曉　晨

凡參加過1996年英國范堡羅國際航展的人們，對于蘇－37的出色表演都不會忘記。那是9月4日，航展已接近尾聲。當日傍晚時分，一架蘇－37飛機騰空而起，開始進行展示性飛行。不一會，人們看到它在空中突然剎車，昂首直立，速度幾乎減為了零，懸停于空中，然后繞尾部作了一個360度的快速翻轉，從容回到正常姿態(tài)后繼續(xù)飛行……

當時，人們以為是飛機出了故障，大家都把心提到嗓子眼里了，有人甚至還驚叫起來。實際上，這是一種新的特技飛行動作，即“眼鏡蛇”加360度倒轉筋斗，是由俄羅斯的著名試飛員葉夫根尼·弗羅洛夫完成的，因此該特技動作便以首創(chuàng)者的名字命名，被稱為“弗羅洛夫法輪”。

曾經飛過很多種機型的西方飛行員帕特里克·鮑德利在觀看了這一特技動作后表示：“我過去飛過很多飛機，最好的戰(zhàn)斗機是蘇－27，但今天看來蘇－37更強。它的一系列特技動作簡直令人眼花繚亂，這是今年最重要的航空事件。”

隨著飛機越來越復雜、飛行速度速度越來越快，駕駛飛機也越來越難。創(chuàng)造一個高難度的飛行動作，除了飛機要有良好的飛行性能外，還需要駕駛飛機的飛行員有過人的膽量和高超的飛行技術，葉夫根尼·弗羅洛夫便是這樣的一位優(yōu)秀飛行員。他不但使飛機的性能得到了充分發(fā)揮，同時也使自己的人生得到了升華。

從俱樂部開始的飛行生涯

作為一個坦克手的兒子，弗羅洛夫1951年生于薩哈林的一個軍人家庭。數年后，他們舉家搬遷到了白俄羅斯。弗羅洛夫中等個頭，身材挺直，頭發(fā)淡黃，有一雙灰色的眼睛，能說一口流利的英語。弗羅洛夫有三個孩子，大兒子現已20歲，也想繼承父業(yè)，成為一名出色的飛行員，飛翔在藍天白云之間。還是在上小學時，弗羅洛夫便開始幻想飛上天空。他在學校學習很努力，17周歲時，就考進了明斯克工學院，同時開始參加在明斯克的全俄支援陸海空協會航空俱樂部的訓練。在一邊學習、一邊參加航空俱樂部訓練期間，他駕駛的第一種飛機是雅克－18A。

按照協會的規(guī)定，所有俱樂部成員在飛行時都要應穿著降落傘，因此首先必須進行跳傘訓練。每年在開始飛行之前，一般都要進行兩次跳傘訓練，通常都是從安－2型飛機上跳下來的。當時他還年輕，也極喜歡跳傘運動，經常尋找機會多跳，因此他的跳傘次數總是比別人多，一年之內至少跳五六次。由于弗羅洛夫喜愛飛行，加上訓練刻苦，技術全面，所以畢業(yè)后便留在了航空俱樂部擔任飛行教官，后來成為了一名一級飛行教練。

為了進一步提高自己的教練水平，1981年他又進入了民用飛行教練員學校學習。這個學校在茹科夫斯基，在那里的機場上還設有拉緬斯科耶試驗中心。學習共持續(xù)了一年半時間，在此期間他飛過8～10種各型飛機，其中包括雅克－40、伊爾－18、安－12和圖－16等。

在前蘇聯的航空運動中，大部分飛行教練員都來自空軍，只有他是一個例外，雖從未在空軍中服過役，但他曾在支援陸?？諈f會學習和工作過，因此從飛行經驗和飛過的機型來看，與別人也就沒有太大的差別。

有一次，蘇聯航空特技飛行代表隊的一名飛行員邀請他們去做客，同時也想看看他的飛行技術和基本素質。沒想到經過一次飛行后，特技飛行代表隊給了他很高的評價，認為他飛得太棒了。于是，不久后他便成為國家航空特技飛行代表隊的成員。

與普加喬夫一起飛“眼鏡蛇”

