軸端
- 淺析軋機(jī)減速箱診斷技術(shù)的運(yùn)用
顯示，1#軸輸出軸端A 測(cè)點(diǎn)振動(dòng)值存在較高幅值波動(dòng)范圍4.438～36.634 m/s2（圖1）。圖1 1#軸輸出軸端A 測(cè)點(diǎn)的高頻加速度趨勢(shì)（0.1～20 000）（2）設(shè)備加速度時(shí)域波形分析。高點(diǎn)數(shù)據(jù)為低速擋時(shí)數(shù)據(jù)，時(shí)域波形顯示1#軸輸出軸端A 測(cè)點(diǎn)存在明顯1#、2#軸嚙合頻率（256.967 Hz）受到2 軸轉(zhuǎn)頻（4.443 Hz）調(diào)制現(xiàn)象，沖擊明顯不對(duì)稱（沖擊峰值為146.8 m/s2，沖擊谷值為-208.302 m/s2，圖2）。圖2 1#軸輸出
設(shè)備管理與維修 2023年17期2023-10-26
- 輪轂軸承芯軸軸端形貌的有限元分析
力，從而實(shí)現(xiàn)芯軸軸端和內(nèi)圈的鉚合，內(nèi)圈承載力經(jīng)歷三個(gè)變形階段：芯軸軸端開始變形→芯軸軸端塑性變形，軸端翻邊→芯軸軸端成形。圖1 擺動(dòng)碾壓加工原理圖圖2 芯軸的擺碾鉚合加工原理圖2 擺碾鉚合工藝參數(shù)的數(shù)學(xué)建模為精準(zhǔn)計(jì)算上模與輪轂軸承單元的接觸面，數(shù)學(xué)建模過程中作出如下假設(shè)：（1）上模的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定；（2）上模在運(yùn)動(dòng)過程中未發(fā)生彈性變形或產(chǎn)生的形變較小對(duì)接觸面沒有影響；（3）上模的運(yùn)動(dòng)軌跡為線接觸。2.1 接觸面積系數(shù)和上模傾角在成形過程中，接觸面為螺旋曲面，
科海故事博覽 2023年2期2023-02-07
- 兼具防滑與信號(hào)監(jiān)測(cè)功能的軌道交通車輛用軸箱
關(guān)功能,軌道車輛軸端布置如圖1所示,不同軸端結(jié)構(gòu)形式如圖2所示?，F(xiàn)有軸箱蓋按照安裝設(shè)備的接口不同分普通軸箱蓋、防滑軸箱蓋、信號(hào)軸箱蓋三種,主要結(jié)構(gòu)如圖3所示。根據(jù)圖1軸端布置可知,未來車輛對(duì)走行部安全監(jiān)測(cè)的要求越來越高,軸端的功能性越來越強(qiáng),對(duì)于既有防滑設(shè)備又有信號(hào)監(jiān)測(cè)設(shè)備的軸端來講,單接口的軸箱蓋已不能滿足技術(shù)需要。此外,信號(hào)監(jiān)測(cè)設(shè)備不兼容一般的測(cè)速齒輪。2 技術(shù)方案針對(duì)目前的現(xiàn)狀,結(jié)合用戶日益增長(zhǎng)的需求,筆者設(shè)計(jì)了一款兼具防滑、信號(hào)監(jiān)測(cè)功能的軸箱結(jié)構(gòu),
裝備機(jī)械 2022年3期2023-01-03
- 動(dòng)車組輪對(duì)軸端三孔絲扣損壞問題的分析與處置措施
3車2位車軸右側(cè)軸端三個(gè)螺紋孔有一螺紋孔通止規(guī)測(cè)試不通過，螺栓端頭處螺紋損壞，見圖1。圖1 三孔及螺栓損傷情況1.2 故障確認(rèn)查閱《鐵路客車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則》（規(guī)章編號(hào)：TG/CL 206-2013）：軸端螺栓孔須用螺紋塞規(guī)進(jìn)行檢查。用通端螺紋塞規(guī)測(cè)試時(shí)須旋合通過，螺紋長(zhǎng)度符合規(guī)定；用止端螺紋塞規(guī)測(cè)試時(shí)，檢修螺紋有損傷或滑扣時(shí)，累計(jì)不得超過2扣（不得連續(xù)），毛刺須清除；用止規(guī)測(cè)試，在距軸端面3扣以內(nèi)須止住，且止規(guī)不得有明顯晃動(dòng)（手試）。該故障輪對(duì)螺紋
上海鐵道增刊 2022年2期2022-10-31
- 數(shù)控車床加工精度提升策略探析
熱傾角誤差導(dǎo)致的軸端位移量和軸端軸心振動(dòng)幅值；最后應(yīng)用Kriging模型建立軸端位移量和軸端軸心振幅的響應(yīng)面函數(shù)，并結(jié)合多目標(biāo)PSO算法求得響應(yīng)面函數(shù)的最小值。2.1 基于粒子群的多目標(biāo)優(yōu)化方法2.1.1 多目標(biāo)優(yōu)化問題多目標(biāo)優(yōu)化問題中包括多個(gè)目標(biāo)函數(shù)和一系列決策變量。多目標(biāo)優(yōu)化方式相對(duì)較于單目標(biāo)優(yōu)化來說，后者一般具有固定解且判斷收斂準(zhǔn)則較為簡(jiǎn)單。多目標(biāo)方式的各個(gè)目標(biāo)函數(shù)之間可能不太統(tǒng)一，相互排斥，這就使得多目標(biāo)問題不能確定唯一解，可以挑選出多個(gè)最優(yōu)目標(biāo)函
裝備制造技術(shù) 2022年7期2022-10-21
- 一種鐵路貨車軸驅(qū)供電系統(tǒng)研制
列車ABS系統(tǒng)由軸端發(fā)電機(jī)、速度傳感器、控制器、節(jié)電型防滑閥組成?？刂破靼娫纯刂撇糠?、滑行控制部分和長(zhǎng)壽命雙層型電容。其軸端發(fā)電機(jī)質(zhì)量14 kg，轉(zhuǎn)速164 r/min時(shí)輸出功率25 W，轉(zhuǎn)速800 r/min時(shí)輸出功率122 W，使用溫度為-30 ℃～120 ℃。在2012年柏林技術(shù)展覽會(huì)上，德國(guó)Kaminski科技公司展出了一種車輛定位和運(yùn)用信息傳輸系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)在任一臺(tái)裝有軟件能連接互聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算機(jī)上實(shí)時(shí)查詢車輛所處的位置和運(yùn)行速度等信息。該系統(tǒng)當(dāng)
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2022年9期2022-08-13
- 犁刀式混合機(jī)傳動(dòng)方案分析與研究*
因如此，所以對(duì)其軸端密封性能要求也較高，物料顆粒粒徑越小對(duì)其軸端密封性能要求越高。犁刀式混合機(jī)一般采用連續(xù)式工作制，軸端密封零部件一直與物料顆粒接觸，相較其它零部件更易磨損，其維修頻率一般較高，因此軸端密封零部件維修工作的便利性是犁刀式混合機(jī)設(shè)計(jì)者和使用者一直追求的目標(biāo)，是評(píng)價(jià)犁刀式混合機(jī)性能優(yōu)劣的主要指標(biāo)之一，直接關(guān)系到企業(yè)的生產(chǎn)效率及利潤(rùn)，尤其是大型犁刀混合機(jī)的維修性對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)效率及利潤(rùn)影響更大，所以提高犁刀式混合機(jī)的維修性對(duì)提高犁刀式混合機(jī)整體性能
機(jī)械研究與應(yīng)用 2022年3期2022-07-25
- 高速電主軸旋轉(zhuǎn)精度控制與軸承溝道參數(shù)匹配
