001）0 引言貨代人才培養(yǎng)是基于傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)展開的。當(dāng)前數(shù)字化浪潮下，貨代行業(yè)不可避免要進(jìn)行變革以適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，高職類院校的貨代人才培養(yǎng)也必須緊跟時(shí)代做出調(diào)整。如此，專業(yè)才能發(fā)展，學(xué)生才有出路。1 當(dāng)前高職院校貨代人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀貨代即國(guó)際貨運(yùn)代理，是隨著國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展而成長(zhǎng)起來的，其代理國(guó)際貿(mào)易公司辦理貨物運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)，充當(dāng)貨主與承運(yùn)人的代理人、居間人、經(jīng)紀(jì)人或參與組織貨代運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)。中國(guó)的貨代行業(yè)發(fā)展主要是從20 世紀(jì)80 年代以后，國(guó)家打破中

文章對(duì)目前“國(guó)際貨代實(shí)務(wù)”課程教學(xué)過程中存在的問題進(jìn)行分析，針對(duì)課程內(nèi)容、學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、教師和學(xué)生的溝通機(jī)制、MOOC資源及學(xué)生成績(jī)?cè)u(píng)價(jià)等方面，提出在SPOC視域下進(jìn)行“國(guó)際貨代實(shí)務(wù)”課程雙語(yǔ)混合教學(xué)模式研究，從教學(xué)模式、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)資源、教學(xué)評(píng)價(jià)等方面進(jìn)行混合式教學(xué)改革。關(guān)鍵詞：SPOC;雙語(yǔ);混合式教學(xué);貨代中圖分類號(hào)：G642.3 ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1002-4107（2021）07-0053-

代理業(yè)相比，我國(guó)貨代企業(yè)在員工管理和人才維護(hù)等方面仍存在明顯的問題。1 福州貨代企業(yè)人才流失現(xiàn)狀及調(diào)查概況1.1 福州貨代行業(yè)發(fā)展概況。福州地處東南沿海，是福建省會(huì)城市，是全省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心和水陸空交通樞紐，是沿海對(duì)外開放城市。隨著福州對(duì)外貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展方興未艾，已成為一個(gè)初具規(guī)模的服務(wù)產(chǎn)業(yè)。但因?yàn)楦Ｖ莞劭谝?guī)模不大，并不是所有的全球性貨代或國(guó)內(nèi)大型貨代在福州都有辦事處，大部分本土的貨代沒有承運(yùn)資格，規(guī)模也小。每個(gè)貨代企業(yè)人數(shù)不定，一

前我國(guó)大部分國(guó)際貨代企業(yè)并沒有認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，在同客戶關(guān)系管理上缺乏科學(xué)合理的規(guī)劃，客戶關(guān)系管理工作流于表面，無法發(fā)揮其作用?；诖?，本文將對(duì)客戶關(guān)系管理進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析探討。1 客戶關(guān)系管理的核心要點(diǎn)1.1 滿足客戶的個(gè)性化需求企業(yè)客戶關(guān)系管理的最重要的核心就是滿足客戶的個(gè)性化需求，讓客戶能為企業(yè)創(chuàng)造更多的價(jià)值，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。要想滿足客戶的個(gè)性化需求就需要對(duì)客戶進(jìn)行一對(duì)一營(yíng)銷，以客戶的要求為營(yíng)銷目標(biāo)，提供更符合客戶要求的產(chǎn)品?？?/div>

新商務(wù)周刊 2019年20期2019-12-23

速發(fā)展給我國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)帶來了宏觀環(huán)境上的變化1.世界貿(mào)易格局的變化。二戰(zhàn)結(jié)束以后的前20年，世界各國(guó)都忙于戰(zhàn)后重建，沒有一個(gè)國(guó)家能與美國(guó)抗衡，形成了美國(guó)一枝獨(dú)秀的單一世界貿(mào)易格局。20世紀(jì)70年代以后，日本經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，歐盟經(jīng)濟(jì)得以恢復(fù)，已然形成東亞、歐盟、北美經(jīng)濟(jì)區(qū)域的三足鼎立局面。90年代以后，發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)得到空前發(fā)展，特別是金磚國(guó)家新興市場(chǎng)的建立，更是將世界貿(mào)易格局推向多元化、復(fù)雜化的局面。2.中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的多元化局面。改革開放幾十年，中國(guó)的對(duì)外

及其產(chǎn)業(yè)鏈下游的貨代行業(yè),將長(zhǎng)期都處在一個(gè)良好的上升區(qū)間。整體上來看,我國(guó)現(xiàn)在的貨代行業(yè)也已經(jīng)進(jìn)入了業(yè)務(wù)盛世。自中國(guó)成為世貿(mào)組織的成員國(guó)之后,中國(guó)的國(guó)際貿(mào)易量大大增加,無論是進(jìn)口還是出口量都實(shí)現(xiàn)了大突破,這都加大了對(duì)貨代企業(yè)的需求,福建省也不例外。2 “一帶一路”下福建省國(guó)際貨代企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀今年上半年我國(guó)外貿(mào)向好的原因有很多,但其中“一帶一路”戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn),起到了重要的推動(dòng)作用。當(dāng)前福建省貨代企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下幾方面:2.1 貨代企業(yè)快速增長(zhǎng)

陽(yáng)【摘要】針對(duì)某貨代公司現(xiàn)有的操作流程，運(yùn)用ECRS分析法，仔細(xì)分析每個(gè)操作環(huán)節(jié)的順序及必要性，進(jìn)行減少非增值、不必要的環(huán)節(jié)，合并某些重復(fù)或相近的環(huán)節(jié)，使操作流程更簡(jiǎn)便、流暢，配合新流程的要求，對(duì)公司的信息系統(tǒng)進(jìn)行完善，不僅提高了工作效率，同時(shí)也提升了員工和客戶的滿意度?！娟P(guān)鍵詞】ECRS 貨代 流程改善隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，交易信息透明化、對(duì)稱化，貨運(yùn)代理企業(yè)的利潤(rùn)空間與生存空間越來越小。本文研究貨代企業(yè)內(nèi)部操作流程管理問題，以HQ貨代企業(yè)空運(yùn)操作流程為

