宋　雁

2005年6月28日在中華世紀(jì)壇會(huì)議廳，由法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和北京交通工程學(xué)會(huì)、中國(guó)疾病預(yù)防控制中心共同舉辦了“北京道路交通安全國(guó)際研討會(huì)”，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的專家和大批中國(guó)專家（政府官員、協(xié)會(huì)代表、大學(xué)教授、研究人員等）與會(huì)，旨在通過(guò)學(xué)術(shù)研討的方式促進(jìn)我國(guó)道路交通安全、交通事故的研究與交流，為政府部門出謀劃策，使之采取有效措施改善道路交通狀況，為建設(shè)和諧社會(huì)開(kāi)辟新的思路。

自從汽車誕生以來(lái)，人類社會(huì)在充分享受機(jī)動(dòng)化交通便利的同時(shí)，交通事故也像一個(gè)可怕的幽靈始終伴隨。不管過(guò)去、現(xiàn)在還是將來(lái)，交通安全始終是一個(gè)擺在人類社會(huì)面前十分重要的課題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上每天有3000多人在交通事故中喪生、14萬(wàn)人在車禍中受傷，其中1.5萬(wàn)人終身致殘。特別值得關(guān)注的是，在所有道路交通傷害事故中，中等和低收入國(guó)家事故率占了90%，而且這一趨勢(shì)還在繼續(xù)上升。據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)，1990年交通事故是導(dǎo)致全球健康狀況下降的第九大因素，估計(jì)到2020年將上升為第三大因素，傷亡人數(shù)將增加60%。事實(shí)充分說(shuō)明，道路交通傷害已成為日益嚴(yán)重的公共問(wèn)題，如果不采取有效預(yù)防措施，道路交通傷害將會(huì)給各國(guó)，特別是廣大發(fā)展中國(guó)家?guī)?lái)更加嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)后果。

會(huì)上專家們指出：道路交通傷害是一個(gè)重要的但長(zhǎng)期被忽略的公共衛(wèi)生問(wèn)題；道路交通傷害的死亡人數(shù)中，男性占2/3，其中青少年（15-29歲）和60歲以上的老年人是兩個(gè)死亡率的高峰年齡段；每天全球3000人死于車禍，其中中國(guó)人占1/10；2004年道路死亡人數(shù)：中國(guó)10萬(wàn)人，美國(guó)4萬(wàn)人，日本1萬(wàn)人；道路交通傷害每年使中國(guó)經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)120億美元。

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)認(rèn)為，道路交通安全與控制溫室氣體排放、城市移動(dòng)性是可持續(xù)發(fā)展面臨的三大挑戰(zhàn)。在會(huì)上介紹了設(shè)計(jì)和制造配備有最先進(jìn)安全技術(shù)的汽車的技術(shù)手段。

為了減少道路交通傷害，應(yīng)以預(yù)防為主。造成道路交通傷害有三個(gè)因素：人、車輛和環(huán)境。提高全民素質(zhì)是重要的，通過(guò)對(duì)不遵守安全法規(guī)的人員進(jìn)行嚴(yán)厲的懲罰來(lái)改變行人及駕駛員的不良習(xí)慣，但對(duì)其別有過(guò)高期望。而提高車輛和交通環(huán)境的安全性，將使所有道路使用者都受益，是減少道路交通傷害的一個(gè)重要方面。

為此，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)一直信守對(duì)環(huán)境和社會(huì)的承諾，為汽車安全而努力，將駕駛員及其他道路使用者的安全視為其最優(yōu)先考慮的問(wèn)題。集團(tuán)每年拿出其研發(fā)經(jīng)費(fèi)的10%用于安全領(lǐng)域，從防范車禍（主動(dòng)安全）和減少車禍對(duì)行人的傷害（被動(dòng)安全）兩方面著手。會(huì)上，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的工程師們介紹了該集團(tuán)汽車的初級(jí)安全領(lǐng)域（避免事故發(fā)生）、二級(jí)安全領(lǐng)域（保護(hù)乘客和行人）和三級(jí)安全領(lǐng)域（組織救援）的方法和技術(shù)方案。