下電主軸的轉(zhuǎn)速與軸端受力情況，分析軸承滾道參數(shù)和軸向預(yù)緊對(duì)高速電主軸旋轉(zhuǎn)精度的影響，并分析了P4，P2級(jí)公差軸承對(duì)應(yīng)的滾道參數(shù)適用范圍以及在給定電主軸旋轉(zhuǎn)精度時(shí)軸承滾道參數(shù)的選取范圍。1 高速電主軸結(jié)構(gòu)以某高速電主軸為研究對(duì)象，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要由定子、轉(zhuǎn)子、軸承、軸承座、水冷套、外殼以及主軸組成。1，8—軸承座；2，9—軸承；3—主軸；4—外殼；5—水冷套；6—定子；7—轉(zhuǎn)子。電主軸前后端軸承均采用角接觸球軸承，軸承配置形式如圖2所示，前端3套701
軸承 2022年6期2022-06-22
- 一種解決臺(tái)車組啃軌的方法
裝孔中間增加偏心軸端擋蓋和關(guān)節(jié)軸承的方法，靠外側(cè)安裝偏心軸端擋蓋，便于調(diào)整，靠?jī)?nèi)側(cè)安裝關(guān)節(jié)軸承[4]，如圖5所示。2.2 原理分析在初始安裝時(shí)，a＝b；如果小車架上的安裝孔加工偏斜，則臺(tái)車軸安裝后將產(chǎn)生偏斜角。將偏心軸端擋蓋（見圖6）轉(zhuǎn)過一個(gè)角度后，a＜b，使軸線重新回正，消除偏斜角α，反之亦然，過程如圖7所示。另一側(cè)關(guān)節(jié)軸承用于補(bǔ)償扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的偏差。圖6 偏心軸端擋蓋圖7 消除偏斜角過程示意圖2.3 實(shí)施方案當(dāng)發(fā)生啃軌情況時(shí)，檢驗(yàn)中心線與軌道的偏斜方向，此
起重運(yùn)輸機(jī)械 2022年5期2022-04-06
- 帶有碳粉收集功能的新型轉(zhuǎn)向架接地軸端研究
裝置、制動(dòng)裝置、軸端裝置、輪對(duì)軸箱組成裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、輔助裝置等組成[5-7].轉(zhuǎn)向架配置不同的軸端可實(shí)現(xiàn)不同的功能，如配置防滑速度傳感器的軸端可為制動(dòng)系統(tǒng)判斷滑移狀態(tài)提供依據(jù)[8]，配置接地回流裝置的軸端可避免電流對(duì)軸箱軸承造成電腐蝕，結(jié)合車輛運(yùn)用情況，既有轉(zhuǎn)向架接地軸端結(jié)構(gòu)[9-10]運(yùn)用過程中發(fā)生過以下問題：(1)摩擦副為軸向接觸形式的接地回流裝置通常不具有收集碳粉的功能，導(dǎo)致碳粉進(jìn)入到軸承內(nèi)部，不僅污染整個(gè)軸端還致使?jié)櫥椭兏?、軸溫升高;(2)部
大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年6期2021-12-13
- 車軸軸端三孔位置度量規(guī)的位置度計(jì)算方法研究
黃昊摘要：車輛軸端三孔位置度量規(guī)，是用于檢查鐵路車輛用車軸軸端三孔的位置關(guān)系的專用計(jì)量器具，由量規(guī)體和螺桿構(gòu)成。量規(guī)的校準(zhǔn)校準(zhǔn)工作需參考《JJF（鐵總）002-2017車軸軸端三孔位置度量規(guī)校準(zhǔn)規(guī)范》進(jìn)行，其中三孔位置度的測(cè)量需用三坐標(biāo)機(jī)測(cè)出量規(guī)的測(cè)量孔和三個(gè)測(cè)量孔的坐標(biāo)，并通過相關(guān)計(jì)算得到。關(guān)鍵詞：JJF（鐵總）002-2017，三孔位置度，計(jì)算方法1.概述車輛軸端三孔位置度量規(guī)的量規(guī)體結(jié)構(gòu)示意圖見圖1，各車軸軸心對(duì)應(yīng)位置度量規(guī)測(cè)量孔所在圓理論直徑見表1
科學(xué)與生活 2021年20期2021-11-18
- 井口防噴器閘板軸結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析
象，提出通過增大軸端部軸徑來降低各項(xiàng)應(yīng)力，同時(shí)將應(yīng)力集中區(qū)的直角軸肩改為漸變軸肩來降低銜接處的應(yīng)力集中現(xiàn)象。將閘板軸端部實(shí)物及端部放大進(jìn)行研究（圖1）。圖1 端部實(shí)物及端部放大圖1 模型建立在閘板軸表面噴涂200μm厚的碳化鎢涂層，可以防止設(shè)備各部件間因機(jī)械運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生磨損，減小裂紋萌生的機(jī)率，同時(shí)隔絕酸性液體和氣體與軸身的直接接觸，阻斷其發(fā)生腐蝕性侵蝕。根據(jù)圖1所給的閘板軸CAD圖建立閘板軸的三維模型（圖2），軸總長(zhǎng)度為1 574 mm。剪切閘板軸模型如圖
天然氣技術(shù)與經(jīng)濟(jì) 2021年4期2021-09-15
- 離心壓縮機(jī)軸端密封沖蝕問題分析與改進(jìn)研究
殼、隔板、軸承、軸端密封、干氣密封等。轉(zhuǎn)子包含軸、葉輪、軸套、平衡盤和推力盤。富氣在壓縮機(jī)流道內(nèi)經(jīng)過兩段壓縮，一段壓縮后介質(zhì)經(jīng)管線外引，經(jīng)中間冷卻器和氣液分離器，返回二段入口再次壓縮。壓縮機(jī)密封采用軸端迷宮密封及雙端面干氣密封，各級(jí)間及平衡盤的密封均為迷宮密封。軸端密封體出廠時(shí)材質(zhì)為L(zhǎng)D10鍛制鋁、鎂合金。2 富氣壓縮機(jī)工作介質(zhì)組分從表1介質(zhì)組分可以看出，富氣壓縮機(jī)工作介質(zhì)中含有水蒸汽、硫化氫、二氧化硫等成分。表1 富氣組分3 我公司2MCL606型壓縮機(jī)
中國(guó)設(shè)備工程 2021年16期2021-09-10
- 快捷貨車軸端發(fā)電裝置的研制
制快捷貨車轉(zhuǎn)向架軸端發(fā)電技術(shù)也是解決供電問題的有效途徑[1]。1 國(guó)外鐵路貨車軸端發(fā)電技術(shù)現(xiàn)狀國(guó)外鐵路貨車針對(duì)車輛安全監(jiān)測(cè)等小功率用電需求的發(fā)電裝置研發(fā)工作主要集中在貨車轉(zhuǎn)向架軸端發(fā)電系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)目前尚無鐵路貨車軸端發(fā)電裝置使用先例。貨車軸端發(fā)電技術(shù)基本原理是利用車輛行駛產(chǎn)生的動(dòng)能，將發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與車軸、車輪等轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)安裝固定，定子與軸箱等不轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)安裝固定，實(shí)現(xiàn)車輛行駛過程中轉(zhuǎn)子、定子的相對(duì)回轉(zhuǎn)，切割磁場(chǎng)發(fā)電，經(jīng)電源管理裝置穩(wěn)壓、整流后向備用蓄電池充電及負(fù)載供
鐵道車輛 2021年3期2021-08-27
- 隨車起重機(jī)軸端擋板的受力分析及設(shè)計(jì)改進(jìn)
發(fā)生事故和危險(xiǎn)。軸端擋板常因螺栓預(yù)緊力不夠、安裝位置不合理等原因?qū)е侣菟U的剪斷、螺栓桿或連接孔表面被擠壓破壞，從而導(dǎo)致軸端擋板功能失效。為此，本文以隨車起重機(jī)臂架的銷軸軸端擋板結(jié)構(gòu)為例，結(jié)合臂架在起吊工況下低速轉(zhuǎn)動(dòng)的特點(diǎn)，通過對(duì)臂架變幅過程中的摩擦力及螺栓連接受力情況的分析和研究，并提出設(shè)計(jì)改進(jìn)措施。1 軸端擋板工作原理和受力分析常用的軸端擋板結(jié)構(gòu)形式有如圖1所示的幾種。其中，梨形擋板因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，在隨車起重機(jī)上最為常用[1]。1—銷軸；2—擋
