轉(zhuǎn)向器
- 無人物流車轉(zhuǎn)向器安裝支座結(jié)構(gòu)優(yōu)化
07）0 引言轉(zhuǎn)向器安裝支座是車輛轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵零部件，起到固定轉(zhuǎn)向器的作用，車輛行駛過程中，轉(zhuǎn)向器安裝支座受到轉(zhuǎn)向器前后擺動(dòng)的力，同時(shí)也受到轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的轉(zhuǎn)矩。當(dāng)整車轉(zhuǎn)向到極限的情況下，轉(zhuǎn)向器輸出力矩最大，轉(zhuǎn)向器安裝支座這時(shí)受到轉(zhuǎn)向橫拉桿反作用力最大，如果轉(zhuǎn)向器安裝支座設(shè)計(jì)剛度和強(qiáng)度可以承受該力的沖擊，轉(zhuǎn)向器安裝支座是可靠的使用[1]。轉(zhuǎn)向器安裝支座剛度及強(qiáng)度不足時(shí)，整車轉(zhuǎn)向到極限位置后轉(zhuǎn)向器安裝支座會(huì)出現(xiàn)明顯變形甚至斷裂，此時(shí)車輛整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
裝備制造技術(shù) 2022年7期2022-10-21
- 液壓轉(zhuǎn)向器異響問題分析和改進(jìn)
部件是液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，它的性能關(guān)乎整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此轉(zhuǎn)向響應(yīng)、回正、轉(zhuǎn)向手感、異響等問題的研究隨之而來。而轉(zhuǎn)向器異響問題是以上幾個(gè)問題中較難解決的，它是一個(gè)系統(tǒng)性的問題，按照異響來源可以分為機(jī)械異響和液壓異響兩大類[1]。機(jī)械異響主要是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)某一部件存在自身干涉或者傳動(dòng)桿系剛度不夠，在受到較大載荷突然釋放時(shí)，桿系因彈性變形復(fù)位造成異響；而液壓異響一般會(huì)出現(xiàn)在打轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向到某一個(gè)角度再回打方向時(shí)產(chǎn)生液壓共振聲，以上兩種異響出現(xiàn)時(shí)往往會(huì)伴隨著轉(zhuǎn)向盤有“麻手
裝備制造技術(shù) 2022年5期2022-09-06
- 齒條變比式循環(huán)球動(dòng)力轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)
裝有循環(huán)球動(dòng)力轉(zhuǎn)向器或者其他類似的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，在駕駛時(shí)提供轉(zhuǎn)向助力。轉(zhuǎn)向器的輸出軸與齒條活塞通過齒輪齒條傳動(dòng)，輸出軸又稱搖臂軸，其齒數(shù)通常只有3個(gè)，該齒被稱為搖臂軸扇齒。車輛在實(shí)際使用時(shí)，需要隨著搖臂軸轉(zhuǎn)角的增大，速比也逐漸增大的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)特性，可以使汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)有很好的操控性能，解決低速下大轉(zhuǎn)向費(fèi)力的問題[1-3]。目前循環(huán)球轉(zhuǎn)向器普遍采用標(biāo)準(zhǔn)的齒輪齒條進(jìn)行傳動(dòng)，其速比恒定，該設(shè)計(jì)雖然能傳動(dòng)扭矩和機(jī)械運(yùn)動(dòng)，但無法具有傳動(dòng)比隨轉(zhuǎn)向角可變的功能。而現(xiàn)有的變比
裝備制造技術(shù) 2022年4期2022-07-24
- 循環(huán)球轉(zhuǎn)向器間隙優(yōu)化設(shè)計(jì)方法
《汽車液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器技術(shù)條件與試驗(yàn)方法》（QC/T529—2013）第6.1.3條規(guī)定：轉(zhuǎn)向器自由間隙≤5°。從各項(xiàng)規(guī)定可知，轉(zhuǎn)向器的自由間隙是整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自由行程的主要影響因素，為降低自由間隙過大造成的不利影響，對轉(zhuǎn)向器的各運(yùn)動(dòng)副間隙進(jìn)行控制和優(yōu)化。魏道高等通過建立四自由度車輛系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型，分析間隙變化帶來的系統(tǒng)影響因素；張國輝等通過改良修正中齒齒扇技術(shù)結(jié)構(gòu)，對間隙過大問題進(jìn)行改進(jìn)，證明了改進(jìn)方法的有效性；錢雄松等通過對轉(zhuǎn)向器的機(jī)械零部件的參數(shù)設(shè)計(jì)、加工
汽車實(shí)用技術(shù) 2022年8期2022-05-10
- 具有旁通阻尼回路的轉(zhuǎn)向器特性研究
公司在全液壓轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面做了大量的研究，研發(fā)出能夠消除困油現(xiàn)象的全液壓轉(zhuǎn)向器.文獻(xiàn)[17-18]在對全液壓轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向建模分析其穩(wěn)定性方面做了相應(yīng)的研究，同時(shí)對輪胎地面力學(xué)進(jìn)行了分析.優(yōu)先閥和轉(zhuǎn)向器作為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵性元件，其動(dòng)態(tài)特性對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能有著重要影響，以往的研究重點(diǎn)多集中在優(yōu)先閥上，建立優(yōu)先閥簡化數(shù)學(xué)模型，進(jìn)而分析系統(tǒng)特性并進(jìn)行數(shù)字仿真，來優(yōu)化元件和系統(tǒng)性能[19-20].這種研究方式僅僅局限于個(gè)體元件的數(shù)學(xué)模型層面的定性研究，而忽略了
- 某特種車轉(zhuǎn)向器螺栓松動(dòng)實(shí)例分析與改進(jìn)
李文博某特種車轉(zhuǎn)向器螺栓松動(dòng)實(shí)例分析與改進(jìn)李海蛟，居剛，章健國，黃先科，李文博（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司重型商用車研究院，安徽 合肥 230601）在汽車行業(yè)中，螺栓松動(dòng)是螺栓連接最常見的故障形式之一。螺栓松動(dòng)會(huì)對連接部件產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，危及行車安全。文章對某特種車轉(zhuǎn)向器固定螺栓松動(dòng)的實(shí)際案例進(jìn)行分析計(jì)算，探究螺栓緊固力、摩擦系數(shù)與擰緊力矩的關(guān)系，依此提出相應(yīng)的優(yōu)化方案，并進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。文章詳細(xì)闡述了螺栓摩擦系數(shù)、連接件材料強(qiáng)度、擰緊力矩等因素對螺栓松
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年22期2021-12-11
- 淺談不同類型汽車轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)
展，汽車內(nèi)部的轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)配置也在不斷升級與優(yōu)化，這樣可以使汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更完善，轉(zhuǎn)向效果也得以提高。本文將舉例分析不同類型的汽車轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)論述其特點(diǎn)。Abstract： In the 21st century of rapid economic development， the competition in various industries is fierce， and the automobile has become an indispensab
內(nèi)燃機(jī)與配件 2021年23期2021-12-09
- 汽車機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動(dòng)比分析
