辛　聞

私人轎車擁有量的直線上升，使每個人都感覺到車的誘惑和壓力。2004年中國車市經(jīng)過一輪白熱化競爭后，本刊記者對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的宏觀與微觀走向進行了有根據(jù)的猜想與論證。

◆汽車三包要浮出水面

汽車終于要被納入“包修、包換、包退”的規(guī)定范圍內(nèi)了。這項千呼萬喚“駛”出來的汽車三包規(guī)定草案，吸引了包括汽車銷售商、制造商、進口商、修理商和用戶的多方關(guān)注。汽車“三包”到底能不能真正兌現(xiàn)？“三包”規(guī)定能否真正成為規(guī)范汽車市場、維護消費者利益的利器？中國機械工業(yè)聯(lián)合會的一位負責人說，汽車“三包”能否走好，關(guān)鍵看它能否成功經(jīng)受住“三大考驗”。

有資料顯示，近年來，消費者對汽車質(zhì)量的投訴呈現(xiàn)遞增趨勢，且越來越多由汽車質(zhì)量問題引發(fā)的糾紛案懸而未決。造成這種現(xiàn)象的一個重要原因，就是高昂的鑒定費用讓消費者維權(quán)道路中斷。

面對汽車質(zhì)量糾紛，繁雜的法律訴訟環(huán)節(jié)本來就叫普通消費者頭痛，如果還要借助檢測機構(gòu)進行鑒定，消費者不但要承擔技術(shù)專家的交通費、高昂的設(shè)備使用費和技術(shù)檢測費，而且有時為了某項檢測還要進行各種試驗，其產(chǎn)生的費用更是讓消費者受不了。到頭來，如果鑒定的總成本過高，那“免費維修”就和“自費維修”沒多大區(qū)別，“三包”就背離了它的初衷。

有專家指出，在當前我國居民的收入水平和市場環(huán)境下，“誰投訴，誰舉證”這一在絕大多數(shù)領(lǐng)域通行的原則，用來指導(dǎo)解決汽車質(zhì)量問題糾紛顯得很無力，尤其是一些涉及金額較大的質(zhì)量糾紛。消費者也紛紛抱怨，舉證環(huán)節(jié)繁雜，舉證成本過高，如果沒有相應(yīng)的制度措施，汽車“三包”就“中看不中用”。

目前，國家質(zhì)檢總局質(zhì)量司正在廣泛聽取社會意見和建議。有關(guān)負責人也表示，將圍繞社會各界提出的意見和建議對“三包”草案進行修改和完善，在“三包”規(guī)定的“權(quán)威性”和“可操作性”上狠下功夫，努力讓汽車“三包”政策早日出臺實施，真正成為規(guī)范汽車市場、維護消費者利益的利民政策。

據(jù)消息人士透露，汽車“三包”政策有望在“3·15”正式出臺。

◆民企造車黃金變雞肋

中國汽車市場如此誘人，聞香而來的當然不僅是跨國公司。面對驟然增多的中國民營造車勢力，對于中國企業(yè)在這波市場機會上到底可以撈到些什么的討論，一直是各種汽車行業(yè)會議的“閑聊主題”之一。

2002年和2003年持續(xù)的“井噴”行情，使一些游離于這個行業(yè)邊緣的、甚至是與之毫不相干的資本也盯住了汽車并開始步步緊逼。自2003年下半年到2004年3、4月份，一大批來自冰箱、洗衣機、空調(diào)、手機、電池乃至化工、煙草、釀酒等行業(yè)的門外漢們大舉介入汽車產(chǎn)業(yè)，外行造車運動如火如荼，而這些外行們有不少是民營企業(yè)。

2003年10月，家電企業(yè)奧克斯出資5000萬元，成功收購沈陽雙馬汽車95%的股份，進入汽車制造業(yè)，隨后奧克斯宣稱投資80億元在寧波投產(chǎn)45萬輛汽車工業(yè)園；同月，美的集團首期投入資金3億元，正式收購湖南三湘客車的全部股份；2004年初，波導(dǎo)與南汽合資；2004年3月夏新電子發(fā)布公告稱，公司擬以自有資金投資1.75億元，與南汽共同組建合資公司……短短一年時間里，竟有30家民企涉足汽車業(yè)，其中家電類背景的企業(yè)占據(jù)了大多數(shù)。