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2021年2期2021-07-30
- 基于精細(xì)陶瓷在混凝土攪拌機(jī)軸端密封上應(yīng)用的可行性及耐久性研究
5）混凝土攪拌機(jī)軸端密封裝置的主要作用是阻止攪拌筒內(nèi)的水泥砂漿通過攪拌軸與攪拌機(jī)筒壁之間的間隙泄露到攪拌筒體外［1］，其密封性能的好壞直接影響著攪拌機(jī)的軸頭、主軸的壽命和混凝土的質(zhì)量。轉(zhuǎn)轂作為軸端密封裝置的關(guān)鍵密封件，受密封介質(zhì)的特殊性、工作環(huán)境的惡劣性、現(xiàn)有技術(shù)的局限性等因素影響，對(duì)其提出了更為苛刻的性能要求。（1）密封介質(zhì)的特殊性?；炷潦怯伤?、砂、石和水等按比例配比后經(jīng)攪拌而成。其中，水泥中的固體顆粒大小一般在10~100μm，并且還夾雜著各種粒徑
中國(guó)工程機(jī)械學(xué)報(bào) 2021年3期2021-07-08
- 鐵路貨車軸端防松片組裝工藝優(yōu)化
確認(rèn)庫(kù)存防松片、軸端螺栓產(chǎn)品質(zhì)量，檢測(cè)防松片尺寸、化學(xué)成分以及硬度等，判斷其是否滿足產(chǎn)品圖紙要求。經(jīng)過檢測(cè)，3種防松片的尺寸、化學(xué)成分[2]、硬度以及材質(zhì)[3]等均滿足要求。主要檢驗(yàn)記錄如表1和表2所示。此外，檢測(cè)軸端螺栓尺寸，判斷其是否滿足產(chǎn)品要求。按照TB/T 1479—1991[4]要求分別對(duì)兩種螺栓品進(jìn)行尺寸檢查，結(jié)果顯示產(chǎn)品尺寸合格。對(duì)軸端智能扳機(jī)進(jìn)行性能校驗(yàn)檢查，結(jié)果顯示設(shè)備狀態(tài)正常。圖1 防松片組裝示意圖表1 厚度及硬度表2 化學(xué)成分2.2
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2021年4期2021-06-01
- 某型城市軌道交通車輛停于分相區(qū)時(shí)的弓網(wǎng)干擾影響因素分析
閘操作時(shí)，各車的軸端速度傳感器信號(hào)會(huì)受到干擾，誤報(bào)出速度傳感器故障。為驗(yàn)證干擾現(xiàn)象，特在車輛上安裝測(cè)試傳感器，捕捉干擾信號(hào)。通過測(cè)試工作接地與保護(hù)接地的接地電流，以及4車、5車之間的車鉤電流情況，判斷分相區(qū)在分、合閘時(shí)對(duì)各位置速度傳感器造成的影響。1 試驗(yàn)方法及測(cè)點(diǎn)布置1.1 電壓測(cè)量車體軸端電壓測(cè)試原理如圖1所示。用接線銅鼻子從A、B點(diǎn)處獲取電壓信號(hào)，并與分壓器輸入端(變比為2 000∶1)相連接，分壓器輸出端通過同軸電纜與數(shù)據(jù)采集器相連接，再與PC機(jī)相
城市軌道交通研究 2021年3期2021-03-21
- 專利名稱:電機(jī)軸端旋轉(zhuǎn)永磁體角度發(fā)送裝置
發(fā)明公開一種電機(jī)軸端旋轉(zhuǎn)永磁體角度發(fā)送裝置，包括電機(jī)軸、電機(jī)端蓋、磁軛、永磁體、感應(yīng)芯片、電路板和隔磁片，電機(jī)與電機(jī)端蓋內(nèi)孔同軸安裝，電機(jī)軸端套入磁軛，磁軛位于端蓋外側(cè)內(nèi)孔處，磁軛中嵌入有兩塊不同充磁方向永磁體，兩塊永磁體之間嵌入隔磁片，電機(jī)端蓋與電路板之間通過支柱支撐聯(lián)接，支柱的兩端分別與電機(jī)端蓋和電路板連接，電路板靠近永磁體的位置設(shè)有感應(yīng)芯片，感應(yīng)芯片與永磁體相對(duì)設(shè)置且不接觸。本發(fā)明占用空間小易于安裝、檢測(cè)精度較高且能夠耐受惡劣環(huán)境。
微特電機(jī) 2020年11期2020-12-30
- 一種混凝土預(yù)制構(gòu)件布料機(jī)軸端組合密封系統(tǒng)
均存在不同程度的軸端漏漿問題，對(duì)構(gòu)件生產(chǎn)和設(shè)備的保養(yǎng)維護(hù)造成很大困擾。本文提出的新式軸端組合密封系統(tǒng)主要針對(duì)解決混凝土攪拌軸與攪拌電機(jī)連接處混凝土漏漿問題。1 混凝土布料機(jī)軸端組合密封結(jié)構(gòu)軸端密封位于混凝土攪拌軸根部與攪拌電機(jī)連接處（見圖1），主要用于防止混凝土泥漿沿?cái)嚢栎S流入軸承和電機(jī)而造成設(shè)備損壞。此結(jié)構(gòu)主要分成端面密封、中間密封和骨架密封3 部分，見圖2。圖1 軸端密封位置圖1.1 端面密封如圖2 所示，混凝土出料軸上的螺旋葉片推動(dòng)混凝土向左側(cè)流動(dòng)，
建筑機(jī)械化 2020年12期2020-12-30
- 動(dòng)車組輪對(duì)軸端智能檢修工裝的研制與應(yīng)用
車輛檢修行業(yè), 軸端檢修組裝中的扭矩控制方法主要分四類：一是手工組裝零部件，沒有扭矩反饋，主要靠手感；二是采用機(jī)械聲響扭矩扳手，當(dāng)扭矩達(dá)到設(shè)定值時(shí)有聲響提示，并以聲響提示作為唯一合格標(biāo)準(zhǔn)，缺點(diǎn)是無法獲知實(shí)際扭矩值，手動(dòng)操作容易造成扭矩超限；三是使用大扭矩扳手時(shí)需要使用扭矩倍增器，而扭矩倍增器需要從工件上借力，對(duì)車體零部件有損傷的風(fēng)險(xiǎn)；四是使用風(fēng)動(dòng)扭矩扳手進(jìn)行擰緊，雖然效率較高，但是扳手頭輸出扭矩值的大小無法精確控制。目前國(guó)外機(jī)車車輛檢修行業(yè)中, 軸端檢修組
軌道交通裝備與技術(shù) 2020年5期2020-11-02
- 機(jī)車軸端永磁同步發(fā)電機(jī)技術(shù)研究
轉(zhuǎn)向架軸箱上加裝軸端發(fā)電機(jī)，傳統(tǒng)永磁同步發(fā)電機(jī)難以滿足機(jī)車轉(zhuǎn)向架安裝要求，為此開展一種新型機(jī)車軸端永磁同步發(fā)電機(jī)技術(shù)的研究。該項(xiàng)研究的主要技術(shù)特點(diǎn)為：取消傳統(tǒng)電機(jī)兩端軸承的使用，避免機(jī)車振動(dòng)大造成電機(jī)軸承故障。該新型機(jī)車軸端永磁同步發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量較輕，能夠滿足現(xiàn)有機(jī)車轉(zhuǎn)向架箱體安裝空間限制及車輛系統(tǒng)用電功率要求。該項(xiàng)技術(shù)研究在國(guó)內(nèi)屬于首創(chuàng)，已進(jìn)行裝車試驗(yàn)滿足其性能要求，其成果將在機(jī)車及同類型車輛上具有推廣應(yīng)用的意義。關(guān)鍵詞：軸端;軸承結(jié)構(gòu);空心轉(zhuǎn)子;
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年14期2020-09-10
- 提高滾動(dòng)軸承裝置一次組裝合格率的研究
合質(zhì)量要求，須將軸端螺栓拆下，更換防松片重新組裝。圖2 防松片緊固后出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)變形2 情況分析及措施2.1 353130B型軸承后擋壓力陡升問題分析及措施2.1.1現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況(1)現(xiàn)場(chǎng)檢查壓力曲線圖，壓力陡升發(fā)生位置為后擋與防塵板座倒角接觸部位。(2)雖然后擋已按要求進(jìn)行表面磷化處理，但后擋引入部位與配合面的過渡方式為棱角過渡。(3)后擋在運(yùn)輸過程中無有效的防磕碰、防塵措施，后擋與車軸防塵板座的配合部位存在灰塵、油污及磕碰傷。(4)對(duì)于退卸的軸承后擋在二次
