斜交
- 大寬跨比大斜交角空心板橋受力分析
越來越大。目前，斜交橋在高等級(jí)公路中所占比例已達(dá)到40%～50%，成為很重要的一種橋型。然而，目前交通部和部分省院頒布的空心板和裝配式預(yù)制小箱通用圖的斜交角度大部分在40°以下，對(duì)40°以上大斜交角的橋梁設(shè)計(jì)資料較少，特別是大寬跨比的空心板斜橋，幾乎沒有可供參考的資料。余錢華等[1]研究了小寬跨比小斜交角的空心板的跨中橫向分布系數(shù)的計(jì)算方法，王榮霞等[2]對(duì)大寬跨比大斜交角的簡(jiǎn)支斜交T 梁橋跨中橫向分布系數(shù)進(jìn)行了研究，毛洪濤等[3]對(duì)大斜交角小箱梁的受力性
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2023年22期2023-09-21
- 強(qiáng)震下斜交橋地震反應(yīng)與減隔震性能分析
050)0 引言斜交橋以其能適應(yīng)地形地物的限制和改善道路線性等特點(diǎn),在高等級(jí)公路、城市道路和立交樞紐中得到了廣泛應(yīng)用[1]。由于斜交橋主梁平面的不規(guī)則性以及支承非對(duì)稱的特點(diǎn),當(dāng)發(fā)生地震時(shí),斜交橋常常遭受破壞,在歷次發(fā)生的大地震中,不乏斜交橋遭受破壞的例子,如Foothill Boulevard立交橋橋墩嚴(yán)重破壞和Gavin峽谷立交橋主梁落梁[2-3],以及我國(guó)2008年汶川地震后,都汶2級(jí)公路中77.8%的斜交橋遭受了嚴(yán)重的破壞,而正交橋遭受中等破壞所占的
世界地震工程 2023年2期2023-05-12
- 大件運(yùn)輸車載下斜交T梁橋響應(yīng)特征
而中小跨徑橋梁中斜交T梁橋是其中較為特殊的一部分，其具有不同于同等跨徑直橋的受力特點(diǎn)。斜交橋梁由于斜交角度的不同會(huì)影響到橋梁的彎矩及剪力分布并且相較于直橋斜交橋梁也存在著彎扭耦合作用。因此，分析大件運(yùn)輸車載對(duì)簡(jiǎn)支斜交T梁橋的響應(yīng)特征意義顯著。目前，已有一些學(xué)者對(duì)斜交橋梁開展了相關(guān)研究。席振坤[1]等對(duì)多種荷載作用下連續(xù)斜交橋梁的響應(yīng)特征進(jìn)行了深入研究，研究分析發(fā)現(xiàn)在斜交橋梁鈍角處支點(diǎn)剪力和支承反力隨著斜交角的增大而增大；唐朝陽[2]對(duì)不同斜交角和寬跨比的斜
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2022年23期2023-01-15
- 超高復(fù)雜塔臺(tái)斜交網(wǎng)格筒自密實(shí)混凝土澆筑高度研究*
。塔臺(tái)結(jié)構(gòu)采用的斜交網(wǎng)格外網(wǎng)沿整體結(jié)構(gòu)高度布置，采用交叉鋼管斜柱形成菱形鋼網(wǎng)格。外側(cè)網(wǎng)架鋼管直徑均為350mm，鋼管壁厚隨著高度的增加而遞減，底部鋼管壁厚為25mm，頂部鋼管壁厚為10mm。樓面標(biāo)高處，斜交網(wǎng)格筒每層均設(shè)有環(huán)形梁，每隔6層網(wǎng)格采用水平連接支撐將混凝土核心筒與斜交網(wǎng)格筒連接，環(huán)形梁截面形式采用箱形截面，截面尺寸為500mm×300mm(長(zhǎng)×寬)。為保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及剛度滿足設(shè)計(jì)要求，在逆時(shí)針方向的鋼管柱內(nèi)澆筑C50微膨脹自密實(shí)混凝土，澆筑高度控制
施工技術(shù)(中英文) 2022年15期2022-08-28
- 高層建筑斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)抗震研究進(jìn)展綜述
度的方法被提出。斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)（diagrid structure）就是從帶斜撐的框架結(jié)構(gòu)演化而來，“diagrid”一詞是由“diagonal”和“grid”組合而成，斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)還有其他“斜交網(wǎng)格筒”、“斜交網(wǎng)格體系”和“斜交網(wǎng)格筒體”等提法。最早的斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)原型可以追溯到俄羅斯工程師弗拉基米爾·舒霍夫（Vladimir Shukhov）探索設(shè)計(jì)的一個(gè)市政工程結(jié)構(gòu)——舒霍夫塔（160 m，1896年）［2］，如圖1（a）［3］。它憑借斜交網(wǎng)格角鋼作為豎
地震工程與工程振動(dòng) 2022年3期2022-07-21
- 裝配式小箱梁斜交與正交荷載橫向分布對(duì)比
1-2］。其中，斜交裝配式小箱梁橋占據(jù)了相當(dāng)大的比重。裝配式小箱梁橋的荷載橫向傳遞主要依靠現(xiàn)澆濕接縫，結(jié)構(gòu)的橫向效應(yīng)及空間受力特征比較突出，而斜交小箱梁橋與正交橋的受力特性又有較大的不同。目前國(guó)內(nèi)的橫向分布計(jì)算方法都是只針對(duì)單跨簡(jiǎn)支正交橋，而對(duì)于斜交小箱梁橋的荷載橫向分布還沒有一種成熟的計(jì)算方法。對(duì)于斜交小箱梁橋的計(jì)算，空間有限元法如果建模得當(dāng)，能較好地模擬實(shí)際橋梁結(jié)構(gòu)的形狀及邊界條件，所得計(jì)算結(jié)果能較準(zhǔn)確地反映實(shí)橋的受力狀況。但空間有限元法耗時(shí)耗力，同時(shí)
山東交通科技 2022年1期2022-03-26
- 某斜交實(shí)心板橋極限承載能力研究
斷面等原因，使得斜交橋在山區(qū)橋梁的建設(shè)中占有較大的比重[1-2]。斜交橋不同于正交橋，其空間結(jié)構(gòu)受力明顯，病害較為嚴(yán)重，主要表現(xiàn)為銳角支座脫空、鈍角主梁開裂、平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)等[3-5]。斜交橋不同于正交橋的受力性能，引起了不少專家學(xué)者的廣泛研究。根據(jù)斜交橋的截面形狀，斜交橋通常可以分為斜交板橋、斜交梁橋、斜交箱橋，山區(qū)小跨徑斜交橋多采用實(shí)心板截面，即斜交實(shí)心板橋。對(duì)于斜交實(shí)心板橋，專家學(xué)者[6-9]對(duì)其受力性能有過較多的研究，但其受力性能研究大都局限在線彈性范
