運(yùn)梁
- 48 m預(yù)制箱梁提梁及運(yùn)梁施工技術(shù)
m預(yù)制梁安放到運(yùn)梁車(chē)上，運(yùn)梁車(chē)在地面運(yùn)梁至500 t汽車(chē)吊提梁點(diǎn)，由兩臺(tái)500 t汽車(chē)吊將48 m預(yù)制箱梁提梁上橋安放到連續(xù)梁上的運(yùn)梁車(chē)上，由運(yùn)梁車(chē)向前給架橋機(jī)喂梁，架橋機(jī)架梁。1.2 施工控制重點(diǎn)及對(duì)策1)汽車(chē)吊支腿處基礎(chǔ)的處理，使其滿(mǎn)足承載力要求采取措施：保證承臺(tái)回填土質(zhì)量，分層壓實(shí)處理，支腿鋪設(shè)路基箱板，架設(shè)前對(duì)路基箱板下的地面進(jìn)行承載力檢測(cè)。2)雙機(jī)抬吊同步操作，防止偏載采取措施：起重作業(yè)由總指揮統(tǒng)一指揮，保證兩臺(tái)汽車(chē)吊同步作業(yè)。1.3 起重機(jī)選
建材世界 2022年3期2023-01-07
- 軌道平車(chē)在鋼-混組合梁現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)中的應(yīng)用分析
不利的影響。3 運(yùn)梁車(chē)的分類(lèi)與具體應(yīng)用國(guó)內(nèi)當(dāng)前的鋼-混組合梁的運(yùn)梁車(chē)主要分為膠輪式與軌道式運(yùn)梁形式，這兩種形式的運(yùn)梁車(chē)在結(jié)構(gòu)上有著明顯區(qū)別。3.1 膠輪式運(yùn)梁車(chē)(1) 膠輪式運(yùn)梁車(chē)是由2個(gè)獨(dú)立的運(yùn)行機(jī)構(gòu)(主車(chē)、副車(chē))組成，如圖2所示。主車(chē)由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)等部分系統(tǒng)組成，副車(chē)由制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等部分組成，具有載重量大、操作簡(jiǎn)便、維修方便生產(chǎn)效率高等特點(diǎn)。圖2 膠輪式運(yùn)梁車(chē)(2) 因體積大、運(yùn)梁過(guò)程中自身荷載大，運(yùn)梁行走過(guò)
工程與建設(shè) 2022年5期2022-12-11
- 預(yù)制梁安裝架橋機(jī)遠(yuǎn)距離整體運(yùn)輸技術(shù)
，研究制定了使用運(yùn)梁車(chē)對(duì)架橋機(jī)進(jìn)行整體運(yùn)輸?shù)姆桨浮? 工程概況北湖特大橋?yàn)槲錆h東四環(huán)線北湖樞紐互通與化工互通之間的一段等寬主線橋，全橋長(zhǎng)2 205 m，其中跨越軌道交通10號(hào)線走廊位置采用長(zhǎng)40 m預(yù)制T梁，其余均采用長(zhǎng)30 m預(yù)制T梁，采用先簡(jiǎn)支、后連續(xù)結(jié)構(gòu)，全橋橋面寬41 m，全橋共73跨。該橋共有長(zhǎng)30 m的T梁1 260榀，長(zhǎng)40 m的T梁54榀，其中：長(zhǎng)30 m的T梁梁高2.0 m，中板頂板寬1.7 m，邊板頂板寬2.05 m，底板寬0.5 m，
建筑施工 2022年1期2022-07-04
- 淺析中國(guó)高鐵箱梁搬提運(yùn)架設(shè)備發(fā)展歷程