軌道交通裝備與技術(shù) 2020年3期2020-07-15
- 鑄造起重機(jī)端梁鉸接軸聯(lián)接固定結(jié)構(gòu)的改進(jìn)設(shè)計(jì)
在使用過程發(fā)生過軸端一側(cè)固定擋板脫落、固定失效造成銷軸退出、鉸接軸及襯套非正常磨損、襯套脫落等設(shè)備事故隱患，給設(shè)備的安全運(yùn)行造成極大的影響，通過查閱該起重機(jī)原設(shè)計(jì)資料，對(duì)原端梁鉸接設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。圖1 原設(shè)計(jì)端梁鉸接圖如圖1所示，該鉸接點(diǎn)設(shè)計(jì)原為兩端固定結(jié)構(gòu)形式，通過Φ200mm 銷軸連接主、副端梁，副梁上嵌入安裝圖示件2 的襯套（內(nèi)孔為橢圓形），襯套與副端梁軸孔用騎縫螺絲固定；主梁軸孔配合安裝圖示件4、11 的固定套，使之與連接銷軸配合；軸端固定一
新疆鋼鐵 2020年1期2020-05-24
- CRH380D型動(dòng)車組軸端密封結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究
組型號(hào)眾多，雖然軸端結(jié)構(gòu)上相近，但從細(xì)節(jié)上講依舊是千差萬別，針對(duì)每一種型號(hào)動(dòng)車組定制探傷儀器并不現(xiàn)實(shí)。所以為方便空心軸探傷作業(yè)，一般采取探傷儀器配合適配器的方式，使用合適的適配器將探傷儀器與動(dòng)車組軸端連接起來(見圖1)，探頭通過適配器進(jìn)入空心軸內(nèi)部，從而達(dá)到探傷的目的。圖1 適配器與軸端配合示意圖1 背景CRH380D型動(dòng)車組是青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司研制的時(shí)速350 km高速動(dòng)車組。動(dòng)車組車軸采用空心車軸，軸端結(jié)構(gòu)根據(jù)功能要求設(shè)計(jì)為兩種，一種軸
軌道交通裝備與技術(shù) 2020年1期2020-05-22
- 絕緣盤剛度對(duì)軸端接地裝置強(qiáng)度的影響
412001)軸端接地裝置安裝在軌道車輛轉(zhuǎn)向架車軸端部的軸箱上，軸箱通過滾動(dòng)軸承安裝在車軸的兩個(gè)端部，軸箱的作用是把軌道車輛輪軸沿軌道的滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)變換為軸箱及安裝于其上的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架沿軌道的平動(dòng)運(yùn)動(dòng)。軸端接地裝置是整車接地系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，承擔(dān)了軌道車輛輪軸以上所有部件的接地工作，同時(shí)又構(gòu)成了牽引電流的回路。軸端接地裝置中在殼體與刷架之間夾裝了絕緣盤，使得接地電流按照整車接地線、刷架、碳刷、軸端、車輪的方向流向鐵軌，防止工作電流或系統(tǒng)故障電流以及雷電電流通過沿
鐵道機(jī)車車輛 2020年1期2020-03-23
- 鐵路客車軸端防松片失效分析及改進(jìn)探究
防松作用， 造成軸端螺栓松動(dòng)， 會(huì)使?jié)L動(dòng)軸承無法實(shí)現(xiàn)定位， 嚴(yán)重的情況下會(huì)導(dǎo)致切軸事故。 由此可見， 防松片對(duì)整個(gè)輪對(duì)軸箱的質(zhì)量至關(guān)重要， 防松效果直接影響車輛的運(yùn)行安全。1 現(xiàn)用防松片失效分析目前， 客車軸端防松片生產(chǎn)使用均采用鐵道部TB 1480—1983 《車輛滾動(dòng)軸承用防松片》標(biāo)準(zhǔn)， 技術(shù)要術(shù)規(guī)定防松片要由A2、 B1、 B2鋼制造。 現(xiàn)階段對(duì)客車使用的防松片根據(jù)鐵道部的相關(guān)技術(shù)要求， 對(duì)其表面需要實(shí)施磷化處理，磷化后必須對(duì)軸端防松片涂防銹油脂，
- 混凝土攪拌機(jī)軸端漏漿分析與改進(jìn)
帶來巨大損失。而軸端漏漿作為影響攪拌機(jī)可靠性的主要故障之一，一直受到各界學(xué)者的關(guān)注。本文以某品牌攪拌機(jī)為例，從制造、裝配環(huán)節(jié)對(duì)軸端漏漿產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，以提高軸端密封的可靠性及使用壽命。1 軸端密封原理如圖1所示為某品牌攪拌機(jī)軸端密封結(jié)構(gòu)。內(nèi)迷宮環(huán)、內(nèi)座腔固定在攪拌軸上，隨攪拌軸轉(zhuǎn)動(dòng)；外迷宮環(huán)、外座腔固定在殼體上；座腔內(nèi)放置一對(duì)浮動(dòng)環(huán)，左側(cè)浮動(dòng)環(huán)在 O 形圈摩擦力作用下隨內(nèi)座腔一起轉(zhuǎn)動(dòng)，右側(cè)浮動(dòng)環(huán)跟隨外座腔靜止不動(dòng)，兩浮動(dòng)環(huán)相對(duì)旋
商品混凝土 2019年12期2020-01-01
- 鐵路貨車車輛輪軸信息自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的探討與分析
0）鐵路貨車車輛軸端及軸承標(biāo)志板信息在輪軸檢修中存在無法識(shí)別或識(shí)別錯(cuò)誤的問題，直接影響輪軸檢修及車輛運(yùn)行安全。研制輪軸信息自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，可以識(shí)別軸端信息及識(shí)別標(biāo)志板信息，并可以將信息自動(dòng)上傳到服務(wù)器端數(shù)據(jù)庫(kù)，通過程序?qū)崿F(xiàn)工序卡控、時(shí)間卡控等功能，控制輪軸出庫(kù)時(shí)的質(zhì)量，提高作業(yè)人員工作效率，降低不合格輪軸出現(xiàn)的概率。車輛軸承；軸端；標(biāo)志板；自動(dòng)識(shí)別1 引言鐵路貨車車輛輪軸在檢修過程中，輪軸軸端上有相關(guān)信息，這些信息代表了車輛輪軸的編碼，安裝滾動(dòng)軸承的輪軸還有
科技與創(chuàng)新 2019年20期2019-11-07
- 大型起重機(jī)車輪平衡架用的軸端固定裝置
，本文結(jié)合傳統(tǒng)的軸端擋板結(jié)構(gòu)，進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)，提出一種新型的軸端固定裝置。1 傳統(tǒng)軸端擋板結(jié)構(gòu)形式在起重機(jī)械中，有很多軸類零件與部件進(jìn)行鉸接，應(yīng)用非常廣泛，其形式也多種多樣。常用軸端擋板的結(jié)構(gòu)形式有以下幾種。1.1 矩形雙孔擋板矩形雙孔擋板如圖1所示，矩形板上鉆有2個(gè)螺栓孔，在軸的固定端需要開有1個(gè)槽，擋板卡入槽內(nèi)并用2個(gè)螺栓緊固即可鎖緊軸類零件。矩形雙孔擋板的設(shè)計(jì)和尺寸選擇通常參考標(biāo)準(zhǔn)JB/ZQ 4348，適用于無軸向載荷的固定[1-2]。圖1 矩形雙孔擋
山西冶金 2019年2期2019-05-31
