陳子俠

摘要:城市商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)物流配送體系建設(shè)是一項系統(tǒng)工程,是實現(xiàn)城市商品流通“貨暢其流、貨儲其位”、實現(xiàn)企業(yè)物流高效低成本運行管理的需要和保障。通過實地調(diào)研四川省宜賓市典型商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)物流配送體系建設(shè),統(tǒng)計分析宜賓市商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,著重剖析西部城市商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)物流配送體系建設(shè)發(fā)展中存在的諸多現(xiàn)實問題和不足,提出統(tǒng)籌解決西部城市商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)物流配送體系建設(shè)和發(fā)展的對策和建議。

關(guān)鍵詞:商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè);物流配送體系;對策建議

中圖分類號:F252.24 文獻標識碼:A

商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)是從事國內(nèi)貿(mào)易、不同行業(yè)領(lǐng)域的批發(fā)零售企業(yè),這類企業(yè)的建設(shè)發(fā)展好壞,將直接影響一個城市末端市場需求,進而逐級影響城市產(chǎn)業(yè)鏈的上游環(huán)節(jié)(如上游供應(yīng)商、生產(chǎn)企業(yè)等)的規(guī)模及效益。城市商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)物流配送體系建設(shè)是實現(xiàn)城市商品流通“貨暢其流、貨儲其位”的需要和保障,也是實現(xiàn)企業(yè)物流高效低成本運營管理的必然要求。

四川省宜賓市作為萬里長江第一城,處于國家“五縱七橫”交通規(guī)劃中南北干線與長江東西軸線的交匯點,是國家規(guī)劃的長江六大重要樞紐港之一和金沙江滾動開發(fā)的依托城市,目前已初步形成公路、鐵路、水路、航空、管道“五合一”運輸?shù)牧Ⅲw交通網(wǎng)絡(luò)體系。宜賓歷來商賈云集、商貿(mào)興旺,自古就有“搬不完的(云南)昭通,填不滿的敘府(“敘府”即宜賓)”之說,宜賓市提出的商貿(mào)企業(yè)物流配送體系建設(shè),將成為有利的外部環(huán)境和內(nèi)部支撐平臺。

一、西部城市商貿(mào)企業(yè)物流配送體系建設(shè)現(xiàn)狀

(一)商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)發(fā)展的總體規(guī)模

改革開放30年來,在市場經(jīng)濟浪潮的推動下,我國許多國有商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)的原有計劃經(jīng)濟體制,受到了前所未有的無情沖擊;加上多年來政府長期重工輕商、抓大放小,對商業(yè)企業(yè)缺乏信貸資金、政策、技術(shù)人才等方面的關(guān)心和支持,任其自生自滅。以宜賓市為例,宜賓原有國有商業(yè)企業(yè)和大中型集體企業(yè),或改制轉(zhuǎn)型,或因不適應(yīng)市場競爭的需要,大部分陸陸續(xù)續(xù)停產(chǎn)停業(yè),而乘著改革開放春風(fēng)的宜賓的民營商業(yè)企業(yè),如宜賓本地土生土長的宜賓燕君貿(mào)易、宜賓綠源食品、宜賓市智溢酒業(yè)等企業(yè),憑借其靈活的用人機制、敏銳的市場嗅覺、創(chuàng)新的經(jīng)營方式等優(yōu)勢,得以不斷成長和發(fā)展,至今已全面取代傳統(tǒng)國有商業(yè)企業(yè)的市場地位。

為獲取商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)物流配送體系建設(shè)的第一手資料,對宜賓市部分上規(guī)模商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)進行實地調(diào)研分析:(1)2005年至2007年三年間,宜賓市商業(yè)內(nèi)貿(mào)流通企業(yè)從事批發(fā)零售的企業(yè)法人個數(shù)只增加了5個,其中零售企業(yè)增加了7個,反過來,從事批發(fā)的貿(mào)易企業(yè)三年間不增,反而減少了2個。(2)批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)從業(yè)人數(shù),不管是批發(fā)的還是零售的,三年間也是不增反降!(3)三年間我市的商業(yè)內(nèi)貿(mào)流通企業(yè)的批發(fā)零售貿(mào)易量,不論是批發(fā)額或是零售額,不論是購進的或是售出的,都呈上升態(tài)勢。其中,庫存額占銷售額的比例約15%。

