蘇　青

(西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院陜西西安710014)

摘要在城市地鐵快速發(fā)展中，要重視防災(zāi)減災(zāi)工作，尤其是火災(zāi)的防護(hù)。要從設(shè)計(jì)入手，加強(qiáng)硬件基礎(chǔ)設(shè)施投入與防護(hù)建設(shè)；在運(yùn)營(yíng)期間，要搞好宣傳工作，提高乘車旅客安全意識(shí)，建立健全火災(zāi)事故安全疏散應(yīng)急處理程序和措施。

關(guān)鍵詞城市地鐵；火災(zāi)防護(hù)；安全疏散

一、地鐵火災(zāi)不容忽視

在軌道交通系統(tǒng)發(fā)生的災(zāi)害中，火災(zāi)占的比例最高，約占30％，除了地鐵電器設(shè)備線路老化、短路引發(fā)火災(zāi)外，也有機(jī)械碰撞、摩擦引起火花，引燃車站和車廂內(nèi)易燃的裝修材料或其它化學(xué)藥品，吸煙、乘客攜帶易燃易爆的物品等都容易引發(fā)火災(zāi)。

二、地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)的特征和危害

1、氧含量急劇下降

地鐵火災(zāi)發(fā)生時(shí)，由于隧道的相對(duì)封閉性，大量的新鮮空氣難以迅速補(bǔ)充，燃燒消耗大量氧氣，空氣中含氧量急劇下降。人體缺氧時(shí)，四肢無力，判斷能力降低，易迷失方向；嚴(yán)重的當(dāng)然是暈倒或死亡。

2、發(fā)煙量大

地下隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由于供氣不足，氣體交換不充分，溫度開始上升較慢，助燃時(shí)間長(zhǎng)，發(fā)煙量大，增加有害氣體排放，降低了隧道內(nèi)的能見度，加大了乘客窒息的可能性。

3、排煙排熱差

地下隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)不能像地面建筑那樣有80％的煙可以通過破碎的窗戶擴(kuò)散到大氣中，而是聚集在建筑物內(nèi)，無法擴(kuò)散，易使溫度驟升，較早地出現(xiàn)“爆燃”；煙氣形成的高溫氣流短時(shí)間內(nèi)充滿整個(gè)地下空間，給現(xiàn)場(chǎng)遇險(xiǎn)人員和救災(zāi)人員帶來極大的生命威脅。

4、火情探測(cè)和撲救困難

地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)需要詳細(xì)查詢和研究地下工程圖，分析可能發(fā)生火災(zāi)的部位和可能出現(xiàn)的情況，才能做出滅火方案。由于地鐵的出入口有限，而且出入口又經(jīng)常是火災(zāi)時(shí)的冒煙口，消防人員不易接近著火點(diǎn)，撲救工作難以展開。

5、人員疏散困難

地下隧道完全靠人工照明，發(fā)生火災(zāi)時(shí)正常電源被切斷，人的視覺完全靠事故照明和疏散標(biāo)志指示燈，嚴(yán)重時(shí)事故照明也沒有，隧道、站臺(tái)內(nèi)一片漆黑，再加上濃煙，人員疏散極為困難，地鐵只能通過站臺(tái)出口逃生，煙氣擴(kuò)散方向與人逃生方向一致，且比人的速度快，人員疏散速度慢。

三、城市地鐵火災(zāi)防護(hù)對(duì)策

1、硬件方面：嚴(yán)格遵守人防工程防火設(shè)計(jì)及施工規(guī)范，合理布局；采用先進(jìn)的消防設(shè)備保障，把災(zāi)害損失減到最小

(1)內(nèi)部建設(shè)與裝修選用不燃材料及新型防火材料。地鐵隧道建設(shè)時(shí)，應(yīng)盡量采用不燃材料，以防止火災(zāi)的發(fā)生和蔓延。

(2)設(shè)置防火防煙分區(qū)及防火隔斷裝置。在地鐵隧道里設(shè)置相應(yīng)的防火分區(qū)及防煙分區(qū)，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，盡量把火災(zāi)控制在一定范圍內(nèi)，阻止火勢(shì)的迅速擴(kuò)大。

