薛志毅

在中國試飛院的機場上，停放著一排排銀光四射、英姿勃發(fā)的戰(zhàn)鷹，其中有一架單發(fā)螺旋槳初級教練機特別引人注目。該機個子不大，機翼有上反角，而且采用了布蒙皮，看上去似乎有些原始。它就是新中國最早的國產(chǎn)飛機初教六，又稱“紅專502”，被譽為“空中輕騎”。同時它也是41年前我國第一種科研試飛的機種，新中國的試飛人在創(chuàng)業(yè)年代的第一個試飛成果。

眾所周知，中國航空工業(yè)走的是從修理、生產(chǎn)到自行研制的道路。在1959年春，當新中國第一次提出向科學進軍之際，作為航空科研系統(tǒng)為數(shù)不多的老科研院所之一——飛行試驗研究院(即原飛行研究院)，在重工業(yè)部四局和空軍的共同支持下，由中國航空界元老之一的熊焰同志等，率領(lǐng)一群復員軍人、大中專學生和各航空工廠支援的職工、干部，在八百里秦川宣布成立。從此，便開始了中國歷史上亙古沒有的科研試飛事業(yè)。

說起科研試飛，對當時的中國人是陌生的。雖然解放前國民黨曾試制過飛機，解放后沈陽、江西等地也仿制生產(chǎn)過飛機，但系統(tǒng)地進行科研試飛在中國大地上還是零。大專院校沒有這個專業(yè)，更沒有現(xiàn)成的教科書。然而，世界航空發(fā)達國家的經(jīng)驗告訴我們，設(shè)計、制造、飛行試驗是航空工業(yè)的三部曲，缺一不可。熊焰同志曾在丹東老航校當過教員、又是112廠的首任廠長，深知科研試飛對我國航空工業(yè)發(fā)展的重要性。因此，當黨中央決定成立中國飛行試驗研究院后，他便立即來到了這里。

1960年初春，剛剛建立的中國試飛院請來了蘇聯(lián)專家，介紹了一些有關(guān)科研試飛知識和測試方法。大家才從“黃皮本”(飛行試驗)、“藍皮本”(測試方法)中，知道了什么是飛行品質(zhì)、操穩(wěn)、性能、顫振、強度、安定性等專業(yè)術(shù)語的含義。不久蘇聯(lián)專家撤走了，同時又遇上了連續(xù)三年自然災害，新生的共和面臨著新的考驗，對于剛剛起步的試飛院來說也是如此。

在技術(shù)上我們還是學生，在生活上大家正餓著肚皮，但在精神上人人都充滿著熱情。那些當時還是大姑娘、小伙子的第一代試飛人，邊干邊學，在實踐中提高，決心走中國自己的科研試飛之路。

1960年4月，由陳啟亮和許佩珍任正副組長的試飛組成員，在北京與飛機研制單位的高鎮(zhèn)寧(原設(shè)計室主任)和陸孝彭(“紅專502”設(shè)計師)一起參加了有關(guān)新機試飛會議，領(lǐng)回了“紅專502”飛機的試飛任務。

“紅專502”誕生于50年代末的東北，后轉(zhuǎn)入江西南昌，因當時提倡知識分子又紅又專，故稱“紅專502”，即后來的初教六教練機。

很快試飛院就成立了“紅專502”新機的試飛隊伍，由許佩珍負責飛機品質(zhì)、陳增江等負責操縱性和穩(wěn)定性、張克榮負責強度、徐素君負責發(fā)動機、李印平等負責測試、趙登洲和張世忠等負責機務。

1960年夏，正當關(guān)中大地驕陽似火的時候，許佩珍、李景熏、歐陽裕、葛學軍、李印平和張元秋等人被派往南昌接收并改裝飛機(以滿足試飛需要)。

在南昌飛機工廠的日子，正是新中國第一代試飛人理論聯(lián)系實際，接受實踐考驗的時候。當他們把從蘇聯(lián)買來的，近乎原始的測試設(shè)備安裝在那架紅色的“紅專502”飛機上時，我們才真正懂得了切點、布線和數(shù)據(jù)是怎么回事。

據(jù)參與過“紅專502”測試工作的何良昆同志(已退休)回憶：那時候用的是什么儀器呀!今天試飛院的年輕人恐怕連想都想不到有多么簡陋。所謂的記錄儀器，就是用煙墨熏黑，測試時讓指針在上面劃些印印，然后用專用卡尺來量這些印印的尺度。而且每次只能測出幾個參數(shù)，還有許多誤差，靠人們訂正。不像今天的實時處理計算機，飛機一上天，地面馬上可以同時跟蹤、測試、計算，一下子就是幾百個幾千個參數(shù)出來了。

