土倉(cāng)
- 基于機(jī)器學(xué)習(xí)的EPB盾構(gòu)土倉(cāng)壓力預(yù)測(cè)方法研究
重要的應(yīng)用價(jià)值。土倉(cāng)壓力是EPB盾構(gòu)施工中最重要的控制參數(shù)之一,土倉(cāng)壓力失衡將會(huì)造成掌子面失穩(wěn)、地層缺失,進(jìn)而引起地表沉降等一系列不良后果。在掘進(jìn)過(guò)程中,盾構(gòu)機(jī)的排土效率是刀盤(pán)扭矩、螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速、盾構(gòu)推力、注漿壓力等掘進(jìn)參數(shù)耦合作用的結(jié)果,它直接反映了土倉(cāng)壓力的變化情況,而排土效率又受地層物理力學(xué)參數(shù)的影響隨時(shí)變化,由于EPB盾構(gòu)的土倉(cāng)壓力與其他掘進(jìn)參數(shù)之間往往是非線性的映射關(guān)系,很難通過(guò)多項(xiàng)式擬合來(lái)確定土倉(cāng)壓力與其他掘進(jìn)參數(shù)之間的函數(shù)關(guān)系。鑒于此,本文
人民長(zhǎng)江 2023年12期2024-01-11
- 盾構(gòu)隧道下穿高速公路路基變形特征及控制研究
特征3.1 不同土倉(cāng)壓力對(duì)路基變形的影響為探究不同的土倉(cāng)壓力對(duì)路基變形產(chǎn)生的影響，將模型中土倉(cāng)壓力及注漿壓力分別定為：①100 kPa、120 kPa；②120 kPa、120 kPa；③130 kPa、120 kPa；④140 kPa、120 kPa；⑤150 kPa、120 kPa，得到高速路基在五種土倉(cāng)壓力下z 向位移曲線如圖5 所示。結(jié)果表明，在注漿壓力為120 kPa 時(shí)，將土倉(cāng)壓力從100 kPa 增至150 kPa，沉降值由6.48 mm 減
交通科技與管理 2023年22期2023-12-06
- 砂卵石層盾構(gòu)開(kāi)挖面失穩(wěn)分析及雙參數(shù)掘進(jìn)控制
u等［12］基于土倉(cāng)渣土質(zhì)量守恒，提出了盾構(gòu)掘進(jìn)和靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的土倉(cāng)壓力計(jì)算模型。王明年等［13］采用三維顆粒流程序（PFC）研究了成都砂卵石地層地鐵盾構(gòu)隧道開(kāi)挖面穩(wěn)定性，將開(kāi)挖面失穩(wěn)劃分為三個(gè)階段，并指出極限支護(hù)應(yīng)力比（極限支護(hù)應(yīng)力與側(cè)向靜止土壓力的比值）低于0.1時(shí)開(kāi)始失穩(wěn)。Chen等［14］針對(duì)砂土層盾構(gòu)隧道的開(kāi)挖面穩(wěn)定性開(kāi)展了三維PFC離散元分析，得到了不同埋深條件下的極限支護(hù)力大小以及失穩(wěn)區(qū)范圍。孫玉永等［15］結(jié)合盾構(gòu)穿越既有隧道的施工案例，采用
- 盾構(gòu)法壓氣作業(yè)半倉(cāng)置換施工技術(shù)研究與應(yīng)用
盾構(gòu)法施工，進(jìn)入土倉(cāng)檢查和更換刀具不可避免，特別是在刀盤(pán)前方土體不穩(wěn)，當(dāng)常壓開(kāi)倉(cāng)存在風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，就需要采用帶壓作業(yè)。國(guó)內(nèi)外對(duì)氣壓開(kāi)倉(cāng)技術(shù)已有研究，以往氣壓開(kāi)倉(cāng)中泥膜制作、漿渣置換、氣漿置換均按照全倉(cāng)置換方法進(jìn)行，但實(shí)際施工中，如刀盤(pán)結(jié)泥餅，土倉(cāng)碴土固結(jié)，刀盤(pán)前方土體不穩(wěn)，地層擾動(dòng)有空洞，富水地層噴涌，螺旋機(jī)密封不嚴(yán)，需要壓氣換刀，土倉(cāng)碴土不可能全部置換且開(kāi)倉(cāng)過(guò)程，保持倉(cāng)內(nèi)穩(wěn)定的時(shí)效性較短。李應(yīng)嬌等[1]研究盾構(gòu)機(jī)土倉(cāng)氣密性檢測(cè)、土倉(cāng)土氣置換、分散劑注入與半氣壓
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2023年5期2023-06-07
- 復(fù)合地層盾構(gòu)施工泡沫劑與同步注漿參數(shù)研究
條導(dǎo)致刀盤(pán)卡住，土倉(cāng)內(nèi)土體的流動(dòng)性也會(huì)因此大大降低，從而影響盾構(gòu)土倉(cāng)壓力的穩(wěn)定，因此盾構(gòu)施工過(guò)程中必須對(duì)刀盤(pán)土倉(cāng)內(nèi)的土體進(jìn)行處理。目前常采用的處理方式是通過(guò)泡沫劑對(duì)盾構(gòu)土倉(cāng)內(nèi)的土體進(jìn)行改良，使得土倉(cāng)內(nèi)的土體處于塑性流動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)在刀盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中利用刀盤(pán)將改良后的土體在切削面邊緣形成一層泥膜，提高土倉(cāng)內(nèi)渣土的稠度，防止地下水涌入隧道[9]。渣土改良的泡沫劑至關(guān)重要，泡沫劑的主要化學(xué)成分及性質(zhì)如表1所示。表1 泡沫劑的主要化學(xué)成分及性質(zhì)盾構(gòu)施工常用的漿液有水泥
現(xiàn)代交通技術(shù) 2022年6期2023-01-19
- 矩形頂管淺埋穿越河道施工技術(shù)
就高黏性地質(zhì)準(zhǔn)備土倉(cāng)添加劑。②對(duì)減摩泥漿的配置、壓力的選擇做好計(jì)算；地面沉降的觀測(cè)及時(shí)到位，并做好隔土墻等預(yù)案。3 開(kāi)挖面穩(wěn)定施工技術(shù)及措施矩形頂管機(jī)采用土壓平衡原理，本工程地層主要為淤泥質(zhì)粘土，由于泥土的黏合性，泥土在輸送機(jī)內(nèi)輸送連續(xù)性好，出渣速度就容易控制，掘進(jìn)效率高，刀具磨損量小，利于長(zhǎng)距離掘進(jìn)。土壓平衡式頂管屬封閉式頂管，頂管推進(jìn)時(shí)其前端刀盤(pán)旋轉(zhuǎn)掘削地層，掘削下來(lái)的土體涌入土艙，當(dāng)掘削土體充滿土艙時(shí)，開(kāi)挖面和頂管機(jī)土倉(cāng)之間可視為經(jīng)典的土壓力和擋土墻
價(jià)值工程 2023年1期2023-01-14
- 輔助氣壓模式下盾構(gòu)施工土倉(cāng)可視化系統(tǒng)應(yīng)用與效果分析
盾構(gòu)機(jī)成功運(yùn)用了土倉(cāng)可視化系統(tǒng)，確保了盾構(gòu)施工的順利，大大提高了盾構(gòu)機(jī)在廣州地區(qū)的適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性、安全性［1］。1 工程概況1.1 線路情況該區(qū)間從1 號(hào)車(chē)站主要經(jīng)廣州中醫(yī)藥大學(xué)校區(qū)、下穿飛鵝西路、桂花崗小學(xué)、廣州市雕塑公園，在下塘西路東側(cè)設(shè)置中間風(fēng)井，最后下穿廣州某高爾夫練習(xí)場(chǎng)到達(dá)2號(hào)車(chē)站。左線長(zhǎng)約2 147 m，右線長(zhǎng)約2 166 m，隧頂埋深13.0～65.4 m，最小曲線半徑R=545 m，最大縱坡2.8%，隧道襯砌采用左右轉(zhuǎn)彎+直線環(huán)錯(cuò)縫拼裝，管
廣東土木與建筑 2022年11期2022-12-19
- 淺談土壓平衡盾構(gòu)施工氣壓輔助推進(jìn)工法
螺旋機(jī)出土，實(shí)現(xiàn)土倉(cāng)內(nèi)壓力動(dòng)態(tài)平衡[2]。其中倉(cāng)內(nèi)物質(zhì)主要為開(kāi)挖掘進(jìn)地質(zhì)土與渣土改良輔助添加劑。氣壓輔助平衡指利用空氣替代土倉(cāng)內(nèi)上部渣土，形成空氣壓力，保持開(kāi)挖面穩(wěn)定平衡。其空氣注入方式為空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生壓縮空氣，通過(guò)泡沫管路從刀盤(pán)注入或通過(guò)samson系統(tǒng)土倉(cāng)隔板注入，通常采用samson系統(tǒng)，在艙內(nèi)形成氣壓輔助平衡。1.2 氣壓輔助平衡應(yīng)用工藝氣壓輔助平衡在盾構(gòu)施工應(yīng)用中主要為帶壓進(jìn)倉(cāng)、輔助推進(jìn)、停機(jī)保壓。其倉(cāng)內(nèi)壓力通過(guò)壓力傳感器檢測(cè)，一般六米級(jí)盾構(gòu)機(jī)配
