張海霞

摘要：本文通過對該項目所處地區(qū)現(xiàn)有交通狀況、周圍地區(qū)交通狀況以及其他運輸方式相關(guān)線路的交通狀況三個方面進行調(diào)查與分析，對該項目建成后負擔的交通量有了全面的認識，為該項目的建設提供了交通依據(jù)。

關(guān)鍵詞：交通 調(diào)查

擬建高唐至邢臺公路高唐至臨清段位于山東省西部，毗鄰河北省。擬建項目是山東省高速公路網(wǎng)的組成部分，它的建設可進一步完善區(qū)域路網(wǎng)，滿足區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，與先期貫通的國高網(wǎng)青銀高速公路、青蘭高速公路共同構(gòu)成布局合理、貫通東西、方便快捷、安全高效的山東、河北高速公路省際大通道，是對國家高速公路網(wǎng)的有效補充。

1.現(xiàn)有交通狀況分析

擬建項目位于山東西北部，東起青銀高速公路，向西南跨越國道308，經(jīng)聊城市高唐縣、臨清市，終點位于衛(wèi)運河（魯冀界），接已建成通車的河北邢（臺）至臨（西）高速公路。該公路是山東省西北部地區(qū)的又一條省際公路。

擬建公路將跨越山東省西部經(jīng)濟欠發(fā)達的區(qū)域，該區(qū)域具有重要區(qū)位優(yōu)勢、資源優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿?。目前，區(qū)域內(nèi)的綜合運輸網(wǎng)已初具規(guī)模，京九鐵路縱貫南北，濟邯鐵路東西橫穿；濟聊館、青銀高速公路和國道105、106、308及省道315、322等組成了區(qū)域較為發(fā)達的公路網(wǎng)絡；區(qū)域內(nèi)公路數(shù)量雖較多，但貫通區(qū)域東西的公路等級低、混合交通大、大型車輛多，致使交通效率低，制約了沿線經(jīng)濟的快速發(fā)展。

2.交通調(diào)查及分析

（1）交通調(diào)查綜述

為了全面掌握本項目所在區(qū)域機動車的流量、流向和交通組成等交通特性，2007年8月12日6：00～18：00在德州、聊城、濟南、泰安、濟寧、菏澤相關(guān)公路及京臺（滬）高速公路的相關(guān)路段，進行了機動車起迄點（OD調(diào)查）和交通量觀測。

（2）交通調(diào)查結(jié)果分析

①車種構(gòu)成分析

根據(jù)OD調(diào)查數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，本次調(diào)查貨車占43.21％，客車占56.79％。

②車輛運輸效率分析

項目所在地區(qū)公路運輸效率指標分析采用—實載率、車輛利用率、重車載重率。

實載率為分類型的所有汽車實際載重量與所有汽車額載的比值。重車率為實際載有貨物和實際載有旅客的汽車數(shù)與此類型的車輛總量的比值，與空駛率相對應。重車實載率為非空駛車輛的總的實際載重量與非空駛車輛的總的額載量的比值，可以得出汽車的超載情況。

③汽車載貨種類分析

本次調(diào)查貨類共分12種，在全部12類貨物中，除列入其它貨類的不明貨物外，礦建材料運輸量所占比重最大，其次煤炭、鋼鐵、化肥及農(nóng)藥、非金屬礦石的運量所占比例也較大。從調(diào)查的貨類可以看出，大量礦建材料運輸是影響區(qū)交通量產(chǎn)生較大的原因之一，煤炭是項目所在過河通道的一項重要貨類。

④汽車出行分布特點分析

項目直接影響區(qū)內(nèi)的德州、聊城及菏澤是研究區(qū)域最重要的交通發(fā)生源和交通吸引源，從車種構(gòu)成分析，項目直接影響區(qū)的車輛客車比重大于貨車，而項目直接影響區(qū)以外的車輛以貨車構(gòu)成為主。

3.其他運輸方式相關(guān)線路的調(diào)查與分析

（1）鐵路

①京九鐵路

京九鐵路是我國目前僅次于長江三峽工程的第二大工程，投資最多，一次性建成雙線線路最長的一項工程。京九鐵路北起北京，南至深圳，與香港九龍相連，正線全長2381公里，是京滬、京廣兩大干線之間的又一條南北大干線。

②石德鐵路

石德鐵路是平漢和津浦兩條干線的聯(lián)絡線。自石家莊至德州,全長180公里。該鐵路連接了京廣鐵路、京九鐵路、京滬鐵路三條國家鐵路干線。在石家莊與石太鐵路相連,擔負著山西等西部地區(qū)與華北、華東地區(qū)的運輸任務。

③濟邯鐵路

濟邯鐵路西起京廣鐵路邯鄲南站，在館陶縣跨漳衛(wèi)河進入山東境內(nèi)，至聊城與京九鐵路接軌。線路全長233公里，其中山東境內(nèi)147公里，河北境內(nèi)86公里。

上述4條鐵路，與本項目運行方向相近的為濟邯鐵路，但濟邯鐵路與濟聊高速公路處于一個相對緊密的運輸通道內(nèi)，它們之間形成了相對平衡的運輸分擔模式，與本項目并不處于同一個運輸通道內(nèi)，因此，不考慮與本項目相互轉(zhuǎn)移的運量。

（2）航空

項目影響區(qū)內(nèi)沒有民用機場，因此本項目交通量預測中不考慮航空運輸對公路運輸產(chǎn)生的影響。

（3）水運

區(qū)域內(nèi)的水運主要為京杭大運河。京杭大運河全長1794千米，是世界上最長的一條人工運河、縱貫南北，是我國重要的一條南北水上干線。目前，京杭運河的通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。

京杭運河與本項目并不處在一個通道內(nèi)，因此，不考慮與本項目相互轉(zhuǎn)移的運量。

通過上述分析可知，擬建項目的實施，將使區(qū)域運輸緊張狀況大大緩解，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供了一條便捷的通道，不僅使出行需求因原來交通條件的制約而受到抑制的潛在交通量被釋放出來，而且新路的修建使項目所在區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局發(fā)生變化、投資環(huán)境得到改善，為區(qū)域?qū)ν鈹U大開放和資源進一步開發(fā)提供了良好的條件?！?/p>

參考文獻：

[1]王文輝.公路概論[M].人民交通出版社，2006.

[2]高速公路項目管理手冊[M].湖南科技出版社,2005.

作者單位：中國海洋大學