高 峰

要保持汽車整潔的車容，打蠟是不可少的。而駕駛員對此有片面的認識，要么頻繁打蠟，要么干脆不打；還有駕駛員認為，車蠟越貴越好，專挑進口車蠟使用。其實這些做法是不恰當(dāng)?shù)?。那么，?yīng)如何為汽車打蠟?zāi)?

車蠟的種類與選擇

由于各種車蠟的性能不同，其作用與效果也不一樣，所以在選用時必須慎重，選擇不當(dāng)不僅不能保護車體，反而使車漆變色。一般情況下，應(yīng)根據(jù)車蠟的作用特點，車輛的新舊程度、車漆顏色及行駛環(huán)境等因素綜合考慮。對于高級轎車，可選用高檔車蠟；新車最好用彩涂上光蠟以保護車體的光澤和顏色；夏天宜用防紫外線車蠟；行駛環(huán)境較差時則用保護作用突出的樹酯蠟比較合適；而對普通車輛，用普通的珍珠色或金屬漆系列車蠟即可。當(dāng)然，選用車蠟還必須考慮與車漆顏色相適應(yīng)，一般深色車漆選用黑色，紅色、綠色系列的車蠟，淺色車漆選用銀色、白色、珍珠色系列車蠟。

汽車打蠟注意事項

1新車不要隨便打蠟。有人購回新車后便給車輛打蠟，這是不足取的。因為新車本身的漆層上已有一層保護蠟，過早打蠟反而會把新車表面的原裝蠟除掉，造成不必要的浪費，一般新車購回5個月內(nèi)不必急于打蠟。

2要掌握好打蠟頻率。由于車輛行駛的環(huán)境，停放場所不同，打蠟的時間間隔也應(yīng)有所不同。一般有車庫停放，多在良好道路上行駛的車輛，每3－4個月打一次蠟；露天停放的車輛，由于風(fēng)吹雨淋，最好2-3個月打一次蠟。當(dāng)然，這并非是硬性規(guī)定，一般用手觸摸車身感覺不光滑時，就可再次上蠟。

3打蠟前最好用洗車水清洗車身外表的泥土和灰塵。切記不能盲目使用洗潔精和肥皂水，因其中含有的氯化鈉成分會侵蝕車身漆層，蠟?zāi)ず拖鹉z件，使車漆失去光澤，橡膠件老化。如無專用的洗車水，可用清水洗車輛，將車體擦干后再上蠟。

4應(yīng)在陰涼處給汽車打蠟，保證車體不致發(fā)熱。因為隨著溫度的升高，車蠟的附著性變差，會影響打蠟質(zhì)量。

5上蠟時，應(yīng)用海綿塊涂上適量車蠟，在車體上直線往復(fù)涂抹。不可把蠟液倒在車上亂涂或做圓圈式涂抹：一次作業(yè)要連續(xù)完成，不可涂涂停停；一般蠟層涂勻后5-10分鐘之內(nèi)用新毛巾擦亮，但快速車蠟應(yīng)邊涂邊拋光。

6車身打蠟后，在車燈、車牌、車門和行李艙等處的縫隙中會殘留一些車蠟，使車身顯得很不美觀。這些地方的蠟垢不及時擦干凈，還可能產(chǎn)生銹蝕。因此，打完蠟后一定要將蠟垢徹底清除干凈，這樣才能得到完美的打蠟效果。

總之，像人需要美容護理一樣，汽車也需要常打蠟，以保持更加美觀的車容。

問與答

問：發(fā)動機什么時候該大修?