1983年，蘇霍伊設計局的總設計師米哈伊爾·西蒙諾夫邀請弗羅洛夫去他們的設計局工作。因為蘇霍伊設計局不僅研制戰(zhàn)斗機，而且也設計用于航空運動的特技飛機。邀請弗羅洛夫加盟，主要是研制特技飛機的需要。為了進一步提高弗羅洛夫的飛行技術和積累飛行經驗，西蒙諾夫建議他把蘇霍伊設計局現有的所有型號飛機都飛一飛。正是從那時起，他開始涉足高速噴氣式飛機的飛行領域。

經過必要的準備之后，弗羅洛夫飛的第一種超音速飛機就是雙座的蘇－17。第一次飛行是與教官一起飛的，自己并沒有獨立駕駛。然后又飛了蘇－25，但這次飛行的所有動作都是由他自己完成的。弗羅洛夫覺得該機的操縱非常順手，根本就不需要教官指點。他還飛過蘇－24，第一次時是同教官共同完成的，因為這種飛機很難駕駛，感到飛機很沉重，需要仔細地操縱。最后弗羅洛夫轉飛蘇－27，他認為這種飛機在性能上是一次極大的飛躍，駕駛起來很輕松，覺得比駕駛蘇－25好得多。他第一次飛行時，雖有教官同行，但所有動作也是由他自己單獨完成的。他一下就喜歡上了這種飛機，真是愛不釋手。

蘇霍伊設計局的前首席試飛員維克托·普加喬夫，就是駕駛該型機首次完成了“眼鏡蛇”機動的，弗羅洛夫發(fā)誓也要掌握這一機動動作。在1989年的第38屆巴黎國際航空航天博覽會上，維克托·普加喬夫駕駛著一架蘇－27飛機升空進行飛行表演，并創(chuàng)造了“普加喬夫眼鏡蛇”機動動作。記得當時這架蘇－27飛機突然高昂著頭部，直立起來，就象眼鏡蛇的動作一樣。飛機的迎角最大達到了110～120度，機尾已經超前于機頭，在三四秒鐘內飛機速度劇減到125公里／小時，飛機仍然沒掉高度，然后機頭平穩(wěn)下俯恢復正常平飛狀態(tài)，繼續(xù)其它飛行動作。在整個機動飛行過程中，高度幾乎不變，發(fā)動機始終處于正常的工作狀態(tài)。為紀念這位天才的飛行員，這一機動動作被命名為“普加喬夫眼鏡蛇”機動。對此，弗羅洛夫既高興又羨慕。

弗羅洛夫第一次飛“眼鏡蛇”機動是與普加喬夫一起完成的。當時他坐在后座椅上，即教練員的位置，以便體驗一下這一動作的感受。弗羅洛夫確實是一位優(yōu)秀的飛行員，悟性極好，此后他就掌握了飛“眼鏡蛇”機動的基本要領，經過一段熟練之后，便可很輕松地獨立完成這一特技動作了。用他的話說：“這一動作極其簡單，只要你將操縱桿拉向自己即可，沒有任何問題”。

開始飛這一機動動作的目的主要是為了表演，后來考慮到空戰(zhàn)的要求，開始對其進行改進，并力圖超過這一動作。隨著時間的推移，人們對“眼鏡蛇”機動的評價也在改變。1989年，蘇霍伊設計局的副總設計師康斯坦丁·馬爾巴雪夫就曾表示：由于“眼鏡蛇”機動可使飛行速度迅速降低，可加以利用。它可以使從后面追來的進攻者一下子超過去，處于前方的被攻擊地位，而使自己變被動為主動，成為進攻者。同時，能夠完成“眼鏡蛇”機動動作，證明蘇－27攻擊范圍很大，可截獲自己上方的目標。