機(jī)、單梁?jiǎn)伍T(mén)式搬運(yùn)梁機(jī)、高位運(yùn)梁車(chē)、450t龍門(mén)吊。架橋機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)采用下導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)，可輔助橋機(jī)過(guò)孔。橋機(jī)整機(jī)高度約為13.5m，整機(jī)長(zhǎng)度76m左右。2.2 第二代32m/900t級(jí)低位高鐵設(shè)備隨著國(guó)家鐵路建設(shè)發(fā)展，高鐵施工已由平原逐步發(fā)展至山區(qū)，重大干線拓展至城際、城市高鐵，過(guò)隧運(yùn)架和橋隧相連的施工工況不斷出現(xiàn)，第一代高鐵設(shè)備因自身設(shè)計(jì)原因，不能滿(mǎn)足實(shí)際施工需要，第二代設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生。這代設(shè)備主要考慮適用于過(guò)隧道運(yùn)架梁施工。運(yùn)架設(shè)備較第一代高度更低，長(zhǎng)度更長(zhǎng)。架
中國(guó)設(shè)備工程 2022年8期2022-05-18
- 鋼混疊合梁拼裝及運(yùn)梁通道兩用支架平臺(tái)設(shè)計(jì)與應(yīng)用
暢通，尤其是暢通運(yùn)梁通道，是上部結(jié)構(gòu)安裝工程施工組織設(shè)計(jì)的核心[10]。本文針對(duì)鋼疊合梁拼裝支架施工，采用左、右幅分幅作業(yè)，半幅加高一側(cè)鋼混疊合梁拼裝支架兼作運(yùn)梁通道支架的方法，待運(yùn)梁結(jié)束后，降低支架作為鋼疊合梁拼裝平臺(tái)，既解決了運(yùn)梁線路因鋼混疊合梁拼裝造成斷點(diǎn)難題，又不影響后期鋼疊合梁梁部焊接作業(yè)，可為此類(lèi)工程施工提供參考。2 工程概況及重難點(diǎn)分析2.1 工程概況珠海市香海大橋支線工程TJ2標(biāo)，線路全長(zhǎng)3.042 km。起點(diǎn)于珠海市香洲區(qū)前山街道瀝溪村，
鐵道建筑技術(shù) 2022年3期2022-04-20
- 高鐵1 000 t/40 m簡(jiǎn)支箱梁運(yùn)架裝備成套技術(shù)發(fā)展綜述
32 m箱梁低位運(yùn)梁車(chē)研發(fā)技術(shù)，也沒(méi)法全部套用，需創(chuàng)新設(shè)計(jì)一種新型的運(yùn)梁車(chē)來(lái)滿(mǎn)足過(guò)隧需要。相應(yīng)地，分體式架橋機(jī)與運(yùn)架一體式架橋機(jī)也由于過(guò)隧、起重量及跨度增加等原因而需要重新研制。高速鐵路1 000 t/40 m標(biāo)準(zhǔn)跨距預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁，由于是我國(guó)近幾年創(chuàng)新開(kāi)發(fā)的，國(guó)外目前還沒(méi)有這種梁型，為此，對(duì)我國(guó)新研制且用于工程實(shí)踐的幾套高速鐵路1 000 t/40 m箱梁運(yùn)架裝備進(jìn)行梳理，系統(tǒng)總結(jié)其成套運(yùn)架技術(shù)，為同行參考。2 高鐵1 000 t/40 m箱梁運(yùn)架
鐵道建筑技術(shù) 2022年3期2022-04-20
- 架橋機(jī)架設(shè)小箱梁關(guān)鍵工序可行性論證及保證措施