答(韓欣欣)：

國產(chǎn)車一般行駛10萬公里左右要大修，進口車一般可以行駛10萬公里以上大修。經(jīng)過大修之后，發(fā)動機性能可恢復(fù)到先前的90％以上?？善囋谠摯笮迺r沒大修，沒加養(yǎng)護劑的情況下，行駛的公里數(shù)和年限明顯偏短，而且，由于發(fā)動機內(nèi)部零件的嚴重磨損、老化，動力性能會明顯下降，此時就需要給發(fā)動機更換氣門，活塞，缸套，鏜缸、磨軸等修理了。所以臨近大修時，一定要注意車輛的異常情況，出現(xiàn)以下三種情況，就是發(fā)動機向你發(fā)出需要大修的警報了。

1機油嚴重減少，冒藍煙，但沒有漏油。機油冒藍煙分兩種情形，一種可能是氣門油封老化，這種情形不需要大修，更換氣門油封即可：另一種可能是活塞與缸壁間隙過大，這種情形必須大修。上述兩種情形通過內(nèi)窺鏡可確定。

2發(fā)動機冒黑煙嚴重。這種情況可通過汽缸壓力表測量汽缸壓力，如果汽缸壓力低于正常值，就必須要大修了。

3發(fā)動機有異響。當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有異響時，可通過發(fā)動機異響檢測儀測量。如果是下列兩種情形就必須大修：一是大小瓦響，發(fā)動機小瓦燒得嚴重并且曲軸嚴重磨損，此時必須大修；二是拉缸的響聲，通過解體發(fā)動機發(fā)現(xiàn)活塞和缸壁嚴重拉傷，此時必須大修。

問：編輯同志，在夏季酷暑天，車輛的爆胎事故驟然增多，有沒有什么好辦法避免?

答(黃成)：

爆胎是一種復(fù)雜的輪胎破壞現(xiàn)象，引發(fā)爆胎的原因是多方面的。其實只要弄清爆胎的根本原因，找到禍根，問題是不難解決的。輪胎缺氣行駛是爆胎的禍根。車輛在車胎缺氣，輪胎胎壓低于標(biāo)準胎壓行駛時，隨著胎壓的下降，輪胎與地面的摩擦成倍增加，胎溫急劇升高，輪胎變軟，強度急劇下降。這種情況下，如果車輛高速行駛，就可能導(dǎo)致爆胎。如果車輛低速行駛，也會傷胎，而且潛伏期長，隱蔽性大，更有危害性，為以后高速行車時埋下爆胎隱患。

因此要預(yù)防爆胎問題，首先要防止輪胎缺氣行駛；其次要克服輪胎慢撒氣的問題。所以只要我們在平時用車時注意保證正常胎壓，正確使用和保養(yǎng)輪胎，并采用一定的保護措施，相信爆胎事故一定會大大減少。

問：現(xiàn)階段全國實施執(zhí)行的國Ⅲ排放標(biāo)準與歐Ⅲ一樣嗎?

答：可以說國Ⅲ排放標(biāo)準與國際通行的歐Ⅲ標(biāo)準大致相當(dāng)。國外執(zhí)行的汽車排放標(biāo)準主要有歐，美，日三太體系，其中以歐洲標(biāo)準應(yīng)用較廣中國所借鑒的就是歐洲排放標(biāo)準。

不過，因為國內(nèi)的燃油品質(zhì)與歐洲之間還有差距，因此國家標(biāo)準中對燃油的技術(shù)要求有了改變，這是國家標(biāo)準與歐洲標(biāo)準的最大區(qū)別之一。另外，達到歐Ⅲ標(biāo)準并不一定能通過國Ⅲ的檢測。一方面，車型是否符合國Ⅲ標(biāo)準需要通過國家環(huán)?？偩终J可的檢測機構(gòu)的檢測，測試必須在國內(nèi)進行，不能沿用國外的測試結(jié)果，測試車輛在使用了國內(nèi)燃油的情況下，是否仍舊能夠達到相應(yīng)的排放標(biāo)準仍需留意。另一方面，國Ⅲ標(biāo)準中要求車型應(yīng)該加裝OBD系統(tǒng)，雖然加裝這一系統(tǒng)在技術(shù)上并沒有困難，但是它卻會使車輛的成本提高2000元左右，部分排放達到歐Ⅲ標(biāo)準的車型并沒有加裝這一系統(tǒng)，這樣的車型是無法通過國Ⅲ標(biāo)準檢測的。

OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統(tǒng)”。這個系統(tǒng)將根據(jù)發(fā)動機的運行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障(MIL)燈或檢查發(fā)動機(Check Engine)警告燈亮，同時動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的性質(zhì)和部位。目前在用的車型是不能加裝OBD系統(tǒng)的，因為加裝OBD需要裝很多傳感器，如果加裝的話只能運回廠家，費用會非常昂貴。

固博士輪胎知識指南(十六)輪胎與車輛油耗

固博士

在養(yǎng)車的高昂費用中，占最大比重的無疑是車輛的油耗了。那么，作為承載全車重量及負載的輪胎，究竟與車輛的油耗有哪些關(guān)系呢?

車輛在行駛過程中的油耗主要損失在為克服各種阻力而做的功上。一輛汽車在行駛過程中，會受到哪些阻力呢?根

據(jù)專業(yè)測試，當(dāng)汽車以100公里／小時的車速勻速行駛時，主要會受到空氣阻力、汽車內(nèi)部部件之間的摩擦力以及輪胎的滾動阻力這三種阻力的影響。三者分別占到全部阻力的60％、15％和25％。由此可看出，作為愛車“四足”的輪胎好壞，將直接關(guān)系到車輛油耗。降低油耗，車輛輪胎的選擇和使用很關(guān)鍵。

輪胎的選擇

首先要明確的是，一切節(jié)省油耗的措施，都是在保證車輛安全行駛的前提下采取的，尤其是在選擇輪胎方面。要想弄明白輪胎耗油的原因，首先要了解輪胎的滾動阻力是怎么產(chǎn)生的。當(dāng)車輛行駛時，施加在輪胎上的負載會導(dǎo)致輪胎變形。由于制作輪胎的橡膠是具有粘彈特性的，所以當(dāng)輪胎因運動而變形時，這種類型的材料會損失部分能量并轉(zhuǎn)化為熱能。輪胎因運動而變形，不斷造成能量損失，這就是產(chǎn)生輪胎滾動阻力的主要原因，大約占到輪胎全部滾動阻力的90％－95％。很明顯，只要降低了輪胎的滾動阻力，整個汽車受到的阻力就會下降，由此就可達到降低油耗的目的。怎樣才能做到既減少輪胎的滾動阻力，又不影響輪胎的抓地性能呢?

一般來講，整車廠商在設(shè)計生產(chǎn)一款車型前，都會做大量的實驗，為車輛匹配不同的輪胎，使其達到比較經(jīng)濟省油的狀況。因此，原車配套的輪胎應(yīng)該是比較省油的，最好不要輕易更換。但是由于批量生產(chǎn)的緣故，整車生產(chǎn)商很難將性能最好或最節(jié)省燃油的輪胎配套在量產(chǎn)的車型上，因此，為了進一步得到較低的油耗，您可以選擇一些較先進的節(jié)能輪胎。

值得提醒的是，如果想要提高車輛抓地力，那么換裝的輪胎在耐磨度及噪聲方面就會表現(xiàn)差一些；而換耐磨輪胎，它為車輛提供的牽引力就會弱一些。高扁平率的輪胎感覺舒適，但路感會差，車輛轉(zhuǎn)彎側(cè)向抵抗力差；與此相反，低扁平率的輪胎使車輛具有更好的操控性，但是要以犧牲一些乘坐舒適性為代價。因此車主在選輪胎時一定要清楚自己的需求和目的是什么，這樣才會針對性更強。

四輪定位及動平衡

經(jīng)常看到在汽車維修店里，維修工在給車輛做四輪定位或為輪胎做動平衡。其實，這兩點都關(guān)系到車輛的油耗多少。四輪定位如果不準確，輪胎如果沒有做好動平衡，都會導(dǎo)致輪胎的異常磨損從而增加車輛的油耗。

