張連華

現(xiàn)代物流是指將貨物由供應者向需求物理性移動和相關信息有效流動的全過程，是創(chuàng)造時間價值和場所價值的經濟活動，包括運輸、配送、裝卸、包裝、倉儲、加工、信息等活動領域，形成完整的系統(tǒng)，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。第三方物流整合了多項物流功能，能使被服務的企業(yè)集中精力專注于生產和經營，減少雇員并節(jié)省在物流方面的開支。

一、鐵路行包運輸組織現(xiàn)狀及存在問題

傳統(tǒng)行包運輸?shù)母拍钍侵肛浳锏奈灰?，即將貨物從一個地方運送到另一個地方。鐵路行包運輸過程實際是內部物流，基本是由客戶—受理—進庫—裝車—運送（中轉）—卸車—入庫—客戶這些過程組成。

１、服務質量不高，制約了行包運輸市場。一是服務態(tài)度生硬，不少行李員還是“窗門八字開，管你貨主來不來”，對貨主缺乏親和力。二是手續(xù)繁雜，貨主辦理一批貨物從驗貨、檢斤、包裝、填單、交款、貼標簽、進倉庫要經過許多環(huán)節(jié)，客戶不勝其煩。三是破損嚴重，裝卸員在搬運、堆碼、裝卸過程中亂扔亂丟亂拖亂扯現(xiàn)象屢禁不止，許多貨物交到收貨人手上已是面目全非。四是內盜現(xiàn)象頻頻發(fā)生，只要是日用百貨副食品之類的貨物，在運輸過程中經常發(fā)生被盜，近年又發(fā)展到電腦、照相機等高附加值商品也經常失盜，致使貨主談鐵路運輸而色變，紛紛改走公路運輸。五是中轉環(huán)節(jié)多，運達時間長，即容易造成貨物失損，又使貨主等待領貨心焦意煩。六是不能實行門到門服務和一口價服務，給貨主造成很多不便和不必要的費用支出等等。鐵路運輸服務意識淡薄服務態(tài)度差，服務水平低，“鐵老大”那種“皇帝女兒不愁嫁”的思想在不少鐵路人腦子里已經是根深蒂固，“門難進，臉難看，事難辦”是社會對鐵路運輸企業(yè)的評價。這嚴重影響了鐵路的形象和信譽，當然也損害了鐵路運輸產品的質量，最終導致鐵路的運輸市場份額下降。

２、行包定價政策不活，調整不及時，不能適應市場需求變化，增加了客戶的流通成本。在激烈的運輸市場競爭中，運輸價格的高低已經成為客戶選擇運輸方式的一個最為重要的因素。所以各種運輸方式在價格上的競爭也越來越激烈。而鐵路積累多年的運價問題，已經越來越突出。長期以來，鐵路運輸企業(yè)都是國家定價，運價過死，嚴重制約了鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展，也難以通過實施定價策略開展市場營銷活動，鐵路行包運輸也不例外。首先，行包運輸費用項目過多，而且兩端收費，就很難做到“一口價”。其次，鐵路價費調節(jié)彈性很小，全國各地、不論是經濟發(fā)達地區(qū)還是經濟較為落后的地區(qū)，不論是運能緊張區(qū)段還是運能虛糜區(qū)段，運費都是一樣，這也是鐵路運價方面的最大弊病。所以它相對公路、航空、水運而言，這種價格機制就較為僵化。其三，現(xiàn)汽車運輸多數(shù)實行貨到付款而行包費用不能后付。

３、營銷機制不完善，制約了行包運輸市場。一是營銷工作未受到足夠的重視。沒有從根本上認識營銷對鐵路生存、發(fā)展的重要作用。由此，在一定程度上造成生產一線生產積極性不高，服務質量欠佳，影響鐵路運輸市場的拓展。二是營銷機制不健全，影響營銷功能的發(fā)揮。三是管理體制不利營銷。政企合一的管理體制，造成了鐵路企業(yè)沒有生存的壓力，也就缺乏發(fā)展的動力。四是價格機制不合理，制約營銷工作開展。鐵路的固定運價，對市場信息和政策缺乏敏感性，使鐵路運輸企業(yè)不能充分運用營銷的重要策略——價格策略來增強競爭力。

４、鐵路行包運輸能力不均衡，不匹配，資源配置效率低。在運輸設施方面，一是運輸設施的區(qū)域布局不盡均衡。東部地區(qū)交通比較發(fā)達，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通設施比較落后。二是各種運輸方式之間尚未形成合理分工關系。市場范圍交叉嚴重，在同類貨源上進行盲目競爭，使得各種運輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢。

鐵道部主管全路運輸企業(yè)，在相當大程度上控制著運輸能力分配權。往往是從政府職能的角度來組織和實現(xiàn)運力資源配置的效率最大化，沒有體現(xiàn)出運力配置市場化的原則，致使企業(yè)有相當大一部分客貨運輸業(yè)務無法自主決策。運力沒有得到有效保障，影響了企業(yè)的正常經營。

