【摘要】目前動(dòng)車組的開(kāi)行遇到了票價(jià)高、上座率低、取消了部分受旅客歡迎的列車給旅客出行帶來(lái)了不便和部分動(dòng)車組在時(shí)間上無(wú)優(yōu)勢(shì)的問(wèn)題。文章對(duì)高速動(dòng)車組列車開(kāi)行條件進(jìn)行了探討。

【關(guān)鍵詞】高速動(dòng)車組；開(kāi)行條件；動(dòng)車組票價(jià)

【中圖分類號(hào)】 U292 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】1674-1145（2008）02-0136-02

4月18日，全國(guó)鐵路實(shí)施了第六次大面積提速和新列車運(yùn)行圖。這次大提速涉及京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟(jì)、廣深、京九、蘭新等18條線路，特別是環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角城市群和華東、中南、西北、東北地區(qū)的重點(diǎn)城市間列車運(yùn)行時(shí)間將大幅縮減。提速后，中國(guó)鐵路既有線客車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)200公里以上，其中部分區(qū)段最高時(shí)速可達(dá)250公里。此次大提速最大的亮點(diǎn)，就是時(shí)速200公里及以上的“和諧號(hào)”國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組開(kāi)始在鐵路既有提速干線上投入使用。這標(biāo)志著中國(guó)鐵路已進(jìn)入高速鐵路的發(fā)展時(shí)期。

動(dòng)車組，即多動(dòng)力單元列車，特點(diǎn)是動(dòng)力來(lái)源分布在列車各節(jié)車廂上的發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是集中在機(jī)車上。常見(jiàn)的是電力動(dòng)車組。多數(shù)的動(dòng)車組用作旅客運(yùn)輸。這對(duì)鐵路更好地為旅客服務(wù)創(chuàng)造了有利條件，也為旅客出行提供了方便，特別是高速動(dòng)車組的“公交化”更為鐵路在市場(chǎng)中占有較高的份額提供了條件。然而，在實(shí)際運(yùn)作中，卻出現(xiàn)了上座率低、旅客怨聲載道的不和諧聲音。由此，我們可以看到，開(kāi)行動(dòng)車組必須具備一定的條件。

一、開(kāi)行動(dòng)車組遇到的問(wèn)題

問(wèn)題一：票價(jià)過(guò)高。如北京至濟(jì)南的動(dòng)車組一等票價(jià)184元，二等票153元，目前的特快硬座是73元，軟座114元；再如寶雞火車普快到西安14元，夏季空調(diào)車16元，特快車19元，特快臥鋪30元，走高速的汽車，中巴30.5元（最近調(diào)整到30元），大巴38.5元（最近是38元），每人1元的保險(xiǎn)費(fèi)（自愿購(gòu)買），而新開(kāi)的動(dòng)車組列車的票價(jià)：一等車廂60元，二等車廂50元。這樣的動(dòng)車組票價(jià)，旅客一時(shí)難以接受。

問(wèn)題二：取消了部分受旅客歡迎的列車給旅客出行帶來(lái)了不便。有些列車在運(yùn)行時(shí)間和票價(jià)的性價(jià)比上對(duì)普通旅客來(lái)說(shuō)都是較佳的，而在開(kāi)行動(dòng)車組后卻被取消，使旅客難以接受。如西安－寶雞 T499次、北京到濟(jì)南的T35次列車等。

問(wèn)題三：部分動(dòng)車組在時(shí)間上無(wú)優(yōu)勢(shì)。雖然動(dòng)車組速度得到了提高，但由于購(gòu)票、候車時(shí)間較長(zhǎng)，進(jìn)站走行距離長(zhǎng)，不靈活，與汽車比起來(lái)并未在時(shí)間上體現(xiàn)出它的優(yōu)勢(shì)，且動(dòng)車組主要在白天運(yùn)行，旅客將大部分美好的時(shí)光都耗費(fèi)在乘車上了，這顯然是無(wú)法接受的。如漢口至北京西的動(dòng)車組列車上午11點(diǎn)05分開(kāi)，晚上8點(diǎn)22分到，旅客白白的耗費(fèi)一整天，還要付出高昂的票價(jià)，這是極不經(jīng)濟(jì)的。

要想解決以上問(wèn)題，必須根據(jù)動(dòng)車組開(kāi)行的最佳條件來(lái)組織列車運(yùn)行。

二、開(kāi)行動(dòng)車組的最佳條件

（一）既有線動(dòng)車組的開(kāi)行

1．距離和時(shí)間的匹配。既有線的提速已達(dá)到了最高限度，列車最高運(yùn)行時(shí)速已達(dá)200千米，個(gè)別區(qū)段為250千米。但由于線路的曲線過(guò)多，通常條件下列車時(shí)速在160~170千米之間。根據(jù)這一速度情況，動(dòng)車組安排在白天運(yùn)行的時(shí)間應(yīng)確定為5小時(shí)以內(nèi)最佳，最大距離為800千米。而這一距離正是鐵路的優(yōu)勢(shì)距離。