青海交通科技 2021年1期2021-12-01
- 幾何非線性對(duì)斜交高墩受力性能的影響研究
地形限制等原因，斜交高墩連續(xù)梁橋也應(yīng)運(yùn)而生，其結(jié)構(gòu)受力特性及非線性效應(yīng)也備受研究學(xué)者們關(guān)注。胡立華等[1]以湘西酉水大橋?yàn)檠芯勘尘?，?duì)結(jié)構(gòu)在最高墩施工階段及最大懸臂施工階段的動(dòng)力特性進(jìn)行了分析，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行了評(píng)價(jià)。陳建平等[2]針對(duì)酉水大橋，研究了日照溫度對(duì)斜交高墩施工線形的影響規(guī)律，并提出了墩身線形及軸線偏位的施工控制措施。戴桂華等[3]以一大跨連續(xù)箱梁橋?yàn)檠芯勘尘?，?duì)其斜交高墩在幾何非線性效應(yīng)下的受力性能及多重非線性作用下的結(jié)構(gòu)
西部交通科技 2021年6期2021-09-13
- 三跨斜交連續(xù)小箱梁橋動(dòng)力特性分析
摘要 以三跨連續(xù)斜交小箱梁橋?yàn)槔?，?yīng)用有限元軟件Midas Civil分別建立了斜交角度為0～60°（步長(zhǎng)為5°）的上部結(jié)構(gòu)模型，分析了不同斜交角度對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)固有頻率和振型的影響，對(duì)現(xiàn)有《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》中用于連續(xù)梁橋沖擊系數(shù)計(jì)算的基頻計(jì)算公式給予修正。分析表明：三跨連續(xù)斜交小箱梁橋前三階豎彎頻率均隨斜交角度的增大而增大，其中一階豎彎頻率所受影響最為顯著，當(dāng)斜交角度大于15°時(shí)，斜交角的影響不能忽略，其增大值最大可達(dá)103%。此外基于正橋模型得出的等
河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年3期2021-08-09
- 軟土路基斜交構(gòu)筑物過渡段沉降觀測(cè)點(diǎn)布設(shè)方法研究
行研究。然而針對(duì)斜交構(gòu)筑物過渡段的軟基沉降研究較少，構(gòu)筑物過渡段屬剛?cè)徇^渡形式，斜交過渡形式加大了剛?cè)徇^渡段的長(zhǎng)度，斜交構(gòu)筑物過渡段的沉降問題需引起重視。本文提出斜交構(gòu)筑物過渡段沉降測(cè)定布設(shè)的方法，為斜交構(gòu)筑物沉降觀測(cè)提供經(jīng)驗(yàn)參考?，F(xiàn)有軟土路基豎向沉降觀測(cè)方法，一般是將軟土路基沉降板埋設(shè)于同一樁號(hào)橫斷面內(nèi)并分別布置于路線中心及左右幅路肩處。隨著填土高度增加，使用沉降管及接頭管箍接長(zhǎng)沉降板，實(shí)現(xiàn)對(duì)填土期及預(yù)壓期的軟土路基豎向沉降變形觀測(cè)。由于軟土路基多分布于
湖南交通科技 2020年4期2021-01-11
- 橋面系對(duì)斜交實(shí)心板橋受力性能的影響研究
生了很多小跨徑的斜交橋。斜交橋常常出現(xiàn)銳角支座脫空、鈍角主梁開裂、平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)等病害，其空間受力特征較為明顯[1-4]，引起了不少專家和工程技術(shù)人員的關(guān)注。何愛平[5]以陜西省某簡(jiǎn)支實(shí)心板梁橋?yàn)槔?，通過Midas建立三維有限元模型，對(duì)比不同斜交角度下實(shí)心板梁橋的力學(xué)響應(yīng)后發(fā)現(xiàn)：斜交角度越大簡(jiǎn)支實(shí)心板梁橋鈍角位置受力越大的效應(yīng)越明顯。李達(dá)文[6]采用Midas建立某斜交實(shí)心板橋的板單元空間有限元模型，研究結(jié)果表明：鈍角處的支座反力較大，銳角處的支座反力較小，在
河南城建學(xué)院學(xué)報(bào) 2020年5期2020-12-30
- 斜交橋?qū)拥佬泻榈挠绊懛治?/a>
觀測(cè)資料，分析了斜交橋橋前壅水和墩前沖高的特點(diǎn)[2]；王仁寬等針對(duì)山區(qū)斜交橋橋下過水面積、水位、壅高、墩前沖高和沖刷等問題，針對(duì)投影法計(jì)算公式存在的缺陷，提出了自己的研究成果與計(jì)算方法[3]。傳統(tǒng)的水工模型試驗(yàn)受客觀條件限制較大，隨著數(shù)值模擬技術(shù)的發(fā)展，根據(jù)河道地形資料及橋梁工程涉河建設(shè)方案，構(gòu)建河道數(shù)學(xué)模型，可以進(jìn)行壅水等相關(guān)分析，并與傳統(tǒng)公式法技術(shù)成果進(jìn)行對(duì)比分析，以更準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)橋墩對(duì)河道行洪造成的不利影響。2 研究區(qū)域受到實(shí)際工作條件所限，本文采用假
陜西水利 2020年8期2020-11-20
- 既有鐵路斜交蓋板涵接長(zhǎng)方案探討
行車。尤其是對(duì)于斜交角度較大（25°～45°）、孔徑較大（3～6 m）的蓋板涵，進(jìn)出口梯形蓋板拆除、防護(hù)的安全風(fēng)險(xiǎn)極高，防護(hù)工作量大，報(bào)批手續(xù)繁瑣，周期長(zhǎng)，工期緊。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)涵洞接長(zhǎng)進(jìn)行了相應(yīng)的研究［1-3］，主要集中在防護(hù)措施選擇、施工方案選擇且大多數(shù)針對(duì)正交涵洞，對(duì)斜交蓋板涵的具體接長(zhǎng)方案較少涉及。斜交蓋板涵由于原涵洞采用的通用圖計(jì)算假定與接長(zhǎng)后不符而需特殊考慮。選擇合適的接長(zhǎng)方案，對(duì)降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)、縮短施工周期、確保行車安全、降低成本均有重要意義。
鐵道建筑 2020年7期2020-08-03
- 圓柱軸線相交相貫線解析性質(zhì)分析
