陳　杰

新中國成立六十周年之際，國內(nèi)一位資深媒體人曾寫道，“那一天，我看到天津組裝的空客A320帶著隆隆震耳的轟鳴，展翅飛向藍(lán)天。我想起，祖國這六十年，不也正如這沖向藍(lán)天的飛機(jī)一樣，以令人嘆為觀止的速度，超越一個(gè)又一個(gè)大國而自立于世界民族之林嗎?我知道，這是我國組裝的第一架大飛機(jī)，也是空客在歐洲之外唯一一家大飛機(jī)組裝廠。但是，畢竟，這只是組裝，而不是制造。因此，我企盼國家更強(qiáng)，有更多的真正咱們國產(chǎn)的大飛機(jī)，翱翔藍(lán)天”。

2009年5月18日，首架中國總裝空客A320飛機(jī)成功試飛；6月23日，該架飛機(jī)交付中國客戶，引起國內(nèi)外密集關(guān)注。

歐洲空中客車中國公司總裁博龍?jiān)谠囷w及交付現(xiàn)場表示，在天津總裝的空客A320飛機(jī)在質(zhì)量和性能方面與在歐洲生產(chǎn)的空客飛機(jī)完全相同?！斑@么快的建設(shè)速度，只能發(fā)生在中國，不會(huì)在其他地方實(shí)現(xiàn)。當(dāng)初空客選擇天津是正確的決定?！?/p>

法新社的報(bào)道稱，“這是進(jìn)一步顯示中國在全球崛起的一個(gè)標(biāo)志性事件?！?/p>

德國《商報(bào)》報(bào)道，“天津工廠是漢堡工廠的精確復(fù)制品，只不過天津的更好”。

空客A320系列飛機(jī)天津總裝線，是亞洲第一條、全球第四條民用飛機(jī)總裝線，天津成為繼美國西雅圖、法國圖盧茲、德國漢堡之后，世界上第四個(gè)擁有大飛機(jī)總裝線的城市。天津總裝線主要供應(yīng)中國及亞洲周邊國家與地區(qū)的航空公司。至2009年8月交付5架A320系列飛機(jī)，9月起達(dá)到每月交付2架飛機(jī)的生產(chǎn)進(jìn)度，2009年底共交付使用11架飛機(jī)。到2011年底，將達(dá)到月產(chǎn)4架，年產(chǎn)48架飛機(jī)，爭取達(dá)到50架。

空客天津總裝公司總裁、法國人尚魯國接受采訪時(shí)說，每架飛機(jī)按照客戶的需求，提供個(gè)性化配置。雖遭受世界性金融危機(jī)，但沒有中國客戶取消飛機(jī)訂單。

空客A320天津總裝線引來的爭議

航空制造被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”，代表一個(gè)國家整體制造業(yè)的最高水準(zhǔn)。站在制造業(yè)之巔的“大飛機(jī)”涉及的產(chǎn)業(yè)鏈，自上而下波及從能源資源到生產(chǎn)加工、制造集成、信息技術(shù)、貿(mào)易物流、金融服務(wù)等整個(gè)工業(yè)流域。

制造大型飛機(jī)，是一個(gè)國家綜合實(shí)力和科教水平的標(biāo)志。擁有國產(chǎn)大飛機(jī)，是中國人百年的夢(mèng)想。大飛機(jī)列入《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》和“十一五”規(guī)劃。

有關(guān)專家認(rèn)為，我國大飛機(jī)的研究水平大約落后波音和空中客車30到40年。在2006年6月，空客A320系列飛機(jī)總裝線宣布落戶天津前后，國內(nèi)出現(xiàn)一波航空工業(yè)發(fā)展的“自主開發(fā)與合作合資之爭”。

反對(duì)空客A320天津項(xiàng)目的人士說，民用飛機(jī)市場是全球壟斷程度最高的行業(yè)之一，美國波音飛機(jī)和歐洲空客公司基本上已瓜分全球市場，不允許第三家進(jìn)入，形成民用大飛機(jī)制造領(lǐng)域中的“第三極”。中國要發(fā)展大飛機(jī)的戰(zhàn)略引起波音和空客的高度關(guān)注，他們都曾經(jīng)明確表示反對(duì)我國上民用大飛機(jī)。波音和空客的戰(zhàn)略目標(biāo)很明確，前者希望中國成為其新項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)伙伴，后者希望中國變成空客的股東。