初級(jí)安全，是以駕駛員為中心、避免事故發(fā)生的主動(dòng)安全領(lǐng)域。車上的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、寬闊的視野、清晰的照明系統(tǒng)等，可盡量避免危險(xiǎn)發(fā)生。

二級(jí)安全，是以保護(hù)乘客、降低行人被撞傷害程度為主的被動(dòng)安全領(lǐng)域。事故不可避免的發(fā)生了，為了降低對(duì)行人的傷害，應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有塑性，并增大發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，從而有效降低對(duì)行人頭部的損傷；前保險(xiǎn)杠有彈性，減少對(duì)行人腿部的傷害；座艙不變形，發(fā)動(dòng)機(jī)艙能量吸收能力強(qiáng)，電子預(yù)張緊式安全帶、安全氣囊等，可有效保護(hù)乘客的人身安全。

三級(jí)安全，是以組織救援、降低事故影響為主的被動(dòng)安全領(lǐng)域。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)認(rèn)為，道路安全不僅是駕駛員或政府的責(zé)任，需要有一個(gè)包括汽車制造商、政府（建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施和制定交通法規(guī)）和人（無(wú)論是駕駛員還是乘客）在內(nèi)的整體方案。人、汽車和基礎(chǔ)設(shè)施三者共同努力，道路安全才能成為現(xiàn)實(shí)。

基于這個(gè)想法，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)開(kāi)發(fā)了緊急呼叫系統(tǒng)，這個(gè)方案將人、汽車和基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)結(jié)在一起。事故發(fā)生后，安全氣囊立刻打開(kāi)，并通過(guò)導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)出緊急信號(hào)，傳送到一個(gè)專門的救援平臺(tái)。工作人員迅速分析情況，并盡早通知救援部門派人前往施救。

第二項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新是可被汽車直接識(shí)別的道路條形碼。汽車發(fā)現(xiàn)越過(guò)白線，向駕駛員發(fā)出警報(bào)，提醒駕駛員采取有效措施避免車禍。

第三項(xiàng)技術(shù)是渦流發(fā)生器。渦流發(fā)生器的作用是在汽車后部產(chǎn)生渦流，改變汽車空氣動(dòng)力屬性，提高汽車的抓地力，從而提高行駛穩(wěn)定性，減少剎車距離。

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)總裁讓·馬丁·佛爾茲指出，要真正實(shí)現(xiàn)安全，必須加強(qiáng)對(duì)駕駛員的宣傳教育，汽車制造商積極參與，以及不斷加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。他表示，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在中國(guó)與其在其它地區(qū)一樣，將積極參與當(dāng)?shù)氐牡缆方煌ò踩ㄔO(shè)。

會(huì)后，讓·馬丁·佛爾茲還與中國(guó)的大學(xué)簽署了伙伴協(xié)議，作為集團(tuán)具體行動(dòng)的開(kāi)端，充分表明標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)希望對(duì)中國(guó)的道路交通安全作出積極貢獻(xiàn)。

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與清華大學(xué)汽車系簽定了一份關(guān)于研究碰撞試驗(yàn)材料物理性能特征的協(xié)議。這項(xiàng)研究旨在加強(qiáng)汽車設(shè)計(jì)中計(jì)算模型的代表性，特別是對(duì)車體嚴(yán)重變形時(shí)的非線性物理現(xiàn)象的量化研究。

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與武漢同濟(jì)醫(yī)科大學(xué)簽定了一份關(guān)于研究安全帶使用效果的協(xié)議。這一協(xié)議涉及道路交通安全領(lǐng)域的敏感問(wèn)題，應(yīng)采取系統(tǒng)性的宣傳教育措施，提高安全帶使用率，保證執(zhí)行“首要救命動(dòng)作”。

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)還表示，將繼續(xù)就道路交通安全進(jìn)行宣傳，特別要與對(duì)這一問(wèn)題感興趣的媒體合作，以使盡可能多的人了解標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)有關(guān)道路交通安全的建議。

道路傷害是可以預(yù)知和預(yù)防的。在政府部門的正確引導(dǎo)下，提高駕駛員的責(zé)任感和汽車安全設(shè)備的質(zhì)量，可最大限度地預(yù)防道路交通傷害事件發(fā)生及其對(duì)社會(huì)造成的惡劣影響。