新型工業(yè)化 2022年9期2022-11-24
- 成都地鐵大直徑盾構(gòu)帶壓開(kāi)倉(cāng)施工關(guān)鍵技術(shù)
上容易導(dǎo)致刀盤(pán)及土倉(cāng)結(jié)餅，刀具偏磨，如果長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)，還可能導(dǎo)致盾體被裹死等惡劣情況出現(xiàn)。在地下復(fù)雜的地質(zhì)條件、地面條件苛刻的要求下，對(duì)于盾構(gòu)機(jī)的換刀必須找到一種切合實(shí)際、高效、經(jīng)濟(jì)、安全的方式，既能保障盾構(gòu)機(jī)的正常掘進(jìn)，同時(shí)也能保障地下及地上的安全。以成都軌道交通19號(hào)線二期工程龍橋路站～雙流機(jī)場(chǎng)站區(qū)間帶壓開(kāi)倉(cāng)施工為例，對(duì)大直徑盾構(gòu)帶壓開(kāi)倉(cāng)施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究，所取得的成果希望能為后續(xù)成都地鐵盾構(gòu)帶壓開(kāi)倉(cāng)施工提供借鑒。針對(duì)該區(qū)間共計(jì)進(jìn)行了12次帶壓開(kāi)倉(cāng)作
四川水力發(fā)電 2022年4期2022-10-17
- 頂管開(kāi)挖對(duì)既有隧道變形影響分析★
分軟件，充分分析土倉(cāng)壓力、注漿壓力、水平凈距等環(huán)境因素對(duì)既有隧道位移的影響規(guī)律，進(jìn)一步地提出減小頂管施工造成土體擾動(dòng)的控制措施。1 工程概況南京萬(wàn)象天地項(xiàng)目地下人行道場(chǎng)地位于秦淮河漫灘地區(qū)，頂管截面為矩形。當(dāng)前國(guó)內(nèi)常用到的矩形頂管截面主要有兩種，第一種為普通頂管，矩形頂管截面尺寸包括5 m×3.3 m和6 m×4 m；第二種為大斷面頂管，截面尺寸包括10 m×5 m和10 m×7 m。在截面面積相同的情況下，矩形隧道比圓形隧道利用地下空間的效率更高。本工程
山西建筑 2022年18期2022-09-01
- 盾構(gòu)側(cè)穿高速公路橋樁施工關(guān)鍵技術(shù)
素有地質(zhì)條件以及土倉(cāng)壓力、掘進(jìn)速度、同步注漿、二次注漿等[4～5]。本文以天津地鐵某盾構(gòu)區(qū)間側(cè)穿高架橋樁為背景，圍繞影響建（構(gòu)）筑物變形的主要因素，研究了減少盾構(gòu)機(jī)近距離側(cè)穿施工對(duì)建（構(gòu)）筑物影響的具體措施。1 工程概況天津地鐵6 號(hào)線某區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，側(cè)穿某高速公路高架橋樁。高架橋樁基礎(chǔ)為直徑1 500 mm、長(zhǎng)50～63 m的鉆孔灌注樁；橋面結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，單跨46.5 m，橋面單幅寬17.8 m，雙向8 車(chē)道。區(qū)間右線與橋梁樁基的最小
天津建設(shè)科技 2022年3期2022-06-22
- 多刀盤(pán)矩形頂管土倉(cāng)渣土流動(dòng)數(shù)值模擬分析*
周?chē)馏w的擾動(dòng)和土倉(cāng)內(nèi)渣土的攪拌效果。儲(chǔ)健等[8]設(shè)計(jì)一種矩形頂管異形多刀盤(pán)結(jié)構(gòu)，并研究其性能。趙衛(wèi)星等[9]采用離散元軟件EDEM模擬砂卵石地層盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程，研究盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中土體運(yùn)動(dòng)規(guī)律和受力特征。馬騰[10-11]通過(guò)數(shù)值模擬研究了砂卵石地層不同工況下的盾構(gòu)機(jī)刀具磨損特性；采用離散單元法研究不同推進(jìn)工況下刀盤(pán)切削過(guò)程中土體的流動(dòng)特性及異形盾構(gòu)刀盤(pán)切削速度和推進(jìn)速度對(duì)土體流動(dòng)特性的影響。Faramarzi等[12]與Lee等[13]采用離散單元法研究了
施工技術(shù)(中英文) 2022年10期2022-06-18
- 復(fù)合地層盾構(gòu)施工參數(shù)對(duì)地層位移的影響
中掘進(jìn)時(shí)施工參數(shù)土倉(cāng)壓力和注漿對(duì)周?chē)貙拥奈灰朴绊懸?guī)律，為相似工程建設(shè)提供理論參考。2 工程概況擬建杭州市某地下城市道路工程，采用隧道開(kāi)挖的形式，其中一標(biāo)段為明挖法開(kāi)挖隧道，二標(biāo)段采用盾構(gòu)施工法開(kāi)挖隧道，隧道盾構(gòu)段總長(zhǎng)度為1.7 km，隧道走向?yàn)闁|西向，自東向西進(jìn)行開(kāi)挖。該盾構(gòu)隧道工程為雙線隧道掘進(jìn)，分為南線和北線，其中北線開(kāi)挖里程比南線提前1 km左右。盾構(gòu)機(jī)從2號(hào)沉井下沉至設(shè)計(jì)深度并向西掘進(jìn)至3號(hào)沉降井，從3號(hào)沉井移出盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)段主要地層為素填土、礫
山西建筑 2022年12期2022-06-11
- 紅砂巖－卵石復(fù)合地層刀盤(pán)卡停分析及對(duì)策
渣進(jìn)行刀盤(pán)試轉(zhuǎn)、土倉(cāng)注入膨潤(rùn)土漿液軟化等措施[4－6]，前者會(huì)造成出渣嚴(yán)重超方，引發(fā)地面塌陷，后者會(huì)造成刀盤(pán)結(jié)成泥餅，嚴(yán)重影響盾構(gòu)掘進(jìn)功效，不僅增加了工程成本、延長(zhǎng)了工期，也增加了工程風(fēng)險(xiǎn)[7－9]。本文以蘭州2號(hào)線公定區(qū)間盾構(gòu)刀盤(pán)卡死故障為例，探究紅砂巖砂卵石復(fù)合地層土壓平衡盾構(gòu)刀盤(pán)卡死原因、處理及預(yù)防措施[10－12]。2 工程概況及盾構(gòu)卡停原因分析2.1 水文地質(zhì)條件蘭州地鐵2號(hào)線公定區(qū)間埋深11～24 m，區(qū)間隧道穿越強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖及中風(fēng)化粉砂巖(遇
鐵道建筑技術(shù) 2022年2期2022-04-20
- 軟硬不均地層盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)
況下，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)土倉(cāng)保壓是先使刀盤(pán)切削下的渣土掉落到土倉(cāng)，利用土倉(cāng)內(nèi)渣土堆積形成倉(cāng)內(nèi)壓力來(lái)支撐倉(cāng)外土體，達(dá)到盾構(gòu)機(jī)土倉(cāng)內(nèi)外土壓平衡。但在軟硬不均的地層中掘進(jìn)，這種滿倉(cāng)渣土保壓方式會(huì)導(dǎo)致刀盤(pán)扭矩及推力增大，掘進(jìn)速度降低。因土倉(cāng)內(nèi)大量刀盤(pán)碾壓破碎后的花崗巖巖石碎塊及石粉在土倉(cāng)內(nèi)反復(fù)攪動(dòng)，使得刀盤(pán)輻條、牛腿、攪拌棒及刀具在旋轉(zhuǎn)中反復(fù)摩擦、攪動(dòng)，增加了刀盤(pán)的旋轉(zhuǎn)阻力，刀盤(pán)扭矩大大增加。同時(shí)又因沉積在土倉(cāng)內(nèi)的渣土未及時(shí)排出，嚴(yán)重地影響了刀盤(pán)前方渣土的流動(dòng)性。其在刀盤(pán)
中國(guó)建筑裝飾裝修 2022年6期2022-04-15
- 富水地層輔助氣壓平衡模式盾構(gòu)施工方法研究