中國工程院一位院士認(rèn)為，組裝空客A320飛機(jī)對(duì)我們技術(shù)幫助有限，這是空客為了占領(lǐng)中國市場想出的招，“是公關(guān)行動(dòng)，不是技術(shù)行動(dòng)”。科技部一位官員說，技術(shù)是項(xiàng)目的生命線，自主創(chuàng)新才是我們國家的“筋骨”，空客A320天津項(xiàng)目要吸取上海麥道合作項(xiàng)目最終被波音中止，造成我方重大損失的慘痛教訓(xùn)。

我國民機(jī)工業(yè)第一次參與國際合作是在1985年，與美國麥道公司合作組裝25架MD-82飛機(jī)。從1987年起，中國開始尋求支持搞國產(chǎn)化的國外飛機(jī)制造商，1993年決定與麥道公司合作生產(chǎn)MD-90飛機(jī)。然而借助國際合作推進(jìn)國產(chǎn)化，進(jìn)而形成自己研制大飛機(jī)能力的想法越來越成為泡影。有關(guān)專家認(rèn)為，麥道公司與中國合作只是要打開我國市場的大門，并不是幫助中國發(fā)展大飛機(jī)。麥道飛機(jī)的組裝使中方學(xué)到了管理和飛機(jī)裝配技術(shù)，但學(xué)不到設(shè)計(jì)和零部件制造技術(shù)。合作生產(chǎn)中，再怎么提高外國飛機(jī)的國產(chǎn)化率，中方也不可能取得飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)權(quán)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。估計(jì)空客A320組裝項(xiàng)目能給我國民機(jī)工業(yè)提供的技術(shù)也是如此。現(xiàn)在我國所有的飛機(jī)合作項(xiàng)目都是國外控股，中方主要是轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，學(xué)不到核心技術(shù)。以機(jī)翼為例，在轉(zhuǎn)包生產(chǎn)中，中方能按照國外提供技術(shù)圖紙?jiān)斐鲆粋€(gè)來，但是完全由中方設(shè)計(jì)制造仍然不行，原因是設(shè)計(jì)學(xué)不到。

原ARJ21總設(shè)計(jì)師、第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院吳興世說，參與國際合作，一定要明白自主創(chuàng)新才是我們發(fā)展飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的主線，我國飛機(jī)的核心技術(shù)不可能從外國人手里學(xué)到。一是因?yàn)橥鈬藳Q不想培養(yǎng)出一個(gè)商業(yè)競爭對(duì)手；二是外方轉(zhuǎn)讓技術(shù)，前提是不影響其根本利益；三是國際合作永遠(yuǎn)擺脫不了政治大局。

有的專家指出，日本做得比較出色，韜光養(yǎng)晦，表面上依附美國為波音公司搞轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，自己卻在發(fā)展超音速、發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)。《華爾街日?qǐng)?bào)》中文網(wǎng)絡(luò)版2008年3月28日?qǐng)?bào)道：在給波音和空中客車做了數(shù)十年忠誠的供應(yīng)商之后，日本正準(zhǔn)備啟動(dòng)單通道飛機(jī)計(jì)劃，讓自己在航空業(yè)也能以飛機(jī)制造商的身份占有一席之地。

航空專家指出，航空工業(yè)作為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，對(duì)核心技術(shù)的控制權(quán)決定著一個(gè)國家的市場利益，因此航空產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者必定會(huì)采取措施阻擋后來者的步伐。航空工業(yè)屬于戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，其核心技術(shù)無法通過與國外合作取得，無法用錢買到，必須依靠自主發(fā)展。一個(gè)國家，尤其是像中國這樣的發(fā)展中大國，想通過國際合作形成能自主發(fā)展的獨(dú)立航空工業(yè)，是水中撈月。