研究機(jī)械式汽車轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)原理，使其達(dá)到轉(zhuǎn)向省力和系統(tǒng)反應(yīng)靈敏的效果。關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu);轉(zhuǎn)向器;傳動(dòng)比隨著我國居民生活水平的提高，汽車在我國已經(jīng)逐漸普及，走入了千家萬戶。目前我國居民擁有的汽車數(shù)量已經(jīng)比較龐大，方便了人們的出行。那么我國對汽車的制造和加工的要求也越來越高，但是我國在汽車制造與加工方面起步較晚，與部分發(fā)達(dá)國家存在一定的距離，在競爭中處于不利地位。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車系統(tǒng)里非常重要的部分，因此探討現(xiàn)代汽車機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳比分析具有非常重要的意義。1 汽車
電子樂園·上旬刊 2021年7期2021-07-19
- 體外預(yù)應(yīng)力束轉(zhuǎn)向器安裝精度的控制研究
間轉(zhuǎn)向塊處通過轉(zhuǎn)向器使體外束轉(zhuǎn)向，自由段采用減振限位裝置進(jìn)行約束。體外束中的錨墊板、導(dǎo)管、轉(zhuǎn)向器、減振限位裝置底板等構(gòu)件，需要在節(jié)段箱梁預(yù)制過程中進(jìn)行預(yù)埋。其中，錨墊板、減振限位裝置底板等，因其結(jié)構(gòu)形狀簡單，安裝精度較易控制。而轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，一般為空間結(jié)構(gòu)，如安裝誤差超出許可范圍，將使體外束產(chǎn)生較大的預(yù)應(yīng)力損失，影響體外束的受力狀態(tài)；嚴(yán)重情況下，可能會(huì)因體外束中心與轉(zhuǎn)向器中心嚴(yán)重偏離而導(dǎo)致體外束無法張拉，或?qū)е罗D(zhuǎn)向塊混凝土受力過大而開裂[1]。因此，
廣西城鎮(zhèn)建設(shè) 2021年2期2021-03-15
- 具有旁通阻尼回路的轉(zhuǎn)向器特性研究
具有旁通阻尼的轉(zhuǎn)向器優(yōu)化結(jié)構(gòu)，并建立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，分析負(fù)荷傳感特性及旁通阻尼對轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性的影響. 建立裝載機(jī)動(dòng)力學(xué)和液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)聯(lián)合仿真模型，利用試驗(yàn)測試系統(tǒng)檢驗(yàn)仿真模型精度，并將有、無旁通阻尼的兩種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型仿真結(jié)果進(jìn)行對比. 研究結(jié)果表明：與原轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)仿真結(jié)果對比，應(yīng)用旁通阻尼結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保證了系統(tǒng)良好負(fù)荷傳感特性和穩(wěn)定性的同時(shí)，降低了壓力沖擊峰值，減小了液壓系統(tǒng)壓力振蕩. 關(guān)鍵詞：液壓傳動(dòng);裝載機(jī);負(fù)荷傳感特性;轉(zhuǎn)向器 中圖分類號：T
- 淺談不同類型汽車轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)
談不同類型汽車轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)雷鴻謙，付豪（武漢理工大學(xué) 汽車工程學(xué)院，湖北 武漢 430000）在當(dāng)今的世界中，汽車已經(jīng)成為人們生活中代步出行不可或缺的工具，隨著工業(yè)發(fā)展越來越成熟，汽車內(nèi)部機(jī)械部件也出現(xiàn)越來越多的結(jié)構(gòu)形式，而汽車能夠達(dá)到按照駕駛?cè)艘庠傅能壽E運(yùn)動(dòng)的目標(biāo)，其根本在于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的存在，而對于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其核心部件即為轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器的效率與質(zhì)量直接與轉(zhuǎn)向效果相關(guān)，也間接與駕駛?cè)说牟僮鞲惺芟嚓P(guān)。因此，轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)與不同類型轉(zhuǎn)向器的應(yīng)用場景成為汽車領(lǐng)
科技與創(chuàng)新 2020年9期2020-11-29
- 某型輕卡動(dòng)轉(zhuǎn)系統(tǒng)匹配優(yōu)化設(shè)計(jì)
輕卡動(dòng)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向器的匹配計(jì)算方法，針對某輕卡動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及轉(zhuǎn)向器的選用通過計(jì)算來驗(yàn)證優(yōu)化其匹配的合理性。關(guān)鍵詞：輕卡;轉(zhuǎn)向器;助力泵0 引言液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓和機(jī)械等兩部分組成，是以液壓油為動(dòng)力傳遞介質(zhì)，通過液壓泵產(chǎn)生的動(dòng)力來推動(dòng)轉(zhuǎn)向器，從而實(shí)現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向。為保證汽車原地或低速轉(zhuǎn)向時(shí)的輕便性，液壓泵要保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的流量。無論是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在低速時(shí)大轉(zhuǎn)向，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力，所以在一定程度上浪費(fèi)了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力
汽車世界·車輛工程技術(shù)（下） 2020年2期2020-10-21
- 某型輕卡動(dòng)轉(zhuǎn)系統(tǒng)匹配優(yōu)化設(shè)計(jì)
輕卡動(dòng)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向器的匹配計(jì)算方法，針對某輕卡動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及轉(zhuǎn)向器的選用通過計(jì)算來驗(yàn)證優(yōu)化其匹配的合理性。關(guān)鍵詞：輕卡;轉(zhuǎn)向器;助力泵0 引言液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓和機(jī)械等兩部分組成，是以液壓油為動(dòng)力傳遞介質(zhì)，通過液壓泵產(chǎn)生的動(dòng)力來推動(dòng)轉(zhuǎn)向器，從而實(shí)現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向。為保證汽車原地或低速轉(zhuǎn)向時(shí)的輕便性，液壓泵要保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的流量。無論是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在低速時(shí)大轉(zhuǎn)向，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力，所以在一定程度上浪費(fèi)了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力
汽車世界·車輛工程技術(shù)（中） 2020年3期2020-07-23
- 水力噴射徑向鉆井轉(zhuǎn)向器的通過摩阻影響因素分析
中的摩阻損失。轉(zhuǎn)向器對高壓軟管的摩阻是系統(tǒng)摩阻損失的重要組成，因此減小這部分摩阻是提高徑向鉆進(jìn)長度的關(guān)鍵之一，部分學(xué)者在這方面進(jìn)行了研究：王斌等［9］通過有限元模擬和響應(yīng)面分析的方法，對轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化；李智等［10］采用蟻群算法對徑向水平井轉(zhuǎn)向器軌跡進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，減小了鉆進(jìn)摩阻；郭瑞昌等［11］建立了轉(zhuǎn)向器內(nèi)柔性桿受力分析模型，研究了軌道偏差、軌道起始角等因素對摩阻的影響。轉(zhuǎn)向器摩阻相關(guān)內(nèi)容的研究目前集中于有限元模擬和數(shù)學(xué)算法，缺少相關(guān)實(shí)驗(yàn)的驗(yàn)證