(二)西部城市商企物流配送體系建設(shè)問題概略

物流配送作為聯(lián)系連鎖商業(yè)各經(jīng)營環(huán)節(jié)的紐帶,對商業(yè)企業(yè)的正常運營起著至關(guān)重要的作用。一般而言,西部城市商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè),尤其是民營商企,在創(chuàng)業(yè)初期都沒有大型倉儲設(shè)施,一般采取即購即銷、勤進快銷的經(jīng)營策略。這種經(jīng)營策略的優(yōu)點是投入資金少、積壓商品少,缺點是貨物在途時間長、反應(yīng)速度慢、運行成本高。隨著商業(yè)企業(yè)從傳統(tǒng)經(jīng)營模式向現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變,隨著企業(yè)規(guī)?；?、標準化、連鎖化經(jīng)營,以及現(xiàn)代電子信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,有條件的商業(yè)企業(yè)逐步建立了自己的物流配送中心,實現(xiàn)連鎖經(jīng)營和現(xiàn)代物流配送體系建設(shè)的同步運作。

一般而言,西部城市商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)能形成市場一定規(guī)模的不多,宜賓市2007年銷售額過億元的商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)只有10多家,其中銷售額最大的商業(yè)流通企業(yè)四川省煙草公司宜賓分公司,其年銷售額也只有141 500萬元。受觀念、資金、技術(shù)、管理、人才等方面的諸多因素限制,大部分西部城市商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)都沒有建立現(xiàn)代物流配送體系,更談不上開展社會化的第三方物流業(yè)務(wù)。部分企業(yè)自建的物流配送中心(許多實為傳統(tǒng)意義上的倉庫),主要為自身經(jīng)營服務(wù),一般采取租用原國有商業(yè)企業(yè)使用多年的倉庫用地,而且大多規(guī)模較偏小,房屋建筑陳舊,租金偏高,基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,配套功能不齊,機械化、自動化、信息化程度相當?shù)?同時經(jīng)常受到宜賓市城區(qū)交通瓶頸的制約。

由于西部城市商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)現(xiàn)代物流配送體系建設(shè)上的滯后,許多企業(yè)對商品的上貨量(樣機)、庫存數(shù)、銷售量、滯熱銷情況等要素不能及時準確反映,對門店需求變化反應(yīng)不靈敏,沒有達到有效利用資源,提高配送效率,降低運行成本,實現(xiàn)效益最大化的目的,甚至不同程度影響企業(yè)管理者作出正確的經(jīng)營決策。

值得一提的是,部分連鎖商業(yè)企業(yè)利用上游供貨廠商的物流配送服務(wù),完成商品的采購、運輸、驗收入庫等工序,這種配送模式優(yōu)勢明顯、好處多多,實質(zhì)上應(yīng)用的是“另類第三方物流配送”服務(wù)。即由連鎖企業(yè)向上游廠商下定單,上游廠商根據(jù)定貨量配送商品,送抵連鎖企業(yè)指定倉庫,連鎖企業(yè)驗收合格后入庫,完成整個采購程序。其中商品的包裝、運輸、裝卸搬運、在途安全等均由上游廠商負責(zé),從而降低了連鎖企業(yè)的采購成本,規(guī)避了商品在運輸過程中的損毀風(fēng)險。當然這種另類的第三方物流配送服務(wù)也存在不足,主要是上游廠商的成品倉庫或中轉(zhuǎn)倉庫設(shè)在全國各地,配送到宜賓距離遙遠,商品在途時間短則幾天,長則十幾天甚至一個月,不能適應(yīng)瞬息萬變的市場需要,容易錯過銷售高峰,減少企業(yè)銷售收入,甚至造成商品積壓,給企業(yè)資金周轉(zhuǎn)帶來實際困難。

根據(jù)筆者調(diào)研,目前宜賓市現(xiàn)有第三方物流的開展基本上只能提供代運,或者小規(guī)模代儲服務(wù),還不具備現(xiàn)代物流配送中心大規(guī)模集結(jié)、吞吐貨物的能力,無法提供現(xiàn)代物流配送中心的商品運輸、儲存保管、分揀、裝卸搬運、配載、包裝、流通加工、商品檢驗與養(yǎng)護,以及計算機單證處理、信息傳遞、電子結(jié)算等系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)信息化服務(wù),更不能提供貿(mào)易、展示、貨運代理、報關(guān)檢驗、物流方案設(shè)計等一系列延伸服務(wù)。