還有的專家說，在與跨國公司利益博弈中，尋求與中方進(jìn)行高層次的技術(shù)合作，找到雙方各有所求的利益均衡點(diǎn)。必須建立中國自己的飛機(jī)制造平臺(tái)。只有持續(xù)不斷地提升自身能力，才能使跨國公司不得不在技術(shù)轉(zhuǎn)讓上讓步。

一場天上人間的中歐聯(lián)姻

2006年6月8日，國家發(fā)改委與空中客車公司聯(lián)合發(fā)布，經(jīng)國家發(fā)改委與歐洲空中客車公司共同努力，以及雙方專家的科學(xué)論證和客觀比選，日前，中國政府已批準(zhǔn)在華合資建設(shè)A320系列飛機(jī)總裝線選址天津?yàn)I海新區(qū)。

雙方認(rèn)為，全面提升中國航空工業(yè)與空客公司的合作水平，擴(kuò)大合作方式和規(guī)模，是促進(jìn)雙方航空領(lǐng)域合作長期、持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，是體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利雙贏的合作，對(duì)雙方的發(fā)展都具有十分重要的意義。啟動(dòng)在華合資建設(shè)A320系列飛機(jī)總裝線項(xiàng)目，是雙方朝著提升工業(yè)合作規(guī)模和水平方向邁出的重要一步。為加快推進(jìn)在華合資建設(shè)A320系列飛機(jī)總裝線進(jìn)程，空客公司已開展了必要的前期準(zhǔn)備，天津市相關(guān)企業(yè)正會(huì)同中國航空工業(yè)第一、二集團(tuán)公司全面啟動(dòng)中方企業(yè)聯(lián)合體組建工作。中方企業(yè)聯(lián)合體與空客公司將加強(qiáng)合作和協(xié)商，共同組建高效的合資項(xiàng)目籌

備組，盡快完成可行性研究等前期工作。

德國《明鏡》周刊2006年5月8日刊文介紹中國與空客公司之間密切而有效的合作，文章說，看好中國市場的空客公司即將在華制造完整的A320客機(jī)。此項(xiàng)合作對(duì)于雙方來說意義非凡，對(duì)中國的意義更大，它意味著中國邁出擁有自己飛機(jī)工業(yè)的第一步，并從生產(chǎn)合作逐步向全面的技術(shù)合作方向發(fā)展，最終達(dá)到自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展并舉。

2005年12月4日，溫家寶總理訪問法國，專程訪問空中客車公司總部所在的圖盧茲，中國發(fā)改委與空客公司在這里簽署了加強(qiáng)工業(yè)合作的諒解備忘錄，諒解備忘錄明確了雙方將進(jìn)一步擴(kuò)大在民用航空領(lǐng)域的工業(yè)合作，并提及雙方將共同評(píng)估新的合作領(lǐng)域，其中包括在中國建立一條空中客車單通道飛機(jī)總裝線的可行性研究。

按照中方與空客公司達(dá)成的諒解備忘錄的精神，在中國生產(chǎn)的A320系列飛機(jī)將完全按照空客公司在歐洲生產(chǎn)線的標(biāo)準(zhǔn)和工藝，生產(chǎn)的飛機(jī)具有相同的質(zhì)量和價(jià)格競爭力。

隨后，國家發(fā)改委與空中客車公司以及雙方專家開始在中國境內(nèi)選址的過程。

在已對(duì)上海、西安、珠海三個(gè)候選城市考察一輪之后，“遲到者”天津才獲知消息，參加申請(qǐng)者的行列，幾乎是從零起點(diǎn)誕生了航空制造業(yè)。

為什么花落在天津?