輪胎充氮氣

“給輪胎充氮氣”已經(jīng)不是什么新鮮事兒了，為輪胎充入氮氣不僅是為了安全，同時也能夠節(jié)省一部分的油耗。

省油相關(guān)注意事項：

(1)選擇尺寸、規(guī)格符合車輛設(shè)計的輪胎。盡量不要改裝，有條件的話可以選擇一些節(jié)油輪胎。

(2)定期檢查輪胎胎壓，建議車主朋友至少一個月檢查—次。

(3)讓您的愛車始終保持車輪定位正確及動平衡準確，可以保證較低的燃油消耗率。

(4)有條件的車主，可以為愛車的輪胎充入氮氣(包括備胎)。

時代瑞沃——我的致富好幫手

趙月海王曉勇

趙月海師傅是《駕駛園》的熱心讀者，和記者認識也有一段時間了，記者一直想請趙師傅談?wù)勊麑τ密囆阅艿脑u價，但趙師傅擔(dān)心自己對技術(shù)懂得不多，怕說不好，有顧慮，另外趙師傅長期跑車，在家休息的時間少，因此一直未能成行。這個下雨天，趙師傅停車休息，記者終于和他坐到一起，聽他聊聊用車感受。

我這臺瑞沃型號是120P，揚柴4108中冷蒸壓動力，145高低速變速箱，1098加強型后橋，900～20鋼絲胎，車廂長5.5米，高0.6米。

這臺車買了近兩年了，主要拉沙子，水泥、紅磚等建筑材料，運輸線路較固定，就是河北－北京一線，路況較了。平均每車載重20噸，每天一來回。一直用著比較好，沒有出現(xiàn)過大的質(zhì)量問題或半路拋錨等情況。新車有3個月的保修期，我做過一次保養(yǎng)。

當(dāng)時買車時我也沒做什么選擇，主要是因為我家里(河北三河)那一帶用這款車的人很多，我看著大家都買這個車，再詢問了一下，大家反映不錯，就買它了。這款車有普通型和帶側(cè)翻液壓舉升兩類，帶側(cè)翻的比普通型貴7、8千元，我平時拉水泥較多，側(cè)翻車卸水泥很困難，所以我買的是普通型。

這個車用了近兩年，因為在使用中我對它比較滿意，所以我也愿意向《駕駛園》的讀者談一下自己的使用感受。我認為買車第一看動力；第二看是否耐用，要皮實：第三才是看價格。如果買回來的車碰到稍大的坡就歇火，或者不抗載，稍微拉多點就“吱吱呀呀”響，到處出問題，那這樣的車再便宜也是不能買的。瑞沃這款車，我總結(jié)突出的就是三點：有勁、皮實，抗載!另外這款車的細節(jié)也不錯，比如燈線的布置很巧妙很合理；焊接質(zhì)量好；側(cè)部及后部保險杠也很結(jié)實；車內(nèi)的臥鋪很實用；轉(zhuǎn)向有助力，操作起來輕便。

相比以上優(yōu)點，瑞沃的油耗就沒有什么優(yōu)勢了，和普通這類車相當(dāng)，我使用大概百公里要22、23升油。

針對這款車的特點，我推薦給那些相對平時拉貨比較多，對車動力要求苛刻的用戶，如果只是普通家用，拉貨比較少那這輛車的性能就不顯，但是相對車的壽命就比較長吧。據(jù)我所知，這款車有5.5米，6.5米、7.2米三種箱長，用戶可以根據(jù)自己的載貨情況靈活選擇。

難舍多利卡

馬保才

作為老車手從駕20年中，我所駕駛的卡車不T10余種：既有早年的130、141，也有90年代上市的新輕卡、平頭柴。然而，在所用的眾多卡車品牌的不同車型中，使用年限最長、效果最佳、也是最鐘愛的一款，那便是東風(fēng)多利卡。

13年前的秋天，從事運輸生意的我欲增購新車。恰逢此時，東風(fēng)新秀“多利卡”上市，從小就對東風(fēng)傾慕的我，毫不猶豫地出手購買，從此便和東風(fēng)結(jié)緣!13年間，我用自己養(yǎng)車，愛車的親身經(jīng)歷，抒寫出引以為榮的創(chuàng)富故事和用車佳績。