為軸線正交和軸線斜交兩種情況，如圖1 和圖2 所示，軸線相交的角度不同，產(chǎn)生的相貫線就不同。圖1 軸線垂直相交圓柱圖2 軸線斜交圓柱1 解析性質(zhì)分析1.1 軸線正交相貫線解析如圖3 所示，在主視圖中建立直角坐標(biāo)系，一個(gè)圓柱半徑為R，另一個(gè)圓柱半徑為r，主視圖中取AB=X，那么俯視圖中，在左視圖中，中所以在主視圖中的相貫線數(shù)學(xué)模型為：，最低點(diǎn)即是y'=0，解得x=0，代入得，即最低點(diǎn)坐標(biāo)E（0，）。當(dāng)R=r時(shí)，，即相貫線是兩條線段，最低點(diǎn)坐標(biāo)P（0，-R）。
- 基于有限單元法的T梁橫隔板布置形式分析研究
地共同工作。對(duì)于斜交T梁橋，端橫隔板一般平行于梁端布置，中橫隔板的布置方式一般有兩種：一種是橫隔板垂直于主梁方向布置(簡(jiǎn)稱正交布置)，一種是橫隔板平行于梁端布置(簡(jiǎn)稱斜交布置)。國(guó)內(nèi)外多位研究人員以30 m跨(三道跨中橫隔板)的簡(jiǎn)支T梁為例，對(duì)這兩種布置方式進(jìn)行了研究，探討了跨內(nèi)橫隔板合理布置形式及跨中橫隔板的影響，但對(duì)40 m跨(五道跨中橫隔板)的連續(xù)T梁研究較少，本文即針對(duì)此類T梁橋梁的橫隔板布置形式進(jìn)行研究，進(jìn)一步豐富橫隔板布置形式的相關(guān)理論研究，為
黑龍江交通科技 2020年5期2020-06-11
- 高層框架-斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)協(xié)同受力性能研究
10018)高層斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)是由斜柱和水平環(huán)梁組成三角形網(wǎng)格單元的一種新型建筑結(jié)構(gòu)抗側(cè)力體系。在幾何形式上，高層斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)雖然與支撐結(jié)構(gòu)相似，但其沒有傳統(tǒng)意義上的豎向柱，而由交叉布置的斜柱替代[1]。豎向荷載和水平側(cè)向荷載沿著斜柱分散傳遞。近年來，高層斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)體系結(jié)構(gòu)分析方面已經(jīng)取得了一定研究成果。主要研究認(rèn)為在水平荷載作用下，斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)中的斜柱可以提供較大的水平剛度[2―3]。目前，中國(guó)已有多例高層建筑采用高層斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)體系[4―5]。比如：2
工程力學(xué) 2020年2期2020-02-10
- 斜交T梁橋受力性能分析
差異，最常見的有斜交橋、斜交曲線橋等。尤其是在周圍環(huán)境限制的條件下，橋梁設(shè)計(jì)中需采用斜交梁橋以滿足線形要求，如何準(zhǔn)確掌握斜交橋梁的受力性能，成為設(shè)計(jì)首先需解決的關(guān)鍵問題。斜交梁橋的研究主要是以簡(jiǎn)支斜梁橋?yàn)?主。目前在斜交梁橋的研究領(lǐng)域，國(guó)外已有相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范[1]。Kahleel等[2]指出在斜交角φ=60°的情況下，斜交梁橋內(nèi)梁的最大彎矩相對(duì)正交橋減小29%，外梁的最大彎矩相對(duì)正交橋減小20%；Bishara等[3]研究表明橫梁的數(shù)量在一定范圍內(nèi)對(duì)結(jié)構(gòu)有
山西建筑 2019年17期2019-10-14
- 裝配式斜交空心板橋受力分析及試驗(yàn)研究
?要： 裝配式斜交空心板橋受力比較復(fù)雜，在設(shè)計(jì)裝配式斜交空心板橋時(shí)一般按正交橋來計(jì)算配筋，然而在豎向荷載作用下，其內(nèi)力、應(yīng)力、撓度都與相應(yīng)的正交橋有明顯的差別。本文通過對(duì)一座已建裝配式斜交空心板橋分別進(jìn)行單梁、整體梁格Midas civil模型計(jì)算，并與荷載試驗(yàn)結(jié)果相對(duì)比，得出了裝配式斜交空心板橋的受力特點(diǎn)，指出了按正交橋來設(shè)計(jì)裝配式斜交空心板橋在內(nèi)力、應(yīng)力、撓度等方面所存在的誤差，為今后類似裝配式斜交空心板橋的設(shè)計(jì)提供參考。關(guān)鍵詞： 裝配式;斜交;空心
軟件 2019年4期2019-10-08
- 不同斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)平面形式對(duì)斜交結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)的變形影響研究
610031)斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)作為高層建筑的外筒結(jié)構(gòu)，不僅外觀優(yōu)美，其結(jié)構(gòu)抗側(cè)能力也較好；斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)形式靈活多變，但對(duì)于斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)形式上的理論研究還不夠完善，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)在平面形式和節(jié)點(diǎn)形式的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)，綜合研究斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)平面形式與斜交節(jié)點(diǎn)的相關(guān)性能是具有重要的意義的[1-6]。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)基本性能的研究上已經(jīng)基本完善，但對(duì)于綜合斜交節(jié)點(diǎn)與平面形式之間相關(guān)的研究卻鮮有研究；劉成清、羅馨怡得到了斜交網(wǎng)格外筒在
四川建筑 2019年2期2019-09-03
- 斜交網(wǎng)筒結(jié)構(gòu)抗側(cè)剛度影響分析