二、西部城市商企物流配送體系建設(shè)個案剖析

與東部沿海發(fā)達省份和地區(qū)相比,我國西部城市的許多商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè),特別是一些零售連鎖企業(yè)的物流配送體系建設(shè)明顯滯后,這里例舉的這是其中的部分個案。

1.配送成本相比較高。由于西部許多城市的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和設(shè)計改造,沒有通盤考慮一個城市相應(yīng)的物流配套設(shè)施,使得后期的企業(yè)使用成本增加。譬如一個大型的物流配送中心選址,首先應(yīng)該是考慮交通便利,不管20噸、30噸、50噸的大卡車都能進出通暢、裝卸貨方便,但是受各種道路交通管制等方面的影響,許多城市規(guī)劃的商品交易批發(fā)市場,如宜賓市的金發(fā)市場、西郊批發(fā)市場等,大型貨物運輸配送車輛無法通行,只能在城郊停車場裝卸商品,再由小型貨車進行轉(zhuǎn)運,這樣無形就給商企增加了物流成本;此外貨物配送到宜賓市屬10個區(qū)縣時,特別時往一些離宜賓城區(qū)較遠的縣城如高縣、筠連、興文等配送貨物時,途徑收費站收取的過路費、養(yǎng)路費、罰款等,也讓商企的物流配送成本大幅上升,導(dǎo)致一些商企甚至放棄偏遠市場,值得深思。

2.物流配送效率低、周轉(zhuǎn)慢。我國西部地區(qū)許多地方,物流配送路況彎道多、道路崎嶇、運距長、運行時間長,成為制約提高送貨效率、減少周轉(zhuǎn)次數(shù)的瓶頸。以宜賓為例,整個宜賓具有“七山一水二分田”的自然環(huán)境,市境內(nèi)海拔500-2 000米的中低山地占46.6%,丘陵占45.3%,平壩僅占8.1%,造成全市10個區(qū)縣的道路路況不一,縣域公路路面質(zhì)量差,對送貨車輛的損壞極大,并且很大程度上延長了送貨時間。

3.現(xiàn)代物流配送中心建設(shè)相對滯后。據(jù)筆者調(diào)研,宜賓市商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)還沒有一家功能完善的現(xiàn)代物流配送中心?，F(xiàn)代物流配送中心的建設(shè)對一個商企的物流配送效能發(fā)揮是至關(guān)重要的,有了它,商企可以直接和廠商建立供貨關(guān)系,不須經(jīng)過中間經(jīng)銷商,從而降低商品采購成本;此外商企向廠家進貨時,可以一次性大批量購進,增加了商企同廠商談判的砝碼,也可以將進貨成本壓到最低。特別是當市場出現(xiàn)物價波動時(如天災(zāi)人禍、節(jié)假日等因素影響),可以充分利用物流中心存儲的商品,有效控制物價的波動,穩(wěn)定市場的供應(yīng)。這次汶川大地震,宜賓市的糧食市場、石油成品油市場供應(yīng)等,都印證了這種效果!正因為宜賓沒有一家商企擁有像樣的物流配送中心,使得城市商品物流配送管理體系混亂,小商小販比比皆是,增加了批發(fā)環(huán)節(jié),增加了消費者的消費成本。

4.城市商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃建設(shè)相對滯后。我國西部城市商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃和建設(shè)工作一直比較滯后,導(dǎo)致現(xiàn)有的商業(yè)零售企業(yè)如宜賓的成商宜賓商場、家和超市等企業(yè),普遍存在經(jīng)營面積小、覆蓋面小,沒有建立現(xiàn)代物流配送體系。

5.物流配送裝備相對落后。如中石油宜賓分公司油庫發(fā)油設(shè)施無法滿足出庫需要,裝卸油品的速度慢,罐車等待時間過長,致使配送效率不高。再如宜賓市最大的糧食流通內(nèi)貿(mào)企業(yè)——宜賓黃桷莊糧油集團,其原糧基本上是采用散儲包運,成品糧主要是包存包運,糧食物流的機械化、自動化作業(yè)程度低,勞動強度大,離實現(xiàn)糧食現(xiàn)代物流的“四散化(散運、散儲、散裝、散卸)”要求還相距甚遠!宜賓的卷煙分揀裝備目前也沒有完全實現(xiàn)10個區(qū)縣的自動分揀,只有四個縣由分揀線直接分揀到戶,其他區(qū)縣仍舊采取由儲配部大貨配送后交各個送貨組送貨員現(xiàn)配現(xiàn)送到戶的模式,導(dǎo)致送貨效率的下降。