記者曾看到空客公司考察天津提出的430條問題，非常細(xì)致，天津市和中央有關(guān)部門的答案非常完備。空客方面稱贊，“組織得如此完美，深感震驚?！?/p>

A320系列飛機(jī)總裝線項(xiàng)目場地位于天津?yàn)I海新區(qū)的功能區(qū)空港物流加工區(qū)，緊鄰擴(kuò)建中的天津?yàn)I海國際機(jī)場及京津塘高速公路，周邊有國家民航總局與天津市政府共建唯一的國家級(jí)民航科技產(chǎn)業(yè)化基地11平方公里，使之成為世界航空高科技產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要承接地、中國民航科技研發(fā)的“硅谷”。距我國北方第一大港天津港30公里，距天津市中心城區(qū)13公里，距北京機(jī)場130公里，具有鐵路、港口、高速公路、軌道交通、快速路、大件運(yùn)輸專用線等綜合優(yōu)勢(shì)，而且飛機(jī)試飛空域條件良好。天津?yàn)I海國際機(jī)場的新建第二條跑道滿足空客飛機(jī)的試飛。

天津是我國老工業(yè)基地，門類齊全，技術(shù)雄厚，零部件加工制造基礎(chǔ)扎實(shí)。參與中外項(xiàng)目談判的天津市發(fā)改委副主任尹耀光表示，以天津?yàn)閳A心，1000公里之內(nèi)都可為空客飛機(jī)制造提供上下游產(chǎn)業(yè)的技術(shù)支撐，有效帶動(dòng)飛機(jī)研發(fā)、零部件制造、銷售和服務(wù)在周邊地區(qū)的快速起飛。

項(xiàng)目所在地比鄰我國民用航空人才成長的搖籃中國民航大學(xué)，該校是中國唯一一所民航學(xué)科門類齊全、交通運(yùn)輸與航空科技兩大學(xué)科交叉融合的高等學(xué)府，空客公司與該校具有長期的人才培訓(xùn)合作。中國航空大學(xué)李艷華教授分析說，A320項(xiàng)目選址天津?yàn)I海新區(qū)，有助于發(fā)揮京津地區(qū)技術(shù)密集的優(yōu)勢(shì)，通過主制造商的戰(zhàn)略決策吸引系統(tǒng)集成商將航空產(chǎn)品生產(chǎn)向中國轉(zhuǎn)移，使京津成為我國最大的高科技航空產(chǎn)業(yè)聚集地之一，從整體上加快航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

特別是天津?yàn)I海新區(qū)作為中央定位我國高水平的現(xiàn)代制造業(yè)和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地，A320項(xiàng)目選址為發(fā)揮其輻射帶動(dòng)作用提供了一個(gè)歷史性的機(jī)遇，這是天津一張“王牌”?？湛椭袊痉矫嬖诠糀320系列飛機(jī)總裝線落戶天津的消息中，特別提到“選址天津?yàn)I海新區(qū)建設(shè)，正值中國政府做出推進(jìn)濱海新區(qū)開發(fā)開放的重要戰(zhàn)略部署之時(shí)，這將為A320系列飛機(jī)總裝線的建設(shè)和盡快發(fā)揮效益創(chuàng)造良好的環(huán)境”。

航空產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)濱海新區(qū)開發(fā)開放是國家戰(zhàn)略決策，空客總裝線項(xiàng)目承載著戰(zhàn)略責(zé)任。按照中央對(duì)濱海新區(qū)的定位，發(fā)展高端化高質(zhì)化高新化的產(chǎn)業(yè)。

“在競爭空客工廠時(shí)，西安打航空工業(yè)牌、上海打大飛機(jī)項(xiàng)目牌、珠海打國際航展牌，但都沒有跳出產(chǎn)業(yè)技術(shù)層面。而中國政府站在了區(qū)域發(fā)展的戰(zhàn)略高度，”交通專家分析，“世界主要媒體都在討論中國天津的綜合優(yōu)勢(shì)，這一事件遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過‘造大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)層面。”

2006年10月26日，在中國國家主席胡錦濤和法國總統(tǒng)希拉克的共同見證下，由天津港保稅區(qū)、中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司組成的中方聯(lián)合體簽署了在中國共同建設(shè)A320系列飛機(jī)總裝生產(chǎn)線的框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，空中客車公司將與由天津港保稅區(qū)牽頭的中方聯(lián)合體成立一家新的合資企業(yè)——空中客車(天津)總裝有限公司，空客公司占51％，中方聯(lián)合體占49％。