- 閉開聯(lián)合楔橫軋光軸軋件工藝參數(shù)對(duì)力能參數(shù)的影響
立楔橫軋軋制具有軸端坯料成形光軸的有限元模型，分析軸端長(zhǎng)度、臺(tái)階傾角、臺(tái)階長(zhǎng)度、斷面收縮率等軋件工藝參數(shù)對(duì)力能參數(shù)的影響規(guī)律，并進(jìn)行1:1軋制實(shí)驗(yàn)。研究結(jié)果表明：在軋制過程中，最大力能參數(shù)隨著軸端長(zhǎng)度與臺(tái)階傾角的增大而減小，隨著臺(tái)階長(zhǎng)度的增大先增大后減小，隨著斷面收縮率的增大而增大；其中斷面收縮率對(duì)軋制力和軋制力矩影響最大，其次為軸端長(zhǎng)度、臺(tái)階傾角，且軸端長(zhǎng)度的影響大于臺(tái)階傾角的影響，臺(tái)階長(zhǎng)度的影響最??；模擬軋制力矩與實(shí)測(cè)結(jié)果吻合較好，驗(yàn)證了有限元模擬結(jié)果
- 轉(zhuǎn)向架軸端端蓋螺栓的防松脫解決措施
向架在運(yùn)用中發(fā)生軸端端蓋緊固螺栓松脫問題需要引起高度重視。這是由于螺栓位于車輛走行部，脫落的螺栓掉落軌道或者擊打設(shè)備等都會(huì)嚴(yán)重影響車輛運(yùn)營(yíng)安全。目前該型轉(zhuǎn)向架執(zhí)行的修程（M1修）為：每10萬km，對(duì)空心車軸進(jìn)行探傷。探傷時(shí)，需要將軸端端蓋卸下，對(duì)車軸探傷完畢后，更換新螺栓重新安裝軸端端蓋。因此解決軸端端蓋緊固螺栓松脫的目的，就是著眼于防止螺栓松脫，研究簡(jiǎn)單可靠，滿足轉(zhuǎn)向架M1修間隔（10萬km），螺栓不發(fā)生松脫的解決措施。1 故障調(diào)查分析1.1 故障描述截
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù) 2018年3期2018-08-06
- 16t龍門式壓力機(jī)傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)
mm。按軸徑選擇軸端擋圈直徑為75mm。大齒輪及小齒輪兩端均靠軸肩與軸端擋圈定位，裝拆傳力均較方便；兩軸承常用同一尺寸，以便于加工、安裝和維修；為便于裝拆軸承，軸承處軸肩不宜太高。因軸承同時(shí)受到較大的徑向力和較小的軸向力的作用，故選用深溝球軸承。參照工作要求，并根據(jù)dⅢ-Ⅳ=dⅤ-Ⅵ=85mm，查相關(guān)軸承目錄表，選擇代號(hào)為6017的深溝球軸承，其基本尺寸為d=85mm，B=22mm，D=130mm，da=69mm。安裝尺寸 da=92mm，故知其軸肩高為3
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2018年3期2018-07-23
- 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)車組軸端溫度傳感器誤報(bào)識(shí)別
于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)動(dòng)車組軸端溫度傳感器誤報(bào)識(shí)別2.1 目的和思路根據(jù)列車運(yùn)行時(shí)的基本數(shù)據(jù)和軸溫?cái)?shù)據(jù)等，對(duì)列車數(shù)據(jù)進(jìn)行探索和挖掘，建立軸端的傳感器誤報(bào)識(shí)別模型，依據(jù)傳感器傳來的軸溫值判斷出該傳感器是否存在誤報(bào)情況。此模型的建立主要分以下兩個(gè)方面：（1）軸溫?cái)?shù)據(jù)探索分析：使用相關(guān)性分析算法，找出與軸端溫度存在相關(guān)性的特征變量，進(jìn)行神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建模；因?yàn)閿?shù)據(jù)的采集是每30秒進(jìn)行一次打包傳送，所以統(tǒng)計(jì)出軸端溫度30秒的變化的范圍和比例，找出軸端溫度變化的正常范圍。（2）軸溫預(yù)
數(shù)字通信世界 2018年2期2018-04-13
- 25B型客車車下軸端電機(jī)線束防護(hù)存在問題及改進(jìn)措施探討
25B型客車車下軸端電機(jī)線束防護(hù)更是得到了高度重視。在現(xiàn)代化的組織和管理過程中，25B型客車車下軸端電機(jī)線束防護(hù)中，仍舊存在一些問題難以解決。如何采取積極有效的措施，對(duì)25B型客車車下軸端電機(jī)線束防護(hù)問題進(jìn)行處理，提高客車運(yùn)行效率的同時(shí)，增強(qiáng)客車的安全性，成為了相關(guān)領(lǐng)域工作人員的工作重點(diǎn)之一。1 25B型客車車下軸端電機(jī)線束防護(hù)環(huán)節(jié)存在的問題鐵路客車運(yùn)行的安全性，直接關(guān)系到旅客的人身和財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)對(duì)于國(guó)家的穩(wěn)定和社會(huì)的發(fā)展，都會(huì)產(chǎn)生十分重要的影響。鐵路運(yùn)
建材與裝飾 2018年49期2018-02-14
- 轎車輪轂軸承鉚裝工藝?yán)碚摲治雠c試驗(yàn)研究
目前都已開發(fā)出了軸端鉚裝式的第3代輪轂軸承單元，其質(zhì)量小，結(jié)構(gòu)緊湊，使用壽命和可靠性都較高。而國(guó)內(nèi)由于基礎(chǔ)研究不足，關(guān)鍵的工藝裝備與工藝技術(shù)落后，生產(chǎn)的轎車輪轂軸承單元可靠的使用壽命在1×105km以內(nèi)，離2.5×105km的長(zhǎng)壽命、高可靠性目標(biāo)還有很大差距[2]。國(guó)外雖已掌握軸端鉚裝式輪轂軸承單元的生產(chǎn)技術(shù)，但是出于各自的發(fā)展戰(zhàn)略和利益競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)我國(guó)實(shí)行技術(shù)保密，所公開的文獻(xiàn)資料大多是介紹相關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化和性能分析的，涉及核心鉚裝工藝及關(guān)鍵裝備的則鮮見報(bào)道
中國(guó)機(jī)械工程 2017年24期2017-12-29
- 一種軸的維修技術(shù)在沖壓設(shè)備領(lǐng)域的運(yùn)用
方法在部分特殊軸軸端損壞的修復(fù)過程中可以產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益，軸端可以多次采用此方法進(jìn)行修復(fù)，既避免了整軸更換，減少了特殊軸的備件貯備，同時(shí)也降低了備件庫(kù)存的資金占用。目前，最新式的壓力機(jī)一般采用直流調(diào)整或變頻調(diào)速的主傳動(dòng)形式，利用壓力機(jī)主電機(jī)的變速設(shè)定，實(shí)現(xiàn)滑塊的微調(diào)動(dòng)作，并逐漸取代了傳統(tǒng)的微調(diào)機(jī)構(gòu)，但在工廠中仍有大量的帶微調(diào)機(jī)構(gòu)的傳統(tǒng)壓力機(jī)在服役，在實(shí)際使用過程中，微調(diào)機(jī)構(gòu)的蝸桿軸損壞頻率高，更換成本高。受力分析及常見的損壞形式壓力機(jī)滑塊微調(diào)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為
鍛造與沖壓 2017年24期2017-12-22
- 23M840擠壓機(jī)組齒輪泵減速箱振動(dòng)分析及處理措施