6.西部城市商企物流配送專業(yè)人才匱乏。現(xiàn)代物流配送體系的建設(shè)需要大量既懂物流管理又知物流技術(shù)應(yīng)用的交叉型、復(fù)合型人才,需要大批中低端物流業(yè)務(wù)操作型人員與管理人員,與東部沿海城市相比,我國西部物流人才的培養(yǎng)和引進工作顯得尤為重要。哪家商企如果忽視這一點,就只能在傳統(tǒng)儲運低效高成本的模式上運行,想進行企業(yè)現(xiàn)代物流配送體系的建設(shè)只能是一句空話!

三、建議對策

1.“重工不輕商”。西部城市的政府及相關(guān)部門在大力發(fā)展工業(yè)項目、努力創(chuàng)造GDP產(chǎn)值的同時,也把城市商業(yè)企業(yè)的發(fā)展放在突出位置,把“重商活商”落實到具體的措施方法當中,從認識觀念、政策措施、土地、資金、稅收等方面支持商業(yè)企業(yè)的發(fā)展壯大。加快制定“城市商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃”。筆者認為,城市商業(yè)零售批發(fā)消費市場的需求是推動整個地區(qū)第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展的動力源泉,是引導(dǎo)不同產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展的火車頭!

2.逐步分層次、分階段、扎實有效地推進西部城市商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)物流配送體系建設(shè)。一方面,對于眾多的中小型商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè),可以采取“政府引導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)、市場化運作”的思路,通過選址論證建立2-3個大型的、社會化的、規(guī)范有序的商業(yè)物流配送中心,其選址要求交通便利、裝卸貨方便、大型卡車能直接開進、各種物資能最快捷地到達目的地,最大限度地提高物流效能,降低配送成本,增加物資商品的周轉(zhuǎn)率。另一方面,對一些大型骨干商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)(如宜賓的燕君家電、綠源超市、宜賓煙草、宜賓糧油等商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)),可由政府相關(guān)部門進行協(xié)調(diào)和監(jiān)督,提供優(yōu)惠政策扶持,加快企業(yè)自身商業(yè)物流配送中心的建設(shè)。這些大型商企物流配送中心的建設(shè),將對城市整個物流配送體系起到一個強力支撐的龍頭作用,通過其成功運作,逐步達到降低物流配送成本,提高商企市場競爭力的目標。

3.提供金融物流運作相關(guān)支持。商企物流配送體系建設(shè)初期,確實會遇到融資渠道不暢的尷尬境地,這在國內(nèi)西部二級城市尤其如此。因此需要政府相關(guān)部門鼓勵、引導(dǎo)、扶持本地民營商企、中小型商企按照市場規(guī)律,結(jié)合城市商業(yè)內(nèi)貿(mào)的實際,對符合發(fā)展規(guī)劃的民營企業(yè)、中小型企業(yè)開展第三方物流服務(wù)給予適當?shù)馁Y金支持和信貸支持,在土地出讓、稅收等方面制定切實可行的優(yōu)惠政策,為企業(yè)解決融資難、擔(dān)保難問題,拓寬籌資渠道,確保建設(shè)資金落實到位。

4.加快推進城區(qū)商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃建設(shè)。針對我國西部城市城區(qū)商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃建設(shè)相對滯后的現(xiàn)狀,規(guī)劃建設(shè)部門和商業(yè)管理部門要從道路交通、人氣積聚、市場引導(dǎo)等方面,進一步優(yōu)化調(diào)整現(xiàn)有商業(yè)網(wǎng)點布局,對新列入城市商業(yè)規(guī)劃建設(shè)的城區(qū)專業(yè)批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場、小商品市場、五金市場、企業(yè)或行業(yè)的物流配送中心等等,逐個項目進行統(tǒng)一梳理、剖析和問題落實,努力培育上規(guī)模、有前景的本土商企零售網(wǎng)點,引進國內(nèi)外商業(yè)連鎖巨頭,覆蓋周邊市場,切實改變商企物流配送體系運行環(huán)境。

