jī)向隧道送風(fēng)，如圖3所示[3]：若列車后部著火，應(yīng)后排前送，即列車行進(jìn)前方車站的事故風(fēng)機(jī)向隧道送風(fēng)，后方車站的事故風(fēng)機(jī)排煙，如圖4所示。若列車中部著火，火災(zāi)初期，事故風(fēng)機(jī)可不動作，維持原狀，有利于人員疏散，后期視情啟動事故風(fēng)機(jī)向隧道內(nèi)送風(fēng)或排煙。

7、后方供水

通知供水部門向著地鐵站所在地區(qū)的市政給水管網(wǎng)加壓。啟動車站內(nèi)消防水泵，向車站及區(qū)間隧道內(nèi)的消防給水管網(wǎng)供水；消防車?yán)玫孛嫠媒雍掀飨蜍囌臼覂?nèi)給水管網(wǎng)補(bǔ)水，但應(yīng)注意水泵接合器的供水分區(qū)；利用消防車鋪設(shè)大口徑水帶直接供水，水帶應(yīng)盡可能靠右施放，以免影響人員疏散和戰(zhàn)斗行動。

8、現(xiàn)場照明

濃煙中車站內(nèi)設(shè)計的事故照明作用非常有限，主要依靠使用移動設(shè)備照明。在環(huán)境溫度不超過250℃的情況下，應(yīng)使用救生照明線，為疏散救人和滅火進(jìn)攻等戰(zhàn)斗行動提供導(dǎo)向作用。使用移動式強(qiáng)光照明燈具，可間隔5m呈線狀布置[4]。從實(shí)際測試結(jié)果來看，這種布置方式有一定的照明作用，但濃煙中照度和范圍有限。使用照明車移動分燈照明?？捎晒╇姴块T協(xié)助，架設(shè)臨時供電線路，為火災(zāi)事故現(xiàn)場提供照明。

9、清理歸隊

圖2 著火列車停于站臺排煙方法示意圖

圖3 列車前部著火停于區(qū)間隧道排煙方法示意圖

圖4 列車后部著火停于區(qū)間隧道排煙方法示意圖

搜尋著火及充煙區(qū)域是否仍有遇險及遇難人員；著火及充煙區(qū)域是否仍有殘火或隱蔽火點(diǎn)；組織排水，減少水漬損失；撤除外圍警戒，逐步恢復(fù)交通；清點(diǎn)人員、裝備，做好移交，安全撤離。

（四）現(xiàn)場應(yīng)急救援保障

1、救援裝備保障

有地鐵運(yùn)營的城市人民政府負(fù)責(zé)地鐵應(yīng)急裝備的保障。領(lǐng)導(dǎo)小組與各相關(guān)部門負(fù)責(zé)指導(dǎo)、監(jiān)督地鐵應(yīng)急裝備保障工作。

2、應(yīng)急通信保障

使用消防移動指揮車或車載設(shè)備在火災(zāi)現(xiàn)場建立移動指揮中心，利用無線、有線、計算機(jī)、圖像、衛(wèi)星等通信技術(shù)組織現(xiàn)場通信，保障火場信息暢通，做到上情下達(dá)、下情上報。建立好消防三級網(wǎng)，保障現(xiàn)場指揮員之間、指揮員與戰(zhàn)斗員之間、戰(zhàn)斗員與戰(zhàn)斗員之間通信聯(lián)絡(luò)暢通。地鐵埋設(shè)地下，火災(zāi)時，采用無線中繼設(shè)備恢復(fù)通信可能存在盲區(qū)，必要時，還可以組織運(yùn)動通信、簡易通信或臨時架（鋪）設(shè)有線通信線路等。同時需做好平時現(xiàn)場通信器材的維護(hù)、更換和電池充電準(zhǔn)備，保證戰(zhàn)時一線使用無誤。

3、交通運(yùn)輸保障

發(fā)生地鐵火災(zāi)后，事發(fā)地人民政府有關(guān)部門負(fù)責(zé)對事發(fā)現(xiàn)場和相關(guān)區(qū)域進(jìn)行交通管制，根據(jù)需要開設(shè)應(yīng)急特別通道，確保救災(zāi)物資、器材和人員運(yùn)送及時到位，滿足應(yīng)急處置需要。

4、醫(yī)療衛(wèi)生保障

事發(fā)地各級衛(wèi)生行政部門，要按照《國家突發(fā)公共事件醫(yī)療衛(wèi)生救援應(yīng)急預(yù)案》落實(shí)醫(yī)療衛(wèi)生應(yīng)急的各項保障措施。

5、治安秩序保障

應(yīng)急響應(yīng)時，事發(fā)地公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)地鐵火災(zāi)現(xiàn)場的治安秩序保障工作。

6、物資、資金保障

省級人民政府和城市人民政府及其有關(guān)部門，應(yīng)建立應(yīng)急設(shè)備、救治藥物和醫(yī)療器械等儲備制度；城市人民政府應(yīng)當(dāng)做好事故災(zāi)難應(yīng)急資金準(zhǔn)備；領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)急處置資金按照《財政應(yīng)急保障預(yù)案》的規(guī)定解決。

7、社會動員保障

事發(fā)地人民政府根據(jù)需要動員和組織社會力量參與地鐵火災(zāi)的應(yīng)急處置。各領(lǐng)導(dǎo)小組協(xié)調(diào)事發(fā)地以外的社會力量參與救援。當(dāng)?shù)厝嗣裾?fù)責(zé)規(guī)劃與建設(shè)能夠基本滿足地鐵火災(zāi)發(fā)生時人員避難需要的場所。

8、技術(shù)儲備與保障

領(lǐng)導(dǎo)小組常設(shè)專家組對地鐵火災(zāi)應(yīng)急處置提供技術(shù)支持和保障；各有關(guān)部門和人民政府要組織地鐵安全保障技術(shù)的研究，開發(fā)應(yīng)急技術(shù)和裝備。

（五）善后恢復(fù)、宣傳、培訓(xùn)和演習(xí)

公眾信息交流工作由城市人民政府和地鐵企業(yè)負(fù)責(zé)，主要內(nèi)容是城市地鐵安全運(yùn)營及應(yīng)急的基本常識和救助知識等；城市人民政府組織制訂宣傳內(nèi)容、方式等，并組織地鐵企業(yè)實(shí)施；培訓(xùn)機(jī)構(gòu)對所有參與城市地鐵火災(zāi)應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)的人員進(jìn)行培訓(xùn)；按照有關(guān)規(guī)定定期進(jìn)行地鐵火災(zāi)處置演習(xí)。

三、結(jié)論

本文通過對地鐵火災(zāi)特點(diǎn)及危害性的介紹，引出了構(gòu)建地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案模式的必要性。通過對相關(guān)資料以及實(shí)際情況的深入研究，提出了地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案的制定模式，對模式中的災(zāi)情、組織體系、現(xiàn)場處置措施、應(yīng)急保障措施、善后處理等環(huán)節(jié)進(jìn)行了較為詳細(xì)的介紹，相信會對此類應(yīng)急預(yù)案的制定提供一定參考。

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