記得當時業(yè)內(nèi)人士曾就此分析認為，缺乏技術(shù)支撐和足夠資金支持的外行造車一哄而上，是一種盲目的驅(qū)利行為，企業(yè)遲早會為此付出慘痛代價。然而令人始料不及的是，中國車市的冬天竟轉(zhuǎn)瞬即到，一些還沒來得及往腰包里大把裝錢的“外行”們就這樣被突如其來的寒流吹得迷失了方向，這對剛剛涌入汽車行業(yè)的民營資本來說，無疑是一個巨大的打擊。

為了擴大銷量，這些民營企業(yè)只能將原本定價就不是很高的車價一降再降。2004年5月，奧克斯宣布，將上市不到3個月的兩款SUV降價1.2萬元，同年9月，又以免除車輛購置稅的方式再次暗降6000元。而來自市場的反饋則讓這些不太熟悉中國車市的外行們更加心寒。北京一家奧克斯SUV經(jīng)銷商告訴記者：“這款車剛上市的時候還有人來看，但也只是看看而已，后來竟然連看的人都沒有了?！北M管奧克斯汽車的有關(guān)負責人曾表示奧克斯“正在靜養(yǎng)”，但明眼人士卻一目了然，20億元的前期投資和奧克斯第一年僅3000輛的銷量之間嚴重失衡。剛一進入車市就開始了蟄伏，對于這個誓言要為中國汽車高利潤減肥的外行來說，確實不能算作一個良好的開端。

2004年中國車市的寒流不僅令外行造車大軍措手不及，也令深受外資和國資壓制多時的民營資本雪上加霜。2004年4月，滬深股市上剛有搶眼表現(xiàn)的德隆系市值迅速蒸發(fā)掉70億元，這對德隆控股的上市公司——湘火炬而言，在先后控股了東風越野車、陜西重汽、重慶紅巖轉(zhuǎn)而進軍轎車、輕客和重卡領(lǐng)域的途中，由于戰(zhàn)線拖得太長，最終不堪重負；同年8月，波導(dǎo)科技低調(diào)與南汽分手；而就在不久前，夏新電子決定撤出汽車業(yè)的消息再次引起業(yè)界關(guān)注。一時間，經(jīng)過大量資本運作從而費盡周折拿到的汽車生產(chǎn)許可證似乎正在變成“雞肋”，而曾懷揣著汽車時代淘金夢想的民營資本也開始了痛定思痛。

多種跡象表明，2005年的中國民營造車企業(yè)，不是在沉默中爆發(fā)，就是在沉默中滅亡。

◆對“后市場”的挖掘

因銷售汽車列入世界吉尼斯紀錄的喬說過：真正的銷售始于售后。在成熟的汽車市場，利潤向服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移的趨勢已非常明顯：銷售環(huán)節(jié)的利潤約占整個汽車業(yè)利潤的20%，而汽車業(yè)50%~60%的利潤是在服務(wù)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的。國內(nèi)汽車行業(yè)剛剛起步，汽車貸款、培訓、租賃、保險、汽車置換、俱樂部、維修保養(yǎng)、汽車用品等服務(wù)領(lǐng)域都是有待深挖的金礦。

一汽大眾把2004年定為客戶滿意度年，其目的不言而喻。持續(xù)一個月的客戶滿意月活動，使很多經(jīng)銷商嘗到了關(guān)懷客戶的甜頭，又自覺地延伸著客戶滿意月的時間，這也是一個被動到主動的轉(zhuǎn)變。