泵減速箱輸入軸聯(lián)軸端的振動(dòng)異常增大，對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)振動(dòng)測(cè)試和分析，認(rèn)為齒輪泵減速箱輸入軸聯(lián)軸端軸承外圈存在明顯損傷，建議車間根據(jù)生產(chǎn)情況及時(shí)安排檢修，車間于2014年1月10日對(duì)該齒輪泵減速箱進(jìn)行針對(duì)性檢修，更換齒輪泵減速箱輸入軸軸承，減少機(jī)組停機(jī)時(shí)間和維修費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)該擠壓機(jī)組的預(yù)知維修。1 機(jī)組基本信息23M840擠壓機(jī)組齒輪泵減速箱為PB900-SFW型行星齒輪系減速箱（圖1），其主要技術(shù)參數(shù)見表1。表1 PB900-SFW型行星齒輪系減速箱主要技術(shù)參數(shù)
中國(guó)設(shè)備工程 2017年23期2017-12-07
- 330MW機(jī)組閉冷水泵軸端泄漏原因及改進(jìn)方法
組#63閉冷水泵軸端泄漏現(xiàn)象，結(jié)合系統(tǒng)運(yùn)行和設(shè)備消缺整治情況，找出了#63閉冷水泵軸端泄漏原因和有效的應(yīng)對(duì)措施，解決了#63閉冷水泵軸端嚴(yán)重泄漏，達(dá)到了徹底消除該泵軸端泄漏造成#6機(jī)組閉冷水箱水位的降低、節(jié)約了閉冷水箱補(bǔ)水、軸端密封材料修理費(fèi)用，同時(shí)減輕了運(yùn)行、檢修人員維護(hù)工作量，同時(shí)舉一反三，運(yùn)用于#7機(jī)組閉冷泵，最終提高設(shè)備的安全可靠性的目標(biāo)。關(guān)鍵詞：閉冷水泵；軸端；泄漏目前，各發(fā)電企業(yè)將設(shè)備無滲漏作為提高現(xiàn)場(chǎng)文明生產(chǎn)水平的重要指標(biāo)之一。很多發(fā)電企業(yè)對(duì)
科技風(fēng) 2017年18期2017-05-30
- 基于PLC的壓縮機(jī)軸端密封改造設(shè)計(jì)
因此需要對(duì)壓縮機(jī)軸端密封技術(shù)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)與改造。本文首先介紹對(duì)壓縮機(jī)軸端密封技術(shù)進(jìn)行改造的必要性，然后介紹干起密封的改造方法?！娟P(guān)鍵詞】壓縮機(jī) 軸端 密封改造 設(shè)計(jì)人們?cè)趯?duì)壓縮機(jī)軸端進(jìn)行密封的時(shí)候，一般都會(huì)采用浮環(huán)密封的方式，但是浮環(huán)密封有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況，導(dǎo)致很多泄露，不僅浪費(fèi)了資源，還可能會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染，而且隨著科技水平的不斷發(fā)展，人們漸漸發(fā)現(xiàn)能夠發(fā)明出成本更低的密封方法，因此重新對(duì)壓縮機(jī)軸端進(jìn)行密封改造設(shè)計(jì)和研究。1 改造的必要性1993年已
電子技術(shù)與軟件工程 2017年3期2017-03-22
- 多晶硅漿料干燥機(jī)軸端密封結(jié)構(gòu)改進(jìn)
多晶硅漿料干燥機(jī)軸端密封結(jié)構(gòu)改進(jìn)夏 杰*張傳杰 安 震 張 娟 吳衛(wèi)偉(南京天華化學(xué)工程有限公司)介紹了一種密封效果好、壽命長(zhǎng)、檢修方便、可用于強(qiáng)磨蝕性物料和微正壓操作條件下的多晶硅漿料干燥機(jī)軸端密封裝置。漿料干燥機(jī) 軸端密封 多晶硅 結(jié)構(gòu)改進(jìn)多晶硅作為單質(zhì)硅的一種形態(tài)，是大規(guī)模集成電路、太陽能電池和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的重要原料。目前世界上絕大部分廠家均采用改良西門子法生產(chǎn)多晶，但是這個(gè)生產(chǎn)過程中會(huì)產(chǎn)生大量的廢渣、廢液和廢氣，必須對(duì)污染物進(jìn)行處理、回收和重新利用，
化工機(jī)械 2016年3期2016-12-25
- 熱連軋精軋機(jī)竄輥系統(tǒng)結(jié)構(gòu)改進(jìn)
裝置、關(guān)節(jié)軸承、軸端卡板油缸等方案措施，保證竄輥系統(tǒng)作業(yè)率達(dá)到90%以上，保證了精軋機(jī)的正常生產(chǎn)。熱連軋精軋機(jī)；竄輥系統(tǒng)；工作輥軸端卡板；竄輥系統(tǒng)作業(yè)率新鋼1580熱連軋于2008年投產(chǎn)，精軋機(jī)組使用彎輥+竄輥的工藝技術(shù)。由于軋輥采用CVC輥型，故竄輥位置精度對(duì)軋機(jī)板型控制非常重要。竄輥液壓缸活塞桿通過球面繞動(dòng)裝置固定在固定塊上，缸筒尾部用關(guān)節(jié)軸承和銷軸與彎輥塊連接。正竄時(shí)油缸活塞桿伸出，軋輥向傳動(dòng)側(cè)移動(dòng)；負(fù)竄時(shí)活塞桿縮回,軋輥向操作側(cè)移動(dòng)。軋輥軸端擋板設(shè)
中國(guó)重型裝備 2016年3期2016-10-10
- 高速動(dòng)車組軸端接地裝置碳刷磨耗故障問題分析
11）高速動(dòng)車組軸端接地裝置碳刷磨耗故障問題分析石賢慶 （青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司，山東 青島 266111）本文主要介紹動(dòng)車組上軸端接地裝置的工作原理從而分析碳刷出現(xiàn)磨耗故障的原因。動(dòng)車組；接地裝置；接地碳刷；接觸盤；恒力彈簧1 引言軸端接地裝置是動(dòng)車電力回路的重要組成部分，擔(dān)負(fù)著動(dòng)車電流通過車軸及車輪導(dǎo)回軌道的功能。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的每根車軸上中有一個(gè)軸端接地裝置，網(wǎng)側(cè)高壓經(jīng)主變壓器后通過接地線裝置流過車軸車輪接入鋼軌，形成一個(gè)回路，能有效的改善動(dòng)
山東工業(yè)技術(shù) 2016年14期2016-09-07
- 車輛國(guó)產(chǎn)化軸端速度傳感器的研發(fā)與應(yīng)用
0）?車輛國(guó)產(chǎn)化軸端速度傳感器的研發(fā)與應(yīng)用張陸軍1，梁雙慶1，周友佳2（1. 北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司，北京 102208；2. 寧波永貴佳明測(cè)控技術(shù)有限公司，浙江寧波 315040）摘 要：結(jié)合北京地鐵機(jī)場(chǎng)線車輛進(jìn)口軸端速度傳感器應(yīng)用中出現(xiàn)的問題以及相應(yīng)開展的國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品研制工作，介紹了軸端速度傳感器主要原理和結(jié)構(gòu)，國(guó)產(chǎn)化軸端速度傳感器在研發(fā)與應(yīng)用中的主要關(guān)鍵技術(shù)，以及國(guó)產(chǎn)化軸端速度傳感器的第三方檢測(cè)驗(yàn)證和運(yùn)營(yíng)考核試驗(yàn)情況，證明國(guó)產(chǎn)軸端速度傳感器完全可以替代國(guó)
現(xiàn)代城市軌道交通 2016年3期2016-06-20
- 一種氣流紡皮輥新型磨礪裝置