摘要：本文以日本貨代業(yè)為研究對(duì)象，對(duì)日本貨代業(yè)的現(xiàn)狀和面臨問題從貨物運(yùn)輸類型、海外客戶的特點(diǎn)、營(yíng)業(yè)額年平均增長(zhǎng)率、當(dāng)?shù)厝瞬诺呐囵B(yǎng)等方面進(jìn)行了分析，并且對(duì)存在的具體問題提出相應(yīng)的對(duì)策。通過找到日本貨代業(yè)適合海外當(dāng)?shù)胤?wù)的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步擴(kuò)大日本貨代業(yè)的海外當(dāng)?shù)乜蛻?，采取收?gòu)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的方式構(gòu)建運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)，還有任命當(dāng)?shù)貎?yōu)秀人才為管理層經(jīng)理等對(duì)策，才能使日本貨代業(yè)營(yíng)業(yè)額繼續(xù)增長(zhǎng)，企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。關(guān)鍵詞：日本；貨代；發(fā)展問題；對(duì)策一、問題的提出近年來，隨著國(guó)際自由貿(mào)易

一問題，就必須對(duì)貨代企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的傳導(dǎo)及控制問題加以改善，并以此來實(shí)現(xiàn)對(duì)貨代管理企業(yè)的實(shí)際發(fā)展管理的需要。在本文中，將對(duì)貨代管理企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)形成的原因，類型及其傳導(dǎo)途徑這三個(gè)方面加以詳細(xì)介紹。關(guān)鍵詞：貨運(yùn)代理企業(yè)；財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)貨運(yùn)代理企業(yè)作為進(jìn)出口貿(mào)易的重要組成部分，被稱為是國(guó)際經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸過程中的領(lǐng)導(dǎo)者和設(shè)計(jì)師。到目前為止，我國(guó)進(jìn)出口交易中有很大占比都是通過貨代企業(yè)完成的，包括80%的海上運(yùn)輸貨物和超過90%的航空貨物運(yùn)輸。面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一化的越來越加劇的國(guó)際

3]基于船公司和貨代公司市場(chǎng)投入的供應(yīng)鏈異質(zhì)合作問題，得出合作博弈均衡下的系統(tǒng)收益較非合作博弈均衡下有所增長(zhǎng)。利他偏好是指“某些主體在最大化自身收益的同時(shí)也有增進(jìn)其他主體收益的目標(biāo)傾向”[4]。然而，目前較少有文獻(xiàn)研究決策主體利他偏好對(duì)供應(yīng)鏈各方?jīng)Q策的影響。王磊等[5]對(duì)比分析三種供應(yīng)鏈渠道權(quán)力結(jié)構(gòu)下利他偏好對(duì)成員定價(jià)、利潤(rùn)和效用的影響，發(fā)現(xiàn)：利他偏好在“利他”的同時(shí)無法實(shí)現(xiàn)“利己”；Shi等[6]和林志炳等[7]探討了利他偏好對(duì)雙渠道供應(yīng)鏈各成員的定價(jià)策

易往來日益頻繁，貨代行業(yè)迅速發(fā)展。我國(guó)大多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)模式雷同，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，貨代企業(yè)的利潤(rùn)空間不斷縮小，如何不斷提高客戶滿意度、增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，成為貨代企業(yè)面臨的一大課題。一、客戶滿意度理論概述1.客戶滿意的概念及內(nèi)涵客戶滿意（CustomerSatisfaction），是人的一種感覺水平，它來源于對(duì)產(chǎn)品或者服務(wù)所設(shè)想的績(jī)效或產(chǎn)出與人們的期望進(jìn)行的比較。1965年，Cardozo在論文中首次提出了客戶滿意的概念

通常會(huì)選擇固定的貨代公司為其辦理出口訂艙手續(xù)。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，貨代公司使用貨代提單有利于提高效率，降低費(fèi)用。貨代提單已經(jīng)被越來越多的機(jī)電產(chǎn)品出口商作為首選的出單方式，這也是貨代行業(yè)完善服務(wù)、更好地服務(wù)于客戶和滿足客戶需求的一種表現(xiàn)。作為機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口企業(yè)，不可避免地將會(huì)接觸更多的貨代提單，也因此應(yīng)當(dāng)熟悉貨代提單的特點(diǎn)和應(yīng)用。1 提單的分類海運(yùn)提單簡(jiǎn)稱提單（Bill of Lading），是船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到貨物，允許將貨物運(yùn)至目的地

易的迅猛發(fā)展， 貨代行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)全新的競(jìng)爭(zhēng)格局，貨代企業(yè)也越來越關(guān)注服務(wù)質(zhì)量，并產(chǎn)生了提高服務(wù)質(zhì)量管理水平的迫切需求。而ISO9000標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)踐，在包括中國(guó)在內(nèi)的世界范圍的各行各業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。貨代企業(yè)在推行IS09000標(biāo)準(zhǔn)時(shí)暴露出了理解不到位、效果不理想等諸多問題。在這種背景下，研究貨代企業(yè)如何建立并有效實(shí)施IS09000質(zhì)量管理體系成為比較迫切的課題。二、ISO9000標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)涵與質(zhì)量管理原則ISO9000標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(英文

貨運(yùn)代理人(簡(jiǎn)稱貨代)處理顯然更為經(jīng)濟(jì)。而另一方面，買方則為了便于訂艙以及安排運(yùn)輸，也傾向于在貨物出口地(或出口國(guó))選擇合適的受托人代其訂立海上貨物運(yùn)輸合同。如果該受托人在幫助買方完成進(jìn)口貿(mào)易的同時(shí)還可以幫助賣方完成出口業(yè)務(wù)，無疑將大大減少交易成本。市場(chǎng)的需求將會(huì)催生大量可以勝任此類業(yè)務(wù)的中間商(貨代)，這一類貨代將同時(shí)接受國(guó)際貿(mào)易關(guān)系中雙方的委托，即在接受買方的委托與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的同時(shí)，還要接受賣方委托完成報(bào)關(guān)、向承運(yùn)人交貨等工作。作為委托合同中的