樣便給地下水進(jìn)入土倉(cāng)延長(zhǎng)了時(shí)間，加劇了噴涌的發(fā)生，形成惡性循環(huán)。噴涌的發(fā)生，延緩了工程進(jìn)度，提高了工程造價(jià)，同時(shí)使土倉(cāng)壓力和同步注漿質(zhì)量都難以控制，管片出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)上浮等現(xiàn)象，影響到隧道的成型質(zhì)量。為了提高土壓平衡盾構(gòu)的地層適應(yīng)性，解決噴涌問(wèn)題，同時(shí)解決盾構(gòu)負(fù)荷較大，刀盤(pán)結(jié)餅、便于排土和控制土倉(cāng)壓力，本文以成都地鐵9 號(hào)線工程為例，分析采用輔助氣壓平衡模式的盾構(gòu)掘進(jìn)方法優(yōu)缺點(diǎn)，總結(jié)相關(guān)施工工藝重點(diǎn)，為類似地層的盾構(gòu)施工提供了可參考的案例。1 輔助氣壓平衡模式工
價(jià)值工程 2022年12期2022-04-08
- 杭州典型黏土地層盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)及地層變形分析
上推導(dǎo)了總推力、土倉(cāng)壓力、螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速、掘進(jìn)速度之間關(guān)系的數(shù)學(xué)表達(dá)式；Do等[5]基于軟件模擬了盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)切削土體的過(guò)程，并根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式得出了盾構(gòu)機(jī)的推力及扭矩大小；金大龍等[6]通過(guò)模型試驗(yàn)，研究了盾構(gòu)刀盤(pán)開(kāi)口率引起的土倉(cāng)內(nèi)外壓力變化規(guī)律，并基于試驗(yàn)研究?jī)?nèi)容，進(jìn)一步利用粘性流體力學(xué)理論建立了相關(guān)公式。在實(shí)測(cè)分析方面，魏新江等[7]結(jié)合杭州地鐵1 號(hào)線盾構(gòu)隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，研究了盾構(gòu)了參數(shù)間的關(guān)系及其對(duì)地層位移的影響；尹蘇江等[8]結(jié)合實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，總結(jié)了在大連
華南地震 2022年1期2022-04-06
- 盾構(gòu)砂漿置換法常壓開(kāi)倉(cāng)作業(yè)技術(shù)
第三倉(cāng)作業(yè)過(guò)程中土倉(cāng)內(nèi)CO含量超標(biāo)，人員緊急關(guān)閉倉(cāng)門(mén)，開(kāi)始正常減壓出倉(cāng)，停止帶壓作業(yè)。出于安全考慮，帶壓開(kāi)倉(cāng)存在安全隱患，因此，考慮砂漿置換法進(jìn)行開(kāi)倉(cāng)，更換墊高刀具，更換土壓傳感器，安裝、試驗(yàn)高壓沖洗裝置，清理泥餅。1 工程概況盾構(gòu)機(jī)停機(jī)位置位于河道泄洪堤內(nèi)桐口村居民果樹(shù)林地下方，刀盤(pán)里程為CDK1+519.458(415環(huán))，管片拼裝至409環(huán)。該位置隧道覆土為10.5 m，隧道上方為村民菜地和果樹(shù)林地。刀盤(pán)前方地層從上到下主要為粉質(zhì)黏土(0～1.8 m
四川建材 2022年3期2022-03-24
- 大盾構(gòu)超前注漿技術(shù)在不良地層下穿民房群的應(yīng)用
、油布等。(2)土倉(cāng)內(nèi)保實(shí)土壓：超前注漿前需把土倉(cāng)內(nèi)渣土留滿，注入泡沫和膨潤(rùn)土漿保實(shí)土壓，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤(pán)攪勻，過(guò)程中要做好渣土改良，防止土倉(cāng)內(nèi)渣土結(jié)泥餅，一般土倉(cāng)上部與下部的土壓差控制到0.9 bar倉(cāng)內(nèi)即滿倉(cāng)，以防注漿漿液大量流入土倉(cāng)結(jié)塊。然后在盾尾注入膨潤(rùn)土漿，膨潤(rùn)土漿會(huì)流入盾殼外周進(jìn)行填充保護(hù)，以防水泥漿液把盾殼包裹住。(3)鉆孔平臺(tái)搭設(shè)：需把掘進(jìn)油缸伸長(zhǎng)至少1.4 m以上，在盾尾拼裝區(qū)域內(nèi)提供搭設(shè)腳手架平臺(tái)空間。平臺(tái)搭設(shè)如圖6所示。平臺(tái)搭設(shè)完成后，將
國(guó)防交通工程與技術(shù) 2022年2期2022-03-19
- 土倉(cāng)壓力與掘進(jìn)參數(shù)相關(guān)性分析及預(yù)測(cè)模型
350000)土倉(cāng)壓力是保證土壓平衡盾構(gòu)機(jī)正常掘進(jìn)的重要控制參數(shù)之一[1]，將其控制在合理的范圍內(nèi)，將有助于扼制施工過(guò)程中出現(xiàn)的地表沉降、隆起等問(wèn)題[2-3]。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)前需要提前設(shè)定土倉(cāng)壓力值，而在實(shí)際的施工過(guò)程中往往會(huì)按照施工經(jīng)驗(yàn)設(shè)定土倉(cāng)壓力值，這對(duì)工程的安全和質(zhì)量極為不利，合理預(yù)測(cè)土倉(cāng)壓力成為國(guó)內(nèi)外學(xué)者的重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容之一。王洪新等[4]搭建了土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程的數(shù)理模型。上官子昌等[5]建立了推進(jìn)速度等可控因素與土倉(cāng)壓力之間的映射關(guān)系。Liu等[
福建工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2022年1期2022-03-17
- 土壓平衡盾構(gòu)土倉(cāng)內(nèi)黏性渣土堵塞的模擬判別與分析
一［1］。當(dāng)盾構(gòu)土倉(cāng)內(nèi)渣土滲透性較低、不排水抗剪強(qiáng)度為5～25 kPa時(shí)，其處于較理想的流塑性狀態(tài)［2］。此時(shí)EPB的掘進(jìn)功效和施工安全性大大增強(qiáng)。在天然土層中掘進(jìn)時(shí)，渣土的流動(dòng)性通常難以達(dá)到理想狀態(tài)［3-4］。當(dāng)土層黏性較強(qiáng)時(shí)，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中常遭遇土倉(cāng)內(nèi)渣土堵塞問(wèn)題，而這種情況只有當(dāng)?shù)侗P(pán)區(qū)域、土倉(cāng)內(nèi)渣土嚴(yán)重堵塞時(shí)才能被發(fā)現(xiàn)。此時(shí)，泥餅或泥團(tuán)已硬化而難以去除［5］，造成盾構(gòu)掘進(jìn)施工安全隱患并影響盾構(gòu)機(jī)械裝備使用壽命。圖1為南昌地鐵1號(hào)線某盾構(gòu)區(qū)間土倉(cāng)內(nèi)渣土
- 巖溶區(qū)盾構(gòu)帶壓開(kāi)倉(cāng)掌子面加固關(guān)鍵技術(shù)研究
保證掌子面地層和土倉(cāng)壓力穩(wěn)定。常用加固方式[3－5]注漿管直接連接在土倉(cāng)壁的預(yù)留注漿口處，向土倉(cāng)內(nèi)注入衡盾泥，并對(duì)土倉(cāng)內(nèi)渣土進(jìn)行置換直至掌子面形成完整的泥膜，此方法需先采用加固漿液將土倉(cāng)內(nèi)渣土完全置換，通過(guò)溢出刀盤(pán)外進(jìn)行掌子面的加固，存在注入材料用量大、成本高、施工進(jìn)度慢，土倉(cāng)加固效果差、置換渣土清理難，刀盤(pán)被泥膜粘住不利于后續(xù)恢復(fù)施工等問(wèn)題，因此需研究一種新型加固方法確保盾構(gòu)開(kāi)倉(cāng)時(shí)地層的穩(wěn)定。2 工程概況龍東村站－龍南站區(qū)間主要地層為強(qiáng)度均勻性較差、易溶
鐵道建筑技術(shù) 2022年1期2022-02-21
- 合肥地鐵某盾構(gòu)區(qū)間土倉(cāng)壓力理論計(jì)算