會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，運(yùn)梁車(chē)與架橋機(jī)的制造都已經(jīng)很先進(jìn)，起步、制動(dòng)和對(duì)速度的控制比較靈便，在采用架橋機(jī)架梁中，先跨箱梁架設(shè)完成之后，在沒(méi)有施工梁間濕接縫和橋面鋪裝的情況下，為了架梁工作的連續(xù)性和加快梁進(jìn)度，改變了以往傳統(tǒng)作業(yè)方法（傳統(tǒng)作業(yè)一般是從預(yù)制場(chǎng)或橋頭路基鋪設(shè)鋼軌至第一聯(lián)橋面架橋機(jī)腹內(nèi)［1］），一般情況下不再在已架箱梁上鋪設(shè)軌道運(yùn)梁，而是在先跨箱梁架設(shè)之后，運(yùn)梁車(chē)直接在箱梁上行走，將箱梁運(yùn)進(jìn)架橋機(jī)尾部?jī)?nèi)［2］，為架設(shè)下一跨喂梁。那么，這種作業(yè)方法單體梁片是
廣東土木與建筑 2022年3期2022-04-13
- 高速鐵路1000 t 箱梁架橋機(jī)整體調(diào)頭技術(shù)及應(yīng)用
1000/40 運(yùn)梁車(chē)（表2）、MGLTS1000 搬梁機(jī)和兩臺(tái)MT500 輪軌式提梁機(jī)配合進(jìn)行箱梁架設(shè)。根據(jù)施工組織安排，初始架設(shè)由江陰東制梁場(chǎng)向太倉(cāng)方向，架到跨疏港高速公路特大橋53#墩后第一次調(diào)頭轉(zhuǎn)向常州方向架設(shè)，架到跨京滬高速公路特大橋152#墩后第二次調(diào)頭轉(zhuǎn)向太倉(cāng)方向架設(shè)，架到跨疏港高速公路特大橋274#墩后第三次調(diào)頭向常州方向架設(shè)，架到標(biāo)段起點(diǎn)跨京滬高速公路特大橋7#墩后第四次調(diào)頭向太倉(cāng)方向架設(shè)，一直到標(biāo)段尾跨疏港高速公路特大橋618#墩結(jié)束。
設(shè)備管理與維修 2022年4期2022-03-21
- 高鐵1 000 t/40 m梁過(guò)隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)對(duì)比研究
工技術(shù)研究，其中運(yùn)梁、架梁分別由運(yùn)梁車(chē)與架橋機(jī)進(jìn)行施作。諶啟發(fā)等[7]研制出了40 m/1 000 t級(jí)滿(mǎn)足高速鐵路隧道口架梁、≥R2000 m曲線架梁、≤30‰大坡度架梁的提、運(yùn)、架成套施工設(shè)備，其中運(yùn)架設(shè)備有運(yùn)架分體機(jī)、運(yùn)架一體機(jī)兩種。這些研究，在運(yùn)架分體式架橋機(jī)方面，僅從設(shè)備自身方面展開(kāi)了研究，沒(méi)有進(jìn)行設(shè)備之間的橫向?qū)Ρ妊芯俊；诖?，本文?duì)目前已工程應(yīng)用的高鐵1 000 t/40 m梁過(guò)隧運(yùn)架分體式架橋機(jī)進(jìn)行了橫向?qū)Ρ龋怨┩袇⒖肌? 高鐵1 00
鐵道建筑技術(shù) 2022年1期2022-02-21
- 1000噸凹體運(yùn)梁車(chē)液壓頂升系統(tǒng)設(shè)計(jì)
要：1000噸運(yùn)梁車(chē)的頂升系統(tǒng)對(duì)于預(yù)制箱梁從運(yùn)梁車(chē)上起升性能起著至關(guān)重要的作用。針對(duì)1000噸運(yùn)梁車(chē)的頂升系統(tǒng)，通過(guò)詳細(xì)計(jì)算，得出頂升力?？紤]1000噸運(yùn)梁車(chē)的額定起升速度，對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，使其滿(mǎn)足最大負(fù)載時(shí)起升的需要，保證1000噸運(yùn)梁車(chē)在額定負(fù)載時(shí)以額定速度正常頂升和下降;同時(shí)，使得頂升油缸起升下降穩(wěn)定，不超速，并在實(shí)際運(yùn)用時(shí)取得了良好效果。關(guān)鍵詞：1000噸凹體運(yùn)梁車(chē);液壓頂升;平衡閥中圖分類(lèi)號(hào)：TD422? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A隨著我國(guó)八縱八橫