作為汽車廠商的經(jīng)銷商體系，一般都在數(shù)百家之多，所以其銷售就面臨著批量實施和標準個性化沖突的困難。在經(jīng)銷商項目實施過程中，有一個很嚴肅的問題就是：經(jīng)銷商執(zhí)行能力的評估。面對自己的客戶資源，廠商和經(jīng)銷商各自反應(yīng)不同；面對同樣的項目部署，不同經(jīng)銷商各自進展也不同；在同樣的項目和實施隊伍條件下，經(jīng)銷商所表現(xiàn)出來的企業(yè)執(zhí)行力、管理水平、人員素質(zhì)、變革主動性等都出現(xiàn)了不同級別的表現(xiàn)。

目前汽車經(jīng)銷的狀態(tài)還是以坐商為主，4S展廳是一汽大眾的主要賣場。但是，隨著市場的變化和競爭的演變，汽車經(jīng)銷商的坐商就有了緊迫感，走商將逐漸出現(xiàn)在汽車銷售領(lǐng)域。

◆渠道遲早要說話

目前國內(nèi)的經(jīng)銷商大多與整車廠商是“一一對應(yīng)關(guān)系”。以上海通用為例，它的經(jīng)銷商不能代理其他的品牌，除非成立一個新的公司。從長期來看，這肯定不是經(jīng)銷商想遵守的規(guī)矩。中國汽車業(yè)的極度賣方市場總有盡頭，一旦汽車銷售進入微利時代，品牌專營的汽車經(jīng)銷商將很難承擔4S店高昂的投資和運營費用，很可能會出現(xiàn)大量收購兼并。那時候，品牌的專營制度也很有可能作古。2002年10月，歐盟新的汽車銷售業(yè)管理辦法草案就決定，取消在歐盟長達20年的獨家銷售制，以削弱生產(chǎn)企業(yè)對銷售企業(yè)的控制為切入點，將汽車銷售業(yè)中供應(yīng)商對經(jīng)銷商的種種限制減到最小。

“北美汽車市場的今天就是中國汽車市場的明天?！鄙虾Ｉ掀蟊娖囦N售有限公司總經(jīng)理顧問丁毅說。從國外汽車銷售歷史看，20世紀90年代后期，由于銷售商的強弱分化越來越明顯，美國崛起了一些汽車經(jīng)銷商集團。他們?yōu)閿U大自己的銷售規(guī)模，從汽車制造商手中獲得更多品牌的銷售代理權(quán)或聯(lián)合其他的銷售集團兼并重組。如AutoNation公司從開始的僅有3個品牌的代理權(quán)快速發(fā)展到目前的287個。丁毅認為：“這種銷售巨頭在汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的話語權(quán)當然要強硬得多?！?/p>

上海通用汽車市場銷售部執(zhí)行總監(jiān)孫曉東并不否認渠道有尋求強勢地位的可能。但他表示，上海通用在相當長的時期內(nèi)都會堅持在渠道采用買斷銷售和專營制度。實際上，孫曉東認為中國汽車銷售渠道的發(fā)展距離“挑戰(zhàn)整車廠商的鏈條主導(dǎo)地位”還非常遙遠。

◆進口車市變數(shù)增大

對于2005年進口車市的具體走向，不論是商家還是消費者都非常關(guān)心，作為中國汽車市場的一個重要組成部分，進口車的走勢在很大程度上影響到消費者的消費心態(tài)。從2005年1月1日起取消汽車的配額、許可證管理，汽車關(guān)稅降到30%，汽車零部件關(guān)稅降到13%。

有數(shù)據(jù)表明，2004年中國進口汽車18萬輛，預(yù)計2005年將達到30萬輛。由于多個因素的共同作用，進口汽車的價格將有一定回落。進口中檔車價格降到10萬元左右，高檔車降到15~20萬元，已經(jīng)對國產(chǎn)中高檔車產(chǎn)生了壓力。進口汽車市場將處于變動期，面臨重新洗牌和調(diào)整。取消汽車進口許可證和進口配額限制后，中國汽車市場進一步與世界市場接軌，國際化的特征將更加明顯。隨著企業(yè)國際競爭力的增強，汽車出口也有望上一個新臺階。