李建峰

摘 要 本文主要介紹了金杯德載系列中型卡車帶行程卸荷閥的轉(zhuǎn)向器。包括行程卸荷閥的主要結(jié)構(gòu)，工作原理及裝配調(diào)試的方法等等。

關(guān)鍵詞 轉(zhuǎn)向器 卸荷閥 裝配

中圖分類號：U227 文獻標識碼：A

汽車動力轉(zhuǎn)向器在沒有安裝行程卸壓閥時，在汽車轉(zhuǎn)向過程中，當前輪上的限位凸臺與轉(zhuǎn)向節(jié)上的限位螺栓接觸時，前輪被剛性限位，轉(zhuǎn)向阻力無限大，液壓系統(tǒng)壓力升到最高，液壓泵會大量發(fā)熱，消耗發(fā)動機功率，造成燃料的不必要浪費，且液壓系統(tǒng)工作性能將加速惡化，同時轉(zhuǎn)向桿系將承受最大負荷，這些會降低轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作壽命。油泵經(jīng)常處于高壓狀態(tài)，長時間工作將損傷油泵，嚴重時可能燒毀油泵導致液壓系統(tǒng)失效，并將加速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)密封元件的老化。卸荷閥作用在于當前輪位于最大轉(zhuǎn)向角時，通過限位卸荷閥的卸壓作用，將系統(tǒng)壓力降低到一個合適的壓力值，可以達到節(jié)約燃料、降低液壓系統(tǒng)發(fā)熱，減輕轉(zhuǎn)向桿符合，延長轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作壽命的目的。所以目前常在轉(zhuǎn)向器中設(shè)置行程卸壓閥來解決上述問題。

1行程卸荷閥的原理

行程卸壓閥可以使車輪在接近前輪限位螺釘（距離約2～4mm）時，轉(zhuǎn)向器自動卸壓，達到減輕轉(zhuǎn)向系統(tǒng)負荷的目的。為了使車輪能繼續(xù)轉(zhuǎn)到極限位置，轉(zhuǎn)向器卸壓后還需要保持一定的殘余壓力（約4～8MPa），以幫助司機完成轉(zhuǎn)向動作。已向右轉(zhuǎn)向為例，轉(zhuǎn)向器上腔高壓，轉(zhuǎn)向螺母向下移動，轉(zhuǎn)向接近極限位置是頂桿頂開下端鋼球，高壓油將上端鋼球壓開，上腔的高壓油流向下腔。上下腔的壓力差變小，卸壓完成。

2行程卸荷閥的分類

目前汽車動力轉(zhuǎn)向器上所采用的行程卸荷閥分為手動調(diào)整行程卸壓閥和自動調(diào)整行程卸壓閥兩種。

（1）手動調(diào)整行程卸壓閥是指卸荷閥的卸壓位置需要手動進行調(diào)整，即轉(zhuǎn)向器安裝到汽車上后，需要兩個人配合，一個人轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，另一個人根據(jù)車輪限位螺釘?shù)奈恢脤π秹洪y的卸壓位置進行調(diào)整，操作比較復雜。

（2）自調(diào)整行程卸壓閥是指卸荷閥的卸壓位置可以根據(jù)車輪的極限轉(zhuǎn)角自動調(diào)整，即轉(zhuǎn)向器安裝到汽車上以后，只需要向兩個方向轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤至極限位置就可以完成卸壓位置的調(diào)整，操作非常簡單，所以目前在中重型汽車上廣泛應用。

但如果過程中出現(xiàn)垂臂刻線裝配錯誤或未安裝拉桿就打方向盤兩邊到底，就會造成自調(diào)整行程卸荷閥角度破壞，從而可能會出現(xiàn)卸荷失效的情況。

3三種典型結(jié)構(gòu)卸荷閥

現(xiàn)階段動力轉(zhuǎn)向器卸荷閥有兩大類包括自動卸荷閥和手動卸荷閥。其中自動卸荷閥又分為外置自動卸荷閥和內(nèi)置自動卸荷閥。

4 KD400內(nèi)置行程卸荷閥工作原理

（1）轉(zhuǎn)向器在中間位置，自調(diào)整行程卸荷閥完好；

（2）轉(zhuǎn)向器右轉(zhuǎn)（上腔高壓油）至卸荷閥開啟點的位置，此時轉(zhuǎn)向角一般在31-35度；

（3）轉(zhuǎn)向器右轉(zhuǎn)（上腔高壓油）行程卸荷閥完全開啟；此時轉(zhuǎn)向角一般在33-36埃？

（4）如果未安裝拉桿就將轉(zhuǎn)向器打死或垂臂刻線角度錯誤后的安裝調(diào)試等情況下，可能會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向器行程卸荷閥角度被全部打開，此時卸荷閥開啟的角度被破壞，卸荷開啟角度變成了最大角度（44-47？；

（5）如果在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在裝配或調(diào)試中破換了卸荷閥角度，再次裝配后的位置或角度發(fā)生變化后，就出現(xiàn)此時轉(zhuǎn)向器右邊行程的卸荷角度變成了最大（44-47度）；無法恢復到原來的位置（初始卸荷角度）；而這時整車的右轉(zhuǎn)角正好是40度，就會出現(xiàn)行程行程卸荷閥失效的問題。

5內(nèi)置自調(diào)整行程卸荷閥的轉(zhuǎn)向器裝配方法

（1）裝配前保證轉(zhuǎn)向器在中間位置；

（2）轉(zhuǎn)向器、垂臂等裝配后，將轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)動至中間位置 （輸入軸端面刻線與螺紋蓋刻線對齊）；

（3）可調(diào)拉桿裝配前再次確認轉(zhuǎn)向器中間位置，前橋通過測量兩邊對稱（前橋在中間位置）后，將調(diào)節(jié)拉桿長度，讓球銷剛好進入垂臂錐孔內(nèi)。

6行程卸荷閥的調(diào)整

整車加液壓油排空后，整行程圈數(shù)為4.9-5.0圈。整車調(diào)試時左轉(zhuǎn)向極限卸荷后必須聽到嗤嗤的液壓油卸荷聲，此時要求轉(zhuǎn)向節(jié)凸臺不得與限位螺釘接觸，約有2-4mm間隙；必須用力打約0.1-0.3圈才能接觸；松開后一般常規(guī)手力再打至極限位置時，轉(zhuǎn)向節(jié)凸臺與限位螺釘還是未接觸，約有2-4mm間隙。

由于卸荷閥對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有很好的保護作用，因此，目前國內(nèi)中重型車所裝配的循環(huán)前世液壓動力轉(zhuǎn)向器絕大多數(shù)都只有卸荷閥，且多數(shù)采用自動調(diào)整卸荷閥。

現(xiàn)有汽車動力轉(zhuǎn)向器在沒有安裝行程卸壓閥時，在汽車轉(zhuǎn)向過程會降低轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作壽命。自調(diào)整行程卸壓閥可以根據(jù)車輪的極限轉(zhuǎn)角自動調(diào)整，即轉(zhuǎn)向器安裝到汽車上以后，只需要向兩個方向轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤至極限位置就可以完成卸壓位置的調(diào)整，操作非常簡單，所以目前在中重型汽車上廣泛應用。

參考文獻

[1] 王望予.汽車設(shè)計[M].北京：機械工業(yè)出版社，2000.

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