2007年1月31日，空中客車公司與中方聯(lián)合體(天津中天航空工業(yè)投資有限公司)在北京舉行了A320總裝線項(xiàng)目可行性研究報(bào)告簽字儀式。中方聯(lián)合體代表、天津中天航空工業(yè)投資有限公司董事長馮志江與空中客車公司國際合作及伙伴關(guān)系高級(jí)副總裁戴丹利簽署了可行性研究報(bào)告。

2007年5月9日，國務(wù)院正式批準(zhǔn)了空中客車A320系列飛機(jī)天津總裝線項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告，合資生產(chǎn)A320系列飛機(jī)，運(yùn)營期限30年。

此前的2006年5月18日，中央政治局常委會(huì)議批準(zhǔn)這一項(xiàng)目，據(jù)說，改革開放后，擺上中央政治局常委會(huì)議討論的項(xiàng)目只有兩個(gè)，上一個(gè)是三峽工程。

2007年6月28日，空中客車公司與中方聯(lián)合體在人民大會(huì)堂正式簽署了空中客車A320系列天津總裝線合資企業(yè)合同。根據(jù)合同，空中客車持有合資企業(yè)51％的股份，中方聯(lián)合體持有49％的股份。在中方聯(lián)合體持有的49％的股份中，天津港保稅區(qū)占60％的比例，中國一航和中航二集團(tuán)分別占20％的比例。

空中客車(天津)總裝公司開創(chuàng)了地方政府和國家航空產(chǎn)業(yè)參與國際分工的模式，成為國家創(chuàng)新航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展體制的“試驗(yàn)田”。地方政府、國家產(chǎn)業(yè)部門作為中方的投資主體，與歐洲空客公司進(jìn)行國際合作是個(gè)全新的構(gòu)架。專業(yè)人士稱，以往我國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是集團(tuán)式，如航空工業(yè)一集團(tuán)、二集團(tuán)，一個(gè)集團(tuán)內(nèi)配套齊全。在日益國際化的經(jīng)濟(jì)大格局內(nèi)，其競爭力效率已經(jīng)不是最高的。

天津市地方政府與企業(yè)合作跳出了以往企業(yè)與企業(yè)的利益合作格局，走出了航空產(chǎn)業(yè)原有的國有投資模式以及國有航空企業(yè)條塊分割的局面，實(shí)現(xiàn)了多元投資，發(fā)揮地方政府資源、協(xié)調(diào)的優(yōu)勢(shì)。合資的體制機(jī)制實(shí)行互利共贏、共同發(fā)展、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享，核心是雙贏，構(gòu)成新的民用航空工業(yè)的商業(yè)運(yùn)作模式。

總裝項(xiàng)目是不是一個(gè)技術(shù)含量不高的組裝過程?中方是不是扮演一個(gè)簡單加工的角色?對(duì)此疑問，李艷華介紹說，飛機(jī)總裝線屬于制造業(yè)的技術(shù)高端，是飛機(jī)制造商的核心生產(chǎn)活動(dòng)之一。

空客中國公司副總裁、全程參與中外談判的菲利浦·林表示，空客公司正是為了體現(xiàn)自身希望加強(qiáng)與中國工業(yè)合作的誠意和決心，才決定在天津建立最暢銷機(jī)型A320系列飛機(jī)總裝線。他說，波音公司將機(jī)

翼、尾翼等很多環(huán)節(jié)外包，但總裝一直在美國本土進(jìn)行，這可以從側(cè)面襯托出總裝的重要。

還有人認(rèn)為，飛機(jī)總裝的效益僅占飛機(jī)生產(chǎn)的4％—5％，并且天津這樣一個(gè)總裝項(xiàng)目很難盈利。對(duì)此菲利浦·林坦言，項(xiàng)目本身初期肯定不是盈利的，但最終將是一個(gè)盈利的項(xiàng)目。此外，某個(gè)項(xiàng)目對(duì)一個(gè)地方的好處還要看到其帶動(dòng)力。