與此同時，許佩珍、李景熏、孫淑榮也編寫完成了新機試飛的大綱。這是新中國第一份試飛大綱，開創(chuàng)了中國試飛史上的先例。

“紅專502”的試飛員是黃肇廉副團長。這是一位技藝高超，又有奉獻精神的飛行員。

1960年8月21日，“紅專502”從南昌經(jīng)武漢轉(zhuǎn)飛中國飛行試驗研究院。中途經(jīng)過武漢王家墩機場，因天氣原因耽誤了兩天。8月23日飛機抵達試飛院。9月初，開始進行第一階段的飛行試飛。

擔任過“紅專502”機務分隊長的張世忠回憶說：飛機到我院后，負責機務工作的有我、趙登洲、王夢增和楊國勛等。記得這種飛機最難的是加油。飛機用的是70號無鉛汽油，當時又沒有油車加，只能用漏斗加，中間用機布過濾。好在該機的油耗不大，每次加油時間并不太長。

通過試飛發(fā)現(xiàn)，“紅專502”飛機存在右偏、氣缸頭測試低和右油箱耗油不均等問題。

為了摸清問題，當時試飛院的技術(shù)尖子(后為北航教授)許佩珍非要親自上飛機（坐在后艙），與試飛員黃肇廉一塊飛，以親自體驗機上的問題。雖然飛機的俯沖躍升折磨得這位二十幾歲的姑娘眼睛發(fā)脹，臉發(fā)紫，但她畢竟解剖了“麻雀”，嘗了“梨子”。

為了新機試飛，第一代試飛人中的年輕技術(shù)人員，不論男女大都是到30歲左右才戀愛成家，為了祖國的試飛事業(yè)，他們奉獻了青春年華。

第一階段試飛結(jié)束后，又由戈平和許佩珍任副組長，開始了第二階段試飛。在第二階段試飛中，試飛院803部的徐素君、馮福州、范永寧、潘頌雅、李振洲等參加試飛組，主要任務是解決發(fā)動機在飛行中存在的問題。

這時候，李景熏和李樹有兩位年輕人，又開始向科研試飛的高難科目進軍。他們提出了試飛“紅專502”的失速尾旋科目。失速尾旋是指當飛機在快速爬高過程中，突然失速，進入螺旋狀態(tài)。試飛這一科目的目的是要找出改出尾旋的方法。這是當時世界航空界共同探討的難題。他們在飛機尾部安裝了反尾旋傘，由黃肇廉冒著極大的風險，飛了“紅專502”的正尾旋和倒尾旋，沖過了一道道難關(guān)，終于獲得了成功，開創(chuàng)了中國飛機尾旋試飛的先例。此后，李樹有一直鉆研各種國產(chǎn)飛機的尾旋技術(shù)，成為我國這方面的知名專家。

1961年10月，國家科委、三機部、空軍、六院、320廠、四局召開會議，聽取熊焰同志關(guān)于“紅專502”試飛情況的匯報。大家對試飛結(jié)果非常滿意。1962年1月，國務院軍定委同意“紅專502”飛機投產(chǎn)。

“紅專502”的試飛成功，開創(chuàng)了新中國航空科研試飛的先例，也塑造了一代試飛人的精神。至今，該機仍作為我國的初級教練機，翱翔在祖國的藍天，為培養(yǎng)新飛行員服務。

日升月落，光陰似箭。41年過去了，當年參加“紅專502”試飛的人，全部已經(jīng)退休，個別人已經(jīng)作古。當筆者為寫此文，采訪到徐素君、張元秋、孫淑榮、何良昆、李印平、陳增江、張克榮、陳啟亮、張世忠、蔣樹仁等人時，在他們的舉止言談中，無不為他們當時的精神所感動，那是一個創(chuàng)業(yè)的時代，雖然艱苦，但充滿著驕傲和自豪。正如他們當時常唱的一首歌兒——《我的祖國》中的歌詞一樣：這是偉大的祖國/是我生長的地方/在這片遼闊的土地上/到處都有明媚的陽光……

隨著歌聲的遠去，中國試飛院不斷成長壯大，為我國的科研試飛事業(yè)做出了重要的貢獻。

責任編輯：思 空■