謝麗君

[摘要] 蓄電池是汽車上的重要部件之一。它的性能對汽車性能有著至關重要的影響。如果蓄電池的使用和維護不當,則會大大縮短蓄電池的使用壽命。本文簡要分析了蓄電池的常見故障,詳細介紹了蓄電池的正確使用以及蓄電池的日常維護。

[關鍵詞] 蓄電池 故障 維護

蓄電池是汽車上的重要部件之一。它的性能對汽車性能有著至關重要的影響。如果蓄電池的使用和維護不當,則會大大縮短蓄電池的使用壽命。因此,必須了解蓄電池的常見故障原因,采取正確的使用和維護方法,避免蓄電池過早報廢。

一、蓄電池的常見故障分析

蓄電池外部常見的故障有殼體裂紋、極柱腐蝕或松動等;內(nèi)部故障有極板硫化、活性物質(zhì)脫落、正極板柵架腐蝕、內(nèi)部短路、自行放電等。不正確的使用和維護是引起蓄電池故障的最主要原因。

1.極板硫化的主要原因

(1)蓄電池長期充電不足或放電后不及時充電。當溫度變化時,硫酸鉛發(fā)生再結(jié)晶是形成硫化的根本原因。在正常情況下放電時,極板上生成的硫酸鉛晶粒較小,導電性能相對較好,充電時能夠還原為二氧化鉛和鉛。

(2)蓄電池電解液液面過低。當電解液液面過低時,在汽車行使過程中,由于電解液上下波動,極板(主要是負極板)露出液面部分與波動的電解液接觸,逐漸形成粗晶粒硫酸鉛硬化層而使極板上部產(chǎn)生硫化。

(3)電解液相對密度過高、電液不純和氣溫劇烈變化也將促成硫化。因為電解液相對密度過高時,電池內(nèi)部化學反應加快,活性物質(zhì)變成硫酸鉛的速度加快。所以,容易形成硫化。

2.活性物質(zhì)大量脫落

活性物質(zhì)大量脫落的原因是極板品質(zhì)差;充、放電電流過大;充電時間過長;低溫大電流放電。大電流放電,特別是低溫大電流放電時,極板易拱曲變形而導致活性物質(zhì)脫落。

3.自行放電的原因

(1)電解液雜質(zhì)含量過多,這些雜質(zhì)在極板周圍形成局部電池而產(chǎn)生自行放電。例如,當電解液中含鐵量達1%時,一晝夜會將蓄電池全部放電。

(2)蓄電池內(nèi)部短路引起自放電。例如,隔板或殼體隔壁破裂、極板活性物質(zhì)大量脫落而沉于極板下部,都將使正負極板短路而引起自放電。

(3)蓄電池蓋上灑有電解液時,會造成自放電,同時還會使極柱腐蝕。

4.極板短路

極板短路的原因是:隔板品質(zhì)不高或損壞使正負極板相接觸而短路;活性物質(zhì)在蓄電池底部沉積過多、金屬導電物落入正負極板之間也將造成蓄電池內(nèi)部極板短路。

二、蓄電池的正確使用

1.蓄電池的初充電

新蓄電池首次使用之前,濕荷蓄電池、存儲時間超過規(guī)定期限(一般為2年)的干荷蓄電池和免維護蓄電池,需要進行初充電,目的在于恢復存放期間極板上活性物質(zhì)緩慢氧化或硫化而失去的電量。初充電對蓄電池的使用性能影響極大。若初充電不徹底,則會導致蓄電池永久性的充電不足,致使電荷量不足、壽命縮短。

2.蓄電池的補充充電

蓄電池長期充電不足或放電后不及時充電易引起極板硫化。為使蓄電池保持一定電荷量和延長蓄電池的使用壽命,必須對蓄電池進行補充充電。充電時要防止過量充電或充電電流過大;因為如果過量充電或充電電流過大,電解水的電流就會隨著充電時間的延長而增大,電解液中的水消耗也就越快,這樣不僅浪費電能,而且產(chǎn)生的大量氣泡會將極板上的活性物質(zhì)沖掉,時蓄電池電荷量降低,壽命縮短。相反,蓄電池如果充不足電,會導致長期虧電而產(chǎn)生硫化,使用壽命會大大縮短。

