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2001-08-06 19:47黃東冬
航空知識 2001年6期
黃東冬
2000年12月12日，在北京舉行了“交通部引進西科斯基S－76C＋搜救直升機”的簽約儀式。這是我國大陸首次采購國外搜救專用直升機，它標(biāo)志著國家海上立體搜救體系的建立有了新的進展。那么，S－76C＋是一種什么樣的直升機?它有什么特點?搜救功能如何?本文就這些問題作一簡要介紹。
應(yīng)用范圍廣泛
要想了解S－76C＋，就不能不提及它的“家族”——S－76系列直升機。S－76“精神”(Spirit)，是一種中型多用途直升機。其研制者是世界著名的專業(yè)直升機公司“西科斯基公司”。該機的問世，完全是市場需求的產(chǎn)物。
70年代中期，經(jīng)過多方調(diào)研論證，西科斯基公司認(rèn)為，隨著海上石油鉆井平臺的陸續(xù)建立、投產(chǎn)及各國近海石油勘探業(yè)的發(fā)展，研制一種12座的中型直升機會有很大的市場。而且，它還能抓住另一個市場，即大公司領(lǐng)導(dǎo)層的專機/公務(wù)機市場。不受場地限制，隨時可從樓頂、平臺起降的這種“空中轎車”，能避開地面交通擁堵，安全快捷地將總裁們送至他們所要去的地方。
除了考慮以上這兩個領(lǐng)域的需求外，西科斯基公司的決策層沒有忘記公司的創(chuàng)始人伊戈爾·西科斯基50年前所說過的一句話：“我深信，直升機將證明它是獨特且不可或缺的救死扶傷的工具?！睂τ谡壬退阉骶仍畞碇v，直升機無疑是一種最理想的工具。無論是在高山叢林中，還是在滔滔海面上，直升機都可以擔(dān)當(dāng)救生搜索工作，并可將傷病員以最快的速度送至醫(yī)院救治。由于S－76是一種12座的中型直升機，相對于那些輕型直升機來說，其抗風(fēng)抗浪性能更強，載人也更多；而較之那些重型直升機，其機動和靈活性也是它們所無法比擬的。正因如此，S－76系列直升機在研制初期，就將搜索救援作為該機一個重要的用途考慮。此外，S－76還可執(zhí)行近海支援、商業(yè)運輸、吊掛設(shè)備、航空服務(wù)等多種通用任務(wù)，可謂是一機多能。
S－76直升機1975年初開始研制，1976年5月原型機開始制造，1977年3月原型機首飛。1978年11月，S－76獲得美國聯(lián)邦航空局的型號合格證，1979年2月開始交付使用。
S－76系列直升機發(fā)展有多種型別，主要有S－76A、S－76A＋、S－76B、S－76C和S－76C＋。截至1999年12月，西科斯基公司共向世界40多個國家和地區(qū)交付了501架S－76直升機。僅在亞太地區(qū)就有120多架S－76在執(zhí)行形形色色的任務(wù)。如香港特區(qū)飛行隊有6架S－76直升機；香港注冊的港聯(lián)直升機有限公司和澳門注冊的亞太直升機公司有4架S－76C＋直升機，用于香港－澳門的客運服務(wù)；珠海直升機公司購買的兩架S－76C＋主要承擔(dān)海上石油平臺的人員運送和貨物運輸。
突出救護救援
S－76直升機從1975年初開始研制到1979年初交付使用，其研制周期只有4年時間。這主要得益于西科斯基公司多年來在直升機設(shè)計與制造方面所積累的豐富經(jīng)驗和成熟技術(shù)。
1939年9月14日，伊戈爾·西科斯基駕駛VS－300成功升空。宣告了世界上第一架實用直升機的誕生。這架直升機采用的即是單旋翼帶尾槳的氣動布局。此后50年來。西科斯基公司研制的6000多架各型直升機，無論是S－70系列直升機，還是CH－53E重型直升機及其改型，采用的都是單旋翼帶尾槳布局。S－76系列直升機也不例外，它吸收了該公司UH－60A“黑鷹”直升機動部件的優(yōu)點，使用了其成熟的結(jié)構(gòu)和技術(shù)。如S－76的旋翼即借鑒與采用了“黑鷹”系列直升機旋翼的技術(shù)。