2008年9月28日，位于天津空港物流加工區(qū)的空客A320天津總裝公司投產(chǎn)。溫家寶總理出席投產(chǎn)儀式，并與中共中央政治局委員、天津市委書記張高麗和空客公司總裁兼首席執(zhí)行官托馬斯·恩德斯站在寫有毛澤東書體“齊飛”的臺(tái)前為公司揭幕，全場響起雷鳴般的掌聲。溫總理稱贊這一項(xiàng)目是中歐合作的結(jié)晶。

空客A320系列飛機(jī)總裝線項(xiàng)目談判用時(shí)一年，于2007年5月15日打下第一根樁，15個(gè)月后的2008年8月18日開始總裝第一架A320飛機(jī)，9月28日正式投產(chǎn)，僅15個(gè)月的建設(shè)時(shí)間，空客公司高管稱，在歐洲至少需3年。項(xiàng)目所有重要節(jié)點(diǎn)計(jì)劃都是中方與空客方商定的，按時(shí)高品質(zhì)完成。

2008年10月7日，在法國“玫瑰之都”圖盧茲，空客公司總裁兼首席執(zhí)行官托馬斯·恩德斯首次在公司總部接受中國媒體的專訪，暢談他出席天津總裝公司開工儀式的感想，勾畫與中國的合作藍(lán)圖。

托馬斯·恩德斯說，隨著我們的總裝線在天津投產(chǎn)，我們已經(jīng)感覺到我們是天津的一個(gè)市民。

天津總裝線是空客與中國、中國的航空工業(yè)和中國航空公司長期合作伙伴關(guān)系建設(shè)中的重要一步。最終空客在中國市場被認(rèn)可是一個(gè)中國的公司，這也是我們成立A320總裝線所希望達(dá)到的目標(biāo)之一。

我們的戰(zhàn)略就是與中國一起成長。我們到中國不是爭奪市場的，而是來分享的，因?yàn)楹献髟诤艽蟪潭壬暇鸵馕吨窒怼Ｎ覀兛梢苑窒碇R(shí)和技術(shù)，在天津的合作就是一個(gè)很好的例證。我期待在不久的將來，天津總裝線成為空客最高效的總裝線。這沒有什么不可能的。天津總裝線給我留下了非常深刻的印象，它融會(huì)了我們?cè)趫D盧茲和漢堡總裝線最好的工業(yè)流程和技術(shù)基礎(chǔ)。

托馬斯·恩德斯提出，中國將成為空客的第二個(gè)中心。

“龍?jiān)趯W(xué)習(xí)飛翔”：造大飛機(jī)邁“兩條條腿”

空客A320項(xiàng)目落戶中國的過程，正是中國自主研發(fā)大飛機(jī)提上國家議程的時(shí)刻。2007年2月26日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則批準(zhǔn)了大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，2008年5月11日，從事民用飛機(jī)及相關(guān)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)的中國商用飛機(jī)有限公司揭牌成立，總部設(shè)在上海浦東新區(qū)。公司由國務(wù)院國資委、上海國盛(集團(tuán))有限公司、中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司、中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司等公司共同出資組建。

值得關(guān)注的是，一、二航空集團(tuán)(2008年11月重組整合為中國航空工業(yè)集團(tuán)公司)與空客公司既是A320天津總裝項(xiàng)目的合資伙伴，又是市場競爭對(duì)手，在投資結(jié)構(gòu)上，真正你中有我，我中有你。

中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司總經(jīng)理金壯龍?jiān)诠境闪⒅?，即?duì)中國記者表示，在對(duì)外開放的條件下，中國將充分利用全球資源研制大型客機(jī)，敞開大門歡迎國外同行參與合作研制。研制大型客機(jī)不會(huì)對(duì)空客和波音等外國飛機(jī)制造商構(gòu)成威脅，中國的大型客機(jī)初期只有一個(gè)產(chǎn)品，而空客和波音有多個(gè)品種。

在中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司成立之日，溫家寶總理在大型飛機(jī)重大專項(xiàng)研制工作有關(guān)會(huì)議上的講話《讓中國的大飛機(jī)翱翔藍(lán)天》公諸于世。