3.正確使用起動機

每次起動時間為3～5S;連續(xù)2次起動發(fā)動機,時間間隔在15S以上;連續(xù)3次起動不成功時,應查明原因,排除故障后再進行起動。因為起動機起動時需消耗大量電流,這些電流完全由蓄電池來提供,而蓄電池本身的電荷量是有限的,如果連續(xù)起動起動機會引起蓄電池大量虧電。

4.蓄電池冬季使用

(1)蓄電池冬季必須經(jīng)常保持充足狀態(tài),以免電解液密度過低而結(jié)冰。

(2)冬季補充蒸餾水應在充電時進行,以使蒸餾水較快與電解液混合而不致結(jié)冰。

(3)在起動冷態(tài)發(fā)動機之前應先預熱,以便減小起動阻力矩。每次起動時間為3～5S,再次起動應間隔15S以上后進行。

5.蓄電池的儲存

(1)未灌電解液蓄電池的儲存。新蓄電池的儲存時間,不應超過產(chǎn)品使用說明書的規(guī)定,自出廠之日起計算,最長儲存時間不應超過2年。儲存室應當保持陰涼干燥(溫度低于40oC,相對濕度低于80%),通風應良好。蓄電池不能被陽光爆曬,距熱源(如暖氣設備)的最近距離為2m。蓄電池不要重疊擱置,也不要直接放在地上,應按行排放于木架上。儲存期間加液孔螺塞應旋緊,通氣孔應加以密封。

(2)帶液蓄電池的儲存。先將蓄電池充足電,液面調(diào)整到正常高度,然后擰緊加液孔螺塞,密封通氣孔,目的是減少蒸發(fā),防止氧化,再存放于陰涼干燥的室內(nèi)。在存放期間,每月應補充充電一次。

三、蓄電池的日常維護

1.液面高度的檢查

蓄電池電解液液面的高度應保持在殼體上標示的上、下液面線之間。如果液面過低,極板上部易硫化,應及時添加蒸餾水。只有確知電解液濺出造成液面高度降低時,才允許添加與原電解液密度相同的電解液,因為蓄電池工作時,蒸發(fā)消耗的只是水,而不是純硫酸;液面過高,電解液易溢出,既浪費,又腐蝕機件。檢查液面高度,切忌使用各種金屬棒,以免產(chǎn)生自行放電。

2.電解液相對密度的檢測

電解液的相對密度對蓄電池的工作有很大的影響,相對密度增大,電解液冰點降低,冰凍的危險減小,并可增大蓄電池的電荷量。但相對密度過大時,由于電解液粘度增大,滲透困難,蓄電池電荷量反而降低,且相對密度過大又會使極板易于硫化,從而使蓄電池壽命大為縮短。因此,應根據(jù)不同的使用條件,選擇不同的電解液相對密度。

3.蓄電池起動能力的檢測

在汽車上連續(xù)幾次使用起動機,若都能順利起動發(fā)動機,說明蓄電池存電充足;若起動機旋轉(zhuǎn)無力或不能旋轉(zhuǎn),說明蓄電池放電過多或有故障。

當夜間接通前照燈并使用起動機時,若起動機旋轉(zhuǎn)有力、燈光稍許變暗,說明蓄電池存電充足;若起動機旋轉(zhuǎn)無力、燈光暗淡,說明蓄電池放電過多;若不能帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn),且燈光暗淡、燈絲變紅甚至熄滅,說明蓄電池嚴重虧電或有硫化故障。

4.充電檢驗

當蓄電池充電時,如果端電壓和電解液密度都按一定的規(guī)律上升,而且溫度又不高,則蓄電池技術狀況完好;反之則說明有故障。

5.蓄電池極柱處理竅門

在處理鉛蓄電池正極與起動機連線接觸不良,鉛蓄電池負極與搭鐵線接觸不良,或拆卸和安裝鉛蓄電池時,在正負極的極柱連線點上,有許多氧化物,還有的車不清潔,不好拆;如果這樣就用開水把極柱燙一下,洗一下,就很好拆了。既清潔,美觀,又不污穢工具和手。

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