在刀盤(pán)后方的密封土倉(cāng)內(nèi)，用以維持開(kāi)挖面穩(wěn)定，最大程度降低對(duì)前方土體的擾動(dòng)，減小盾構(gòu)施工中所產(chǎn)生的地表沉降以及對(duì)周?chē)ㄖ锏挠绊?；另一部分土體通過(guò)土倉(cāng)后方的螺旋機(jī)輸送排出。因此，確定土倉(cāng)壓力在實(shí)際工程中具有重要的價(jià)值。關(guān)于土倉(cāng)壓力大小的計(jì)算，國(guó)內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了大量研究，獲得了豐富的成果。如Janssen & Koenen通過(guò)建立楔形三維模型，計(jì)算出了盾構(gòu)掌子面的極限支護(hù)壓力；德國(guó)的M.Herrenknetcht通過(guò)對(duì)隧道滑動(dòng)面破壞形狀的研究，提出了極限支護(hù)壓力
湖南工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年6期2021-11-02
- 土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)土量平衡及參數(shù)相關(guān)性分析
機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)而控制土倉(cāng)壓力維持在設(shè)定的范圍內(nèi)，從而達(dá)到土壓平衡狀態(tài)；王洪新等建立了土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)的數(shù)學(xué)物理模型，進(jìn)一步推導(dǎo)出盾構(gòu)各施工參數(shù)間的相關(guān)性；周冠南分析螺旋輸送機(jī)排土及保壓作用時(shí)，總結(jié)出土倉(cāng)內(nèi)外壓力及進(jìn)、出土量的平衡可通過(guò)對(duì)排土量的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)；邢彤等通過(guò)模型試驗(yàn)分析了刀盤(pán)扭矩與刀盤(pán)開(kāi)口率、土倉(cāng)壓力、推進(jìn)力的關(guān)系；江華等以北京地鐵9號(hào)線為背景討論了輻條式與面板式在大粒徑卵礫石地層施工時(shí)參數(shù)的關(guān)鍵性特征。上述研究提出了通過(guò)改變輸送機(jī)轉(zhuǎn)速或推進(jìn)速度來(lái)控制
安徽工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年4期2021-10-21
- 成都漂卵石地層盾構(gòu)掘進(jìn)土倉(cāng)殘留大漂石清除技術(shù)
就會(huì)出現(xiàn)漂石進(jìn)入土倉(cāng)或刀盤(pán)開(kāi)口被卡死的情況并產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng)：刀盤(pán)變形、扭矩增大、掘進(jìn)參數(shù)異常、掘進(jìn)速度變慢、卡螺旋機(jī)、主軸承受損等嚴(yán)重后果[5～6]。1 工程概況成都地鐵6 號(hào)線土建2 標(biāo)項(xiàng)目包含三站四區(qū)間，區(qū)間采用土壓平衡盾構(gòu)法施工，總長(zhǎng)約3 285m。區(qū)間最大覆土約17m，最小覆土約10m，線路最大曲線半徑3 000m，最小曲線半徑450m，最小坡度4.812‰，最大坡度25.0‰。該工程位于成都市郫都區(qū)，屬四川盆地西平原區(qū)，具有川西壩區(qū)的典型特點(diǎn)
建筑機(jī)械化 2021年8期2021-09-04
- 不良地質(zhì)條件下填倉(cāng)法盾構(gòu)常壓開(kāi)倉(cāng)換刀技術(shù)要點(diǎn)研究
前方的間隙，并向土倉(cāng)內(nèi)加注膨潤(rùn)土。3 填倉(cāng)前的安全條件驗(yàn)收及技術(shù)保證措施在填倉(cāng)作業(yè)前，建設(shè)、施工及監(jiān)理方應(yīng)對(duì)填倉(cāng)前的安全條件進(jìn)行檢查驗(yàn)收，并采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施，以保證施工安全，填倉(cāng)法開(kāi)倉(cāng)條件檢查如圖1所示。圖1 填倉(cāng)法開(kāi)倉(cāng)條件檢查Fig.1 Inspection of Opening Conditions of Filling Method⑴參建各方的管理人員如項(xiàng)目經(jīng)理、施工安全及技術(shù)負(fù)責(zé)人、總監(jiān)理工程師等相關(guān)安全質(zhì)量管理人員應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管控。⑵對(duì)施工
廣東土木與建筑 2021年6期2021-07-03
- 上軟下硬地層盾構(gòu)斜穿建筑群“倉(cāng)-注”聯(lián)合控制技術(shù)下的地表變形規(guī)律研究
液配合比，提出以土倉(cāng)壓力為控制指標(biāo)，減小掘進(jìn)參數(shù)波動(dòng)從而控制地表沉降。梁新權(quán)等[8]提出以旋噴樁為注漿加固手段，可以確保流塑狀殘積粉質(zhì)黏土地層加固效果明顯。并有多名學(xué)者利用數(shù)值計(jì)算軟件工具對(duì)盾構(gòu)下穿建筑物進(jìn)行數(shù)值計(jì)算，得出建筑物變形依據(jù)[9-14]。但很少提到在軟硬不均地層中，盾構(gòu)下穿建筑物過(guò)程中利用土倉(cāng)壓力和注漿加固聯(lián)合控制技術(shù)來(lái)進(jìn)行施工。采用數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證相結(jié)合的方法為盾構(gòu)通過(guò)上軟下硬地層提供土倉(cāng)壓力等關(guān)鍵參數(shù)。1 工程地質(zhì)概況與工程重難點(diǎn)深圳市軌
水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2021年2期2021-05-13
- 土壓平衡盾構(gòu)機(jī)穿越富水基巖掘進(jìn)技術(shù)
土壓平衡掘進(jìn)保持土倉(cāng)壓力與作業(yè)面壓力平衡是保證盾構(gòu)掘進(jìn)施工穩(wěn)定進(jìn)行的關(guān)鍵，也是避免出現(xiàn)地表沉降的核心因素。土倉(cāng)壓力與作業(yè)面壓力平衡的保持需要從以下因素控制入手：（1）保證土倉(cāng)內(nèi)地層壓力與水壓力處于平衡狀態(tài)；（2）使螺旋輸送機(jī)正常運(yùn)行，并保證排土量達(dá)到施工要求；（3）重視渣土的處理，保持渣土的流動(dòng)性，結(jié)合施工需求來(lái)改良渣土，注入適當(dāng)?shù)母牧继砑觿?.土壓設(shè)定為了保證土倉(cāng)壓力設(shè)定與控制的科學(xué)性與合理性，需要立足盾構(gòu)掘進(jìn)區(qū)間的地質(zhì)條件，分析環(huán)位置處的盾構(gòu)埋深與地
中華建設(shè) 2021年4期2021-04-23
- 盾構(gòu)冷凍刀盤(pán)開(kāi)倉(cāng)技術(shù)研究
連接→冷凍開(kāi)始→土倉(cāng)置換介質(zhì)→繼續(xù)冷凍至達(dá)到效果→開(kāi)倉(cāng)條件驗(yàn)收→開(kāi)倉(cāng)清理凍土→開(kāi)倉(cāng)換刀→關(guān)閉倉(cāng)門(mén)、拆除冷凍設(shè)備、恢復(fù)掘進(jìn)。二、冷凍設(shè)備由于隧道內(nèi)空間受限，冷凍刀盤(pán)開(kāi)倉(cāng)的凍結(jié)設(shè)備采用定制的一體化冷凍設(shè)備，該設(shè)備體積較小，可放置于隧道內(nèi)盾構(gòu)機(jī)配套臺(tái)車(chē)后方，跟隨盾構(gòu)掘進(jìn)前行，避免長(zhǎng)距離的冷凍管路連接，便于快速應(yīng)對(duì)冷凍期間各種情況，提高冷凍施工效率。一體化冷凍設(shè)備包括：水冷螺桿式冷凍機(jī)組、半封閉式雙螺桿壓縮機(jī)、殼管滿液式蒸發(fā)器、殼管式冷凝器、外置立式二次油分、管殼
中華建設(shè) 2021年10期2021-04-01
- 盾構(gòu)開(kāi)倉(cāng)檢修更換刀具施工技術(shù)要點(diǎn)分析