石油鉆采工藝 2020年1期2020-06-16
- 汽車EPS系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)與參數(shù)化建模
行了齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)計(jì)算及校核;根據(jù)預(yù)設(shè)車輛的性能參數(shù)對齒輪齒條轉(zhuǎn)向器進(jìn)行參數(shù)化建模方法，結(jié)果表明該轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)合理可行。關(guān)鍵詞：EPS 轉(zhuǎn)向器 參數(shù)化建模Design and Parametric Modeling of Steering Gear of Automobile EPS SystemYang Sanying Hu AluminumAbstract：Based on the principle of lightness and a
時(shí)代汽車 2020年22期2020-03-03
- 汽車齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)
虎摘 要：汽車轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系構(gòu)成的關(guān)鍵零件，也是汽車的重要組成部分，更是決定汽車主動(dòng)安全性的總成，它的質(zhì)量好壞嚴(yán)重影響到駕駛員的操縱穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向軸以齒輪齒條傳動(dòng)方式帶動(dòng)轉(zhuǎn)向輪，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。它有結(jié)構(gòu)緊湊，成本低廉，轉(zhuǎn)向速度快，傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，它還可以最大程度的提升轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向幅度。本文基于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)研究，對傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，通過計(jì)算得出其安全性、可靠性大幅提升。關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向器 齒輪齒條 設(shè)計(jì)計(jì)算Design of Automobile R
時(shí)代汽車 2020年22期2020-03-03
- 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器輸入軸的結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析
要 汽車的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器是通過旋轉(zhuǎn)輸入軸，使其與閥套之間的油槽形成油槽開合造成輸入軸兩側(cè)油腔壓力差，來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力過程的。本文依據(jù)輸入軸在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的工作原理，結(jié)合其轉(zhuǎn)動(dòng)限位結(jié)構(gòu)的兩種不同組合方式，對比分析不同鍵連接結(jié)構(gòu)對輸入軸系統(tǒng)轉(zhuǎn)向時(shí)的助力影響，達(dá)到對輸入軸結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化分析的目的。關(guān)鍵詞 轉(zhuǎn)向器 輸入軸 結(jié)構(gòu) 優(yōu)化分析中圖分類號：U463.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A1轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)分析及工作原理介紹汽車的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器是由動(dòng)力系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩部分組成。其中，動(dòng)力系統(tǒng)是由
科教導(dǎo)刊·電子版 2019年29期2019-12-20
- 一種用于儲罐提升的新型提升機(jī)的設(shè)計(jì)
;輥道輸送機(jī);轉(zhuǎn)向器;減速電機(jī)1.引言現(xiàn)煙草行業(yè)生產(chǎn)線中，一般需要將噸位重量級的香精香料儲罐提升到一定高度后才能與灌裝設(shè)備連接實(shí)現(xiàn)對香精香料的灌裝工序。目前對于香精香料儲罐的提升設(shè)備普遍采用的是鏈?zhǔn)教嵘龣C(jī)，這類設(shè)備的工作原理是采用電機(jī)為動(dòng)力與傳動(dòng)軸和鏈輪的連接后實(shí)現(xiàn)鏈條的往復(fù)運(yùn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)對儲罐的上下提升的目的，在對儲罐提升的過程中如果制動(dòng)控制失靈，儲罐就會(huì)從高處墜落造成儲罐損壞、香精香料撒潑、人員傷亡等重大人身事故和經(jīng)濟(jì)損失。結(jié)合上述對傳統(tǒng)鏈條提升機(jī)的缺陷
- 熱處理及機(jī)械加工工藝對汽車轉(zhuǎn)向器疲勞壽命影響研究
本文對影響汽車轉(zhuǎn)向器疲勞壽命的熱處理工藝及機(jī)加工藝進(jìn)行了分析和研究，主要從齒輪心部硬度，回火溫度，強(qiáng)力噴丸工藝，機(jī)加表面質(zhì)量，熱處理后非馬組織，插齒刀圓角半徑等六個(gè)方面分別進(jìn)行了分析，提出了提高汽車轉(zhuǎn)向器疲勞壽命的方案。關(guān)鍵詞：熱處理;轉(zhuǎn)向器;疲勞壽命引言汽車轉(zhuǎn)向器是汽車轉(zhuǎn)向系中最重要的部件，為了方便更好的研究汽車轉(zhuǎn)向器，本文對熱處理及機(jī)械加工工藝對汽車轉(zhuǎn)向器疲勞壽命的影響進(jìn)行分析。1高頻熱處理的特點(diǎn)和適用部件高頻淬火部件的材質(zhì)具有的特點(diǎn)是：部件材料碳含量
中國電氣工程學(xué)報(bào) 2019年8期2019-10-21
- 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器異響原因分析及控制方法
過的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器異響情況，總結(jié)出原因分析及控制方法，分享給從事轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)以及制造相關(guān)的工程師作為參考。關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向器;齒輪齒條;異響1 引言齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器以結(jié)構(gòu)簡單、體積小、轉(zhuǎn)向靈敏、傳遞效率高、制造成本低等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于載荷小的微型車、轎車中。路試車驗(yàn)證過程中齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器異響是最常見的故障模式，異響引起駕駛員舒適性差，影響汽車本身的產(chǎn)品質(zhì)量。而異響問題主要原因是由殼體、齒輪、齒條、導(dǎo)套、壓塊總成等零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、加工、裝配過程中存在缺陷造成
時(shí)代汽車 2019年9期2019-10-14
- 淺談汽車轉(zhuǎn)向器螺桿工藝分析與凸臺銑削工裝夾具設(shè)計(jì)
300）就汽車轉(zhuǎn)向器本身的使用功能和情況來看，汽車轉(zhuǎn)向器在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的本質(zhì)應(yīng)用屬于一種減速傳動(dòng)裝置，其包括齒輪齒條式、循環(huán)球式、螺桿曲柄指銷式、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器等多種類型。而在上述汽車轉(zhuǎn)向器類型的構(gòu)造中，螺桿均屬于汽車轉(zhuǎn)向器一項(xiàng)非常重要的構(gòu)成元件，其能夠承受汽車轉(zhuǎn)向器不同的彎矩，并具備傳遞較大彎矩的功能。也正因此，螺桿在汽車轉(zhuǎn)向器中的組件應(yīng)用，對螺桿本身的尺寸、形狀、位置等均有較高的精度要求，相關(guān)設(shè)計(jì)人員必須充分考慮螺桿在汽車轉(zhuǎn)向器中的實(shí)際應(yīng)用需求和實(shí)際應(yīng)用