仲捷 戴軍傳統(tǒng)貨代企業(yè)接受收發(fā)貨人委托，作為代理人從事報(bào)關(guān)、報(bào)檢、倉(cāng)儲(chǔ)、代運(yùn)等物流活動(dòng)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和行業(yè)利潤(rùn)率整體下滑的背景下，傳統(tǒng)貨代企業(yè)發(fā)展進(jìn)入瓶頸期。本文針對(duì)傳統(tǒng)貨代企業(yè)面臨的發(fā)展困境，提出依托港口物流服務(wù)與港口企業(yè)合作共贏的思路，以期實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。1 傳統(tǒng)貨代企業(yè)面臨的發(fā)展困境（1）業(yè)務(wù)品種單一。我國(guó)傳統(tǒng)貨代企業(yè)大多從事出口訂艙、進(jìn)口代運(yùn)、拼箱分撥和多式聯(lián)運(yùn)等常規(guī)業(yè)務(wù)，其中：出口訂艙業(yè)務(wù)基于船公司訂艙平臺(tái)；進(jìn)口代運(yùn)業(yè)務(wù)對(duì)報(bào)關(guān)報(bào)檢和

貨代企業(yè)的主要業(yè)務(wù)是什么？說到底，無外乎處理貨物咋運(yùn)、運(yùn)哪兒、運(yùn)多久、運(yùn)費(fèi)多少等一系列事務(wù)——真正的為“貨”代言?！逗竭\(yùn)交易公報(bào)》記者3月底開始對(duì)數(shù)十家大中小及微型貨代企業(yè)進(jìn)行了為期超半年的實(shí)地走訪、調(diào)查和問詢。結(jié)合自身的外貿(mào)從業(yè)經(jīng)歷，先后從貨代企業(yè)的轉(zhuǎn)型困局（《航運(yùn)交易公報(bào)》2016年第41期《小貨代的大煩惱》）和貨代企業(yè)的用人難題（2016年第45、47期《拿什么留住你，我的員工》）兩個(gè)角度探討了貨代業(yè)的真實(shí)現(xiàn)狀——此番深入探討貨代業(yè)態(tài)是希望為“貨代”

需要面臨的問題。貨代企業(yè)必須提升自己的成本優(yōu)勢(shì)，在“互聯(lián)網(wǎng)貨戰(zhàn)”中打敗對(duì)手，將一些劣勢(shì)的同行擠出去。這看起來有些殘酷，但卻有利于中國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展。從直客端來評(píng)估整體的物流成本，杜絕浪費(fèi)，從而讓更多的貨物通過專業(yè)鏈條而非人脈鏈條出運(yùn)會(huì)是一個(gè)艱苦卓絕的過程，但這將是未來發(fā)展的大趨勢(shì)——更多的貨物會(huì)落到更專業(yè)、更有競(jìng)爭(zhēng)力的貨代企業(yè)手中。互聯(lián)后的新課題互聯(lián)網(wǎng)讓“三劍客”之間的界限日趨模糊，且給“三劍客”帶來了各自的生存新課題：互聯(lián)網(wǎng)后如何為傳統(tǒng)業(yè)務(wù)帶來“增值效

量的FOB意味著貨代企業(yè)只能掙拖車、報(bào)關(guān)等辛苦錢?！叭齽汀痹诋?dāng)下貨代業(yè)態(tài)中扮演著怎樣的角色？各自的利潤(rùn)點(diǎn)在哪兒？又面臨怎樣不同的困境？“三劍客”之各有斬獲先討論“三劍客”的角色定位和利潤(rùn)核心。莊家：薄利多銷莊家存在于口岸或有航運(yùn)企業(yè)直接布點(diǎn)的地區(qū)（圖1），以各大基本口岸及輻射的經(jīng)濟(jì)區(qū)展開。莊家的上游供應(yīng)商是航運(yùn)企業(yè)，下游客戶一般是二級(jí)貨代、三級(jí)貨代或大型直客（貨量在200TEU/月左右）。談及莊家的結(jié)算方式，對(duì)上游的航運(yùn)企業(yè)會(huì)按要求在7天內(nèi)結(jié)清運(yùn)費(fèi)，而向

0）【法律研究】貨代收據(jù)的法律性質(zhì)及相關(guān)問題分析 ——以一起海上貨物運(yùn)輸合同糾紛案為例許少彬1，翁建山2（1.集美大學(xué) 誠(chéng)毅學(xué)院，福建 廈門 361021； 2.北京觀韜（廈門）律師事務(wù)所，福建 廈門 361000）結(jié)合經(jīng)辦的案例，從貨代收據(jù)的功能、目的出發(fā)，得出結(jié)論認(rèn)為貨代收據(jù)在法律性質(zhì)上不應(yīng)作為運(yùn)輸單證，而僅為收據(jù)的功能，并嘗試從實(shí)踐中將貨代收據(jù)判定為運(yùn)輸單證的反面案例中進(jìn)行歸納，總結(jié)貨代收據(jù)會(huì)被認(rèn)定為運(yùn)輸單證的原因所在，并以此為借鑒，進(jìn)一步提出策略維

孫世杰繼《小貨代的大煩惱》后，再次研討中小型貨代企業(yè)遭遇的現(xiàn)實(shí)難題。這次《航運(yùn)交易公報(bào)》記者把眼光投射到貨代企業(yè)的人員流失上記 者從3月開始以觀察員的身份對(duì)上海市內(nèi)數(shù)十家貨代企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，其中員工數(shù)量在50人以下的微小型和中型貨代企業(yè)占調(diào)查樣本總量的83.87%。截至發(fā)稿，這些貨代企業(yè)的人員流失比例達(dá)9.29%，如果以年為單位計(jì)算，該比例為13.94%，且企業(yè)規(guī)模越小，流動(dòng)比例越大。更為極端的案例是一家6人規(guī)模的小型貨代企業(yè)上半年有3人離職。值得注意的是，