圍成的核心內(nèi)筒和斜交網(wǎng)格形成的外筒以及樓板連接形成筒中筒的新型結(jié)構(gòu)體系[1-3]。其中斜交網(wǎng)格外筒是由斜柱和環(huán)梁構(gòu)成的，相比傳統(tǒng)的框架外筒更具有適應(yīng)高烈度地震區(qū)的能力，優(yōu)于斜柱的拉壓剛度遠(yuǎn)大于抗彎剛度，因此斜柱不僅能夠提供較大水平抗側(cè)剛度，同時(shí)也提供了較大的抗彎剛度，在高層以及超高超限的B類建筑的建造中具有非常大的優(yōu)勢(shì)。與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比斜交結(jié)構(gòu)的受力性能，傳力路徑和機(jī)理等都存在著顯著的差異。外筒的斜柱將樓層的豎向重力荷載和橫向水平荷載都轉(zhuǎn)化成為了斜柱的拉壓軸
四川建筑 2019年2期2019-09-03
- 斜交橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算方法研究
和經(jīng)濟(jì)性相統(tǒng)一的斜交橋梁。而斜交橋梁的設(shè)計(jì)計(jì)算，常用的方法有：1、以粱格法直接建立斜交的全橋模型，考慮橋梁各個(gè)組成部分的相互作用，以整個(gè)橋梁上部結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象進(jìn)行受力分析[1-2]。2、根據(jù)裝配構(gòu)件的剛度分布計(jì)算出各個(gè)部件的橫向分布系數(shù)，單獨(dú)提取一個(gè)最不利位置建立平面桿系模型進(jìn)行受力分析[3-4]。本文將通過理論分析以及工程實(shí)例闡述斜交橋梁的設(shè)計(jì)中較為合適的設(shè)計(jì)計(jì)算方法，并以斜交預(yù)應(yīng)力混凝土裝配式簡(jiǎn)支T梁為例，分別建立空間粱格模型和平面桿系模型，并對(duì)計(jì)算結(jié)
建材發(fā)展導(dǎo)向 2019年3期2019-08-06
- 考慮雙向碰撞的斜交橋抗震性能分析
通學(xué)院)1 引言斜交橋橋軸線與支承線存在一定夾角，可表現(xiàn)出較好的地形適應(yīng)性，能很好滿足中國(guó)“橋隨路走”的線路設(shè)計(jì)原則，在一些高速公路中，斜交橋數(shù)量甚至占到整條線路橋梁的40%～50%。但也正是由于斜交角的存在，增加了斜交橋地震響應(yīng)的復(fù)雜性，各國(guó)規(guī)范對(duì)于斜交橋抗震設(shè)計(jì)和分析方法沒有作出規(guī)定，僅給出了其抗震措施建議。以往地震災(zāi)害表明：斜交橋表現(xiàn)出較高易損性。1971年San Fernando地震中，F(xiàn)oothill Boulevard跨線立交橋發(fā)生主梁較大橫向
中外公路 2019年1期2019-04-16
- 斜交45°現(xiàn)澆箱梁設(shè)計(jì)計(jì)算研究
取橋梁方案時(shí)采用斜交布跨的方式較多。特別在高速公路、一級(jí)公路等建設(shè)條件下，在采用斜交的情況下不僅能減小對(duì)結(jié)構(gòu)物和河道等因素的干擾，讓路線平面更加的舒適，還可以減小橋梁長(zhǎng)度、節(jié)省造價(jià)，所以斜交橋梁在上訴工程中應(yīng)用廣泛。在采用斜交梁橋時(shí)其受力特性和正交梁橋在受力上有著較大的差異，由于支座是斜向布置導(dǎo)致了其扭剪效應(yīng)特別的突出。同時(shí)多跨的斜交連續(xù)梁結(jié)構(gòu)受力比簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，在計(jì)算時(shí)對(duì)應(yīng)力，扭矩等控制更為的嚴(yán)謹(jǐn)。坳頭大橋?yàn)榱诉m應(yīng)路線變寬故采用四跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)斜橋箱梁
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2019年21期2019-03-05
- 基于斜交角的多片梁式斜交橋力學(xué)性能分析
時(shí)不得已需設(shè)計(jì)成斜交等復(fù)雜形式的橋梁結(jié)構(gòu)。裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋受力明確且構(gòu)造簡(jiǎn)單，是中小型橋梁設(shè)計(jì)時(shí)所采用的重要形式之一，而一旦將正交的T梁橋變成斜交的T梁橋，其受力性能將明顯不同于直線橋，由于斜交角的存在，受力就會(huì)發(fā)生較大變化，造成各腹板受力不一致，同時(shí)引起支座反力的變化等。對(duì)比已有的斜交T梁橋和正交T梁橋的病害情況，它們之間存在的典型病害情況有較大不同，究其原因，主要是由于它們受力不一致造成的。本文以山西平榆高速公路上不同斜交角度T梁橋?yàn)檠芯勘尘埃?/div>
建材技術(shù)與應(yīng)用 2018年4期2018-11-14
- 胡狀集油田特高含水油藏剩余油水驅(qū)技術(shù)
角洲沉積是否存在斜交夾層尚無定論，也沒有開展實(shí)質(zhì)性的研究工作。此外，水驅(qū)油藏一般采用注水倍數(shù)定量評(píng)價(jià)平面水驅(qū)強(qiáng)度，但該方法并不適用于非均質(zhì)油藏，不能具體描述油藏內(nèi)部各點(diǎn)的水驅(qū)狀況。筆者針對(duì)扇三角洲沉積下的斜交夾層進(jìn)行系統(tǒng)研究，分析其水淹模式，驗(yàn)證了不同韻律層水線突進(jìn)方式，并研究剩余油分布狀況，制定了相應(yīng)的挖潛對(duì)策；同時(shí)利用過水倍數(shù)定量評(píng)價(jià)平面水淹強(qiáng)度，根據(jù)過水倍數(shù)的計(jì)算結(jié)果分析井間主流線方向及水驅(qū)強(qiáng)度，采取合理措施改變水驅(qū)方向，以解決平面矛盾，增大水驅(qū)波及石油鉆探技術(shù) 2018年5期2018-10-13
- 鐵路斜交鋼筋混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁設(shè)計(jì)研究