溫家寶指出，正確認(rèn)識(shí)和處理自主創(chuàng)新同利用全球科技資源的關(guān)系。研制大型飛機(jī)是新世紀(jì)建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，必須堅(jiān)定不移地貫徹自主創(chuàng)新的方針。歷史和實(shí)踐告訴我們：核心技術(shù)是買不來的，只能靠我們自己。研制大型飛機(jī)，同樣要下這樣的決心，做這樣的準(zhǔn)備。研制工作必須堅(jiān)持以我為主、自主創(chuàng)新，全方位考慮。大型飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)和總裝一定要自己搞，發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備和材料等，最終也要靠自主研制。我們的自主創(chuàng)新，完全可以在對(duì)外開放的條件下進(jìn)行，完全可以利用全球科技資源為我服務(wù)。關(guān)起門來一切從頭開始摸索，沒有必要也不可能真正成功。我們要注重有效利用全球科技資源，注重集成國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)和成熟產(chǎn)品，注重在引進(jìn)的基礎(chǔ)上消化、吸收國際先進(jìn)技術(shù)。還可考慮把批量購機(jī)、設(shè)立總裝廠和零部件廠同航空制造技術(shù)的引進(jìn)消化再創(chuàng)新結(jié)合起來，促進(jìn)我國航空工業(yè)的快速發(fā)展?？傊?，要把自主創(chuàng)新同集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新結(jié)合起來，突破制約大型飛機(jī)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。

2009年11月28日下午，溫家寶總理專程到中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司考察，他登上新研制出ARJ21支線飛機(jī)，從駕駛室一直仔細(xì)地看到客艙。

在飛機(jī)總裝車間，溫家寶對(duì)數(shù)百名職工說，一是研制大飛機(jī)是國家的意志；二是要準(zhǔn)備走艱巨探索的道路；三是我們要造世最好的飛機(jī)。在研制大飛機(jī)中，培養(yǎng)和鍛煉精益求精的精神，掌握那些用錢買不到的關(guān)鍵技術(shù)。只要凝聚科研人員和全體職工的智慧和力量，就一定能夠讓中國的大飛機(jī)早日翱翔藍(lán)天!

中國在大飛機(jī)項(xiàng)目自主創(chuàng)新同集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新“兩條腿”走路，有關(guān)專家認(rèn)為。

空客天津總裝公司董事長趙海山認(rèn)為，天津的空客項(xiàng)目就是這樣，利用中歐合作的機(jī)會(huì)。學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)、管理、觀念，與本地的實(shí)際相結(jié)合，創(chuàng)造出自己的模式，注重發(fā)揮市場與政府的作用，建成好于歐洲水平的工廠，組裝出與歐洲性能質(zhì)量相同的產(chǎn)品，這就是再創(chuàng)新。

德國《商報(bào)》評(píng)論認(rèn)為，“龍?jiān)趯W(xué)習(xí)飛翔”。

天津空客項(xiàng)目經(jīng)過3年時(shí)間培養(yǎng)了近400名中國員工，他們?cè)诘聡鴿h堡、法國圖盧茲的空客工廠接受1—2年培訓(xùn)，有的超過2年，學(xué)習(xí)工作指令、工藝文件，融入工廠的管理體系，參與組裝高質(zhì)量的飛機(jī)。天津空客總裝線110名外籍員工如同老師，完全按照空客公司的標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)中國員工完成組裝，向中國同事傳授技能。據(jù)了解，2012年空客天津總裝公司達(dá)到年產(chǎn)48架飛機(jī)成熟速率之時(shí)，外方從目前的110人縮減到18人，總裝線將以中方人員為主。空客方多次贊揚(yáng)中國員工是“最好的”。有關(guān)人士稱，中方這批人才是我國航空產(chǎn)業(yè)乃至建造“大飛機(jī)”難得的智力資源，應(yīng)在中國“大飛機(jī)”工程中發(fā)揮他們的作用。