1982年3月1日以后交付的S－76，進行了40多項技術(shù)改進：安裝了新的座艙通風(fēng)系統(tǒng)，改善了艙內(nèi)的空氣質(zhì)量；在機身上增開了檢查口蓋，便利和簡化了維護程序；改進了艾利遜250－C30S渦軸發(fā)動機，提高了輸出功率……改進后的S－76稱為S－76MKⅡ，使用壽命延長了1000飛行小時。此后發(fā)展的S－76A＋、S－76B、S－76C及目前的生產(chǎn)型S－76C＋等型別，都作了多項改進。其中主要是換裝或改裝了動力裝置，S－76C＋上裝用的是阿赫耶2S1發(fā)動機。
在S－76系列直升機的改進發(fā)展中，其搜救設(shè)備的增加和完善被提到了很重要的位置。1982年2月，西科斯基公司即將S－76改裝成救護型。為此，特研制了3種快速裝卸及醫(yī)療設(shè)備：一是空中醫(yī)療后運系統(tǒng)(AMES)；二是為兩名病人和兩名醫(yī)護人員提供服務(wù)的醫(yī)療設(shè)備；三是快速裝卸單人擔(dān)架設(shè)備和安裝3副擔(dān)架所需的設(shè)備。1986年，公司又對S－76的救護型實施了新的緊急救護布局。
我國交通部采購的兩架S－76C＋是S－76系列直升機中的海上搜救專用型。機上裝備有救援絞車、紅外前視探測系統(tǒng)、強光探照燈、4通道自動駕駛系統(tǒng)等先進的海上搜救專用設(shè)備。
搜救設(shè)備齊全
我國是一個陸地大國，同時也是一個海洋大國和海運大國。近海大陸架面積有100多萬平方公里，海岸線總長18000公里，擁有140多個港口，40多條遠(yuǎn)洋航線通往世界上150多個國家。我國還是國際海事組織(IMO)A類理事國，但目前的搜救能力，即救助力量和救助手段與先進的海運國家相比差距較大。在海難事故發(fā)生時，救助船舶受海況氣候影響，在狂風(fēng)巨浪中一是難以快速抵達遇難船只，二是難以接近被救船只，因此常常會貽誤時間，使傷亡人數(shù)增加。利用搜救直升機即可彌補這些不足，提高救生成功率，還可引導(dǎo)、指揮和協(xié)助救助船舶參加施救，形成立體救助能力。國家在新世記初引進S－76C＋專用搜救直升機，正是為了增強我國海上的救助力量。
在S－76C＋搜救直升機上，裝備了各種專用搜索救援設(shè)備，主要有：
四通道自動駕駛儀S－76C＋是世界上首架裝備這種經(jīng)過取證的四通道駕駛儀的直升機。它具有自動懸停和定位功能，提高了直升機在惡劣條件下救援的安全性和可靠性。當(dāng)S－76C＋飛臨遇難船只上空時，駕駛員按下啟動按鈕，該系統(tǒng)即開始工作。它可標(biāo)定船只位置，將數(shù)據(jù)輸入電腦，然后自動引導(dǎo)直升機完成一系列的進近程序，最后使其懸停于一個最佳位置上，同遇難船只保持固定的距離和高度，便于救援人員作業(yè)。當(dāng)船只受風(fēng)浪影響上下顛簸、左右漂浮而發(fā)生位置和高度的變化時，這種自動駕駛儀通過多普勤雷達，可隨時測出這些變化然后自動操縱直升機，保持與船只的相對位置與高度不變。因為S－76C＋這種隨船而動的能力，完全是通過先進的自動駕駛儀實現(xiàn)的，所以駕駛員不費吹灰之力，甚至能騰出手協(xié)助機上救援人員參與救助。
紅外前視裝置(FLIR) 這種高精度熱成像前視系統(tǒng)由直升機上的副駕駛和后艙救生員分別操縱，能夠在360°范圍內(nèi)，距離7000米外發(fā)現(xiàn)救生筏上的遇險人員；在3000米外，發(fā)現(xiàn)落水人員。落水者的頭部只要露出水面，其溫度與海水溫度只要有1℃的溫差，F(xiàn)LIR就能將其找到。這種紅外前視裝置的攝像機位于機頭下方，可360°旋轉(zhuǎn)搜索目標(biāo)。不論白天、黑夜，在救生員和副駕駛的監(jiān)視器上，都能看到高清晰度的顯示圖像。該裝置還可用于搜捕逃犯、邊防巡邏、偵察監(jiān)視等任務(wù)。