引言鐵路常采用斜交剛構(gòu)跨越既有的斜交道路與河流溝渠，固結(jié)的剛壁墩增強(qiáng)了橋梁整體性和抗震性，保證橋下道路行車視距通暢，并能有效降低主梁結(jié)構(gòu)高度和工程造價(jià)。本文以時(shí)速250 km高速鐵路斜交剛構(gòu)為例，結(jié)合主要設(shè)計(jì)原則及技術(shù)參數(shù)，比較結(jié)構(gòu)整體式與雙線分離的受力特點(diǎn)，并分析基礎(chǔ)剛度、剛壁墩壁厚對(duì)結(jié)構(gòu)配筋的影響。1 適用范圍鐵路斜交剛構(gòu)連續(xù)梁一般采用中墩與梁部固結(jié)，邊墩及橋臺(tái)采用活動(dòng)支座。固結(jié)的主墩與梁部增強(qiáng)了橋梁整體性和抗震性，而梁部、橋墩均可斜交斜做，與鐵路跨山西建筑 2018年13期2018-06-11
- 橋梁斜交角度控制對(duì)船舶過橋操縱的影響
]。規(guī)范未對(duì)橋梁斜交角度的上限做出規(guī)定，從船舶過橋操縱的角度來看，大角度(系指斜交角超過5°)斜交橋梁的建設(shè)一定程度上縮減了航道尺度，改變了該水域的流速、流態(tài)，過往船舶的習(xí)慣航路也將隨之改變，從而影響船舶過橋操縱方案的選擇，增加該水域的通航風(fēng)險(xiǎn)。近年來，對(duì)船舶過橋操縱的研究主要集中在風(fēng)流對(duì)船舶的影響[2]、模擬操縱[3]、通過能力[4]等方面，國(guó)內(nèi)尚未有橋梁斜交角度對(duì)船舶過橋操縱的影響分析，因此，本文旨在通過分析斜交橋梁對(duì)船舶過橋操縱的影響因素，結(jié)合船舶操- 斜交觀測(cè)系統(tǒng)研究
457000)斜交觀測(cè)系統(tǒng)研究王 勛（中石化石油工程地球物理有限公司華北分公司，河南濮陽 457000)隨著勘探目標(biāo)從構(gòu)造到巖性的轉(zhuǎn)變，對(duì)地震資料的精度要求也越來越高，這就要求在采集階段設(shè)法保護(hù)真實(shí)的地震信息，減少采集足跡對(duì)地震振幅的影響。從基于減少采集腳印的采樣均勻及面元屬性一致性原則以及前面提到的厄瓜多爾熱帶雨林地區(qū)極其特殊的氣候/地表?xiàng)l件，時(shí)常引發(fā)我們的思考：是否可在觀測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面做些不同于常規(guī)的嘗試？斜交觀測(cè)系統(tǒng)與常規(guī)的正交觀測(cè)系統(tǒng)相比更能滿足化工設(shè)計(jì)通訊 2017年11期2017-11-29
- 三跨連續(xù)斜交T梁橋的動(dòng)力特性研究
000）三跨連續(xù)斜交T梁橋的動(dòng)力特性研究王榮霞1，任騰騰1，宋娃麗1，張宇明2（1.河北工業(yè)大學(xué) 土木與交通學(xué)院，天津 300401；2.廊坊市交通勘察設(shè)計(jì)院，河北 廊坊 065000）為深入了解連續(xù)斜交梁橋的動(dòng)力特性，以一座三跨連續(xù)斜交T梁橋?yàn)楣こ虒?shí)例，建立了不同斜交角度的三跨連續(xù)斜交T梁橋的Midas Civil空間梁格模型，分析了斜交角的變化對(duì)結(jié)構(gòu)的振型分布和自振頻率的影響變化規(guī)律，并以斜交角作為影響因素，對(duì)現(xiàn)行《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》中連續(xù)梁橋沖擊河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2017年5期2017-11-13
- 斜交大跨度框架箱橋架空頂進(jìn)施工技術(shù)
on.關(guān)鍵詞： 斜交；大跨度框架橋；架空線路；系梁；D型便梁；頂進(jìn)施工Key words： skew；long span frame bridge；overhead line；straining beam；D temporary beam；jacking construction中圖分類號(hào)：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）16-0148-030 引言近年來，隨著我國(guó)公路、鐵路交通的不斷發(fā)展，鐵路、公路的改造往往需要改擴(kuò)價(jià)值工程 2017年16期2017-06-07
- 斜交空心板橋的動(dòng)力特性分析
710016)斜交空心板橋的動(dòng)力特性分析吳 橋(中交二公局第三工程有限公司， 陜西 西安 710016)以106國(guó)道上某橋?yàn)楸尘?，建立?jiǎn)支斜交空心板橋空間有限元模型，計(jì)算不同斜交角度下的頻率值，根據(jù)計(jì)算數(shù)值結(jié)果，采用最小二乘法進(jìn)行基頻規(guī)范公式修正，得到角度修正后斜交空心板橋的基頻計(jì)算公式，修正公式準(zhǔn)確計(jì)算出斜交空心板橋的基頻值。同時(shí)分析預(yù)應(yīng)力鋼筋效應(yīng)對(duì)斜交空心板橋的頻率影響。斜交空心板； 頻率； 公式修正； 預(yù)應(yīng)力鋼筋效應(yīng)0 引言為滿足線型的要求，中國(guó)高湖南交通科技 2016年4期2017-01-10
- 斜度對(duì)公路簡(jiǎn)支斜交梁橋碰撞效應(yīng)的影響
?斜度對(duì)公路簡(jiǎn)支斜交梁橋碰撞效應(yīng)的影響劉發(fā)水(福州市公路局 福建福州 350002)以單跨簡(jiǎn)支公路斜交梁橋?yàn)檠芯繉?duì)象，以改進(jìn)的單梁法與改進(jìn)的橋臺(tái)模擬方式建立單跨公路簡(jiǎn)支斜交梁橋有限元分析模型。探討了單跨簡(jiǎn)支公路斜交簡(jiǎn)支梁橋斜度變化對(duì)主梁與橋臺(tái)間碰撞效應(yīng)的影響。研究結(jié)果表明：僅考慮縱向碰撞時(shí)，隨著斜度的增大，橫向位移先增大再減小，梁體最大轉(zhuǎn)角呈現(xiàn)先增大后減小的變化規(guī)律；而雙向碰撞時(shí)，斜度對(duì)梁體橫向位移的影響很?。浑S著斜度的增大縱向位移逐漸減小，當(dāng)斜度為60°福建建筑 2016年11期2016-12-22
- 基于梁格法的斜交空心板橋計(jì)算分析
0）基于梁格法的斜交空心板橋計(jì)算分析袁友忠（衡南縣農(nóng)村公路管理所，湖南衡陽 421100）為研究斜交空心板橋的空間受力性能，以潭邵（湘潭—邵陽）高速公路上3座不同斜交角度的空心板橋?yàn)檠芯勘尘?，利用MIDAS/Civil建立梁格模型進(jìn)行計(jì)算分析。計(jì)算結(jié)果表明，對(duì)于20 m斜交角度為25°的空心板橋，其中梁在公路-Ⅰ級(jí)活載作用下的活載效應(yīng)比汽車-超20增大約3.1%，而邊梁減小5.5%；對(duì)于13 m空心板橋，在自重作用下，斜交角度為30°時(shí)的荷載效應(yīng)比斜交角度公路與汽運(yùn) 2016年5期2016-11-29