技術(shù)學(xué)校 林斯斯貨代提單中容易出現(xiàn)的問題分析廣東省對(duì)外貿(mào)易職業(yè)技術(shù)學(xué)校 林斯斯在我國(guó)現(xiàn)行的法律中，貸代公司既是貨物運(yùn)輸?shù)拇砣?，又是無船的承運(yùn)人。這就使得人們對(duì)于它作為兩個(gè)不同主體該承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任的范圍模糊不清。進(jìn)而對(duì)他們以不同角色簽訂的提單，應(yīng)該承擔(dān)什么樣的責(zé)任也很難定奪。由此看來，貸代公司在進(jìn)行貨代提單時(shí)一定要明確自己的角度。因此，本文就對(duì)貸代提單及其存在的問題，應(yīng)采取怎樣的對(duì)策進(jìn)行了簡(jiǎn)單概述。貸代提單 問題 對(duì)策近些年，貨運(yùn)代理作為一個(gè)新興行業(yè)發(fā)展是非

編輯/白琳慎對(duì)貨代提單文/孫宇辰 編輯/白琳銀行單證人員遇到信用證中有關(guān)于貨代提單的描述和規(guī)定，應(yīng)提高警惕、區(qū)分情況、慎重處理。案例簡(jiǎn)述近日，M銀行收到一筆進(jìn)口信用證項(xiàng)下單據(jù)。其中所提交的提單并非信用證要求的海運(yùn)提單，而是標(biāo)題為“HOUSE BILL OF LADING”的貨運(yùn)代理提單（下稱貨代提單），信用證相關(guān)條款及提單具體所載信息如下：信用證關(guān)于提單的條款：FULL SET OF CLEAN ON BOARD OCEAN BILL OF LADING

發(fā)布。中國(guó)及上海貨代協(xié)會(huì)分別舉辦法律事務(wù)研討會(huì)，解讀示范條款，推廣實(shí)際應(yīng)用。示范條款在貨代行業(yè)起到引領(lǐng)作用，促進(jìn)我國(guó)物流法治環(huán)境的提升。4月27日，海仲委上海分會(huì)與上海貨代協(xié)會(huì)在浦東聯(lián)合舉辦示范條款發(fā)布會(huì)暨研討會(huì)。海仲委上海分會(huì)秘書長(zhǎng)蔣弘、上海貨代協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)李林海先后致辭，分析了貨代行業(yè)的特殊性、復(fù)雜性以及歷史機(jī)遇，凸顯聯(lián)手制訂標(biāo)準(zhǔn)合同的緊迫性。起草團(tuán)隊(duì)的執(zhí)筆專家張嘉生律師逐條解讀了示范條款。記者了解到，在中國(guó)貨代協(xié)會(huì)注冊(cè)登記的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)超過6 00

%。外貿(mào)不景氣對(duì)貨代業(yè)的影響尤為顯著，貨代企業(yè)業(yè)務(wù)量和凈利潤(rùn)下降成為普遍現(xiàn)象。與此同時(shí)，中國(guó)貨代企業(yè)普遍存在規(guī)模較小、服務(wù)功能分散、經(jīng)營(yíng)模式相對(duì)落后、專業(yè)服務(wù)能力較弱、行業(yè)缺乏創(chuàng)新及同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重等諸多問題，生存和發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在“一帶一路”、自貿(mào)區(qū)建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略及“互聯(lián)網(wǎng)+”等多重利好因素推動(dòng)下，中國(guó)貨代企業(yè)開啟創(chuàng)新思維，探索生存發(fā)展新路徑——大型貨代企業(yè)正試圖通過多種途徑實(shí)施規(guī)?；?jīng)營(yíng)并延長(zhǎng)業(yè)務(wù)鏈條，提供增值服務(wù)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額；中小貨代企業(yè)在戰(zhàn)略上

0)寧波地區(qū)國(guó)際貨代自攬貨電話銷售策劃王震寧(浙江工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 溫州325000)摘要：本文針對(duì)寧波地區(qū)國(guó)際貨代從事的電話銷售業(yè)務(wù)中的4個(gè)難點(diǎn)：遭遇前臺(tái)阻撓、客戶反應(yīng)冷淡、面臨客戶“我不需要”的拒絕、“詢價(jià)型”客戶的詢價(jià)，進(jìn)行了流程與應(yīng)對(duì)策略的梳理，以此幫助貨代行業(yè)提升自身銷售實(shí)力，促進(jìn)部門轉(zhuǎn)型升級(jí)。關(guān)鍵詞：貨代；自攬貨；銷售一、國(guó)際貨代自攬貨電話銷售概況隨著中國(guó)加入WTO，寧波的外貿(mào)業(yè)務(wù)日趨迅猛發(fā)展。隨之也伴隨著該城市國(guó)際貨運(yùn)代理公司如雨后春筍

理公司（以下簡(jiǎn)稱貨代公司），他們處理單據(jù)時(shí)是否認(rèn)真謹(jǐn)慎，直接關(guān)系著外貿(mào)企業(yè)產(chǎn)品出口的順利與否。而一些貨代公司有時(shí)并不能切身感受外貿(mào)企業(yè)對(duì)單據(jù)的重視程度，以至于慢慢的流失掉一些客戶時(shí)還不明白到底怎么敗給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。案例二：國(guó)外客戶和蘇州某電機(jī)公司合作時(shí)經(jīng)常采用信用證付款,為了確保順利議付就勢(shì)必要求做到單單一致，單證一致。電機(jī)公司經(jīng)常合作的有兩家貨代公司，D貨代公司和E貨代公司。電機(jī)公司的單證員喬伊要同時(shí)負(fù)責(zé)與D貨代公司的單據(jù)操作員艾瑪和E貨代公司的單據(jù)操作員

重身份的中小國(guó)際貨代企業(yè)在講究對(duì)外貿(mào)易與內(nèi)部國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展平衡的中國(guó)擔(dān)當(dāng)著重要的角色。改革開放以來，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易與運(yùn)輸、通信等行業(yè)發(fā)展迅猛，相對(duì)而言，中小國(guó)際貨代企業(yè)的發(fā)展卻由于競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與自身穩(wěn)定性等內(nèi)外因素出現(xiàn)了嚴(yán)重的滯后，這對(duì)于我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易是不利的。筆者將基于產(chǎn)業(yè)集群視角分析影響我國(guó)中小貨代企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，提出促進(jìn)我國(guó)中小貨代企業(yè)發(fā)展的對(duì)策。一、對(duì)產(chǎn)業(yè)集群的認(rèn)識(shí)產(chǎn)業(yè)集群這個(gè)概念在世界范圍內(nèi)已經(jīng)研究到一個(gè)較深的層次。一百多年前，美國(guó)生物學(xué)家Marsh