中國設(shè)備工程 2019年18期2019-10-11
- 國產(chǎn)液壓轉(zhuǎn)向器在ASJK型地下礦用自卸卡車上的應(yīng)用
自卸卡車的液壓轉(zhuǎn)向器均為進(jìn)口產(chǎn)品，由于受井下現(xiàn)場高鹽度環(huán)境的影響，液壓轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向閥芯與密封組件接觸的部位存在銹蝕現(xiàn)象，當(dāng)方向盤帶動(dòng)轉(zhuǎn)向閥芯反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，閥芯與密封接觸的部位經(jīng)常出現(xiàn)磨損加劇問題，同時(shí)密封也因磨損失效，直接造成液壓轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的液壓油外泄故障。每當(dāng)出現(xiàn)此類問題時(shí)，必須更換密封組件。多次更換密封組件后，由于轉(zhuǎn)向閥芯的損壞部位嚴(yán)重超出密封組件的有效范圍，此時(shí)就需要更換液壓轉(zhuǎn)向器總成了。由于該液壓轉(zhuǎn)向器為進(jìn)口產(chǎn)品，價(jià)格昂貴且采購周期長，僅僅因漏油而更
有色設(shè)備 2019年4期2019-09-21
- 汽車轉(zhuǎn)向器專用聚脲涂料的研發(fā)
排的要求，汽車轉(zhuǎn)向器涂裝有相應(yīng)的技術(shù)升級需要。一直以來汽車轉(zhuǎn)向器依托于汽車整體涂裝的產(chǎn)品進(jìn)行選取，存在 VOC排放高和能耗大等問題，為了降低 VOC排放和能量消耗，綜合降低涂裝成本，開發(fā)了一種專用于汽車轉(zhuǎn)向器的聚脲涂料，并進(jìn)行了現(xiàn)場測試。1 轉(zhuǎn)向器涂料的基本特征1.1 當(dāng)前轉(zhuǎn)向器涂料存在的問題國內(nèi)對汽車轉(zhuǎn)向器涂料的要求一直比較低，伴隨汽車行業(yè)的整體質(zhì)量提升，汽車轉(zhuǎn)向器的涂膜質(zhì)量也有待提高。目前汽車轉(zhuǎn)向器涂層主要在耐老化性、耐鹽霧性2項(xiàng)主要性能上存在不足，在
天津科技 2019年7期2019-08-02
- 熱處理及機(jī)加工藝對汽車轉(zhuǎn)向器疲勞壽命影響研究
要：對影響汽車轉(zhuǎn)向器疲勞壽命的熱處理工藝及機(jī)加工藝進(jìn)行了分析和研究，主要從齒輪心部硬度，回火溫度，強(qiáng)力噴丸工藝，機(jī)加表面質(zhì)量，熱處理后非馬組織，插齒刀圓角半徑等六個(gè)方面分別進(jìn)行了分析，提出了提高汽車轉(zhuǎn)向器疲勞壽命的方案。關(guān)鍵詞：熱處理;轉(zhuǎn)向器;疲勞壽命中圖分類號：U466? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? 文章編號：1005-2550（2019）02-0070-04本公司在進(jìn)行110缸徑轉(zhuǎn)向器新品研發(fā)時(shí)，進(jìn)行疲勞壽命臺架試驗(yàn)，在4萬次左右發(fā)生齒
汽車科技 2019年2期2019-04-17
- 帶行程卸壓閥的轉(zhuǎn)向器原理及裝調(diào)方法
帶行程卸荷閥的轉(zhuǎn)向器。包括行程卸荷閥的主要結(jié)構(gòu)，工作原理及裝配調(diào)試的方法等等。關(guān)鍵詞 轉(zhuǎn)向器 卸荷閥 裝配中圖分類號：U227 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器在沒有安裝行程卸壓閥時(shí)，在汽車轉(zhuǎn)向過程中，當(dāng)前輪上的限位凸臺與轉(zhuǎn)向節(jié)上的限位螺栓接觸時(shí)，前輪被剛性限位，轉(zhuǎn)向阻力無限大，液壓系統(tǒng)壓力升到最高，液壓泵會(huì)大量發(fā)熱，消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，造成燃料的不必要浪費(fèi)，且液壓系統(tǒng)工作性能將加速惡化，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系將承受最大負(fù)荷，這些會(huì)降低轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作壽命。油泵經(jīng)常處于高壓狀
科教導(dǎo)刊·電子版 2018年16期2018-09-17
- 帶壓力反饋式流量放大閥流量特性分析
。流量放大閥將轉(zhuǎn)向器輸出的先導(dǎo)控制流量按照一定的放大比例進(jìn)行流量及功率放大，控制裝載機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)。它具有能合理利用系統(tǒng)功率的優(yōu)點(diǎn)，并且操縱平穩(wěn)輕便、結(jié)構(gòu)緊湊，已成為當(dāng)前轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展的主流方向［3-4］。但是目前裝載機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在下述弊端：非轉(zhuǎn)向工況下，裝載機(jī)液壓系統(tǒng)存在高壓溢流，系統(tǒng)能耗大、溫升高，工作效率降低；起動(dòng)時(shí)刻振動(dòng)、爬行振動(dòng)、停止時(shí)刻振動(dòng)等問題，導(dǎo)致裝載機(jī)操作舒適性較差，同時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還存在高低轉(zhuǎn)速不一致的問題；裝載機(jī)在高速行走時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向“發(fā)飄”
建筑機(jī)械 2018年8期2018-08-16
- 汽車轉(zhuǎn)向器測試臺架的加載系統(tǒng)設(shè)計(jì)
業(yè)發(fā)展迅速，對轉(zhuǎn)向器的性能及可靠性要求也越來越高。由于整車道路測試具有局限性，成本高，且效率低下，因此，采用整車模擬形式的臺架測試更具有實(shí)際意義。隨著汽車安全性要求的提高，對轉(zhuǎn)向器臺架測試的要求也越來越嚴(yán)格。相關(guān)轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)廠家已經(jīng)越來越不滿足于國家測試標(biāo)準(zhǔn)，開始提出自主測試的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。從而，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向器臺架測試中低頻加載、定向加載、定載荷加載的方法已經(jīng)不能滿足試驗(yàn)要求。本文對轉(zhuǎn)向器臺架測試中加載系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，使之能夠?qū)崿F(xiàn)高頻加載、被動(dòng)加載、疊加加載等高級加
時(shí)代汽車 2018年8期2018-06-18
- 汽車轉(zhuǎn)向器損壞案例原因分析
不斷進(jìn)步，汽車轉(zhuǎn)向器也在不斷更新?lián)Q代，從最初的機(jī)械轉(zhuǎn)向器逐步演化產(chǎn)生動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器不斷發(fā)展融入更多科技元素使得汽車轉(zhuǎn)向變得越來越輕便智能。但與此同時(shí)，汽車轉(zhuǎn)向器越來越復(fù)雜，也衍生出各種各樣前所未見的損壞問題。2 轉(zhuǎn)向器簡介汽車駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從而改變汽車方向，由此可知，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對于汽車安全來說十分重要，其中轉(zhuǎn)向器作為轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，更是重中之重。依據(jù)轉(zhuǎn)向動(dòng)力來源，可將汽車轉(zhuǎn)向器劃分為機(jī)械和動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，其中動(dòng)力轉(zhuǎn)向器發(fā)展衍生出液壓及電
時(shí)代汽車 2018年8期2018-06-18
- 齒輪齒條機(jī)械轉(zhuǎn)向器壞路異響問題解析