天津航空產(chǎn)業(yè)以空客飛機(jī)總裝作為突破口，探索專業(yè)化、集群式發(fā)展模式，聚集國內(nèi)外這一行業(yè)優(yōu)秀、活躍的企業(yè)，通過市場化的機(jī)制進(jìn)行資源配置，離市場最近，加上政府的推力，構(gòu)建創(chuàng)新文化，提供公共產(chǎn)品，有望形成類似“硅谷”的范式。

天津編制了臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)(航空城)總體規(guī)劃以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，以天津空港物流加工區(qū)、國家級(jí)民用航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地為主要載體，包括濱海國際機(jī)場、中國民航大學(xué)等，規(guī)劃面積102平方公里，涉及航

空設(shè)計(jì)、研發(fā)、試驗(yàn)、部件加工組裝、總裝，向后延伸的銷售、維修、租賃、金融服務(wù)等完整產(chǎn)業(yè)鏈。

隨著空客A320總裝線項(xiàng)目落戶，已有40余家國內(nèi)外大型航空企業(yè)和零部件配套企業(yè)向天津集聚，如古德里奇、泰雷茲、PPG、佐地亞哥等。天津航空城還將與法國航空谷合作，吸納更多配套廠商。

2009年10月投產(chǎn)的中航工業(yè)西飛國際航空制造(天津)公司比鄰空客飛機(jī)總裝廠，組裝A320飛機(jī)機(jī)翼，為空客直接配套。機(jī)翼是第一次在中國現(xiàn)場生產(chǎn)、測試、總裝的空客飛機(jī)零部件，第一架份2010年一季度交付使用?？湛吞旖蚩傃b公司運(yùn)營總監(jiān)方安宇表示，這是一個(gè)“積極的項(xiàng)目”，節(jié)約了成本，體現(xiàn)了空客公司對(duì)中國公司的信任。

空客A320項(xiàng)目后，我國新一代大推力運(yùn)載大火箭產(chǎn)業(yè)化基地、中航工業(yè)直升機(jī)以及無人機(jī)、航天器等產(chǎn)品系列相繼落戶濱海新區(qū)，其中大火箭“長征五號(hào)”將于2014年從天津海運(yùn)到海南文昌發(fā)射中心發(fā)射，直升機(jī)2009年生產(chǎn)2架。預(yù)計(jì)到2011年，天津航空航天產(chǎn)業(yè)將形成400億元的規(guī)模，航空產(chǎn)業(yè)集群的雛形初現(xiàn)，空客A320項(xiàng)目的領(lǐng)航作用及影響力非同一般。

航空運(yùn)營體系中，航空金融、航空租賃是高端。我國航空公司95％的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)由國外公司運(yùn)營。國內(nèi)多家金融租賃公司都在與天津航空城洽談，以空客總裝飛機(jī)為依托，發(fā)展國內(nèi)航空金融租賃業(yè)務(wù)。2009年6月22日，中國工商銀行與空客公司簽署航空租賃與融資合作諒解備忘錄，今后5年，工行為接收空客天津總裝線下線飛機(jī)的航空公司提供總金額200億元人民幣的意向性租賃支持，可幫助航空公司接收70架飛機(jī)。

國際眾多配套公司看中天津的空客總裝線，就是瞄準(zhǔn)向往中國的“大飛機(jī)”項(xiàng)目，全球優(yōu)秀的配套商來到天津航空城，經(jīng)過5—8年的發(fā)展，了解適應(yīng)中國國情，為我國發(fā)展大飛機(jī)形成全球優(yōu)秀資源的聚集，是國家“大飛機(jī)”工程的重要資源。

有關(guān)專家建議，將天津的航空產(chǎn)業(yè)以及臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)(航空城)作為國家“大飛機(jī)”發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分、配套基地，通過天津航空產(chǎn)業(yè)，培養(yǎng)專業(yè)人員，參與進(jìn)入國家“大飛機(jī)”項(xiàng)目，利用知識(shí)與技術(shù)的溢出，減少風(fēng)險(xiǎn)，少走彎路。天津發(fā)展航天產(chǎn)業(yè)，是國家的戰(zhàn)略需求，國家應(yīng)充分利用這一資源，推動(dòng)中國的“大飛機(jī)”項(xiàng)目。