臺(tái)，旨在為貨主和貨代搭建一條快捷的溝通與交易信道，可提供在線運(yùn)價(jià)查詢、報(bào)價(jià)、訂艙、貨物追蹤、支付等服務(wù)。目前，市面上的貨代企業(yè)魚龍混雜，貨主與貨代之間經(jīng)常存在著信息不對(duì)稱等問題，導(dǎo)致貨主容易蒙受損失。而貨代等物流服務(wù)企業(yè)又因?yàn)閷?duì)貨主資信了解較少，產(chǎn)生了非常巨大的運(yùn)費(fèi)收款風(fēng)險(xiǎn)?！斑\(yùn)去哪”提供的電商交易平臺(tái)，從機(jī)制上完全可解決這一問題。貨主可以不用再浪費(fèi)時(shí)間與貨代進(jìn)行溝通?！斑\(yùn)去哪”會(huì)針對(duì)每一批貨物，按照規(guī)范服務(wù)流程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的跟蹤服務(wù)，及時(shí)提醒國(guó)際貿(mào)易的物流

22000）義烏貨代業(yè)存在的問題及其對(duì)策樓前飛（義烏工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江義烏322000）當(dāng)前，義烏貨代存在的問題主要是企業(yè)規(guī)模偏小，義烏的貨代服務(wù)方式單一，經(jīng)營(yíng)方式落后，相關(guān)企業(yè)法律意識(shí)淡薄等。一方面，義烏市政府及行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)加大宣傳，組織專家對(duì)企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)，鼓勵(lì)貨代企業(yè)積極創(chuàng)新及轉(zhuǎn)型，提高附加值；建立信用管理機(jī)制，完善和強(qiáng)化預(yù)警平臺(tái)，普及責(zé)任險(xiǎn)；另一方面，貨代企業(yè)應(yīng)建立一套科學(xué)實(shí)用的管理模式，從強(qiáng)化自身管理的角度去規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；在選擇貨代公司時(shí)，一定要考察

學(xué)院江蘇·南京）貨代企業(yè)的駐廠，意思就是貨代企業(yè)安置工作人員進(jìn)駐到客戶企業(yè)。作為客戶企業(yè)自營(yíng)物流和物流外包的中間環(huán)節(jié)，一些客戶制造企業(yè)要求物流企業(yè)派員長(zhǎng)駐在客戶企業(yè)，以幫助完成一部分物流工作。特別是近年來大量客戶制造企業(yè)從事進(jìn)出口加工業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)量大，進(jìn)出口手續(xù)復(fù)雜，需要貨代企業(yè)派員長(zhǎng)駐制造企業(yè)，以幫助完成一些進(jìn)出口單證的制作和進(jìn)出口貨物手續(xù)。貨代駐廠人員主要起到貨代企業(yè)和制造企業(yè)的橋梁作用，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和溝通，完成相關(guān)單證制作和業(yè)務(wù)手續(xù)的辦理。一、貨代企業(yè)駐廠

景氣，對(duì)中國(guó)國(guó)際貨代業(yè)的影響最為顯著。上海國(guó)際貨代行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)李林海在接受《航運(yùn)交易公報(bào)》記者采訪時(shí)透露，其600多家會(huì)員企業(yè)的業(yè)務(wù)量和凈利潤(rùn)下降已成普遍現(xiàn)象，中國(guó)國(guó)際貨代業(yè)高增長(zhǎng)的好日子已經(jīng)一去不復(fù)返，進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)期。市場(chǎng)亟需規(guī)范據(jù)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉學(xué)德介紹，改革開放以來，中國(guó)國(guó)際貨代業(yè)發(fā)展迅速。但總體來看，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，存在規(guī)模較小、服務(wù)功能分散、經(jīng)營(yíng)模式相對(duì)落后、專業(yè)服務(wù)能力較弱、行業(yè)缺乏創(chuàng)新和同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重等諸多問題。世界貨運(yùn)聯(lián)盟中國(guó)

發(fā)展的作用。國(guó)際貨代 增值稅 免稅2014年7月，國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布了《關(guān)于國(guó)際貨物運(yùn)輸代理服務(wù)有關(guān)增值稅問題的公告》（國(guó)家稅務(wù)總局公告2014年第42號(hào)，以下簡(jiǎn)稱“42號(hào)公告”），規(guī)定對(duì)試點(diǎn)納稅人通過其他代理人，間接為委托人辦理貨物的國(guó)際運(yùn)輸、從事國(guó)際運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具進(jìn)出港口、聯(lián)系安排引航、靠泊、裝卸等貨物和船舶代理相關(guān)業(yè)務(wù)手續(xù)，可按照有關(guān)規(guī)定免征增值稅。就此，困擾我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理服務(wù)（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際貨代”）的增值稅政策終于出臺(tái)。業(yè)界對(duì)此期盼已久，它平衡

貿(mào)易審核“遭遇”貨代提單文/戴潔 編輯/白琳貨代提單目前的查驗(yàn)方式依然有局限性，只通過箱號(hào)查詢船貨信息，不一定能滿足對(duì)轉(zhuǎn)口貿(mào)易真實(shí)性的審核需求。銀行為轉(zhuǎn)口貿(mào)易提供結(jié)算、融資服務(wù)時(shí)，為防范虛假交易背景帶來的風(fēng)險(xiǎn)，在嚴(yán)格按照“了解你的客戶（KYC）”原則，認(rèn)真了解客戶、摸透交易背景的基礎(chǔ)上，需要切實(shí)履行對(duì)貿(mào)易背景真實(shí)性的審核義務(wù)，加強(qiáng)對(duì)上下游合同、運(yùn)輸單據(jù)、第三方單據(jù)等文件的一致性和關(guān)聯(lián)性審核。在轉(zhuǎn)口貿(mào)易真實(shí)性審查中，提單作為貿(mào)易單據(jù)的核心，其審核具有關(guān)鍵意義