言齒輪齒條機(jī)械轉(zhuǎn)向器異響是車輛在使用過程中很常見的一種故障，隨著駕乘人員對整車NVH要求提高，轉(zhuǎn)向器異響問題越來越多的被客戶關(guān)注和抱怨。轉(zhuǎn)向器在壞路上行駛時(shí)的異響，容易受到其它異響源的干擾，其原因排查和方案驗(yàn)證更為困難。齒輪齒條式機(jī)械轉(zhuǎn)向器主要由齒輪、齒條、殼體組件、軸承、壓塊組件、預(yù)緊彈簧、調(diào)整螺塞等組成，如圖1所示。零件之間存在配合間隙、嚙合剛度、相對位移等特性，在受到外力沖擊時(shí)，轉(zhuǎn)向器子零件之間相互撞擊、摩擦等產(chǎn)生異響。轉(zhuǎn)向器的左/右端與轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)
時(shí)代汽車 2018年7期2018-06-13
- 車輛部件損壞與事故關(guān)系的技術(shù)鑒定
文章以一起車輛轉(zhuǎn)向器引發(fā)的交通事故為例，分析車輛零部件損壞與事故發(fā)生的關(guān)系，從而為技術(shù)鑒定提供理論支撐。在此過程中，要應(yīng)用到車輛工程學(xué)、痕跡學(xué)等相關(guān)知識，并結(jié)合轉(zhuǎn)向器的工作原理，對造成交通事故的原因進(jìn)行綜合分析，從而明確車輛部件損壞與事故關(guān)系技術(shù)鑒定中都需要哪些技術(shù)支持。車輛部件損壞；事故關(guān)系；技術(shù)鑒定在我國，道路交通事故鑒定是一個(gè)新興的綜合技術(shù)鑒定學(xué)科，其涵蓋了車輛工程學(xué)、痕跡學(xué)、法醫(yī)學(xué)等多種學(xué)科。通過大量的鑒定發(fā)現(xiàn)，在交通事故中車輛零部件損害誘發(fā)事故的
法制博覽 2017年30期2017-11-03
- 轉(zhuǎn)向器磨損性能試驗(yàn)設(shè)計(jì)
430074）轉(zhuǎn)向器磨損性能試驗(yàn)設(shè)計(jì)張超（中建三局第二建設(shè)工程有限公司，湖北 武漢 430074）汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器是實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向功能的重要部件，依據(jù)《汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成臺架試驗(yàn)方法》，設(shè)計(jì)了以工控機(jī)控制為核心的汽車轉(zhuǎn)向器磨損試驗(yàn)系統(tǒng)。磨損試驗(yàn)依靠傳感器獲取試驗(yàn)角度、載荷與扭矩的數(shù)據(jù)，來調(diào)整電機(jī)和液壓負(fù)載油缸的運(yùn)行參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對整個(gè)試驗(yàn)的檢測和控制，確保試驗(yàn)操作簡便和較高的檢測精度。轉(zhuǎn)向器；磨損性能試驗(yàn)；試驗(yàn)臺2000年以后，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器在汽車領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。然
化工管理 2017年29期2017-11-02
- 拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向器的使用維護(hù)
在使用過程中，轉(zhuǎn)向器故障也會(huì)時(shí)常發(fā)生，為了保證行車安全，要定期對拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向器零件進(jìn)行檢查維護(hù)。對拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向器使用過程中的維護(hù)要點(diǎn)做了重點(diǎn)闡述。關(guān)鍵詞：拖拉機(jī)；轉(zhuǎn)向器；使用維護(hù)中圖分類號：S219.07 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.08.037一臺輪式拖拉機(jī)在公路上右轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向突然失靈，駛過中央隔離帶，與前方來車發(fā)生碰撞，造成司機(jī)當(dāng)場死亡。事故原因排查時(shí)發(fā)現(xiàn)是轉(zhuǎn)向器內(nèi)鋼珠碎裂，造成齒扇與方形螺套的齒條嚙合時(shí)卡滯
農(nóng)機(jī)使用與維修 2017年8期2017-08-09
- 某輕型卡車轉(zhuǎn)向器支架斷裂原因分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化
4)某輕型卡車轉(zhuǎn)向器支架斷裂原因分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化陳健1,劉俊紅1，肖東方2(1.安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽合肥 230601； 2.東風(fēng)精密鑄造有限公司，湖北十堰 442714)汽車轉(zhuǎn)向器支架是轉(zhuǎn)向器與車架之間的重要連接件，為了保證支架的安全可靠性，在設(shè)計(jì)階段必須保證支架有足夠強(qiáng)度，同時(shí)應(yīng)避免結(jié)構(gòu)冗余，影響車輛輕量化要求。結(jié)合某輕型卡車市場出現(xiàn)方向機(jī)支架斷裂問題，利用HyperWorks軟件對斷裂轉(zhuǎn)向器支架進(jìn)行有限元分析，并對改進(jìn)結(jié)構(gòu)實(shí)施拓?fù)鋬?yōu)化，優(yōu)
汽車零部件 2017年6期2017-07-25
- 約翰迪爾JDT600型拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向器故障檢修
保養(yǎng)，并介紹了轉(zhuǎn)向器零件的檢修要點(diǎn)。關(guān)鍵詞：約翰迪爾；轉(zhuǎn)向器；故障檢修中圖分類號：S218.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.07.063轉(zhuǎn)向器是用來增大方向盤傳給轉(zhuǎn)向搖臂的扭矩，并改變扭矩方向。轉(zhuǎn)向器要有適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)比，既能使操縱省力，又不致使前輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)太大；其次還應(yīng)有合適的傳動(dòng)可逆性，不僅可以用方向盤撥動(dòng)前輪，而且前輪也可以帶動(dòng)方向盤，使前輪具有自動(dòng)回正的可能性；第三還可使駕駛員通過方向盤獲得對路
農(nóng)機(jī)使用與維修 2017年7期2017-07-13
- 噴霧機(jī)全液壓四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析
體設(shè)計(jì)要求確定轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向泵等液壓元件的相關(guān)參數(shù)，然后基于AMEsim建立了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械-液壓耦合模型，并在方向盤勻速慢轉(zhuǎn)和勻速快轉(zhuǎn)2種工況下進(jìn)行了轉(zhuǎn)向性能的動(dòng)態(tài)特性仿真分析。仿真結(jié)果表明：該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)快、機(jī)動(dòng)性能好，較好地滿足了高地隙自走式農(nóng)用噴霧機(jī)的作業(yè)要求。自走式噴霧機(jī)；全液壓；四輪轉(zhuǎn)向；機(jī)械-液壓耦合建模高地隙自走式農(nóng)用噴霧機(jī)是一種新型農(nóng)業(yè)植保機(jī)械。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能直接影響到噴霧機(jī)的作業(yè)效率、輪胎的使用壽命、駕駛員的操縱性以及直線行駛
- 機(jī)械轉(zhuǎn)向器壞路異響優(yōu)化設(shè)計(jì)
000)?機(jī)械轉(zhuǎn)向器壞路異響優(yōu)化設(shè)計(jì)楊偉1，2, 孫賓澤1，2(1.長城汽車股份有限公司技術(shù)中心，河北保定 071000；2.河北省汽車工程技術(shù)研究中心，河北保定 071000)摘要：汽車異響問題一直是困擾每個(gè)廠家的難題，尤其是在車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，其原因排查與方案驗(yàn)證更為困難。以轉(zhuǎn)向機(jī)壞路異響為例，層層剖析異響產(chǎn)生機(jī)制，通過實(shí)驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，提出優(yōu)化方案，最終解決轉(zhuǎn)向機(jī)壞路異響問題。關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向器；壞路異響；失效機(jī)制;優(yōu)化設(shè)計(jì)0引言轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響是車輛在正常使用中最