購進多利卡的最初幾年，主營北京至保定的箱板紙運輸。200多公里的路程，每天往返一趟。當(dāng)時貨源較為充足，我雇請了司機，歇人不歇車，除保養(yǎng)換油之外，基本做到風(fēng)雨無阻。由于效益尚佳，只用了一年多的時間，我便收回了購車投資。2001年之后，隨著生意經(jīng)營方式的不斷改變和大貨車的購進，多利卡的用途改為短途倒運，常年在北京境內(nèi)行駛，每日往返路程不過百余公里，不拉重載，每天上下午各跑一趟，較為穩(wěn)定。

在常年的忙碌中，感覺時間過得很快，轉(zhuǎn)眼到了2006年。屈指一算，多利卡已為我效力整整10年!在這十年中，買進賣出的卡車有好幾部，唯獨多利卡，一直在用。其中主要原因就是該車皮實耐用，故障率低。特別值得稱道的是該車的鈑金部分，無論是底盤、大架，還是貨箱、駕駛室，多利卡的抗腐蝕性都高于同類車!可以想象，一部車使用多年后，即使它的引擎再優(yōu)良，但鈑金部分已銹蝕得千瘡百孔，也是無法繼續(xù)使用的。當(dāng)然，良好的鈑金也只有通過長久的使用，才能體驗出來。

人與車是有感情的，相處的時間越久就越是如此。回首與多利卡走過的路，心中感慨頗多，在這10余年的風(fēng)雨打拼中，多利卡就像一位摯友，忠實伴我!2006年初，我有感而發(fā)，一篇發(fā)自心底的《十年風(fēng)雨多利卡》刊發(fā)于第200期《駕駛園》雜志。

為了10年后能繼續(xù)使用多利卡，我專程赴當(dāng)?shù)剀嚬芩M行咨詢，得到的答復(fù)令我振奮：新政策已取消10年報廢制，服役超過10年的車輛由每年審驗一次，改為每半年審驗一次，審驗合格可繼續(xù)使用，直至15年!興奮之余，我加強了對多利卡的保養(yǎng)和維護，以期與多利卡更加長久的相伴。

由于《十年風(fēng)雨多利卡》的發(fā)表，我的用車故事被東風(fēng)公司發(fā)現(xiàn)。2007年初，我接受東風(fēng)兄弟俱樂部的邀請，作為東風(fēng)VIP客戶，參加了在二汽基地襄樊舉行的總結(jié)交流大會。通過此次會議，使我更進一步感受到了東風(fēng)品牌的強大和公司對客戶的關(guān)懷。會后，“總結(jié)新經(jīng)驗，用好東風(fēng)車，續(xù)寫新佳績”成了我未來幾年的新目標(biāo)。

需要匯報一下的是，目前筆者的多利卡仍然在用，在2007年～2009年近3年的時間里，該車使用正常。除每月一次的更換機油、機濾，和兩個月一次的加注黃油，更換空濾的保養(yǎng)外，沒有發(fā)生發(fā)動機、變速箱的大修，換件現(xiàn)象。每日的行駛里程在100～200公里，從未發(fā)生過半路拋錨現(xiàn)象，這更加深了我對這部車子的喜愛，與之的感情就像陳年老酒，愈久彌香。

隨著2008奧運后北京淘汰黃標(biāo)車，更新綠標(biāo)車腳步的一步步加快，我感到與心愛的多利卡分手的日子已越來越近，可以說已進入倒計時(我計劃年底之前更新綠標(biāo)車)。當(dāng)然，這只是—方面的原因，棄舊換新乃是社會發(fā)展的必然?！疤煜聸]有不散的宴席”，人如此，車亦如此。做為一名老車手，我深知此語之意，無論我們的車質(zhì)如何過硬，無論我們的使用，保養(yǎng)手段如何完善，總有一天，心愛的車子也會別我而去。我想，我會難舍，我會傷感，但同時我也會感到欣慰，感到榮幸!因為曾經(jīng)風(fēng)雨相伴，因為曾經(jīng)擁有!