其對(duì)長(zhǎng)江三角洲的貨代行業(yè)產(chǎn)生影響最為可觀。本文結(jié)合所學(xué)的報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)的專業(yè)知識(shí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)崗位的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)歐展國(guó)際貨代寧波分公司的空運(yùn)部門進(jìn)行了探析，并且就長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的航空運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行了研究和探討。從而得出對(duì)該企業(yè)在空運(yùn)部門所需制定的發(fā)展策略。關(guān)鍵詞：歐展國(guó)際貨代空運(yùn)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)發(fā)展策略長(zhǎng)江三角洲地區(qū)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，區(qū)域中16個(gè)城市，占全國(guó)國(guó)土面積的1.1%，占國(guó)家人口的6.3%，并創(chuàng)造出約占國(guó)家五分之一的經(jīng)濟(jì)總量，三分之一的進(jìn)出口

號(hào)公告），將國(guó)際貨代服務(wù)免稅范圍，由直接與國(guó)際運(yùn)輸單位發(fā)生業(yè)務(wù)的代理環(huán)節(jié)，擴(kuò)大到間接提供國(guó)際貨代服務(wù)環(huán)節(jié)。這對(duì)國(guó)際貨代業(yè)來說毋庸置疑是個(gè)利好消息。兩個(gè)問題“雖然國(guó)際貨代業(yè)的免稅方向大局已定，但這仍是‘萬里長(zhǎng)征第一步”。某不愿透露姓名的國(guó)際貨代企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)記者不無感慨地說。國(guó)家稅務(wù)總局2014年第42號(hào)公告非常簡(jiǎn)短，總共4句話，但對(duì)下面兩個(gè)關(guān)鍵問題沒有給予明確：一是國(guó)際貨代企業(yè)在實(shí)際申請(qǐng)免稅時(shí)需要提供什么資料，滿足什么監(jiān)管要求？從出臺(tái)歷程來看，國(guó)家稅務(wù)總局對(duì)

費(fèi)用，若委托人和貨代企業(yè)對(duì)該費(fèi)用承擔(dān)無明確約定，可以綜合考慮該費(fèi)用是否屬于貨代委托事務(wù)范圍、是否因貨代企業(yè)過錯(cuò)導(dǎo)致以及相關(guān)貿(mào)易約定和政策規(guī)定等因素，合理判明費(fèi)用負(fù)擔(dān)方。案 情原告：某物流企業(yè)被告：某寵物用品企業(yè)去年4月，原告接受被告委托，辦理23箱犬用救生衣自中國(guó)上海出口至美國(guó)洛杉磯的貨代事務(wù)。貨物出運(yùn)后，經(jīng)雙方協(xié)商減免部分費(fèi)用，被告于去年4月22日簽章確認(rèn)涉案貨物產(chǎn)生代理包干費(fèi)7400元、代理查驗(yàn)費(fèi)785元、代辦費(fèi)200元、代理美國(guó)艙單系統(tǒng)更改費(fèi)252元

放貨糾紛案件中，貨代企業(yè)向委托人（包括契約托運(yùn)人與實(shí)際托運(yùn)人）交付未在交通主管部門辦理提單登記的無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者簽發(fā)的提單，將如何向遭受無單放貨損失的委托人（提單持有人兼托運(yùn)人）承擔(dān)賠償責(zé)任的問題，2012年5月1日生效的司法解釋《最高人民法院關(guān)于審理海上貨運(yùn)代理糾紛案件若干問題的規(guī)定》（《貨代司法解釋》）在第十條、第十一條、第十二條中，分別規(guī)定三種情況下貨代企業(yè)在無單放貨糾紛中應(yīng)向提單持有人承擔(dān)的責(zé)任情形。本文就海事審判實(shí)踐中如何正確判定“相應(yīng)賠償責(zé)任

清當(dāng)前，我國(guó)中小貨代企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)較為單一，仍以港前代拖代報(bào)業(yè)務(wù)為主，在貨運(yùn)量減少而同行企業(yè)增多的背景下，中小貨代企業(yè)想要生存發(fā)展除了想辦法搶占份額很小的CIF預(yù)付貨市場(chǎng)外，唯一的出路就是通過國(guó)際化經(jīng)營(yíng)來擠入FOB指定貨市場(chǎng)和國(guó)外“門到門”交貨市場(chǎng)。本文從我國(guó)對(duì)中小貨代企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的必要性分析入手，主要探討我國(guó)中小貨代企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的合理路徑，以期促進(jìn)我國(guó)中小貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)開展。二、中小貨代企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的必要性分析（一）國(guó)際化經(jīng)營(yíng)是為貨主提供全球“門到門

費(fèi)用，若委托人與貨代企業(yè)對(duì)該費(fèi)用承擔(dān)無明確約定，可以綜合考慮該費(fèi)用是否屬于貨代委托事務(wù)范圍，是否因貨代企業(yè)的過錯(cuò)所導(dǎo)致，以及相關(guān)貿(mào)易約定和政策規(guī)定等因素，合理判明費(fèi)用負(fù)擔(dān)方?！及盖椤皆妫荷虾１搜髧?guó)際物流有限公司被告：昆山貝樂寵物用品有限公司2013年4月，原告接受被告委托，辦理23箱犬用救生衣自中國(guó)上海出口至美國(guó)洛杉磯的貨運(yùn)代理事務(wù)。貨物出運(yùn)后，經(jīng)雙方協(xié)商減免部分費(fèi)用后，被告于2013年4月22日簽章確認(rèn)涉案貨物產(chǎn)生代理包干費(fèi)人民幣7 400元、代理查驗(yàn)

慶[提要] 國(guó)際貨代實(shí)務(wù)作為物流管理專業(yè)的核心課程之一，是一門理論性與實(shí)踐性都非常強(qiáng)的課程，教學(xué)活動(dòng)要使學(xué)生具有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和熟練的操作能力，因此作為教師就應(yīng)在促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和提升教學(xué)的實(shí)效性方面下工夫，而科學(xué)靈活的互動(dòng)式教學(xué)法能成功解決這一問題。基于這一出發(fā)點(diǎn)，本文著重探討互動(dòng)式教學(xué)法在該課程改革中的意義及在教學(xué)過程中如何有效地實(shí)現(xiàn)這一方法。關(guān)鍵詞：互動(dòng)；貨代；學(xué)生中圖分類號(hào)：G71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A收錄日期：2013年11月19日一、背景改革開放