流程2.1 檢查土倉(cāng)情況在實(shí)行開(kāi)倉(cāng)換刀前，首先進(jìn)行檢查土倉(cāng)的情況。如果使用螺旋機(jī)進(jìn)行排土，可以先使用螺旋機(jī)將土倉(cāng)中的渣土排出干凈，之后觀察土倉(cāng)中的壓力是否出現(xiàn)上升的情況，進(jìn)一步判斷在實(shí)行注漿加固后掌子面的土體的穩(wěn)定性以及止水效果的情況。2.2 倉(cāng)內(nèi)氣體檢測(cè)在確定氣體檢測(cè)位置時(shí)根據(jù)盾構(gòu)機(jī)的構(gòu)造實(shí)行，氣體檢測(cè)位置一般在土倉(cāng)的隔板上的球閥上。首先，氣體檢測(cè)人員需要確定球閥周?chē)臍怏w安全，掘進(jìn)班的人員將連接球閥處的管線拆除，將球閥打開(kāi)，之后在土倉(cāng)中伸入抽氣管，并檢
工程與建設(shè) 2021年2期2021-03-31
- 沖洪積復(fù)雜地層大直徑盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離掘進(jìn)關(guān)鍵設(shè)備配置設(shè)計(jì)研究
是在刀盤(pán)前部和泥土倉(cāng)中注入水、膨潤(rùn)土泥漿、黏土、聚合物或泡沫等混合添加材料，經(jīng)強(qiáng)力攪拌，改善開(kāi)挖渣土的塑性、流動(dòng)性，降低渣土的透水性。實(shí)際工程中，通過(guò)合理的設(shè)備配置能更好地改善土體的流塑性，減小內(nèi)摩擦角，有助于實(shí)現(xiàn)添加劑的充分?jǐn)嚢?，提高渣土改良的效果，保證施工的連續(xù)性。太原鐵路樞紐西南環(huán)線東晉隧道工程具有開(kāi)挖直徑大、掘進(jìn)距離長(zhǎng)、地質(zhì)條件復(fù)雜等特點(diǎn)，在盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離連續(xù)掘進(jìn)過(guò)程中若設(shè)備配置不到位，會(huì)使設(shè)備發(fā)生過(guò)量磨損或損壞，直接導(dǎo)致渣土改良效果差、土壓難以保證
現(xiàn)代城市軌道交通 2021年3期2021-03-23
- 淺埋條件下盾構(gòu)施工參數(shù)對(duì)地層擾動(dòng)影響研究
——以福州地鐵4號(hào)線某路段區(qū)間盾構(gòu)隧道施工為例
施工為原型，考慮土倉(cāng)壓力、刀盤(pán)摩擦、盾殼摩擦和注漿壓力對(duì)軟土地層穩(wěn)定性的影響。模型區(qū)間內(nèi)各土層簡(jiǎn)化為均質(zhì)水平層狀分布，并視為各向同性，從上到下共分為3層，分別為淤泥、殘積質(zhì)粘性土、全風(fēng)化花崗巖，各層土體的物理力學(xué)參數(shù)如表1所示。盾構(gòu)隧道埋深6 m，管片內(nèi)徑5.5 m，外徑6.2 m，厚度350 mm，單幅寬度1.2 m，管片采用錯(cuò)縫拼裝。盾構(gòu)隧道所處地層位置如圖1所示。2 數(shù)值模型模型采用有限差分軟件建立，為降低模型尺寸對(duì)計(jì)算精度影響，取邊界距離盾構(gòu)隧道外
福建建筑 2021年2期2021-03-03
- 雙模盾構(gòu)復(fù)合地層應(yīng)用技術(shù)研究
水掘進(jìn)易造成渣土土倉(cāng)滯排，掘進(jìn)功效低，此地層穩(wěn)定型好，為不透水層土壓模式掘進(jìn)效率高;861 環(huán)至1380環(huán)，主要為富水圓礫地層，土壓模式易螺機(jī)閘門(mén)噴涌，泥水模式安全和效率高。3? 設(shè)備選型及針對(duì)性設(shè)計(jì)3.1? 總述為泥水/土壓雙模盾構(gòu)機(jī)在施工過(guò)程中既可以實(shí)現(xiàn)泥水模式掘進(jìn)又可以實(shí)現(xiàn)土壓模式掘進(jìn)施工。本雙模盾構(gòu)機(jī)主要技術(shù)特點(diǎn)有以下9點(diǎn)：（1）主驅(qū)動(dòng)：電驅(qū)，總功率770kw，主驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)效率高，系統(tǒng)具備運(yùn)行可靠、免維護(hù)、噪音低、發(fā)熱小、省電等優(yōu)勢(shì);采用外齒驅(qū)動(dòng)，傳
裝備維修技術(shù) 2020年17期2020-12-28
- 盾構(gòu)接收掘進(jìn)中有限土體劃分及土倉(cāng)壓力設(shè)定研究
構(gòu)法施工過(guò)程中，土倉(cāng)壓力的設(shè)定是盾構(gòu)施工設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，合理的土倉(cāng)壓力在與開(kāi)挖面水土壓力相平衡的同時(shí)，能實(shí)現(xiàn)對(duì)周邊土體的較小擾動(dòng)，從而對(duì)地表沉降和周邊建(構(gòu))筑物影響較小。關(guān)于土倉(cāng)壓力的設(shè)定方法已存在很多研究成果[1-4]。趙文等[5]詳細(xì)比較了兩種楔形體模型的開(kāi)挖面支護(hù)壓力，得到了較精確的簡(jiǎn)化計(jì)算公式。李潮[6]比較了常用的3種掌子面土壓力計(jì)算模型，針對(duì)砂卵石地層給出理論建議。侯永茂等[7]根據(jù)對(duì)刀盤(pán)前土體擠壓狀態(tài)的分析，提出以變形控制為準(zhǔn)則的土倉(cāng)壓力設(shè)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2020年11期2020-12-11
- 雙模盾構(gòu)復(fù)合地層應(yīng)用技術(shù)研究
水掘進(jìn)易造成渣土土倉(cāng)滯排，掘進(jìn)功效低，此地層穩(wěn)定型好，為不透水層土壓模式掘進(jìn)效率高;861 環(huán)至1380環(huán)，主要為富水圓礫地層，土壓模式易螺機(jī)閘門(mén)噴涌，泥水模式安全和效率高。4、 設(shè)備選型及針對(duì)性設(shè)計(jì)4.1 總述為泥水/土壓雙模盾構(gòu)機(jī)在施工過(guò)程中既可以實(shí)現(xiàn)泥水模式掘進(jìn)又可以實(shí)現(xiàn)土壓模式掘進(jìn)施工。本雙模盾構(gòu)機(jī)主要技術(shù)特點(diǎn)有以下9點(diǎn)：（1）主驅(qū)動(dòng)：電驅(qū)，總功率770kw，主驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)效率高，系統(tǒng)具備運(yùn)行可靠、免維護(hù)、噪音低、發(fā)熱小、省電等優(yōu)勢(shì);采用外齒驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)
裝備維修技術(shù) 2020年14期2020-11-30
- 大斷面矩形掘進(jìn)機(jī)土壓平衡控制技術(shù)探究
眾多，主要包括“土倉(cāng)壓力與掌子面不平衡”、“背土”、“盾體周邊注漿壓力”等[2]，其中“背土”現(xiàn)象可通過(guò)盾體、管節(jié)周邊的減摩泥漿克服[3～4]，“注漿壓力”控制地表沉降經(jīng)過(guò)多年來(lái)的發(fā)展也已成為較為成熟的技術(shù)[5]。而“土倉(cāng)壓力平衡控制”在常規(guī)盾構(gòu)及小斷面矩形頂管較為成熟，但大矩形斷面隧道掘進(jìn)機(jī)施工一般采用多刀盤(pán)、多個(gè)螺旋輸送機(jī)出渣形式，加之矩形斷面的特異性，給土壓平衡控制帶來(lái)了諸多不確定性，土倉(cāng)壓力的驟然變大或變小會(huì)直接作用在開(kāi)挖掌子面上，導(dǎo)致地表的隆起或
建筑機(jī)械化 2020年10期2020-11-23
- 矩形頂管施工參數(shù)對(duì)變形的影響研究
用，在掌子面施加土倉(cāng)壓力，完成一個(gè)開(kāi)挖步的施工。(4)在第3個(gè)開(kāi)挖步時(shí)給頂管機(jī)后方一個(gè)開(kāi)挖步的土體施加注漿壓力(由于頂管機(jī)長(zhǎng)度按3 m考慮，此時(shí)0～1.5 m范圍內(nèi)將頂管機(jī)外殼部分鈍化，認(rèn)為此時(shí)頂管機(jī)通過(guò)該部分土體)，按此步驟繼續(xù)計(jì)算3個(gè)開(kāi)挖步。(5)第6個(gè)開(kāi)挖步時(shí)，激活頂管管節(jié)、注漿層單元，此時(shí)，第1個(gè)頂管管節(jié)施工完畢。下一個(gè)開(kāi)挖步時(shí)采用位移控制的方法，采用fish語(yǔ)言進(jìn)行編程，將第1個(gè)頂管管節(jié)推進(jìn)1.5 m并激活第2個(gè)頂管管節(jié)、注漿層。按以上步驟工進(jìn)行
國(guó)防交通工程與技術(shù) 2020年6期2020-11-19