(3)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警和自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)等建筑消防設(shè)施。地鐵全線應(yīng)全面設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)和自動(dòng)滅火系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)火情，自動(dòng)報(bào)警并啟動(dòng)滅火裝置，及時(shí)有效地控制火勢(shì)的蔓延和煙氣的擴(kuò)散，列車上應(yīng)設(shè)置足夠的消防設(shè)施，包括滅火器、細(xì)水霧噴淋系統(tǒng)、火災(zāi)探測(cè)器等整套車載自動(dòng)火災(zāi)探測(cè)消防系統(tǒng)，值得一提的是，細(xì)水霧滅火系統(tǒng)在地鐵車站的應(yīng)用，不但可以保護(hù)重要電器設(shè)備，在車站關(guān)鍵部位設(shè)置細(xì)水霧噴頭還可以有效地減少有害氣體及濃煙的蔓延，為安全疏散及搶險(xiǎn)救災(zāi)贏得寶貴時(shí)間。

(4)設(shè)置足夠的應(yīng)急照明裝置和疏散指示標(biāo)志。建設(shè)單位應(yīng)在地鐵通道設(shè)置足夠的應(yīng)急照明裝置和疏散指示標(biāo)志，從而為火災(zāi)發(fā)生時(shí)人員的迅速逃生提供有利的條件。

2、軟件方面：提高安全意識(shí)，建立健全火災(zāi)事故安全疏散應(yīng)急處理的程序和措施

(1)建立健全火災(zāi)事故安全疏散的原則以及應(yīng)急處理的程序和措施。對(duì)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高工作人員在火災(zāi)發(fā)生時(shí)疏散及控制初期火災(zāi)的能力，從而最大限度地降低火災(zāi)危害后果，火災(zāi)發(fā)生時(shí)工作人員按應(yīng)急處理的程序和措施來疏散乘客。

如：列車運(yùn)行過程中如在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)盡量駛?cè)肭胺杰囌?，利用前方車站來疏散乘客。如果列車不能駛?cè)肭胺杰囌?，停在區(qū)間隧道，必須緊急疏散乘客：車頭著火時(shí)，乘客從車尾下車后步行至后方的車站；車尾著火時(shí)，乘客從車頭下車后步行至前方車站；列車中部著火時(shí)，乘客從列車兩端下車后步行至前、后方車站。此時(shí)，隧道通風(fēng)系統(tǒng)迅速啟動(dòng)，排除煙氣，并向乘客提供必要的新鮮空氣，形成一定的迎面的風(fēng)速，誘導(dǎo)乘客安全撤離。同時(shí)，本區(qū)間的列車運(yùn)行立即中止，另一條隧道也應(yīng)立即停止正常行車。

車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，可分為站臺(tái)火災(zāi)和站廳火災(zāi)。無論是站臺(tái)火災(zāi)還是站廳火災(zāi)，都應(yīng)立即采取緊急措施，第一時(shí)間安全疏散乘客，同時(shí)停止車站空調(diào)系統(tǒng)，并將地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)入火災(zāi)模式。

(2)提高乘車旅客安全意識(shí)，遵守規(guī)章制度，不吸煙，不攜帶有毒化學(xué)品和易燃易爆等危險(xiǎn)品上車，增強(qiáng)全民防災(zāi)意識(shí)，把災(zāi)害事故發(fā)生率降至最低。

地鐵高速、便捷、舒適、運(yùn)量大、無污染、準(zhǔn)時(shí)等諸多優(yōu)點(diǎn)，對(duì)促進(jìn)城市繁榮、實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展起著舉足輕重的作用，隨著國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需，加大投資力度，地鐵的建設(shè)高潮已經(jīng)來臨，我們應(yīng)把地鐵火災(zāi)的安全防護(hù)放在首位，堅(jiān)持以預(yù)防為主，在設(shè)計(jì)、建造以及運(yùn)營(yíng)期間都要貫徹防火原則，從方方面面消除火災(zāi)隱患，確保安全，讓地鐵成為城市中最安全快捷的主運(yùn)線。

參考文獻(xiàn)

張慶賀、朱合華、莊榮等．地鐵與輕軌[M]．北京：人民交通出版社，2002．[JP]

作者簡(jiǎn)介

蘇青(1963-)，女，福建德化人，西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院實(shí)驗(yàn)師．