汽車零部件 2016年4期2016-12-09
- 基于HyperWorks轉(zhuǎn)向器支架結(jié)構(gòu)優(yōu)化及改進(jìn)設(shè)計(jì)
erWorks轉(zhuǎn)向器支架結(jié)構(gòu)優(yōu)化及改進(jìn)設(shè)計(jì)李江，申伶，梁江波（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）∶針對某10×4自卸車新結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向器支架在試驗(yàn)過程中發(fā)生斷裂故障，從轉(zhuǎn)向液壓助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向器支架結(jié)構(gòu)、斷裂形式及受力情況進(jìn)行原因分析，并運(yùn)用CATIA三維建模和HyperWorks軟件對轉(zhuǎn)向器支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，并對改進(jìn)后轉(zhuǎn)向器支架進(jìn)行靜強(qiáng)度分析，使得安全因子大于2.5，最終通過可靠性驗(yàn)證，驗(yàn)證了改進(jìn)后的轉(zhuǎn)向器支架滿足使用要求。改進(jìn)后轉(zhuǎn)向器支架安全系數(shù)
汽車實(shí)用技術(shù) 2016年9期2016-11-10
- 汽車轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)在圖文檔管理系統(tǒng)中的應(yīng)用
022）?汽車轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)在圖文檔管理系統(tǒng)中的應(yīng)用魏占勝，李躍光 （長春大學(xué) 機(jī)械與車輛工程學(xué)院，長春 130022）摘 要：汽車在轉(zhuǎn)向力的設(shè)計(jì)過程中受設(shè)計(jì)模型標(biāo)準(zhǔn)、工藝、圖樣、文件數(shù)據(jù)信息等多內(nèi)容的影響，往往具有較大的書內(nèi)容鏈接，根據(jù)數(shù)據(jù)信息的相關(guān)性對汽車轉(zhuǎn)向器的圖樣文檔內(nèi)容進(jìn)行關(guān)聯(lián)，確定汽車轉(zhuǎn)向器完整的信息圖樣內(nèi)容。汽車轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)需要幾百甚至上千的圖紙，不同的圖紙可能存在不同的工藝標(biāo)準(zhǔn)，需要對有限的數(shù)據(jù)源信息進(jìn)行相對合理的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)過程中往往需要按照圖
山東工業(yè)技術(shù) 2016年13期2016-06-29
- 基于MATLAB的搖臂軸非圓齒扇數(shù)控加工仿真
)[摘要]汽車轉(zhuǎn)向器搖臂軸非圓齒扇的加工存在一定難度和復(fù)雜性，傳統(tǒng)上是利用三維建模軟件直接模擬搖臂軸齒扇實(shí)際的加工過程，這種方法直觀，且求解過程簡單，但是所得齒面精度不高并且需要進(jìn)行齒面重構(gòu)。針對這些問題，提出一種加工仿真的方法，即通過MATLAB軟件，對非圓齒輪(以余弦函數(shù)傳動(dòng)比模型為例)進(jìn)行建模，根據(jù)齒輪齒條的嚙合原理，分析齒扇插齒加工中各進(jìn)給軸的相對運(yùn)動(dòng)關(guān)系，然后在MATLAB軟件中模擬加工出齒扇。經(jīng)驗(yàn)證，計(jì)算齒面和實(shí)際齒面的誤差范圍很小，證明該方法
湖北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年1期2016-03-31
- 用半整體式液壓助力轉(zhuǎn)向器實(shí)現(xiàn)汽車前后橋同時(shí)轉(zhuǎn)向
貴(江門市興江轉(zhuǎn)向器有限公司，廣東江門 529030)?用半整體式液壓助力轉(zhuǎn)向器實(shí)現(xiàn)汽車前后橋同時(shí)轉(zhuǎn)向王貴(江門市興江轉(zhuǎn)向器有限公司，廣東江門 529030)針對傳統(tǒng)前后橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)復(fù)雜、零部件數(shù)量多、電子元器件可靠性差等問題，介紹了用半整體式液壓助力轉(zhuǎn)向器實(shí)現(xiàn)多橋汽車前后橋轉(zhuǎn)向的新方法，重點(diǎn)介紹了半整體式液壓助力轉(zhuǎn)向器的改造及該方法的優(yōu)勢。多橋汽車；半整體式液壓助力轉(zhuǎn)向器；前后橋同時(shí)轉(zhuǎn)向0 引言大噸位的工程車、特種車由于需要支撐的質(zhì)量或長度方面的原因，往往
汽車零部件 2015年6期2015-12-11
- 液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器性能測試系統(tǒng)
焦點(diǎn)。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要組成部分，其綜合性能的好壞直接關(guān)系到汽車的行駛的安全性［1-2］。但一直以來對轉(zhuǎn)向器的檢測方式大部分采用人工檢測方式，受環(huán)境和人為因素影響較大，很難達(dá)到對轉(zhuǎn)向器性能的精確檢測。本文根據(jù)QC/T529-2000《汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成臺架試驗(yàn)方法》的相關(guān)規(guī)定［3］，設(shè)計(jì)了一種液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器性能測試系統(tǒng)。通過對轉(zhuǎn)向器進(jìn)行力的特性測試、靈敏度測試、壓力降測試、泄漏測試，同時(shí)以LabVIEW為開發(fā)平臺，設(shè)計(jì)系統(tǒng)人機(jī)交互界面，將采
機(jī)械工程師 2015年4期2015-11-09
- 循環(huán)球式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器在純電動(dòng)客車上的應(yīng)用
環(huán)球式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器在純電動(dòng)客車上的應(yīng)用葉成友 （重慶恒通客車有限公司，重慶401120）針對目前純電動(dòng)客車上采用的傳統(tǒng)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器存在布置難度大、成本高、耗電量大等問題，介紹一種循環(huán)球式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器在純電動(dòng)客車上的解決方案。純電動(dòng)客車；循環(huán)球式電動(dòng)助力；轉(zhuǎn)向器目前，市場上營運(yùn)的純電動(dòng)客車主要采用液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，安裝獨(dú)立的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向油泵，整車電池提供直流高壓電，經(jīng)逆變器逆變?yōu)槿嘟涣麟姟Ⅱ?qū)動(dòng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向油泵電機(jī)、電機(jī)再驅(qū)動(dòng)助力轉(zhuǎn)向油泵為液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器
客車技術(shù)與研究 2015年4期2015-08-30
- 基于SolidWorks的轉(zhuǎn)向裝置的設(shè)計(jì)與強(qiáng)度分析
計(jì)了一種新型的轉(zhuǎn)向器。為研究其強(qiáng)度特性，減少工作時(shí)的故障，應(yīng)用SolidWorks建立了轉(zhuǎn)向器的三維模型，用Simulation對其進(jìn)行了有限元分析，得到轉(zhuǎn)向器在工作時(shí)的變形和應(yīng)力大小，找出了其強(qiáng)度薄弱點(diǎn)。然后，對轉(zhuǎn)向器進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，并應(yīng)用Simulation進(jìn)行靜態(tài)分析。結(jié)果表明，改進(jìn)后的轉(zhuǎn)向器的強(qiáng)度和剛度明顯提高，可為其優(yōu)化設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向裝置；漁藥；噴施機(jī)；轉(zhuǎn)向器；有限元分析中圖分類號：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI 編碼：10.