- 氣墊式泥水—土壓雙模盾構(gòu)快速轉(zhuǎn)換技術(shù)
氣墊倉(cāng)以有效緩沖土倉(cāng)內(nèi)壓力波動(dòng)。盾構(gòu)機(jī)的開(kāi)挖直徑為6 280 mm，刀盤(pán)轉(zhuǎn)速0～0.35 r/min，刀盤(pán)開(kāi)口率45 %，最大推力3 991 t，額定扭矩6 650 kN·m。圖2 泥水—土壓雙模盾構(gòu)機(jī)主機(jī)布置本工程采用的氣墊式泥水—土壓雙模盾構(gòu)機(jī)主要有如下技術(shù)特點(diǎn)：(1)主驅(qū)動(dòng)：液壓驅(qū)動(dòng)，總功率945 kW，主驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)效率高，系統(tǒng)具備運(yùn)行可靠、免維護(hù)、噪音低、發(fā)熱小、省電等優(yōu)勢(shì)；采用外齒驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)平穩(wěn)。(2)主密封：主密封形式為多唇型，內(nèi)外共8道，硬質(zhì)聚
四川建筑 2020年5期2020-11-16
- 復(fù)雜環(huán)境下土壓平衡盾構(gòu)被動(dòng)填倉(cāng)換刀施工技術(shù)
工況，它是通過(guò)向土倉(cāng)內(nèi)注入適量水泥漿液等加固掌子面，強(qiáng)度儲(chǔ)備充足后采用人工將倉(cāng)內(nèi)泥漿清理出來(lái)使倉(cāng)內(nèi)具有一定的空間，然后在常壓狀態(tài)下進(jìn)行刀具更換的施工方法，必要是根據(jù)周邊環(huán)境、地質(zhì)條件復(fù)雜程度及穩(wěn)定性采用地面加固、降水配合進(jìn)行開(kāi)倉(cāng)檢查。針對(duì)目前填倉(cāng)換刀技術(shù)的不斷應(yīng)用，現(xiàn)對(duì)洛陽(yáng)地鐵1號(hào)線麗青區(qū)間富水砂卵石地層被動(dòng)換刀與以往類似工程所不同的袖閥管地面加固、地面深井降水、填倉(cāng)前盾體保護(hù)、挖倉(cāng)順序以及整個(gè)過(guò)程中所出現(xiàn)的問(wèn)題和設(shè)備選型方面進(jìn)行總結(jié)，以為今后類似工程提供
建筑機(jī)械化 2020年8期2020-09-10
- 土壓平衡盾構(gòu)土倉(cāng)壓力的計(jì)算方法研究
10081)引言土倉(cāng)壓力是土壓平衡盾構(gòu)最重要的工作參數(shù)之一，合理保持土倉(cāng)壓力對(duì)控制隧道圍巖變形和提高掘進(jìn)效率具有重要意義[1-3]。控制土倉(cāng)壓力的方式主要是調(diào)節(jié)螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速、盾構(gòu)總推力、刀盤(pán)轉(zhuǎn)速等參數(shù)[4-5]，通常需要結(jié)合地表變形監(jiān)測(cè)反饋與理論計(jì)算以確定土倉(cāng)壓力合理范圍。為使盾構(gòu)對(duì)土體的擾動(dòng)最小，土倉(cāng)壓力設(shè)定值應(yīng)接近靜止土壓力[6-7]。目前國(guó)內(nèi)的盾構(gòu)掌子面土壓力計(jì)算通常參考已有的土壓力計(jì)算理論，如上覆土重理論、郎肯土壓力理論、太沙基理論和普氏理論等，
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2020年8期2020-07-28
- 盾構(gòu)在機(jī)場(chǎng)下方富水砂卵石地層帶壓換刀施工技術(shù)
44m/d。2 土倉(cāng)壓力確定頂部開(kāi)挖面至地表主要為砂卵石地層少量粘土層，深度為19.49m；頂部開(kāi)挖面至地層水位線深度為11m；經(jīng)改良的碴土浮重密度為2000kg/m3，內(nèi)摩擦角φ=0°；原狀地層土體浮重密度為2130kg/m3，原狀地層內(nèi)摩擦角φ=45°，水的密度為1000kg/m3，粘聚力c=0。計(jì)算土壓力為：主動(dòng)土壓力：主動(dòng)水土壓力：故本次土倉(cāng)保壓設(shè)定為2.0bar。3 施工工藝流程3.1 停機(jī)準(zhǔn)備1）渣土改良，為便于螺旋輸送機(jī)排渣并形成泥膜效應(yīng)，盾
建材發(fā)展導(dǎo)向 2020年11期2020-07-14
- 花崗巖殘積土盾構(gòu)施工地層加固及開(kāi)倉(cāng)技術(shù)
達(dá)開(kāi)倉(cāng)位置前，往土倉(cāng)注入膨潤(rùn)土等，對(duì)渣土進(jìn)行改良。（2）調(diào)整好盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，鉸接油缸不能形成夾角。盾尾偏差不能過(guò)大。盾尾處若發(fā)現(xiàn)漏氣現(xiàn)象及時(shí)進(jìn)行油脂補(bǔ)充，進(jìn)行封堵。（3）盾構(gòu)到達(dá)開(kāi)倉(cāng)位置前，同步注漿保證四根注漿管同時(shí)注入，采用注漿量控制。（4）盾構(gòu)各保壓系統(tǒng)確保運(yùn)行正常，且必須處于待命狀態(tài)：氣閘系統(tǒng)，低壓空氣系統(tǒng)，所有要求的注漿口、排漿口必須處于工作狀態(tài)。3.2 盾構(gòu)開(kāi)倉(cāng)技術(shù)（1）管片環(huán)向封堵：盾構(gòu)停止掘進(jìn)，刀盤(pán)停止旋轉(zhuǎn)，對(duì)脫出盾尾連續(xù)4環(huán)管片手孔注入水泥水
建材與裝飾 2020年15期2020-06-01
- 地鐵盾構(gòu)隧道填倉(cāng)換刀施工技術(shù)研究
件；如果有水則在土倉(cāng)隔板中部打開(kāi)球閥，進(jìn)行排水；如果此時(shí)水流不止，則不能夠開(kāi)倉(cāng)，需重新注漿。4)開(kāi)倉(cāng)后首先需要通過(guò)氣體探測(cè)儀檢查倉(cāng)內(nèi)氣體情況，主要是倉(cāng)內(nèi)通風(fēng)、降溫等條件滿足人體基本需求后方能進(jìn)倉(cāng)。進(jìn)倉(cāng)后首先對(duì)土倉(cāng)內(nèi)漿液強(qiáng)度進(jìn)行判定，同時(shí)檢測(cè)土倉(cāng)內(nèi)是否有有害氣體，以便采取相應(yīng)的措施。5)清理前先對(duì)土倉(cāng)內(nèi)水泥漿進(jìn)行清理，然后對(duì)刀盤(pán)上刀具、刀座等主要位置進(jìn)行清理及沖洗，應(yīng)避免對(duì)掌子面及切口環(huán)位置的破壞。4 填倉(cāng)換刀關(guān)鍵技術(shù)研究4.1 總體施工流程填倉(cāng)換刀技術(shù)通常
山西建筑 2020年4期2020-03-11
- 漂卵石地層盾構(gòu)開(kāi)倉(cāng)復(fù)推卡刀盤(pán)預(yù)防措施
程中，在開(kāi)倉(cāng)清理土倉(cāng)和檢換刀具后準(zhǔn)備復(fù)推時(shí)多次出現(xiàn)刀盤(pán)卡轉(zhuǎn)故障，嘗試刀盤(pán)脫困時(shí)無(wú)法穩(wěn)定刀盤(pán)上方和前方土體，導(dǎo)致刀盤(pán)周?chē)馏w塌落，造成大方量超方，危及刀盤(pán)上方路面及管線安全，擬采用盾構(gòu)土倉(cāng)保壓及盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)控制的措施恢復(fù)推進(jìn)。1 工程概況成都地鐵6 號(hào)線一、二期工程土建2 標(biāo)郫筒站-和平街站區(qū)間共配置2 臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)，分別從郫筒站始發(fā)，沿銀望叢中路后到和平街站。區(qū)間右線盾構(gòu)施工自始發(fā)至臨時(shí)停機(jī)清理土倉(cāng)及檢換刀具，盾構(gòu)推進(jìn)62 環(huán)，刀盤(pán)停機(jī)開(kāi)倉(cāng)里程為YDK5
建筑機(jī)械化 2020年3期2020-02-18
- 富水砂層土壓平衡盾構(gòu)施工中的重點(diǎn)技術(shù)