具體開(kāi)行距離和時(shí)間應(yīng)以旅客的要求為前提，如表2.1所示：

表2.1動(dòng)車組開(kāi)行距離和時(shí)間匹配表

這一條件，按目前的線路和車輛情況是可以實(shí)現(xiàn)的。而且，我國(guó)許多大城市之間的距離基本在這一距離范圍內(nèi)。

我國(guó)一些大城市間的距離，見(jiàn)表2.2所示。這對(duì)旅客出行選擇鐵路提供了保障。

表2.2部分大城市間的距離

2．實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組的公交化開(kāi)行。動(dòng)車組要想發(fā)揮其最大優(yōu)勢(shì)，就必須實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行公交化。要注意的是公交化列車運(yùn)行方案的開(kāi)行，需要與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度與客流密度相適應(yīng)。

具體地說(shuō)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，動(dòng)車組的開(kāi)行密度見(jiàn)表2.3所示：

表2.3 動(dòng)車組開(kāi)行密度表

注：經(jīng)濟(jì)中等發(fā)達(dá)地區(qū)，列車開(kāi)行對(duì)數(shù)減半；經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)列車不采用公交化開(kāi)行方式。

列車開(kāi)行時(shí)間，以每天7:00~21:00為限，但列車到達(dá)終點(diǎn)站的時(shí)間最好不超過(guò)23:00。

對(duì)在同一條線上800千米以內(nèi)有幾個(gè)大城市時(shí)，應(yīng)以開(kāi)行200～400千米動(dòng)車組列車，其它距離的列車以一天開(kāi)行一對(duì)為最佳，并與200~400千米動(dòng)車組交替開(kāi)行，以滿足旅客需求。

同時(shí)，動(dòng)車組的公交化也應(yīng)與普通特快列車相配合，以滿足不同旅客的需求。

3．動(dòng)車組票價(jià)與旅客生活水平相適應(yīng)。雖然鐵路具有一定的公益性，但由于動(dòng)車組成本較高，鐵路旅客票價(jià)如果過(guò)低顯然不利于鐵路的發(fā)展。因而動(dòng)車組票價(jià)必然要有一較適宜的票價(jià)。目前，鐵道部采用的動(dòng)車組票價(jià)從總體水平上看并不高，且符合國(guó)家政策要求。但它與人民現(xiàn)實(shí)生活水平還尚不適應(yīng)。因而，在短時(shí)期內(nèi)，鐵路應(yīng)該采用票價(jià)下浮機(jī)制，以靈活的方式面對(duì)旅客的呼聲，使旅客有一個(gè)適應(yīng)過(guò)程。目前動(dòng)車組一等車廂票價(jià)在同等距離下應(yīng)以高速公路豪華車票價(jià)的130%為限，使列車運(yùn)行時(shí)間和票價(jià)的性價(jià)比增大。增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力，以保證動(dòng)車組的上座率和應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益。

4．對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸不宜開(kāi)行動(dòng)車組。動(dòng)車組主要以座位為主，它在白天開(kāi)行最為有利。因而在途時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，白天運(yùn)行時(shí)間超過(guò)5小時(shí)時(shí)，應(yīng)以快速和特快列車運(yùn)輸。特別是對(duì)800~1500千米距離的旅行，應(yīng)以“夕發(fā)朝至”列車為主?！跋Πl(fā)朝至”列車已被證明是旅客最為歡迎的列車。

雖然動(dòng)車組座位舒適度得到了很大提高，但若用于長(zhǎng)途旅行，它顯然不如臥車舒適，其性價(jià)比必然不會(huì)高，這就決定了在長(zhǎng)途運(yùn)輸中以不采用動(dòng)車組為宜。

（二）新建客運(yùn)專線動(dòng)車組的開(kāi)行

新建客運(yùn)專線的最高時(shí)速達(dá)250~300千米，這就使得動(dòng)車組開(kāi)行的適宜距離增加到1200~1500千米。特別是在800千米以內(nèi)的旅行使旅客不會(huì)產(chǎn)生明顯的疲勞感，又能實(shí)現(xiàn)早出晚歸的宿愿。這對(duì)滿足旅客心理需求創(chuàng)造了有利條件。同時(shí)，動(dòng)車組的公交化得以更好的實(shí)現(xiàn)。

到2020年，我國(guó)客運(yùn)專線營(yíng)業(yè)里程將達(dá)12000千米，各主要大城市間開(kāi)行動(dòng)車組基本可連通我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，從而使人們的出行更為方便。它也保證了我國(guó)鐵路在各種運(yùn)輸方式中占據(jù)有利地位，使鐵路的市場(chǎng)份額進(jìn)一步提高。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]http://www.enorth.com.cn．鐵道部解答鐵路大提速六大疑問(wèn)．2007-04-27．

【作者簡(jiǎn)介】申碧濤（1961－），男，武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通運(yùn)輸學(xué)院高級(jí)講師。