稱制作有皮輥固定軸端，皮輥固定軸端上緊配合套裝有氣流紡皮輥，氣流紡皮輥通過螺紋端的定位螺母固定。本實(shí)用新型通過皮輥固定軸端對(duì)稱套裝氣流紡皮輥，實(shí)現(xiàn)一次能加工磨礪兩個(gè)氣流紡皮輥，且采用無中心夾具磨礪氣流紡皮輥，能保證圓跳動(dòng)達(dá)到或超過行業(yè)技術(shù)要求；通過專用芯軸組件進(jìn)行磨礪，使操作人員無安全事故風(fēng)險(xiǎn)。本實(shí)用新型既提高了生產(chǎn)效率，又保證了磨礪質(zhì)量，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。解決了現(xiàn)有磨礪方式安裝取下皮輥不方便，磨礪后圓跳動(dòng)不達(dá)標(biāo)，使得紗線次品率增高，影響企業(yè)收益的問題
科技資訊 2016年12期2016-05-30
- 鍋爐給水泵軸端機(jī)械密封的應(yīng)用分析
紅霞?鍋爐給水泵軸端機(jī)械密封的應(yīng)用分析830011 新疆維吾爾自治區(qū)特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院電站鍋爐檢驗(yàn)所 新疆 烏魯木齊|丁也 張紅霞在鍋爐給水泵結(jié)構(gòu)中，軸端密封裝置是至關(guān)重要的部件。而使用機(jī)械密封，可以確保鍋爐給水泵的可靠運(yùn)行，繼而為鍋爐的供應(yīng)提供保障。因此，本文在分析鍋爐給水泵軸端機(jī)械密封結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，對(duì)其應(yīng)用問題展開了分析，從而為關(guān)注這一話題的人們提供參考。鍋爐給水泵軸端；機(jī)械密封；應(yīng)用鍋爐給水泵需要進(jìn)行熱水的輸送，所以其軸端密封需要有良好的性能，從而確
中國(guó)機(jī)械 2016年5期2016-02-05
- 水泥熟料破碎機(jī)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)
上，銷軸兩端通過軸端擋板固定，此時(shí)的軸端擋板緊貼圓盤用螺釘固定，軸端擋板暴露在圓盤外端，在生產(chǎn)過程中，由于熟料的沖刷，軸端擋板僅靠螺釘固定極易脫落，從而導(dǎo)致銷軸及錘頭的脫落。為了避免熟料對(duì)軸端擋板的沖刷而導(dǎo)致其脫落，我們修改了圓盤的設(shè)計(jì)，將軸端擋板在圓盤內(nèi)側(cè)固定，并在螺栓寧緊后，將軸端擋板和圓盤之間間斷焊，有效的避免了錘頭脫落情況的發(fā)生；同時(shí)錘頭可以360°旋轉(zhuǎn)，減少因大料堵塞而造成的停窯事故。2. 轉(zhuǎn)子部分軸承溫度偏高的改進(jìn)如圖2所示，改進(jìn)前破碎機(jī)殼體和
四川水泥 2015年9期2015-07-12
- 減速器軸端密封結(jié)構(gòu)的改進(jìn)
）一、減速器傳統(tǒng)軸端密封結(jié)構(gòu)分析1.減速器軸端傳統(tǒng)密封結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1）毛氈圈。緊湊的安裝尺寸和要求不高的拆裝技術(shù)，較快的磨損速度和較低的軸線速度，同時(shí)具備安裝更換方便和使用期限短的特點(diǎn)，故在目前的減速器軸端密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中不再提倡使用。（2）骨架油封。在彈簧圈箍筋的作用下，產(chǎn)生適當(dāng)?shù)妮S徑向力，同時(shí)配合唇口磨損的自動(dòng)補(bǔ)償能力，確保唇口密封性能良好。作為一種接觸密封設(shè)計(jì)，不僅安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、密封性好，還可以在一定程度上適應(yīng)軸徑偏心和設(shè)備振動(dòng)，但在表面硬度、粗糙度以及
設(shè)備管理與維修 2014年8期2014-12-25
- 加氫循環(huán)氫壓縮機(jī)K-102軸端密封改造
筒式離心壓縮機(jī)，軸端密封為油膜潤(rùn)滑的浮環(huán)密封。浮環(huán)密封采用密封油來密封壓縮機(jī)的工藝氣體介質(zhì)，密封系統(tǒng)組成需要1個(gè)密封油箱、1個(gè)透平主油泵、1個(gè)電動(dòng)輔油泵、2個(gè)封油水冷器、2個(gè)酸性污油罐、1個(gè)封油高位罐、1個(gè)脫氣罐。這種密封形式機(jī)構(gòu)龐大、運(yùn)行和維護(hù)費(fèi)用高、操作不方便。2.密封改造針對(duì)壓縮機(jī)軸端浮環(huán)密封系統(tǒng)組成龐雜，運(yùn)行維修費(fèi)用高、操作不方便等問題，委托一家專門設(shè)計(jì)、制造壓縮機(jī)軸端密封的專業(yè)公司對(duì)其進(jìn)行改造。干氣密封是一種氣體潤(rùn)滑非接觸式機(jī)械密封，近幾年被廣泛
設(shè)備管理與維修 2014年9期2014-12-25
- 延長(zhǎng)鐵水罐及鋼包耳軸使用壽命的制作方法
在以往的生產(chǎn)當(dāng)中軸端擋板圓環(huán)形，與耳軸一般采用焊接形式連接。此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易實(shí)施，但焊接應(yīng)力對(duì)耳軸本體有所傷害，且耳軸耐磨套無法進(jìn)行更換。為達(dá)到上述目的，設(shè)計(jì)了一種延長(zhǎng)鋼包耳軸使用壽命的軸端擋板組合裝置（如圖1 所示）。該裝置包括第一軸端擋板、第二軸端擋板和軸套。在耳軸上加工兩處長(zhǎng)槽，定位軸端擋板，防止軸端擋板轉(zhuǎn)動(dòng)。將原來圓環(huán)形軸端擋板改為以下結(jié)構(gòu)：第一軸端擋板和第二軸端擋板。第一軸端擋板和第二軸端擋板之間通過螺栓固定，相對(duì)固定于耳軸端部的卡槽上。第一軸端擋板
機(jī)械工程師 2014年8期2014-12-02
- 圓盤剪刀軸有限元分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)
軸承約束，載荷為軸端安裝刀盤處的剪切力作用.根據(jù)材料力學(xué)理論，將刀軸受載情況簡(jiǎn)化為簡(jiǎn)支梁模型［3］.撓度式中，l為剪切力作用點(diǎn)與軸承支撐點(diǎn)的軸向距離；E 為彈性模量，取E＝210GPa；I 為刀軸的極慣性矩，I＝1.47×108mm4.計(jì)算得到上刀軸撓度為6.27×10－3mm，方向向上；下刀軸撓度為8.34×10－3mm，方向向下.加工原料由湖北天越牧業(yè)有限公司從荊門當(dāng)?shù)夭少?gòu)收貯，玉米、豆粕、小麥麩、秸稈（主要為：玉米秸稈水分10%）、花生藤（水分9.7
上海理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年1期2014-11-22
- 簡(jiǎn)析動(dòng)車組空心車軸探傷
動(dòng)車組的兩側(cè)拆卸軸端壓蓋、WSP速度傳感器、測(cè)速齒輪盤和接地碳刷接觸盤等多個(gè)部件，其探傷過程需要多人聯(lián)勞協(xié)作并經(jīng)過復(fù)雜的工序來完成[2]。本文對(duì)空心車軸探傷過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題進(jìn)行了分析研究，并提出了合理的建議來改善探傷過程，確保探傷作業(yè)完成后車軸及轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量，保障動(dòng)車組安全運(yùn)行。1 工作原理當(dāng)動(dòng)車組運(yùn)行40萬千米時(shí)，需對(duì)動(dòng)車組的空心軸進(jìn)行探傷作業(yè)，以確保動(dòng)車組輪對(duì)的絕對(duì)安全。當(dāng)前采用XHAP-M03超聲波探傷儀對(duì)空心車軸進(jìn)行探傷，探傷的工藝流程為：開工