變速絞車這種專業(yè)絞車由機上救生人員操縱，能夠換向、暫停，承重272公斤。根據(jù)被救人員離水高度和氣象等條件，可改變吊索的上絞速度。一旦出現(xiàn)故障，絞車有自動剎車裝置，以防止掛在半空中的遇險人員自由下滑。
浮筒S－76C＋直升機的機上浮筒為原裝，非后加。當(dāng)直升機遇險時，在航速75節(jié)時可將浮筒于空中提前打開，保證在四級海況以下于海上迫降，七級海況以下飄浮在海面。平時浮筒藏置于機身內(nèi)，不增加飛行阻力。
強光探照燈亦稱“小太陽”，其亮度非常強。夜晚打開該燈，可將出事海域照射得如同白晝。
可收放式起落架這種起落架除了減小飛行阻力外，最大的優(yōu)點是避免了撬式起落架或是固定輪式起落架，在絞車提升過程中，撞傷遇險人員的頭部，方便救生人員的工作。
此外，S－76C＋直升機的機艙寬大，機上可選配醫(yī)療救護設(shè)備，如擔(dān)架，手術(shù)臺以及救護器械與藥品等。
除了上述專用搜救裝置，S－76C＋裝備有綜合數(shù)字式駕駛艙、搜索/氣象雷達、全球定位/數(shù)字式地圖等先進系統(tǒng)、設(shè)備，保證了該機具有優(yōu)良的飛行性能和救援質(zhì)量。
由于主要用于海上的搜救工作，因此S－76C＋直升機的抗風(fēng)能力很強。在風(fēng)力達到8～9級(風(fēng)速40海里/小時)以及陣風(fēng)達到10級(風(fēng)速50海里/小時)時，該機均能安全完成救助作業(yè)。S－76C＋直升機抗側(cè)風(fēng)的懸停限制為8級(風(fēng)速35海里/小時)。這一指標(biāo)在同類搜救直升機中也是比較高的。
S－76C＋直升機的另一個突出特點是速度高，續(xù)航時間長，在目標(biāo)上空停留時間久。當(dāng)搜救半徑在250海里之內(nèi)時，S－76C＋可一次搭救15名遇險人員，能在海難現(xiàn)場作業(yè)近5小時。
S－76C＋直升機于1996年6月取證，1996年7月首架交付使用，目前已交付近60架。 責(zé)任編輯：曉東■
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要想了解S－76C＋，就不能不提及它的“家族”——S－76系列直升機。S－76“精神”(Spirit)，是一種中型多用途直升機。其研制者是世界著名的專業(yè)直升機公司“西科斯基公司”。該機的問世，完全是市場需求的產(chǎn)物。
70年代中期，經(jīng)過多方調(diào)研論證，西科斯基公司認(rèn)為，隨著海上石油鉆井平臺的陸續(xù)建立、投產(chǎn)及各國近海石油勘探業(yè)的發(fā)展，研制一種12座的中型直升機會有很大的市場。而且，它還能抓住另一個市場，即大公司領(lǐng)導(dǎo)層的專機/公務(wù)機市場。不受場地限制，隨時可從樓頂、平臺起降的這種“空中轎車”，能避開地面交通擁堵，安全快捷地將總裁們送至他們所要去的地方。
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S－76直升機1975年初開始研制，1976年5月原型機開始制造，1977年3月原型機首飛。1978年11月，S－76獲得美國聯(lián)邦航空局的型號合格證，1979年2月開始交付使用。