月1日起向貨主、貨代公司收取集裝箱操作費(fèi)（Container Handling Charge- CHC）。眾所周知，貨主貨代向船公司訂艙，交納運(yùn)費(fèi)及合理的附加費(fèi)，然后把貨交給其指定的船代（shipping agent）安排配載出運(yùn)，船務(wù)代理根據(jù)船公司的委托辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)。船代的服務(wù)對(duì)象是船公司而不是貨主貨代，有關(guān)代理費(fèi)用由船公司支付給船代。船代從船東收了代理費(fèi)，就沒有任何理由再向中國(guó)出口企業(yè)或貨代加收此類費(fèi)用了。船代公司收取的該項(xiàng)費(fèi)用是強(qiáng)制性的，沒

開放的春風(fēng)，我國(guó)貨代業(yè)發(fā)展迅猛，尤其是加入WTO后，更是如春風(fēng)化雨般蓬勃成長(zhǎng)，形成了由市場(chǎng)主導(dǎo)的中資、中外合資、外商獨(dú)資及本土民營(yíng)等多種所有制企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的局面。然而，我們也應(yīng)看到，貨代企業(yè)發(fā)展歷史較短卻為數(shù)眾多，且整體實(shí)力弱和管理水平低，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，集中體現(xiàn)為“小、少、弱、差”。近年來，由于全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)低迷，使我國(guó)貨代業(yè)陷入艱難度日的窘境，尤其是那些中小貨代企業(yè)更是舉步維艱。因此只有轉(zhuǎn)型升級(jí)，讓貨代業(yè)強(qiáng)化自身，滿足綜合物流服務(wù)的需求，才能沖出窘境做大做

歷經(jīng)時(shí)代的變遷,貨代這個(gè)物流領(lǐng)域不可缺少的組成部分已經(jīng)形成了一個(gè)完整的、正當(dāng)?shù)男袠I(yè),其獨(dú)特的法律地位和法律性質(zhì)已經(jīng)得到全球物流行業(yè)的承認(rèn),在整個(gè)貨物流轉(zhuǎn)過程中承擔(dān)著不可或缺的法律責(zé)任。就貨物的運(yùn)輸而言,貨代除了以貨主的委托代理人身份辦理有關(guān)貨物的運(yùn)輸手續(xù)外,還可能以貨物承運(yùn)人的身份獨(dú)立承擔(dān)與貨物運(yùn)輸有關(guān)的責(zé)任。本文分析了我國(guó)貨代企業(yè)的法律關(guān)系,從而分析了在不同業(yè)務(wù)環(huán)境中的貨代企業(yè)承擔(dān)的法律責(zé)任,為糾紛的解決確立了相對(duì)清晰的法律關(guān)系。貨運(yùn)代理;法律關(guān)系;法律

的風(fēng)險(xiǎn)莫過于境外貨代簽發(fā)貨代提單時(shí)知情或不知情地參與目的港無單放貨，導(dǎo)致出口商貨款兩空，這使得很多出口商在談判時(shí)一遇FOB并指定境外貨代安排運(yùn)輸就感到有無形壓力。一、我國(guó)FOB出口貿(mào)易的盛行隨著我國(guó)對(duì)外開放程度的加深，出口貿(mào)易中FOB術(shù)語(yǔ)開始大量應(yīng)用，究其原因，主要有以下幾個(gè)方面：（一）境外貨代的服務(wù)質(zhì)量隨著我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的開放，境外船公司進(jìn)軍中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)，境外貨代也蜂涌而入，在我國(guó)設(shè)立合資貨代公司或辦事處。很多境外貨代已經(jīng)向第三方物流經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變，綜合成本低

其原因，一是國(guó)際貨代行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，從業(yè)人員素質(zhì)良莠不齊，國(guó)際物流協(xié)會(huì)監(jiān)管不力；二是經(jīng)營(yíng)和運(yùn)作模式不規(guī)范；三是運(yùn)費(fèi)“循環(huán)單月結(jié)”、“循環(huán)押?jiǎn)巍钡摹百d賬經(jīng)營(yíng)”結(jié)算方式；四是工商部門對(duì)公司注冊(cè)審核不力，對(duì)超范圍經(jīng)營(yíng)缺少監(jiān)管；五是有關(guān)職能部門與公安機(jī)關(guān)的協(xié)調(diào)機(jī)制不暢；六是政府部門對(duì)貨代行業(yè)的管理不夠重視。為此建議：一是政府部門應(yīng)加大對(duì)整個(gè)國(guó)際貨代行業(yè)的整治力度；二是行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)加強(qiáng)管理和監(jiān)管力度；三是工商部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)貨代公司注冊(cè)的審核力度；四是公安機(jī)關(guān)應(yīng)加強(qiáng)與各職

)一、船東提單、貨代提單與FCR的差異提單根據(jù)簽發(fā)人不同，可以分為船東提單(MASTER BILL OF LADING OR OCEAN BILL OF LADING，可以簡(jiǎn)寫為M B/L)和貨代提單(HOUSE BILL OF LADING OR FORWARDER BILL OF LADING，可以簡(jiǎn)寫為H B/L)，船東提單便是傳統(tǒng)意義上的海運(yùn)提單，也稱為“主單”、“承運(yùn)人提單”;貨代提單也稱為“分單”。FCR(全稱為FORWARDERS CERTI

業(yè)務(wù)的發(fā)展，國(guó)際貨代公司開始簽發(fā)自己的貨代提單，與托運(yùn)人形成運(yùn)輸合同關(guān)系；同時(shí)，它又尋找實(shí)際承運(yùn)人來承運(yùn)貨物，自己作為托運(yùn)人，由船東向自己簽發(fā)船東提單。當(dāng)貨運(yùn)代理從事傳統(tǒng)業(yè)務(wù)時(shí)無權(quán)簽發(fā)提單，從事集裝箱拼箱、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)或無船承運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)則有權(quán)簽發(fā)自己的提單。當(dāng)貨代以承運(yùn)人身份簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單或無船承運(yùn)人提單時(shí)，便成為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或無船承運(yùn)人，須承擔(dān)承運(yùn)人的法律責(zé)任，對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。實(shí)踐中經(jīng)常把多式聯(lián)運(yùn)提單和無船承運(yùn)人提單統(tǒng)稱為貨代提單，也叫分單、小單、

