陳建才

排氣量為1251cc的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率只有72千瓦，并且采用空氣冷卻的方式；前面采用中規(guī)中矩的42mm正立式前叉，后面采用傳統(tǒng)的雙減震器；車架很纖弱，是古典式的鋼管雙搖籃式車架……如果只看這樣的介紹，你一定以為這是一款上世紀(jì)七八十年代的產(chǎn)品，因?yàn)樗呐渲檬悄敲吹膫鹘y(tǒng)與古老！

但是您錯(cuò)了，它是雅馬哈2005款XJR1300。在日本，甚至是在整個(gè)摩托車壇上，正流行著一股復(fù)古風(fēng)。很多廠家都根據(jù)市場(chǎng)需要，應(yīng)時(shí)推出復(fù)古造型的街車，雅馬哈的XJR1300和本田的CB1300是其中的佼佼者，且配置、定位、性能、價(jià)格等都比較接近，在上個(gè)世紀(jì)代末和新世紀(jì)初還展開過一場(chǎng)龍爭(zhēng)虎斗，最終沒有輸家——雅馬哈和本田都贏得相應(yīng)的忠實(shí)顧客。

說起XJR的歷史，可算是有些年頭了，XJR400、XJR600、XJR900、XJR1200、XJR1300等家族兄弟，具有非常相似的外觀，是一脈相承的嫡傳血系。早在1995年，雅馬哈應(yīng)復(fù)古之風(fēng)的潮流，推出一款重量為232千克的裸露型街車XJR1200，風(fēng)冷四缸發(fā)動(dòng)機(jī)總排氣量達(dá)到1188cc，可在轉(zhuǎn)速為8000rpm時(shí)輸出最大功率 98ps，而且可以輕松達(dá)到240km/h的最高速度，在當(dāng)時(shí)可謂名噪一時(shí)。到了1999年，雅馬哈更是將發(fā)動(dòng)機(jī)77mm的缸徑擴(kuò)大到79mm，這樣就得到1251cc的總排氣量，動(dòng)力輸出更加杰出。當(dāng)時(shí)為與本田CB1300搶市場(chǎng)，雅馬哈為XJR1300增添了很多亮點(diǎn)，譬如以鋁合金材料制成的汽缸，并在汽缸內(nèi)壁進(jìn)行電鍍處理以減少摩擦損耗；更換更強(qiáng)悍的制動(dòng)系統(tǒng)，新的卡鉗是來自雅馬哈超級(jí)戰(zhàn)車R1的得意之作；在保持復(fù)古造型和韻味的同時(shí)，對(duì)尾燈等飾品做了一些修改以更符合審美潮流……到了2000年，XJR1300有了同胞兄弟－－為了參加在法國舉辦的XJR系列賽事，雅馬哈專門推出一款SP版本的XJR1300。XJR1300 SP的配置基本上與標(biāo)準(zhǔn)版本一致，但噴涂工藝更加精致，同時(shí)還配置了新款式的座墊。最與眾不同之處是增加了一套Ohlins后減震器和鍍金的鏈條，因此當(dāng)時(shí)的價(jià)格要比標(biāo)準(zhǔn)版本貴上500英鎊。此后，XJR1300沒有發(fā)生實(shí)質(zhì)性的變化，只是在細(xì)微之處作些修改，比如顏色和噴涂，再比如油箱上的YAMAHA標(biāo)志等。

XJR1300最?yuàn)Z人眼球的是其極具視覺沖擊效果的大型發(fā)動(dòng)機(jī)。這款排氣量高達(dá)1251cc的并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)汽缸頭安裝了4個(gè)氣門和2個(gè)凸輪軸，并且具有略顯夸張的散熱片，告訴人們這是一臺(tái)在這個(gè)級(jí)別非常罕見的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)（競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田的CB1300為水冷）。一般而言，在大型街車上很少使用風(fēng)冷多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這主要是因?yàn)轱L(fēng)冷多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械噪音過于煩人，特別是在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下。此外，更重要的是風(fēng)冷多缸發(fā)動(dòng)機(jī)在較稀薄的燃油/空氣混合物條件下不能很好地燃燒，非常容易產(chǎn)生爆震等不正常燃燒現(xiàn)象，但較稀薄的燃油/空氣混合物卻是滿足嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)所需要的。