５、信息化建設滯后，不能滿足企業(yè)、客戶的需求，影響了信息溝通和企業(yè)管理水平的提高。電子商務時代，物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息的傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應及有效的客戶反應、公司資源計劃等技術與觀念在我國的物流中將會得到普遍應用。信息化是基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變我國物流的面貌。行包運輸過程中信息化水平非常低，現(xiàn)在只實現(xiàn)了微機制票，行包查詢系統(tǒng)還未建立。行包運輸?shù)男畔⒒潭葮O低，仍普遍采用電話、傳真等傳統(tǒng)設備開展業(yè)務，從而使企業(yè)反應遲緩、效率低下。雖然已經開始了信息化建設，但仍停留在“電算化”的層次，業(yè)務信息與財務信息不能實現(xiàn)集成和實時控制，無法從根本上降低運營成本和提高效率。

二、鐵路行包運輸向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的對策

中鐵行包快遞公司組建后，全路行包系統(tǒng)將重新整合成一個系統(tǒng)，擁有統(tǒng)一的戰(zhàn)略，統(tǒng)一的品牌，統(tǒng)一的市場主體和定位，統(tǒng)一的服務網(wǎng)絡，形成新的競爭優(yōu)勢。但是，這種優(yōu)勢要發(fā)揮出來，必須克服各自為政、單打獨斗的習慣勢力，沖破只顧自身利益和短期行為、不顧全局利益和長遠利益的桎梏，徹底轉變觀念，牢牢樹立全新的網(wǎng)絡化經營理念，建立全新的網(wǎng)絡化經營模式和網(wǎng)絡化生存觀念。

組建中鐵行包快遞是通過整合資源，快速發(fā)展，降低社會成本，朝著信息化、集約化、標準化、網(wǎng)絡化方向發(fā)展，全面適應經濟全球化的挑戰(zhàn)。通過不斷細分功能、精細服務，追求合作，共享效益，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，延伸網(wǎng)絡，形成更強的競爭力，為社會提供效益最大化。

第三方物流實際上是為生產或供應商提供專業(yè)的物流活動，而運輸是其主要業(yè)務之一。所以運輸企業(yè)不能拋開生產或加工企業(yè)而談物流。發(fā)展物流設施也不是發(fā)展物流的表現(xiàn)，決不能認為發(fā)展一個車隊，建設一些倉庫就是在發(fā)展物流。當然從廣義或從名義上看，任何與物流業(yè)相關的企業(yè)，包括航運公司、鐵路公司、汽車公司、港口、倉庫等，都可以稱為物流企業(yè)。但確切地講，真正的物流公司是直接面向生產或加工企業(yè)，并為其提供物流服務的實體。

行包公司組建初期還是以運輸為主，但應重視物流對運輸企業(yè)發(fā)展的益處。首先，應充分認識到物流的內涵，運輸服務應滿足企業(yè)物流系統(tǒng)管理的需求，從客戶，甚至客戶的顧客角度出發(fā)去努力提高服務水平。其次，應建立與客戶的戰(zhàn)略伙伴關系，包括與第三方物流企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關系。第三，大力發(fā)展多式聯(lián)運，為客戶提供安全、快速、準時、經濟、可靠和靈活的運輸服務。重要的是要建立完善的信息系統(tǒng)來滿足物流發(fā)展的需求。特別是加強與客戶建立直接的信息網(wǎng)絡，迎接網(wǎng)絡經濟發(fā)展的挑戰(zhàn)。

總之，我們正在從事的事業(yè)，是中國鐵路百年來最宏偉的事業(yè)，是實現(xiàn)跨越式發(fā)展的事業(yè)。無論是跨越式發(fā)展還是推動鐵路改革，實質上都是一場思想觀念上的大革命。沒有正確的思想認識，沒有實現(xiàn)思想觀念的大轉變，是不能承擔跨越式發(fā)展重任的，也不能完成組建和發(fā)展中鐵行包快遞的使命。我們看好物流前景，但我們不苛求行包公司向物流化發(fā)展一夜之間就達到世界平均水平。任務艱巨，責任重大，沒有成熟的經驗可循，更沒有優(yōu)越的物質條件，一切都要依靠我們不斷探索和創(chuàng)造。發(fā)揚新時期火車頭精神，勇于拼搏，敢為人先，樂于奉獻，與時俱進，開拓創(chuàng)新，勵精圖治，艱苦奮斗，扎實工作。在部黨組的正確領導下，腳踏實地，干出一番事業(yè)，貢獻一份力量。力爭把公司建成國際化大型物流企業(yè)，參與國際競爭，分享國際物流市場利益，實現(xiàn)由國內經營到國際經營的跨越。

（作者單位：北京交通大學交通運輸管理學院）