天津農(nóng)業(yè)科學(xué) 2015年8期2015-08-06
- 基于響應(yīng)面法的徑向水平井轉(zhuǎn)向器軌道結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
法的徑向水平井轉(zhuǎn)向器軌道結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)王 斌，李根生，黃中偉，宋先知，馬天麒，鄭東波（中國石油大學(xué)（北京）油氣資源與探測國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京102249）①為降低高壓軟管通過轉(zhuǎn)向器時(shí)的滑動(dòng)摩擦阻力，結(jié)合第2代套管開窗型徑向水平井技術(shù)的實(shí)際工況，應(yīng)用響應(yīng)面法和有限元計(jì)算方法，建立了轉(zhuǎn)向器滑動(dòng)摩擦阻力關(guān)于轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)參數(shù)的響應(yīng)面模型，得到了轉(zhuǎn)向器關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)對轉(zhuǎn)向器滑動(dòng)摩擦阻力的影響規(guī)律；并對?139．7mm（5英寸）套管轉(zhuǎn)向器進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。結(jié)果表明：響應(yīng)面
石油礦場機(jī)械 2015年3期2015-08-04
- 循環(huán)球式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器的參數(shù)化設(shè)計(jì)
更高的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器來執(zhí)行轉(zhuǎn)向操作[4,5]。因此需根據(jù)載貨汽車的特點(diǎn)對轉(zhuǎn)向器進(jìn)行設(shè)計(jì)。轉(zhuǎn)向器作為EPS的執(zhí)行部件，是決定車輛安全性能的關(guān)鍵，其性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到人身和財(cái)產(chǎn)的安全。在轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)過程中采用參數(shù)化設(shè)計(jì)技術(shù)，不僅能夠加快產(chǎn)品開發(fā)周期、節(jié)約成本，還能通過精確的分析與模擬保障轉(zhuǎn)向器的質(zhì)量，將設(shè)計(jì)缺陷降到最低。目前，在國內(nèi)，參數(shù)化設(shè)計(jì)技術(shù)已應(yīng)用到齒輪齒條式EPS轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)中[6]，而循環(huán)球式EPS轉(zhuǎn)向器參數(shù)化設(shè)計(jì)的相關(guān)研究還處于起步階段[7]。因
制造業(yè)自動(dòng)化 2015年6期2015-07-07
- 汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器油路分析及排油方法
引 言汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器為汽車轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)，通過該機(jī)構(gòu)汽車轉(zhuǎn)向變得輕松自如?，F(xiàn)代汽車中均裝有該機(jī)構(gòu)［1］。液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器工作原理如圖1所示。A軸與方向盤相連，B軸與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相連，當(dāng)汽車需右轉(zhuǎn)時(shí)，駕駛員向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，從而帶動(dòng)A軸旋轉(zhuǎn)，高壓油通過轉(zhuǎn)向控制閥與轉(zhuǎn)向器左腔相連，推動(dòng)轉(zhuǎn)向螺母向右移動(dòng)，通過轉(zhuǎn)向螺母上的輪齒帶動(dòng)B軸旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)汽車向右轉(zhuǎn)向。需向左轉(zhuǎn)向時(shí)，工作過程正好相反。圖1 汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器工作原理汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總裝后，要對其進(jìn)行合格檢驗(yàn)，主要是模擬
長春工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年2期2015-06-12
- 汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器殘油流體特性分析
言在前期研制的轉(zhuǎn)向器抽油機(jī)的基礎(chǔ)上，我們將要研制應(yīng)用“充氣排油法”的轉(zhuǎn)向器排油機(jī)。所謂充氣排油就是以高壓氣體從進(jìn)油口注入充滿油液的轉(zhuǎn)向器，將其內(nèi)部油液吹出［1］。因而在實(shí)驗(yàn)前對轉(zhuǎn)向器內(nèi)流道模型運(yùn)用FLUENT軟件進(jìn)行仿真，可以為后續(xù)實(shí)驗(yàn)提供理論基礎(chǔ)。1 模型的建立1.1 三維幾何模型的建立汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器斷面圖如圖1所示。轉(zhuǎn)向器內(nèi)腔主要由A、B兩個(gè)大腔和一些細(xì)小流道構(gòu)成，流道走向錯(cuò)綜復(fù)雜，尤其是A腔部分。當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器活塞處于中間位置，此時(shí)A腔、B腔以及回油口
長春工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年6期2015-06-12
- 基于傳動(dòng)比計(jì)算的行星轉(zhuǎn)向器控制原理分析
雙變速箱和行星轉(zhuǎn)向器等方法來實(shí)現(xiàn)，但目前我軍所使用的大部分坦克，如96式坦克還是通過在坦克左右兩側(cè)各安裝一個(gè)行星轉(zhuǎn)向器來控制主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到控制兩側(cè)履帶的速度差來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的。坦克上的行星轉(zhuǎn)向器除控制坦克轉(zhuǎn)向以外還可以使坦克制動(dòng)和停車。1 行星轉(zhuǎn)向器的工作坦克上的行星轉(zhuǎn)向器由行星傳動(dòng)器、閉鎖離合器和制動(dòng)器（大小制動(dòng)器）組成，具有直接傳動(dòng)、減速傳動(dòng)和制動(dòng)3種方式，保證坦克直線行駛、轉(zhuǎn)向和停車。圖1是坦克行星轉(zhuǎn)向器的工作原理示意圖。其中周轉(zhuǎn)齒輪3是輸入構(gòu)件
機(jī)械工程師 2015年4期2015-05-07
- 開芯無反應(yīng)轉(zhuǎn)向器在壓路機(jī)上的匹配研究
)?開芯無反應(yīng)轉(zhuǎn)向器在壓路機(jī)上的匹配研究王榮慶(徐州市交通工程機(jī)械化施工處，江蘇 徐州 221005)針對液壓轉(zhuǎn)向器在壓路機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的合理匹配問題，從轉(zhuǎn)向器的組成、影響轉(zhuǎn)向器匹配的因素以及轉(zhuǎn)向泵的計(jì)算等方面進(jìn)行了闡述。通過分析影響轉(zhuǎn)向器匹配的因素以及轉(zhuǎn)向器匹配的計(jì)算來研究轉(zhuǎn)向器的正確選用方法，并對轉(zhuǎn)向器拆裝過程中的注意事項(xiàng)和一些常見的故障進(jìn)行了闡述與分析，可為同類產(chǎn)品的選型與計(jì)算提供參考。液壓轉(zhuǎn)向器；壓路機(jī)；計(jì)算；匹配0 引 言轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是使壓路機(jī)保
筑路機(jī)械與施工機(jī)械化 2015年4期2015-04-22
- 循環(huán)球式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器沖擊試驗(yàn)設(shè)計(jì)
430074)轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中最重要的部件，其作用是增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的力和改變力的傳遞方向。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率高，操縱輕便，機(jī)械磨損小，使用壽命長，是目前國內(nèi)外應(yīng)用最廣泛的結(jié)構(gòu)型式之一。據(jù)了解，在全世界范圍內(nèi)，汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占45%左右，有繼續(xù)發(fā)展之勢［1］。如日系公共汽車中使用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的比重，由20世紀(jì)60年代占總數(shù)的62.5%發(fā)展到現(xiàn)今的100%，大、小型貨車中也大都采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，微型貨車用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占65%。隨著車速