開(kāi)展具體的工作。土倉(cāng)內(nèi)壓力的控制，需要通過(guò)調(diào)節(jié)開(kāi)挖量以及調(diào)整出土量來(lái)控制，直接利用土倉(cāng)的泥土，使得土壓力以及開(kāi)挖面地層水壓力相平衡，并且支護(hù)開(kāi)挖面地層時(shí)，可以利用土倉(cāng)的泥土，這樣可以安全的，在保持土倉(cāng)穩(wěn)定，進(jìn)行隧道掘進(jìn)[1]。與土壓平衡盾構(gòu)相比，泥水式盾構(gòu)則表現(xiàn)一般，施工風(fēng)險(xiǎn)大，掘進(jìn)控制難。土壓平衡盾構(gòu)的工程造價(jià)較低、作業(yè)安全、環(huán)境影響小以及底層適應(yīng)性廣得到了廣泛的好評(píng)。1.2 土壓平衡盾構(gòu)機(jī)工作模式和結(jié)構(gòu)土壓平衡模式和敞開(kāi)式，是土壓平衡盾構(gòu)的兩種常見(jiàn)模式
建材發(fā)展導(dǎo)向 2019年18期2019-11-28
- 基于模糊PID的盾構(gòu)土倉(cāng)壓力控制研究
著刀盤(pán)的開(kāi)口進(jìn)入土倉(cāng)，再通過(guò)土倉(cāng)內(nèi)的螺旋輸送機(jī)將土體運(yùn)輸出來(lái)。在整個(gè)掘進(jìn)過(guò)程中要控制盾構(gòu)土倉(cāng)的壓力來(lái)維持開(kāi)挖面的穩(wěn)定，如果土倉(cāng)壓力過(guò)大，就會(huì)使開(kāi)挖面推力過(guò)大，從而導(dǎo)致地表隆起。反之土倉(cāng)壓力過(guò)小，造成開(kāi)挖面推力不夠，會(huì)產(chǎn)生地表塌陷。因此土倉(cāng)壓力是土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)時(shí)的一個(gè)重要參數(shù)，對(duì)實(shí)現(xiàn)地表變形有效控制具有重要意義。Liu et al[1]利用小二乘支持向量機(jī)的方法建立了以推進(jìn)速度和螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速為參數(shù)的土壓預(yù)測(cè)模型，仿真結(jié)果表明能夠有效控制土壓平衡。王林濤等
- 土倉(cāng)壓力及注漿壓力對(duì)深埋盾構(gòu)施工影響分析
其中施工所采用的土倉(cāng)壓力以及注漿壓力對(duì)工程的安全性有著重要影響。通過(guò)選取不同的土倉(cāng)壓力及注漿壓力，對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬，為超大直徑深埋隧道工程的土倉(cāng)壓力及注漿壓力取值提供參考［1-8］。1 工程概況本節(jié)依托某盾構(gòu)隧道。隧道外徑15.2 m，管片厚度0.65 m，隧道拱頂距離地表35 m。模型Y軸負(fù)方向?yàn)橹亓Ψ较?，Z軸負(fù)方向?yàn)樗淼篱_(kāi)挖方向。沿線地基土主要由粘質(zhì)粉土，粉質(zhì)粘土和輝長(zhǎng)巖組成。處理深度內(nèi)地基土層自上而下為:①粘質(zhì)粉土，厚約20 m;②粉質(zhì)粘土，可
山西建筑 2019年1期2019-01-04
- 地鐵盾構(gòu)隧道施工對(duì)鄰近已有隧道的影響分析
],當(dāng)盾構(gòu)開(kāi)挖面土倉(cāng)壓力大于土水壓力合力時(shí),地面隆起量主要取決于隧道的埋深[4],既有隧道對(duì)其下方土壓力的橫向和深度影響范圍[5],近距離雙孔平行隧道開(kāi)挖順序?qū)σr砌結(jié)構(gòu)軸力和彎矩的影響[6]。國(guó)內(nèi)外諸多學(xué)者對(duì)盾構(gòu)穿越施工進(jìn)行了研究,取得了一些有益成果:徐前衛(wèi)等[7]研究了上海外灘觀光隧道上穿地鐵2號(hào)線兩條平行隧道復(fù)雜工況下盾構(gòu)掘進(jìn)施工的土體擾動(dòng)特點(diǎn)。畢繼紅等[8]采用平面應(yīng)變單元分析了近距離右線隧道開(kāi)挖對(duì)左線既有隧道的影響問(wèn)題。徐章杰[9]以北京地鐵15號(hào)
結(jié)構(gòu)工程師 2018年5期2018-11-22
- 土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)土倉(cāng)可視化系統(tǒng)研究
，盤(pán)體結(jié)構(gòu)泥餅，土倉(cāng)中心泥餅，盤(pán)面泥餅使刀具失去切削作用，盾構(gòu)推力雖大但刀盤(pán)不能貫入，影響掘進(jìn)效率。采用土倉(cāng)可視化系統(tǒng)，可在主控室內(nèi)清晰觀察土倉(cāng)內(nèi)的中心結(jié)泥餅情況，采用長(zhǎng)桿機(jī)械捅開(kāi)泥餅，并配合刀盤(pán)中心高壓沖水裝置，迅速解除泥餅。盾構(gòu)長(zhǎng)距離施工中，不可避免地要進(jìn)行中途檢查和更換刀具或進(jìn)倉(cāng)進(jìn)行維修作業(yè)、帶壓作業(yè)時(shí)，往土倉(cāng)內(nèi)注入高壓空氣，通過(guò)氣壓平衡掌子面的水土壓力，從而維持穩(wěn)定，人員在密閉、高壓、空氣環(huán)境下作業(yè)，操作難度較大，風(fēng)險(xiǎn)性較大，因此，觀察操作人員在土
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2018年9期2018-10-17
- 盾構(gòu)中心旋轉(zhuǎn)接頭指形密封維修改造
等通路，回轉(zhuǎn)軸與土倉(cāng)隔板處通過(guò)VD密封進(jìn)行密封。在珠海城際軌道交通隧道應(yīng)用的土壓平衡盾構(gòu)，由于中心回轉(zhuǎn)節(jié)安裝誤差偏大，盾構(gòu)機(jī)在全斷面硬巖掘進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)中心回轉(zhuǎn)密封滲漏泥水現(xiàn)象。為了快速有效解決中心回轉(zhuǎn)節(jié)密封失效的問(wèn)題，采用新的密封設(shè)計(jì)方案——仿主軸承密封形式。針對(duì)珠海軌道交通隧道施工土壓平衡盾構(gòu)中心回轉(zhuǎn)節(jié)密封維修，密封維修改造方案分為兩部分：土倉(cāng)內(nèi)采用一道指形密封貼緊土倉(cāng)壁密封，指形密封的外面有一道50mm鋼圈板防護(hù)；盾體內(nèi)采用一道指形密封反裝在中心回轉(zhuǎn)軸
建筑機(jī)械化 2018年7期2018-07-31
- 重疊隧道上洞開(kāi)挖面支護(hù)與注漿壓力對(duì)下洞隧道的影響分析
要考慮上洞施工時(shí)土倉(cāng)壓力（開(kāi)挖面支護(hù)壓力）與注漿壓力對(duì)地表沉降以及下洞管片結(jié)構(gòu)受力的影響，考察標(biāo)準(zhǔn)主要是下洞管片的應(yīng)力以及地表沉降。因此，在進(jìn)行下洞隧道施工時(shí)，采取一次性挖通的形式，使管片的應(yīng)力狀態(tài)和地表沉降狀態(tài)在各方向均相同。計(jì)算過(guò)程中共考慮 7 種計(jì)算工況，見(jiàn)表 2。表2 計(jì)算工況表在下洞開(kāi)挖完成的基礎(chǔ)上進(jìn)行上洞隧道開(kāi)挖，采取一次性挖去前半段 60 m 范圍內(nèi)的土體并進(jìn)行管片拼裝和注漿等操作。在計(jì)算過(guò)程中，分別在保持管片上下兩端注漿壓力與地層原始應(yīng)力相
現(xiàn)代城市軌道交通 2018年7期2018-07-26
- EPB隧道掘進(jìn)對(duì)軟巖地層地表影響分析
可歸納為：(1)土倉(cāng)壓力。隧道掘進(jìn)過(guò)程中，掌子面很難達(dá)到理想平衡狀態(tài)，土倉(cāng)內(nèi)的土壓力可能小于或大于掌子面土壓力，掌子面前方土體會(huì)產(chǎn)生下沉或隆起。(2)同步注漿效果。由于盾殼有一定厚度和刀盤(pán)存在超挖的影響，管片在脫離盾尾時(shí)，圍巖與管片外側(cè)之間會(huì)存在一環(huán)形間隙，若沒(méi)及時(shí)跟上注漿或注漿效果不佳，圍巖將向這一間隙發(fā)生位移，而引起地表沉降(3)出碴量管理。若出碴量大于實(shí)際開(kāi)挖量(乘以松散系數(shù)后)，或出碴成分包含有盾構(gòu)機(jī)上方地層的特性時(shí)，證明已經(jīng)出現(xiàn)超挖，很可能引起地
四川建筑 2018年5期2018-04-11
- 盾構(gòu)機(jī)在上軟下硬帶壓換刀施工技術(shù)