與這款風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)造型相匹配，XJR1300也沒有采用流行的電子燃油噴射系統(tǒng)，而是配置了傳統(tǒng)的化油器。盡管外觀與上個(gè)世紀(jì)七八十年代的車型毫無二致，但內(nèi)里卻加入了現(xiàn)代技術(shù)，即增添了雅馬哈的電子扼流閥位置傳感器（TPS），它能使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和承載不斷自動(dòng)調(diào)整正時(shí)。得益于此，這款配置上個(gè)世紀(jì)70年代技術(shù)裝備的XJR1300，能夠輕松通過嚴(yán)格的現(xiàn)代排放標(biāo)準(zhǔn)。轉(zhuǎn)速表顯示，該車可達(dá)到9500rpm，但沒有太大的意義，因?yàn)閄JR1300的最大功率72kw在8000rpm的轉(zhuǎn)速下已經(jīng)發(fā)揮得淋漓盡致了；而強(qiáng)悍的100Nm最大扭矩則更早達(dá)到，只需要轉(zhuǎn)速達(dá)到6000rpm。這種動(dòng)力性能特征，暗示這款機(jī)器的最佳表現(xiàn)是在中段轉(zhuǎn)速。盡管這是一款強(qiáng)調(diào)中段輸出的動(dòng)力裝置，但XJR1300的奔跑本領(lǐng)還是非常出眾，能夠達(dá)到240km/h的最高速度。

為了原汁原味地完整再現(xiàn)古典風(fēng)格，雅馬哈還為XJR1300配置了古老的鋼管雙搖籃式車架，并采用柔性安裝的方式把雙搖籃式車架和發(fā)動(dòng)機(jī)固定在一起。這種柔性安裝可最大程度地減少發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，讓車主倍感舒適；但遺憾的是這種安裝方式對(duì)于實(shí)現(xiàn)堅(jiān)固的底盤于事無濟(jì)，XJR1300的底盤顯得彈性有余而剛性不足，使之高速駕駛時(shí)不夠穩(wěn)定。

相對(duì)來說，XJR1300的懸掛系統(tǒng)顯得比較傳統(tǒng),前面是 43mm中規(guī)中矩的正立式前叉（只有預(yù)載可調(diào)）,還安裝了XJR系列普遍裝配的微型塑料保護(hù)板，它們看上去比傳統(tǒng)的橡皮橡膠防塵罩簡(jiǎn)潔多了。后減震更是夸張，安裝了一對(duì)減震器，這種雙減震器在大型高性能機(jī)器上幾乎已經(jīng)絕跡！但必須承認(rèn)，這種古典式的雙減震器完全把現(xiàn)代科技隱藏起來，而復(fù)古式造型和懷舊韻味則被很好地烘托出來。

XJR1300的剎車則非常時(shí)髦和現(xiàn)代。前輪采用運(yùn)動(dòng)型的298mm雙碟盤配置一對(duì)4活塞卡鉗，這是目前最先進(jìn)的剎車，能讓這位重達(dá)230千克、以240km/h奔跑的巨漢“乖乖聽話”。相對(duì)而言，后剎車顯然柔和多了，它配置了較小的270mm碟盤和2活塞卡鉗。這種前強(qiáng)后弱的剎車搭配，是90年代典型的做法——摩托車制造商已經(jīng)普遍認(rèn)為，在剎車時(shí)會(huì)發(fā)生質(zhì)量前移，事實(shí)上摩托車也更大程度依靠前輪剎車；而相對(duì)柔和的后剎車意味著發(fā)生側(cè)滑的可能性減少，特別是在濕滑或泥濘路面。

必須要指出的是，與復(fù)古定位相適應(yīng)，整車的設(shè)計(jì)都凸現(xiàn)上個(gè)世紀(jì)七八十年代的造型和韻味。粗粗一看，它的外觀和飾品似乎不夠特立獨(dú)行，但如果你有耐心仔細(xì)審視，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這種復(fù)古車型的魅力。顯然，它不是一款飛揚(yáng)跋扈、個(gè)性張揚(yáng)的車款，相反它樸素、內(nèi)斂，甚至彬彬有禮，就象一位教養(yǎng)有方的古典紳士。

規(guī)格參數(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)：并列四缸前傾式發(fā)動(dòng)機(jī), DOHC16氣門

排氣量：1251cc

缸徑×沖程：79×63.8mm

壓縮比：9.7:1

化油器：4只 Mikuni BS37

點(diǎn)火方式： TCI

燃油箱容量(L)： 21

機(jī)油容量(L)： 4.2

傳動(dòng)系統(tǒng)：常嚙合式，5速

長(zhǎng)×寬×高(mm) ：2175×775×1115

座位高度 (mm) ：790

軸距 (mm)：1510

最小離地間隙(mm)：120

凈重(kg)：224

懸掛系統(tǒng)：（前）直徑43mm套筒式，

（后）雙避震

輪胎：（前）120/70 ZR17，

（后）180/55 ZR17

剎車：（前）直徑298mm 雙盤配4活塞卡鉗，

（后）267mm單盤配2活塞卡鉗