- 斜交箱梁剪力滯效應(yīng)的彈性分析
050043)?斜交箱梁剪力滯效應(yīng)的彈性分析任榮旭1，卜建清2(1.石家莊鐵道大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，河北 石家莊 050043；2.石家莊鐵道大學(xué)土木工程學(xué)院，河北 石家莊 050043)斜交箱型梁橋剪力滯效應(yīng)十分復(fù)雜，為在理論求解方面進(jìn)行完善，通過變分法對(duì)其進(jìn)行彈性求解分析，將斜交箱型梁橋的每項(xiàng)應(yīng)變能和勢(shì)能疊加求和，計(jì)算得出相應(yīng)控制方程與自然邊界條件，然后運(yùn)用伽遼金公式對(duì)其求出近似解，當(dāng)斜率無限趨向零時(shí)，其結(jié)果和直線箱型梁橋的公式相同。計(jì)算實(shí)例的結(jié)果與有限元國(guó)防交通工程與技術(shù) 2016年5期2016-10-13
- 考慮碰撞效應(yīng)的斜交橋抗震性能分析
宇考慮碰撞效應(yīng)的斜交橋抗震性能分析李澄宇（甘肅路橋公路投資有限公司，甘肅蘭州730030）受地形條件的限制，在公路橋梁或城市橋梁設(shè)計(jì)中經(jīng)常采用斜交形式的梁橋。由于主梁軸線與支承邊存在斜交角，使得其會(huì)發(fā)生一定面內(nèi)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)考慮橫橋向碰撞效應(yīng)時(shí)，斜交橋的抗震性能變得比直線梁橋要更加復(fù)雜。論文采用非線性時(shí)程分析方法對(duì)具有不同斜交角的連續(xù)梁橋進(jìn)行分析，探討了結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)隨交角變化關(guān)系。結(jié)果表明：不考慮碰撞效應(yīng)會(huì)明顯低估連續(xù)梁橋抗震性能，在斜交連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮碰撞甘肅科技 2016年10期2016-09-08
- 斜交斷面線形工具的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
610031)?斜交斷面線形工具的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)林春峰陳偉(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，四川成都610031)摘要設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一個(gè)基于AutoCAD平臺(tái)的斜交斷面線形工具。首先根據(jù)線位數(shù)據(jù)，在AutoCAD平臺(tái)上顯示線位、交點(diǎn)和里程等信息；然后可以根據(jù)斜交斷面的里程和角度自動(dòng)繪制斜交斷面，并創(chuàng)建一條新線位，保證斜交斷面在新線位中處于正交。最后獲取新線位的信息，并保存為GPS-RTK的線形文件。該工具操作簡(jiǎn)單，交互性強(qiáng)，具有較強(qiáng)的直觀性，在工程實(shí)踐得到了很好的鐵道勘察 2016年3期2016-08-01
- 地震作用下斜交橋碰撞響應(yīng)研究進(jìn)展
3)?地震作用下斜交橋碰撞響應(yīng)研究進(jìn)展湛敏，王軍文(石家莊鐵道大學(xué)土木工程學(xué)院，河北 石家莊 050043)斜交橋在歷次破壞性地震中，遭到嚴(yán)重破壞，其中，梁體碰撞破壞是最為常見的震害之一。針對(duì)地震作用下斜交橋存在的梁體碰撞破壞現(xiàn)象，分別對(duì)地震作用下斜交橋碰撞模型的建立、地震碰撞響應(yīng)及限位措施的研究進(jìn)展進(jìn)行了回顧和總結(jié)，同時(shí)指出目前在斜交橋碰撞方面亟待解決的問題和需要進(jìn)一步研究的方向。斜交橋；碰撞模型；地震響應(yīng)；限位措施近年來，隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的快速發(fā)展，國(guó)防交通工程與技術(shù) 2016年5期2016-03-14
- 地震作用下斜交簡(jiǎn)支梁橋橋面旋轉(zhuǎn)反應(yīng)的參數(shù)分析
com地震作用下斜交簡(jiǎn)支梁橋橋面旋轉(zhuǎn)反應(yīng)的參數(shù)分析沈賢1,2，王軍文1，2，李建中3，胡玉娟1，吳天宇1，2(1.石家莊鐵道大學(xué)土木工程學(xué)院，石家莊050043；2. 石家莊鐵道大學(xué)道路與鐵道工程安全保障省部共建教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，石家莊050043；3. 同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系，上海200092)摘要：地震引起的斜交簡(jiǎn)支梁橋橋面面內(nèi)旋轉(zhuǎn)不僅增大了梁體的縱、橫向位移，而且增加了梁體與邊界碰撞的幾率。為研究地震作用下斜交簡(jiǎn)支梁橋橋面的旋轉(zhuǎn)反應(yīng)，利用OpenSees振動(dòng)與沖擊 2015年5期2016-01-12
- 連拱隧道斜交正作進(jìn)洞設(shè)計(jì)
004）連拱隧道斜交正作進(jìn)洞設(shè)計(jì)陳友賢（福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，福建 福州 350004）連拱隧道在復(fù)雜偏壓地質(zhì)條件下，可采用斜交正作洞口來降低邊仰坡高度，但目前對(duì)其設(shè)計(jì)和施工關(guān)鍵技術(shù)的研究仍較少。文章以雙溪口隧道出口為例，闡述了連拱隧道斜交正作洞口的設(shè)計(jì)情況，通過三維有限元分析，研究梯形套拱的施工力學(xué)響應(yīng)，結(jié)果表明：梯形套拱處于明顯的偏壓狀態(tài)，虛擬洞壁作用顯著；為了降低套拱傾覆的風(fēng)險(xiǎn)，在設(shè)計(jì)上要對(duì)套拱成洞面的斜交角度加以限制，并宜在套拱長(zhǎng)邊側(cè)設(shè)置有效的反壓現(xiàn)代交通技術(shù) 2015年4期2015-08-24
- 斜交連續(xù)小箱梁橋橫向分布系數(shù)的研究