蘇霍伊設計局在設計時，便預先考慮到了這種能力，但需要逐步完善和提高。在此方面邁出重要一步的是蘇－35“超級側衛(wèi)”。該機在機翼前面安裝了一對前翼，或稱鴨翼，并在1994年的范堡羅航展上首次露面。在此次航展上，弗羅洛夫取代了普加喬夫的位置，出任蘇霍伊設計局的首席試飛員。在范堡羅航展中，他成功完成了蘇－35的展示性飛行后表示：蘇－35與蘇－27區(qū)別在于操縱更為輕松。這主要是蘇－35采用了可向后傾斜30度的座椅設計，可減輕過載對飛行員的影響，更加有利于進行特技飛行表演。當時飛機上掛載的導彈共有9枚，包括R－27、R－73和R－77等，外掛總重超過2噸，但絲毫沒有影響飛機的操縱性能。作戰(zhàn)時，蘇－35可以攜帶12枚導彈或其它武器，最大載荷可達8噸。

首創(chuàng)“弗羅洛夫法輪”機動

蘇霍伊設計局是以研制噴氣式戰(zhàn)斗機而聞名于世的，實際上該設計局還有另外一個研究方向，那就是研制特技運動飛機。當初，西蒙諾夫邀請弗羅洛夫加盟蘇霍伊設計局的目的主要是為了研制特技飛機，沒想到又飛上了戰(zhàn)斗機，而且成了同時可涉及戰(zhàn)斗機和運動機這兩個領域的多面手。

1994年，弗羅洛夫從范堡羅返回后，他不僅繼續(xù)飛蘇－35，同時負責對安裝了新型彈射座椅的蘇－29型運動飛機進行飛行試驗。

在1995年法國巴黎航展上，弗羅洛夫駕駛蘇－35飛機又向人們展示了一個新的特技動作——“短側拳”。雖然這一動作也屬于“眼鏡蛇”機動動作，但這是在水平面內進行的“眼鏡蛇”機動，給人們留下了更加深刻的印象。緊接著，他又駕駛蘇霍伊設計局最新研制的蘇－31運動飛機，作了同樣的“短側拳”機動表演，也獲得了成功。有人問他，在一個小時內在兩種不同的飛機上完成這一特技動作是否太累，他說并沒有這種感覺。由此可見他的飛行技術之全面。

在1996年范堡羅航展上，俄羅斯第一次向西方展示新型的蘇－37飛機。這是一種裝有矢量控制發(fā)動機的新型戰(zhàn)斗機，在此之前，弗羅洛夫對這種飛機進行了認真研究，以便了解它能干些什么，都有哪些更高的性能？然后，他表示“不會令大家失望的”。他確實沒有令大家失望。在范堡羅航展期間，弗羅洛夫駕駛著他心愛的戰(zhàn)鷹蘇－37，出色地完成了“眼鏡蛇”一系列高難度動作外，又出人意料地創(chuàng)造新機動動作“弗羅洛夫法輪”。

那天，弗羅洛夫在作這一機動動作時，飛機好象是原地不動地翻了一個筋斗一樣，猶如佛具中法輪轉一圈那樣輕而易舉，令在場的人們嘆為觀止。弗羅洛夫首創(chuàng)了這一新的機動動作，不僅展示了他過人的膽量和高超的技藝，同時也揭示了蘇－37的先進性能，預示著這一動作在未來作戰(zhàn)中的潛在作用。難怪蘇霍伊設計局的總設計師西蒙諾夫當時就認為：“并非所有的人都能悟出‘弗羅洛夫法輪的真諦”。

據說，蘇霍伊設計局還曾經提議：直接在范堡羅或在大西洋上空與西方任何一種戰(zhàn)斗機進行一場近距離空戰(zhàn)演練，戰(zhàn)斗機瞄準具都裝攝像裝置，首先拍到對方照片者為勝方。遺憾的是沒有人響應，只好不了了之。

關于這些新飛行動作的實際作戰(zhàn)意義，現在下結論還為時過早，有待實踐檢驗。但有一點可以肯定，凡是可作“眼鏡蛇”和“弗羅洛夫法輪”機動的飛機，其減速性能和調整方向的能力是非同一般的。

如今蘇霍伊設計局又提出了許多新的方案，其中包括新型戰(zhàn)斗機和超音速客機等，作為設計局首席試飛員的弗羅洛夫，將有更多的工作在等待著他……

飛行員特別是試飛員，是一種既有危險性又有挑戰(zhàn)意義的工作，對此弗羅洛夫充滿信心，他堅信自己能夠獲得更大的成功。

責任編輯:思空