人員在常壓下進(jìn)入土倉(cāng)進(jìn)行刀具的更換作業(yè)。主要有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）安全性高。由于施工處于一個(gè)常壓過(guò)程中，常壓換刀施工相比帶壓換刀其安全性較高。（2）工期短。常壓換刀更換一把刀具時(shí)間約為2小時(shí)，整個(gè)換刀施工在3天左右完成，相比于其他換刀方法，換刀效率明顯提高。（3）施工成本低。相比帶壓換刀、填倉(cāng)換刀，其人工等費(fèi)用會(huì)節(jié)省很多。缺點(diǎn)：常壓換刀限制條件較為嚴(yán)格，對(duì)地層穩(wěn)定性要求較高，需要地層自穩(wěn)性較強(qiáng)，或在地層自穩(wěn)性強(qiáng)度不足時(shí)需對(duì)其進(jìn)行預(yù)加固。3.2 帶壓換刀帶壓換刀
建筑與裝飾 2018年2期2018-02-16
- 使用混合泥膜作為襯砌的填開(kāi)倉(cāng)換刀技術(shù)研究
組成的混合漿液在土倉(cāng)壓力作用下，通過(guò)刀盤(pán)開(kāi)口向砂層滲透，固化后在掌子面周邊形成新型混合泥膜，利用風(fēng)鎬清除土倉(cāng)內(nèi)硬化混合漿液的同時(shí)，保留刀盤(pán)前四周形成的混合泥膜，即可進(jìn)行盾構(gòu)刀盤(pán)換刀作業(yè)。結(jié)合廣州市軌道交通九號(hào)線4標(biāo)花都廣場(chǎng)站～馬鞍山公園站盾構(gòu)區(qū)間工程實(shí)例中的應(yīng)用，本施工技術(shù)能為砂層盾構(gòu)換刀提供高效且安全的解決方案。盾構(gòu)隧道；刀盤(pán)；換刀；混合泥膜；砂層1 工程概況廣州市軌道交通九號(hào)線4標(biāo)花都廣場(chǎng)站～馬鞍山公園站盾構(gòu)區(qū)間沿迎賓大道布置，左線設(shè)計(jì)起止里程為 ZD
四川水泥 2017年10期2017-10-16
- 土倉(cāng)壓力對(duì)盾構(gòu)下穿公路引起地表變形的影響分析
230022)土倉(cāng)壓力對(duì)盾構(gòu)下穿公路引起地表變形的影響分析梁 偉1，席培勝2(1.安徽建筑大學(xué) 安徽省建筑結(jié)構(gòu)與地下工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，安徽 合肥 230022；2.安徽建筑大學(xué) 土木工程學(xué)院，安徽 合肥 230022)為了研究土倉(cāng)壓力對(duì)土壓平衡盾構(gòu)施工引起地表沉降的影響，以合肥軌道交通2號(hào)線青陽(yáng)路站到西園路站區(qū)間盾構(gòu)施工為背景，基于Midas/GTS軟件，建立了盾構(gòu)下穿南一環(huán)道路的三維數(shù)值模型。通過(guò)模擬結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果的對(duì)比分析，得出以下結(jié)論：盾構(gòu)施工對(duì)
皖西學(xué)院學(xué)報(bào) 2017年2期2017-05-13
- 土壓盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中常壓開(kāi)倉(cāng)換刀的技術(shù)研究
程中開(kāi)挖面穩(wěn)定靠土倉(cāng)壓力維持，開(kāi)倉(cāng)后，盾構(gòu)機(jī)切口土倉(cāng)內(nèi)的壓力全部卸掉，而開(kāi)挖面土體有一定的自然土壓力，如不采取措施，將造成開(kāi)挖面坍塌。再者，由于地下水的水位較高，盾構(gòu)機(jī)位置在水位面以下，而且殘積礫質(zhì)黏土為承壓含水層，如不采取措施，開(kāi)倉(cāng)后將造成泥水噴涌。3.2.2 針對(duì)性措施[1]（a）針對(duì)開(kāi)挖面坍塌，采用在距離刀盤(pán)30 cm處施做Φ1.5 m的咬合樁砂漿墻來(lái)阻擋開(kāi)挖面的坍塌。（b）針對(duì)開(kāi)倉(cāng)后將造成泥水噴涌，采用在刀盤(pán)和咬合樁砂漿墻之間施做Φ0.8 m的高壓
建筑施工 2014年4期2014-09-20
- 盾構(gòu)機(jī)土壓平衡系統(tǒng)的ARMA模型及其參數(shù)估計(jì)
)為了表征盾構(gòu)機(jī)土倉(cāng)壓力平衡系統(tǒng)的時(shí)滯特性和提高模型的預(yù)測(cè)精度,建立了該系統(tǒng)的自回歸滑動(dòng)平均(ARMA)模型,并提出了基于優(yōu)化算法的ARMA模型參數(shù)估計(jì)方法。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,與經(jīng)典的線性機(jī)理模型相對(duì)比,新模型顯著提高了土倉(cāng)壓力的擬合和預(yù)測(cè)精度。ARMA模型預(yù)測(cè)土倉(cāng)壓力的最大相對(duì)誤差從機(jī)理模型的41%降低到9%。結(jié)合實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),分析了該系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)的時(shí)滯特性,分析表明,螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)下一時(shí)刻土倉(cāng)壓力影響的時(shí)滯特性更加明顯。自回歸滑動(dòng)平均模型;參數(shù)估計(jì);土壓平衡
煤炭學(xué)報(bào) 2014年11期2014-06-07
- 土壓平衡盾構(gòu)在復(fù)合地層中帶壓進(jìn)倉(cāng)施工技術(shù)
況有刀盤(pán)結(jié)泥餅、土倉(cāng)內(nèi)結(jié)泥餅、刀具偏磨或個(gè)別刀具損壞幾種。為解決目前的問(wèn)題，必須實(shí)施帶壓進(jìn)倉(cāng)，并結(jié)合開(kāi)倉(cāng)后的具體情況采取相應(yīng)措施。2 帶壓進(jìn)倉(cāng)工作原理、工藝流程2.1 基本原理對(duì)盾構(gòu)機(jī)土倉(cāng)、盾殼處注入高濃度膨潤(rùn)土泥漿，泥漿滲入地層后形成泥膜以封堵地層;在保證刀盤(pán)前方周?chē)貙雍?span id="syggg00" class="hl">土倉(cāng)滿足氣密性要求的條件下，通過(guò)在土倉(cāng)建立合理的氣壓來(lái)平衡刀盤(pán)前方的水、土壓力，達(dá)到穩(wěn)定掌子面和防止地下水滲入的目的，為在土倉(cāng)內(nèi)進(jìn)行檢查、更換刀盤(pán)刀具和處理刀盤(pán)泥餅創(chuàng)造工作條件。2.2
都市快軌交通 2014年5期2014-02-13
- 土壓平衡盾構(gòu)在高承壓水全斷面粉細(xì)砂層中掘進(jìn)技術(shù)探究
的外漏損失，導(dǎo)致土倉(cāng)壓力難以建立，引起開(kāi)挖面失穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn)。2.2工程事故的概念和發(fā)生機(jī)理2.2.1閉塞當(dāng)盾構(gòu)機(jī)土倉(cāng)內(nèi)渣土具有較大的內(nèi)摩擦角，土體與側(cè)壁的摩擦力較大，開(kāi)挖面的壓力和壓力艙隔板承受的千斤頂?shù)耐屏^大時(shí)，土體在土倉(cāng)的側(cè)壁容易發(fā)生粘附作用（如下圖所示），從而使渣土不能順利排出。由于在壓力艙中心主軸處設(shè)有攪拌翼，攪拌范圍內(nèi)的土體與側(cè)壁的摩擦力主要是抵抗攪拌翼的扭矩，其摩擦力在豎向的投影很小，因此這一部分土體不會(huì)首先成拱。又由于壓力艙頂板壓力較大，所以在
城市建設(shè)理論研究 2012年4期2012-03-23
- 淺析土壓平衡盾構(gòu)保持掘進(jìn)面穩(wěn)定的措施
前部設(shè)置隔板,使土倉(cāng)和排土用的螺旋輸送機(jī)內(nèi)切削下來(lái)的泥土進(jìn)行改良后,依靠推進(jìn)油缸的推力給土倉(cāng)內(nèi)的開(kāi)挖土碴加壓,使土倉(cāng)作用于開(kāi)挖面以使其穩(wěn)定的一類盾構(gòu)。其工作原理見(jiàn)圖 1。盾構(gòu)推進(jìn)時(shí),前端刀盤(pán)切削土層,切削下來(lái)的土體進(jìn)入密封土倉(cāng),當(dāng)土倉(cāng)內(nèi)的土體足夠多時(shí),可與開(kāi)挖面上的土、水壓力相抗衡,使開(kāi)挖面地層保持平衡。盾構(gòu)設(shè)有螺旋輸送機(jī),由其將碴土排送到土箱,運(yùn)至地面。螺旋輸送機(jī)的排土口上裝有滑動(dòng)閘門(mén)或螺旋式漏斗,以控制出土量。在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中向開(kāi)挖面加壓灌注水、粘土、
山西建筑 2011年8期2011-04-14