5.強化物流配送程序管理,優(yōu)化商品配送體系結(jié)構(gòu)。對于交通道路狀況差異大、配送運距長、周轉(zhuǎn)次數(shù)低、物流運輸成本偏高的實際問題?？赏ㄟ^合理調(diào)劑配送量,嚴格配送流程管理,嚴格運輸成本定額管理,采取不繞道不迂回運輸、單車多貨物配送(如一車雙油品、一車多卷煙訂單等)、配送線路優(yōu)化、貨物裝車優(yōu)化等方式優(yōu)化物流配送體系結(jié)構(gòu),避免和減少重復(fù)運輸、迂回運輸、對流運輸?shù)炔缓侠磉\輸方式,在配送車輛優(yōu)化調(diào)度上打破本地區(qū)的行政區(qū)域限制,收縮配送里程,降低物流配送成本。

6.推行物流配送的系統(tǒng)化管理?，F(xiàn)代物流是一項系統(tǒng)工程,其功能環(huán)節(jié)包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、商品檢驗養(yǎng)護、信息處理等,一環(huán)扣一環(huán),如果僅僅從局部入手就很難達到應(yīng)有的效果。由于歷史上、觀念上、利益上等方面的原因,我國目前許多企業(yè),尤其是西部一些企業(yè),其物流業(yè)務(wù)管理部門的組織架構(gòu)是非常不合理的,企業(yè)的物流業(yè)務(wù)管理分屬不同部門來管理,這就要求要求商企決策者要有現(xiàn)代物流的系統(tǒng)化意識。

7.加快商企物流配送體系信息化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。據(jù)筆者調(diào)研,西部許多商業(yè)企業(yè)的信息化建設(shè)是非常落后的,許多企業(yè)內(nèi)網(wǎng)建設(shè)(如OA系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)、MIS系統(tǒng)等)、外網(wǎng)建設(shè)(企業(yè)網(wǎng)站、EC交易平臺等)都沒有起步或剛剛起步,企業(yè)信息化網(wǎng)絡(luò)的軟硬件開發(fā)購置、企業(yè)信息化人才的培養(yǎng)引進等,都還沒有擺上議事日程或才開始。筆者認為,城市商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)現(xiàn)代物流配送體系建設(shè),當前亟需加強商企信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),以信息化帶動企業(yè)管理規(guī)范化、自動化、程序化管理。通過軟硬件相結(jié)合的方式,在信息獲取、信息處理和交換、信息輸出和共享等方面,逐步采用條碼技術(shù)、FRID技術(shù)、GPS/GIS/S-ID技術(shù)、GSM/GPRS技術(shù)等,開發(fā)應(yīng)用信息通訊、智能調(diào)控、貨物跟蹤、存儲管理等軟件,為商業(yè)企業(yè)提供物流管理信息服務(wù),對商品行情進行收集、整理分析和預(yù)測,充分發(fā)揮信息對生產(chǎn)、流通和消費的引導(dǎo)作用,為企業(yè)提供決策依據(jù)。

8.逐步推行物流配送體系的標準化建設(shè)。物流標準化工作是一個基礎(chǔ)性工作,是物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化的前提和基礎(chǔ),其簡單又繁雜,推廣起來任務(wù)艱巨卻又意義重大。商企物流配送體系建設(shè)除了做好管理、優(yōu)化流程、成本核算外,還需要做好物流標準化工作。如卷煙物流標準化重點在托盤作業(yè)、配送一體化(包裝、籠車、運輸車)、標識、信息分類標準、編碼標準、電子單證及信息交換平臺標準、物流信息管理標準、安全管理等方面實現(xiàn)標準化。只有不斷完善物流標準,建立一套與現(xiàn)代物流體系相適應(yīng)的物流體系,才能有效地推動物流管理的科學(xué)化,優(yōu)化物流作業(yè)流程,促進物流各個環(huán)節(jié)的銜接,有效地降低物流費用,發(fā)揮現(xiàn)代物流在商企經(jīng)營中的重要作用。

四、結(jié)語

城市商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)物流配送體系建設(shè)是一項系統(tǒng)工程,是實現(xiàn)城市商品流通“貨暢其流、貨儲其位”、實現(xiàn)企業(yè)物流高效低成本運行管理的需要和保障。我國西部商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)的物流配送體系建設(shè)與東部相比,尚處于起步發(fā)展階段,其市場需求培育和整合是城市經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)固延伸的源動力,當?shù)卣⑵髽I(yè)、社會都要重視、關(guān)心支持商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)的發(fā)展,做到“重工又重商,兩手都要硬”,切實為本地商業(yè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)物流配送體系的建設(shè)和發(fā)展,提供有力的內(nèi)部支撐和良好的外部環(huán)境。

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