機(jī)床與液壓 2015年16期2015-02-24
- 循環(huán)球轉(zhuǎn)向器卸荷閥的改進(jìn)設(shè)計(jì)
(南京東華汽車轉(zhuǎn)向器有限公司，江蘇南京 211106)循環(huán)球轉(zhuǎn)向器卸荷閥的改進(jìn)設(shè)計(jì)王慶濤,周順波,葉金軍,劉健 (南京東華汽車轉(zhuǎn)向器有限公司，江蘇南京 211106)分析現(xiàn)有卸荷閥結(jié)構(gòu)存在的技術(shù)缺陷，提出一種新型轉(zhuǎn)向器卸荷閥結(jié)構(gòu)，通過調(diào)整卸荷閥安裝位置和設(shè)計(jì)球面密封，有效地解決了卸荷閥維修困難和轉(zhuǎn)向器內(nèi)泄漏大的問題，從而提高轉(zhuǎn)向器卸荷閥維修效率的同時(shí)，也降低了廢品和售后的損失費(fèi)用。轉(zhuǎn)向器;卸荷閥;球面密封0 引言汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器在沒有安裝行程卸荷閥時(shí)，在汽車
汽車零部件 2014年1期2014-09-20
- 鐵馬汽車ZY7/3401轉(zhuǎn)向器卡滯故障分析*
Y7/3401轉(zhuǎn)向器卡滯故障分析*劉少杰(中國石化股份勝利油田分公司 孤東采油廠, 山東 東營 257237)針對鐵馬型重型車輛轉(zhuǎn)向器頻繁發(fā)生故障的現(xiàn)象，從鐵馬轉(zhuǎn)向器的功能、結(jié)構(gòu)介紹入手，分析了鐵馬轉(zhuǎn)向器的工作原理，查找出了鐵馬轉(zhuǎn)向器損壞的重要故障現(xiàn)象及產(chǎn)生原因，并引用理論計(jì)算論證了鐵馬轉(zhuǎn)向器損壞的主要原因，為駕駛員正確操作維護(hù)轉(zhuǎn)向器和延長轉(zhuǎn)向器使用壽命，提出了指導(dǎo)建議。轉(zhuǎn)向器；轉(zhuǎn)向卡滯；轉(zhuǎn)向手力特性；轉(zhuǎn)向阻力距1 引 言孤東采油廠特車大隊(duì)現(xiàn)有各型重型生產(chǎn)
機(jī)械研究與應(yīng)用 2014年1期2014-07-31
- 某汽車轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)故障分析與改進(jìn)
主要由分配閥、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油箱、溢流閥、精濾器等組成。針對某型號車輛頻繁出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向器故障，分析了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理，并深入剖析了加在轉(zhuǎn)向器上的力矩變化規(guī)律，找出了動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向器頻繁損壞的原因，指出了該系統(tǒng)的不足，并提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施。轉(zhuǎn)向器；故障分析；溢流閥0 引言某型號牽引車在出廠試驗(yàn)過程中，所有車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重現(xiàn)象，停車檢查發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向器內(nèi)有異響，主泵精過濾器接頭組合墊密封處有漏油現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)其他閥件、管路、桿系等未見異常。1 故障定位
汽車零部件 2014年7期2014-06-23
- 新型汽車轉(zhuǎn)向器總成性能試驗(yàn)臺的開發(fā)
03）0 前言轉(zhuǎn)向器是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中最重要的部件，它的工作性能直接影響汽車的安全操控。汽車轉(zhuǎn)向器總成性能試驗(yàn)臺是測試汽車轉(zhuǎn)向器性能的關(guān)鍵設(shè)備之一。試驗(yàn)臺準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性以及高精度和智能化的測試方法是汽車轉(zhuǎn)向器產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。轉(zhuǎn)向器總成試驗(yàn)是轉(zhuǎn)向器出廠前的最后一道檢驗(yàn)工序，是保證轉(zhuǎn)向器產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵。目前國內(nèi)很多轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)廠家使用的轉(zhuǎn)向器總成試驗(yàn)臺精度差、效率低、操作時(shí)由工人手動(dòng)完成被檢測部件的裝夾工作，很不方便，在切換檢測項(xiàng)目時(shí)需要人工干預(yù)，自動(dòng)化和智能
- 汽車液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器測試系統(tǒng)的加載方法
)汽車液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器測試系統(tǒng)的加載方法何志鋒，姜 濤(長春理工大學(xué) 機(jī)電工程學(xué)院，長春 130022)主要內(nèi)容是介紹汽車液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器性能試驗(yàn)系統(tǒng)中兩種常見的加載方式，機(jī)械加載方式和液壓加載方式。首先對機(jī)械加載方式的原理進(jìn)行驗(yàn)證，并通過計(jì)算確定機(jī)械加載的板簧的尺寸;然后對液壓加載方式進(jìn)行分析，確定液壓加載的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，同時(shí)設(shè)計(jì)液壓加載方式的一些輔助結(jié)構(gòu)。最后，分析各種加載方式的優(yōu)缺點(diǎn)，選擇一種優(yōu)良的加載方式，以使整個(gè)性能試驗(yàn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化程度高，測試精度高
長春大學(xué)學(xué)報(bào) 2013年12期2013-09-21
- 循環(huán)球電動(dòng)轉(zhuǎn)向器的研制
創(chuàng)新的汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向器產(chǎn)品——循環(huán)球電動(dòng)轉(zhuǎn)向器經(jīng)過10年的開發(fā)已經(jīng)成功了。下面主要就該產(chǎn)品的特點(diǎn)做一闡述。1 循環(huán)球電動(dòng)轉(zhuǎn)向器的分類屬性及基本性能特點(diǎn)循環(huán)球電動(dòng)轉(zhuǎn)向器是電動(dòng)轉(zhuǎn)向器的一種專門用于各種輕型到重型貨車和客車的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。循環(huán)球電動(dòng)轉(zhuǎn)向器是具有完全自有知識產(chǎn)權(quán)的新型汽車零部件產(chǎn)品，完全是具有中國特色的高科技產(chǎn)品。循環(huán)球電動(dòng)轉(zhuǎn)向器擁有我國三個(gè)已批專利保護(hù)。表1 電動(dòng)轉(zhuǎn)向器分類循環(huán)球電動(dòng)轉(zhuǎn)向器是電動(dòng)轉(zhuǎn)向器其中的一種分支。它同樣有電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各種特點(diǎn)。
汽車零部件 2012年1期2012-08-29
- 轉(zhuǎn)向器支座強(qiáng)度的試驗(yàn)測試和仿真分析
0 引 言客車轉(zhuǎn)向器支座是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的主要受力零件，因路面轉(zhuǎn)向阻力矩通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向器傳遞來的作用力都由轉(zhuǎn)向器支座承受，故對其強(qiáng)度、剛度等都有很高的要求[1]。在實(shí)際使用中，轉(zhuǎn)向器支座受到設(shè)計(jì)和制作工藝等因素的影響，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向器支座強(qiáng)度不足而失效的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。根據(jù)某客車轉(zhuǎn)向器支座失效分析，多數(shù)焊接支座的初始受損情況是沿焊縫有微小疲勞裂紋，隨時(shí)間逐漸擴(kuò)展延伸，直到支座開裂無法承受載荷而失效。因轉(zhuǎn)向器支座焊縫是角焊，該位置不方便直接采用應(yīng)力片的固定和接線
中國測試 2011年5期2011-08-09