S－76系列直升機發(fā)展有多種型別，主要有S－76A、S－76A＋、S－76B、S－76C和S－76C＋。截至1999年12月，西科斯基公司共向世界40多個國家和地區(qū)交付了501架S－76直升機。僅在亞太地區(qū)就有120多架S－76在執(zhí)行形形色色的任務(wù)。如香港特區(qū)飛行隊有6架S－76直升機；香港注冊的港聯(lián)直升機有限公司和澳門注冊的亞太直升機公司有4架S－76C＋直升機，用于香港－澳門的客運服務(wù)；珠海直升機公司購買的兩架S－76C＋主要承擔(dān)海上石油平臺的人員運送和貨物運輸。
突出救護救援
S－76直升機從1975年初開始研制到1979年初交付使用，其研制周期只有4年時間。這主要得益于西科斯基公司多年來在直升機設(shè)計與制造方面所積累的豐富經(jīng)驗和成熟技術(shù)。
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在S－76系列直升機的改進發(fā)展中，其搜救設(shè)備的增加和完善被提到了很重要的位置。1982年2月，西科斯基公司即將S－76改裝成救護型。為此，特研制了3種快速裝卸及醫(yī)療設(shè)備：一是空中醫(yī)療后運系統(tǒng)(AMES)；二是為兩名病人和兩名醫(yī)護人員提供服務(wù)的醫(yī)療設(shè)備；三是快速裝卸單人擔(dān)架設(shè)備和安裝3副擔(dān)架所需的設(shè)備。1986年，公司又對S－76的救護型實施了新的緊急救護布局。
我國交通部采購的兩架S－76C＋是S－76系列直升機中的海上搜救專用型。機上裝備有救援絞車、紅外前視探測系統(tǒng)、強光探照燈、4通道自動駕駛系統(tǒng)等先進的海上搜救專用設(shè)備。
搜救設(shè)備齊全
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在S－76C＋搜救直升機上，裝備了各種專用搜索救援設(shè)備，主要有：
四通道自動駕駛儀S－76C＋是世界上首架裝備這種經(jīng)過取證的四通道駕駛儀的直升機。它具有自動懸停和定位功能，提高了直升機在惡劣條件下救援的安全性和可靠性。當(dāng)S－76C＋飛臨遇難船只上空時，駕駛員按下啟動按鈕，該系統(tǒng)即開始工作。它可標(biāo)定船只位置，將數(shù)據(jù)輸入電腦，然后自動引導(dǎo)直升機完成一系列的進近程序，最后使其懸停于一個最佳位置上，同遇難船只保持固定的距離和高度，便于救援人員作業(yè)。當(dāng)船只受風(fēng)浪影響上下顛簸、左右漂浮而發(fā)生位置和高度的變化時，這種自動駕駛儀通過多普勤雷達，可隨時測出這些變化然后自動操縱直升機，保持與船只的相對位置與高度不變。因為S－76C＋這種隨船而動的能力，完全是通過先進的自動駕駛儀實現(xiàn)的，所以駕駛員不費吹灰之力，甚至能騰出手協(xié)助機上救援人員參與救助。
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此外，S－76C＋直升機的機艙寬大，機上可選配醫(yī)療救護設(shè)備，如擔(dān)架，手術(shù)臺以及救護器械與藥品等。
除了上述專用搜救裝置，S－76C＋裝備有綜合數(shù)字式駕駛艙、搜索/氣象雷達、全球定位/數(shù)字式地圖等先進系統(tǒng)、設(shè)備，保證了該機具有優(yōu)良的飛行性能和救援質(zhì)量。
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S－76C＋直升機的另一個突出特點是速度高，續(xù)航時間長，在目標(biāo)上空停留時間久。當(dāng)搜救半徑在250海里之內(nèi)時，S－76C＋可一次搭救15名遇險人員，能在海難現(xiàn)場作業(yè)近5小時。
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