機(jī)械制造與自動(dòng)化 2014年2期2014-07-18
- 基于ANSYS的負(fù)載軸端部受力分析
床主軸[1]等，軸端受力而造成的軸變形需要控制在一定的范圍內(nèi)，以保證機(jī)器的精度及安全性。因此，本文采用有限元分析方法，借助ANSYS軟件對(duì)某端部受力的負(fù)載軸進(jìn)行有限元分析和相關(guān)力學(xué)計(jì)算，得到負(fù)載軸的變形和應(yīng)力結(jié)果，并對(duì)該負(fù)載軸結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，從而達(dá)到減小變形、提高安全性的目的。負(fù)載軸模型簡(jiǎn)化如圖1所示。圖1 負(fù)載軸示意圖1 理論分析和計(jì)算1.1 軸承等效剛度的估算上、下軸承均采用圓錐滾子軸承，利用圓錐滾子軸承剛度的簡(jiǎn)易計(jì)算公式[2-3]可以計(jì)算出軸承的
科技視界 2014年24期2014-04-27
- 湘鋼2#高爐TRT軸端密封失效問題的研究與實(shí)踐
鋼2#高爐TRT軸端密封失效問題的研究與實(shí)踐謝宏星1.2，譚援強(qiáng)1（1.湘潭大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院;2.湖南華菱集團(tuán)湘潭鋼鐵有限公司動(dòng)力廠，湖南湘潭 411101）以湘鋼2#TRT軸端密封功能失效的問題展開研究。運(yùn)用目前國(guó)際上通行的透平機(jī)械內(nèi)部流場(chǎng)研究的數(shù)值模擬辦法，建立三維迷宮密封與蜂窩密封結(jié)構(gòu)并劃分網(wǎng)格，使用商業(yè)CFD計(jì)算軟件FLUENT對(duì)迷宮密封和蜂窩密封的內(nèi)部流場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬，深入分析工作介質(zhì)在蜂窩密封中的流動(dòng)本質(zhì)。通過數(shù)值模擬并結(jié)合改造工程實(shí)踐，從理論
冶金動(dòng)力 2014年3期2014-02-28
- 軸端擋板結(jié)構(gòu)的受力分析與設(shè)計(jì)改進(jìn)
）在工程機(jī)械上，軸端擋板的應(yīng)用非常廣泛，且其形式也多種多樣。軸端擋板的主要作用是限制軸的軸向移動(dòng)和周向轉(zhuǎn)動(dòng)，以防止軸脫離連接件出現(xiàn)事故和危險(xiǎn)，該類軸屬不轉(zhuǎn)動(dòng)的心軸，在工作中只受彎矩，不受扭矩，承受靜應(yīng)力的作用。常用軸端擋板的形式如矩形雙孔擋板、梨形擋板、單孔軸套等等，如圖1所示。其中矩形雙孔擋板因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，在實(shí)際中最為常用。圖1 常用軸端擋板的形式矩形雙孔擋板的設(shè)計(jì)和尺寸選擇通常參考標(biāo)準(zhǔn)JB/ZQ 4348-97，適用于無軸向載荷的固定。本文以
建筑機(jī)械化 2014年5期2014-01-31
- CRH2型動(dòng)車組軸端接地裝置的結(jié)構(gòu)及運(yùn)用
裝LKJ傳感器的軸端電蝕更易發(fā)生。電蝕問題造成軸承提前分解檢修甚至報(bào)廢的情況，產(chǎn)生了不必要的浪費(fèi)，并存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)。1 接地裝置結(jié)構(gòu)接地裝置能為軸承提供簡(jiǎn)單、有效、經(jīng)濟(jì)的保護(hù)，防止工作電流或系統(tǒng)故障電流以及雷電電流通過軸承造成的軸承損傷。其工作原理是：由接地線將車體上的電流通過接地裝置直接傳遞至車軸，再通過車輪與鋼軌形成接地回路，如圖1所示。圖1 車輛接地系統(tǒng)目前在地鐵、客車及動(dòng)車組車輛上較為常見的軸端接地裝置結(jié)構(gòu)（見圖2-圖4）為：接地體為軸承電流提供
科技視界 2013年6期2013-11-13
- 基于虛擬樣機(jī)技術(shù)的鐵路貨車軸端電機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
機(jī)技術(shù)的鐵路貨車軸端電機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)王恒亮， 陸正剛， 孫效杰， 張寶安（同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院，上海 201804）介紹了虛擬樣機(jī)技術(shù)和Pro/E軟件，描述了鐵路貨車軸端電機(jī)的結(jié)構(gòu)和功能特點(diǎn)及其虛擬樣機(jī)模型的三維設(shè)計(jì)流程。講述了模塊化理念和并行設(shè)計(jì)方法在軸端電機(jī)總體設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，并詳細(xì)描述了參數(shù)化設(shè)計(jì)方法在軸端電機(jī)詳細(xì)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，主要包括零部件尺寸參數(shù)化、裝配約束參數(shù)化及Pro/E提供的“外部復(fù)制幾何”和“使用參照”兩種參數(shù)化工具。以永磁體厚度作
圖學(xué)學(xué)報(bào) 2013年4期2013-09-25
- 丁二烯螺桿壓縮機(jī)軸端密封的改造
HS255，機(jī)組軸端密封由英國(guó)約翰克蘭公司配套，于2002 年4 月投入使用。該壓縮機(jī)用于丁二烯提純工藝，從氣提到萃取、精餾的流程中提升丁二烯氣體的壓力。機(jī)組自投用以來，軸端密封始終存在嚴(yán)重泄漏，導(dǎo)致裝置運(yùn)行周期短，機(jī)組潤(rùn)滑油消耗量大，嚴(yán)重影響丁二烯新區(qū)裝置的正常生產(chǎn)運(yùn)行，更不能滿足今后裝置長(zhǎng)周期安全運(yùn)行的需要，同時(shí)還存在軸端密封進(jìn)口價(jià)格昂貴，供貨周期長(zhǎng)的問題。在對(duì)國(guó)內(nèi)同類機(jī)組及多家機(jī)械密封供應(yīng)商充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，決定對(duì)B -GB1101 壓縮機(jī)軸端密封進(jìn)
石油化工技術(shù)與經(jīng)濟(jì) 2013年3期2013-07-19
- 瀝青混合料攪拌器卸料門密封方式的研究
向密封；二是采用軸端加圓弧擋圈或密封板來保證軸向密封；三是卸料門兩端設(shè)置軸端頂板、軸端側(cè)板及頂護(hù)板，通過軸端頂板與頂護(hù)板的配合來實(shí)現(xiàn)密封。第一種軸向密封方案屬于原裝密封，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，效果良好，但是需要卸料門及料門襯板加工精密，配合良好；第二、三種密封方案屬于加密封裝置密封，實(shí)現(xiàn)較容易，重點(diǎn)介紹軸端加密封圈或軸端鍋體上加密封板及采用軸端頂板與頂護(hù)板的配合來保證密封效果，其示意圖如圖4～圖6 所示。如圖4 所示，軸端密封圈一固定在旋轉(zhuǎn)的卸料門體上，隨卸料門開
建筑機(jī)械化 2013年2期2013-06-18