150040)斜交連續(xù)小箱梁橋橫向分布系數(shù)的研究孫全勝 程 雨(東北林業(yè)大學(xué)，黑龍江 哈爾濱 150040)為了探究斜交連續(xù)梁橋在荷載作用下的受力特性，主要研究了8種不同斜交角度的斜交連續(xù)梁橋橫向分布系數(shù)的變化規(guī)律，通過橋梁靜載試驗(yàn)與有限元模型的對(duì)比，驗(yàn)證了模型所提數(shù)據(jù)能夠正確反映出實(shí)際橋梁的受力特性。斜橋，多箱式連續(xù)小箱梁橋，橫向分布系數(shù)，試驗(yàn)研究在橋梁修建過程中，斜橋在橋涵設(shè)計(jì)中的比重逐漸增大[1]。斜橋與直橋相比，其結(jié)構(gòu)受力要復(fù)雜得多[2]。對(duì)于斜山西建筑 2015年10期2015-06-05
- 地震作用下斜交橋橋面旋轉(zhuǎn)研究進(jìn)展
2）0 引言由于斜交橋能很好地適應(yīng)道路線形、保證線路暢通，因此，在城市立交及公路橋梁中得到廣泛應(yīng)用。但是由于其獨(dú)特的外形和受力特性，在地震作用下斜交橋橋面除發(fā)生縱、橫向位移之外，還存在繞豎軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，橋面的轉(zhuǎn)動(dòng)增大了斜交橋震害的發(fā)生幾率。在歷次破壞性地震中斜交橋普遍遭到損壞，如1999年墨西哥地震中Tehuacan斜交橋由于梁體轉(zhuǎn)動(dòng)與橫向擋塊發(fā)生碰撞，導(dǎo)致?lián)鯄K破壞［1］；汶川地震中多數(shù)斜交橋橋面存在銳角向外的轉(zhuǎn)動(dòng)［2］；岷江大橋橋面轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致支座脫離［3］；新- 裝配式斜交空心板梁橋的內(nèi)力簡(jiǎn)化計(jì)算方法*
0401)裝配式斜交空心板梁橋的內(nèi)力簡(jiǎn)化計(jì)算方法*梁棟1,2王云燕1馬金龍1劉志強(qiáng)1(1.河北工業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院天津300401；2.河北省土木工程技術(shù)研究中心天津300401)摘要針對(duì)裝配式斜交空心板梁橋的內(nèi)力計(jì)算，推導(dǎo)了控制截面的內(nèi)力折減公式，提出了將內(nèi)力折減與鉸接板法相結(jié)合的簡(jiǎn)化計(jì)算方法，并利用空間有限元和實(shí)橋測(cè)試等方法驗(yàn)證了該方法的正確性。關(guān)鍵詞裝配式斜交空心板梁橋內(nèi)力計(jì)算簡(jiǎn)化方法內(nèi)力折減鉸接板法在橋梁建設(shè)中，常常由于橋位處的地形限制，或者由于高交通科技 2015年6期2015-02-23
- 斜交箱梁橋在地震作用下的動(dòng)力特性參數(shù)分析
230022)?斜交箱梁橋在地震作用下的動(dòng)力特性參數(shù)分析孫宜鵬,趙青，雷慶關(guān)(安徽建筑大學(xué) 土木工程學(xué)院，安徽 合肥 230022)摘要：本文以西部某城市斜交箱梁橋?yàn)楣こ瘫尘?利用有限元分析軟件Midas Civil建立了不同斜交角度的有限元分析模型,運(yùn)用時(shí)程分析的方法，研究了在跨度、墩高等相同的條件下,斜交角度對(duì)斜交梁橋動(dòng)力特性以及地震反應(yīng)的影響。經(jīng)過分析，所得結(jié)果表明:斜交角度是影響其動(dòng)力特性的一個(gè)重要因素,且對(duì)斜交橋的抗扭剛度和地震響應(yīng)有較大的影響。安徽建筑大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年6期2015-02-20
- 異形斜交簡(jiǎn)支T梁橋受力性能分析
端與路線前進(jìn)方向斜交的橋型。相對(duì)異形斜梁橋還有正交梁橋和斜交梁橋，正交梁橋是兩個(gè)支撐端都是正交的，斜交梁橋是兩個(gè)支撐端都與路線前進(jìn)方向斜交。異形斜梁橋無論在高速公路還是市政道路上都得到了迅速的發(fā)展，這是因?yàn)槠洳坏芨纳频缆肪€形及適應(yīng)城市立交的要求使路線線形更加流暢，而且可以縮短線路和橋跨，從而節(jié)省道路用地、工程造價(jià)和投資，提高經(jīng)濟(jì)效益。但由于斜交角度、橋面寬度等因素的影響使異形斜交T梁的受力分析比正交簡(jiǎn)支T梁復(fù)雜得多，因此本文以實(shí)際工程為研究對(duì)象，分析在橋山西交通科技 2015年3期2015-01-12
- 斜交角度對(duì)異形斜梁橋支點(diǎn)反力的影響分析
150040)斜交角度對(duì)異形斜梁橋支點(diǎn)反力的影響分析韓焜焜 賈艷敏 欒兆健(東北林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150040)利用ANSYS有限元軟件分別建立了兩端支承邊斜度不等的異形斜交箱梁橋模型，在一期恒載作用下，分析了邊支座和中支座的支點(diǎn)反力，得出異形橋的邊支座反力均大于斜交橋的邊支座反力，且隨著斜交角度的增大，兩者的比值呈增長(zhǎng)的趨勢(shì)，中支座反力隨著斜交角度的增大而增大，最大支反力總是出現(xiàn)在靠近鈍角一側(cè)的中支座處。斜交箱梁，支點(diǎn)反力，斜度，A山西建筑 2014年11期2014-08-11
- 斜交空心板梁極限承載力數(shù)值模擬分析及計(jì)算方法研究
104)0 引言斜交空心板橋因其結(jié)構(gòu)輕巧、施工簡(jiǎn)便，特別是建筑高度遠(yuǎn)低于相同跨徑的其他梁式體系的橋梁，所以在斜交橋中成為人們的首選橋型。但是受到斜交角度的影響，對(duì)斜交空心板梁進(jìn)行受力分析時(shí)不能將斜交板梁視為簡(jiǎn)支梁，斜交梁受力的復(fù)雜程度要遠(yuǎn)大于正交梁。此外由于斜交空心板梁截面挖空率大，荷載作用下除了表現(xiàn)出斜梁的受力性能外，還會(huì)表現(xiàn)出只有箱型截面才會(huì)出現(xiàn)的的翹曲、畸變等特性。國(guó)內(nèi)外針對(duì)斜交梁橋的設(shè)計(jì)及計(jì)算方法進(jìn)行研究的文獻(xiàn)較多，而對(duì)斜交空心板受力分析及設(shè)計(jì)計(jì)算湖南交通科技 2014年4期2014-05-28
- 斜交梁橋空間模型支座反力參數(shù)化研究