8）1 我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀據(jù) 《中國(guó)物流年鑒2007》統(tǒng)計(jì)，到2006年底，我國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)1萬多家（包括分公司），從業(yè)人員30多萬人。其中，內(nèi)資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近70%，外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近30%（如圖1所示）。沿海地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了70%，內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了30%（如圖2所示）。這些企業(yè)遍布全國(guó)各省、自治區(qū)、直轄市，分布在30多個(gè)部門和領(lǐng)域，國(guó)有、集體、外商投資、股份制等多種經(jīng)濟(jì)成分并存，已經(jīng)成為我國(guó)對(duì)外貿(mào)易

服務(wù)于貿(mào)易運(yùn)輸?shù)?span id="syggg00" class="hl">貨代業(yè)也深受影響，大多數(shù)貨代企業(yè)出現(xiàn)了業(yè)務(wù)量銳減、利潤(rùn)下降甚至嚴(yán)重虧損的困境。但挑戰(zhàn)與機(jī)遇同在，風(fēng)險(xiǎn)和利益并存。金融危機(jī)給我國(guó)貨代企業(yè)帶來嚴(yán)重危機(jī)的同時(shí)，也給我們提供了求變和發(fā)展機(jī)遇。一、金融危機(jī)期我國(guó)貨代業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)雖起步較晚，歷史較短，但是由于國(guó)家重視，政策鼓勵(lì)，規(guī)范發(fā)展，發(fā)展十分迅速。改革開放前,我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)只有中外運(yùn)公司一家，改革開放之后,特別是加入WTO之后,國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)得以迅速發(fā)展。截止2008年底,

東 魏鳳榮境外貨代提單在我國(guó)不受法律保護(hù),但在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的困境中,部分貨主和貨代為了維持業(yè)務(wù)量,接受境外貨代提單結(jié)匯的貿(mào)易安排,為國(guó)外買方(以下簡(jiǎn)稱買方)與境外無運(yùn)輸資質(zhì)的貨代合謀無單放貨埋下伏筆。境外貨代提單結(jié)匯的貿(mào)易流程如下:(1)國(guó)內(nèi)賣方(以下簡(jiǎn)稱賣方)與買方簽訂FOB貿(mào)易合同;(2)買方向賣方開具信用證;(3)買方指定無運(yùn)輸資質(zhì)的境外貨代充當(dāng)承運(yùn)人并簽發(fā)貨代提單;(4)境外貨代指定境內(nèi)貨代;(5)境內(nèi)貨代接收貨物;(6)境內(nèi)貨代向?qū)嶋H承運(yùn)人訂艙并交

詞：廈門；物流；貨代；專業(yè)化；信息化中圖分類號(hào)：F550.81文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198(2009)14-0072-021廈門貨運(yùn)代理行業(yè)現(xiàn)狀分析(1)石制品在廈門出口中占了相當(dāng)大的比重。2009年3月6日—3月9日。第九屆中國(guó)(廈門)國(guó)際石材展在會(huì)展中心舉行，這是廈門市繼中國(guó)投資洽談會(huì)和對(duì)臺(tái)交易會(huì)之后的又一具有國(guó)際影響力的專業(yè)展會(huì)。(2)雖然這波金融危機(jī)對(duì)珠江三角洲以及廈漳泉三角洲造成了不少負(fù)面影響，部分工廠倒閉，進(jìn)而影響到廈門地區(qū)的出口

要的環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的貨代企業(yè)及相關(guān)的環(huán)節(jié)各自為政，存在重復(fù)工作、工作效率較為低下的弊端。文章以橋安達(dá)代物流信息系統(tǒng)為例，探討如何構(gòu)建一個(gè)現(xiàn)代的貨代物流信息系統(tǒng)，將與貨代企業(yè)相關(guān)的環(huán)節(jié)統(tǒng)一考慮，通過系統(tǒng)的實(shí)施，能夠大大地提高貨代企業(yè)及相關(guān)環(huán)節(jié)的工作效率。關(guān)鍵詞：貨代；物流；供應(yīng)鏈：C／S中圖分類號(hào)：TP391文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1002-3100(2009)02-0059-04“注：本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內(nèi)容請(qǐng)以PDF格式閱讀原文”

施。這將會(huì)給我國(guó)貨代企業(yè)和外貿(mào)企業(yè)帶來怎樣的影響?為此，本刊記者專訪了訪中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)林忠。幫助企業(yè)“走出去”和“引進(jìn)來”長(zhǎng)期以來，我國(guó)的貨代行業(yè)存在作業(yè)不規(guī)范、管理觀念滯后、服務(wù)技術(shù)無法同國(guó)際接軌等問題。林忠解釋說，從“走出去”角度來說，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將會(huì)使整個(gè)貨代行業(yè)與國(guó)際接軌，讓國(guó)內(nèi)企業(yè)通曉國(guó)際的先進(jìn)操作規(guī)程和管理經(jīng)驗(yàn)是什么情況，明白要“走出去”應(yīng)該怎么做。因此，這將極大地促進(jìn)我國(guó)企業(yè)“走出去”走向更廣闊的藍(lán)海。從“引進(jìn)來”的角度來說，國(guó)

場(chǎng)密切關(guān)聯(lián)的國(guó)際貨代與物流業(yè)無疑也成了“城門失火”下的池魚。聯(lián)手抗衡危機(jī)沖擊帶來的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，已經(jīng)成為當(dāng)下中外貨代的共識(shí)。寒潮涌來隨著金融危機(jī)的沖擊和影響與日俱增，“最壞”的時(shí)代似乎已經(jīng)到來。2008年上半年以來，在國(guó)際油價(jià)攀升、人民幣升值以及出口增速減緩的壓力下，不少貨代物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量明顯萎縮，無論是空運(yùn)還是海運(yùn)，2008年的貨量都比往年有所減少，加上貨代、物流企業(yè)在兌匯上的損失，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)空間不斷被擠壓。據(jù)東方國(guó)際物流集團(tuán)透露，在2008年上半年130美