橋梁有必要設(shè)計(jì)成斜交型式。斜交角度的大小大多數(shù)情況下取決于所跨既有線路與新建線路之間的交角。斜交橋有改善線路的優(yōu)點(diǎn)，但由于存在斜交角，其所表現(xiàn)出來的力學(xué)行為特點(diǎn)也與正交橋有所不同。斜交橋在豎向荷載作用下彎曲時(shí)會(huì)伴隨扭矩產(chǎn)生，而扭矩的產(chǎn)生又會(huì)反過來產(chǎn)生彎曲效應(yīng)。同曲線橋一樣，斜交橋梁在力學(xué)上也具有“彎扭耦合”效應(yīng)，故其受力特點(diǎn)較直線橋復(fù)雜[1-2]。本文對(duì)跨徑為（22+2×30+22）m的斜交梁橋采用空間實(shí)體單元建立模型并進(jìn)行了參數(shù)化分析，一是研究支座布置間山西交通科技 2014年6期2014-01-12
- 斜交橋?qū)觿?shì)的影響分析
主要建筑形式。 斜交橋是指橋梁縱軸線與水流方向的夾角α 不等于90°的跨河橋梁。 受地形限制，或者為了與兩岸路線順暢連接，斜交橋被廣泛地采用。 與正交橋相比，斜交橋建筑物不在同一過水橫斷面上，其對(duì)水流的影響更復(fù)雜。在近年的橋梁工程防洪評(píng)價(jià)工作中，發(fā)現(xiàn)一些斜交橋梁在設(shè)計(jì)時(shí)只注重安全性和實(shí)用性，對(duì)橋梁建設(shè)后對(duì)河勢(shì)的影響考慮不夠。 本文試對(duì)斜交橋的阻水寬度計(jì)算、河勢(shì)影響分析方法進(jìn)行論述，以供斜交橋設(shè)計(jì)者和防洪評(píng)價(jià)者參考。1 斜交橋的阻水寬度橋下過水凈寬是橋梁工程- 淺析中小跨徑斜交橋梁橋型布置
司)1 直線路段斜交橋的布設(shè)通常來講，斜交橋的斜交路線都是直線部分與橋梁直接斜交，這種類型的斜交橋在施工中較為便利，同時(shí)工程技術(shù)水平要求也較低，直線路段斜交橋與正交布設(shè)的橋梁比較來看，并沒有多大的區(qū)別。一般來說，直線路段斜交橋的墩臺(tái)大多都采用平行布置的方式進(jìn)行布設(shè)，同時(shí)上部的預(yù)制梁板也采用同樣的平行布置，達(dá)到最佳的布設(shè)效果。此外，在直線路段斜交橋墩臺(tái)、預(yù)制梁板平行布置完成后，預(yù)制梁板的角度與墩臺(tái)角度也必須要保持相對(duì)應(yīng)，不允許存在任何偏差，并且進(jìn)行布設(shè)的預(yù)制黑龍江交通科技 2012年10期2012-08-15
- 45°斜交布的開發(fā)與性能測(cè)試
1620)45°斜交布的開發(fā)與性能測(cè)試王克毅 李毓陵 周春燕(東華大學(xué)紡織學(xué)院，上海，201620)通過將管狀織物沿管子縱向按45°螺旋線裁剪后展開，獲得了一種新型結(jié)構(gòu)的機(jī)織物，其經(jīng)紗和緯紗相互垂直，但經(jīng)紗和布邊呈45°夾角。采用剪切條樣法測(cè)試，相同織物規(guī)格45°斜交布的斷裂強(qiáng)力是常規(guī)機(jī)織物的30% ～50%，斷裂伸長(zhǎng)率是常規(guī)機(jī)織物的2.5～4.0倍。管狀織物的折痕對(duì)45°斜交布的拉伸斷裂性能基本沒有影響。45°斜交布，管狀織物，螺旋線裁剪，拉伸性能由相互產(chǎn)業(yè)用紡織品 2011年8期2011-12-13
- 斜交板橋
夾角，習(xí)慣上稱為斜交角ρ。斜交橋雖然有改善線形的優(yōu)點(diǎn)，但是其受力比正交橋要復(fù)雜。斜交板橋的受力與正交板橋相比，斜板在荷載作用下，在鈍角處會(huì)產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩，而且在該部分產(chǎn)生扭矩。在斜交板橋的使用過程中，板橋有向銳角方向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。板的鋼筋布置與斜交角的大小有關(guān)，一般斜交角ρ≤15°時(shí)，幾乎與正交板橋受力一樣，可以不考慮斜交的影響。1 整體式斜交板橋由于橋上所承受的荷載類型、大小、位置等的不斷變化，在板的不同位置，其內(nèi)力方向亦不同。在斜交板橋上選擇與內(nèi)力方向黑龍江交通科技 2011年7期2011-03-01
- 斜交箱梁堵頭模板的設(shè)計(jì)
土簡(jiǎn)支梁橋。2.斜交梁斜交箱梁是由于橋梁的平面布置必須滿足線路設(shè)計(jì)的需要而產(chǎn)生的。橋梁的平面布置除了受到橋址處地形地物的制約外，還與線路和河道（或其他線路）兩者相交的情況有關(guān)通常布置方式有正交、斜交、單向曲線和反向曲線等幾種。正交橋最為常見，橋梁構(gòu)造也相對(duì)簡(jiǎn)單，絕大多數(shù)橋梁 （尤其是大橋）的平面布置均采用正交。當(dāng)橋梁縱軸線方向與河道主流流向不能正交時(shí)，需采用斜交方式布置，其斜度 （指橋梁縱軸線與表示橋梁正向布置的軸線之間的夾角）一般不大于45°，在通航河流中國(guó)建筑金屬結(jié)構(gòu) 2010年8期2010-08-26
- 斜交橋斜交角度對(duì)支座反力的影響分析
。在本文中,針對(duì)斜交橋,研究不同的斜交角度對(duì)支座反力的影響?，F(xiàn)有橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算方法中,最常規(guī)的是平面梁?jiǎn)卧Ｐ?本次計(jì)算采用空間梁格法,其原理是將箱梁梁肋處理為若干片主梁,考慮箱梁在荷載作用下的縱向受力和變形,橫向的受力和變形則由只提供剛度沒有自重的虛擬橫梁進(jìn)行模擬,能較好地反映斜交橋在恒荷載和活荷載下的縱向、橫向受力特征。1 建立梁格模型本文采用Midas/Civil建立柔性梁格法對(duì)24+36+24三跨連續(xù)梁分別采用 10°,20°,30°,40°斜交角度山西建筑 2010年16期2010-07-17
- 公路斜交板橋的設(shè)計(jì)及交角的影響
交通的發(fā)展,公路斜交橋越來越多,這是因?yàn)樗钊菀诐M足各種線型要求。無論是跨越斜交河流、通道,還是位于縱橫坡或超高段,斜交橋都能做的順適得體。斜交橋的幾何形狀具有很好的可塑性。在 20世紀(jì)六、七十年代,人們盡量避免斜交橋,或者硬性把橋扭成正交,或者改變路線走向,正交過河。這除了施工放養(yǎng)較為復(fù)雜外,和斜交橋的受力不明確也不無關(guān)系。目前對(duì)斜交橋仍采用經(jīng)驗(yàn)的、近似的辦法進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算結(jié)果不像正交橋那樣令人放心。在橋梁檢查時(shí),對(duì)斜交板這樣那樣的裂縫,要做出準(zhǔn)確的原因黑龍江交通科技 2010年8期2010-03-24
- 胡狀集油田特高含水油藏剩余油水驅(qū)技術(shù)