智能建筑與工程機(jī)械 2021年9期2021-12-16
- 淺析運(yùn)梁車(chē)通過(guò)高架車(chē)站時(shí)后澆帶的支撐設(shè)計(jì)及施工技術(shù)
摘? 要：為確保運(yùn)梁車(chē)安全通行，以達(dá)到運(yùn)梁車(chē)通行條件。本文對(duì)輕軌高架車(chē)站主體結(jié)構(gòu)后澆帶在未進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，對(duì)其進(jìn)行支撐設(shè)計(jì)。首先對(duì)運(yùn)梁車(chē)過(guò)站時(shí)的后澆帶進(jìn)行支撐設(shè)計(jì)，其次對(duì)其施工工藝進(jìn)行論述，以期為以后市域軌道交通施工提供技術(shù)參考。關(guān)鍵詞：高架車(chē)站;運(yùn)梁;后澆帶;支撐中圖分類(lèi)號(hào)：TU745??? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A??? 文章編號(hào)：2096-6903（2021）02-0000-000前言本工程為金華-義烏-東陽(yáng)市域軌道交通工程土建施工12標(biāo)段，其包含1個(gè)高架站
智能建筑與工程機(jī)械 2021年2期2021-09-10
- 尼日利亞現(xiàn)代化鐵路快速鋪架施工技術(shù)研究
合格后，利用公路運(yùn)梁專(zhuān)用平板車(chē)將梁場(chǎng)提前預(yù)制儲(chǔ)備好的鐵路T 梁通過(guò)運(yùn)梁便道運(yùn)輸?shù)酱軜蛄旱臉蝾^，然后公鐵兩用架橋機(jī)分片逐孔進(jìn)行鐵路T 梁的架設(shè)，待該座橋梁的全部鐵路T 梁架設(shè)完畢后，將公鐵兩用架橋機(jī)沿著運(yùn)梁便道轉(zhuǎn)運(yùn)至下一座待架橋梁位置，繼續(xù)下一座橋梁的鐵路T 梁架設(shè)，直至全線鐵路T 梁架設(shè)完畢。路基完工并經(jīng)沉降觀測(cè)、評(píng)估合格、鐵路橋梁架設(shè)完畢后，鋪軌機(jī)和滾筒平車(chē)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，做好鋪軌準(zhǔn)備；機(jī)車(chē)從后方鋪軌基地并將組裝的25m 軌排通過(guò)軌排運(yùn)輸列車(chē)推送至現(xiàn)場(chǎng)，利用
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年10期2021-08-30
- 客運(yùn)專(zhuān)線TLJ900 型架橋機(jī)大坡度架梁施工技術(shù)
施工。同時(shí)，加高運(yùn)梁車(chē)駝梁小車(chē)，使運(yùn)梁車(chē)在配合架橋機(jī)走梁過(guò)程中，降低箱梁與架橋機(jī)主梁的夾角；在運(yùn)梁車(chē)給架橋機(jī)喂梁過(guò)程中，使架橋機(jī)前吊梁與運(yùn)梁車(chē)小車(chē)合作時(shí)走梁阻力更小，確保箱梁架設(shè)順利進(jìn)行。千斤頂轉(zhuǎn)移支架，是通過(guò)一種在墩帽上的支撐裝置來(lái)進(jìn)行，千斤頂在同墩同側(cè)墊石上梁間轉(zhuǎn)移的支撐裝置，解決了地震八度帶T 形墊石進(jìn)行箱梁架設(shè)置臨時(shí)千斤頂梁間轉(zhuǎn)移的問(wèn)題。2 關(guān)鍵施工技術(shù)2.1 運(yùn)、架梁設(shè)備改造（1）完成前期線路勘察后，由項(xiàng)目部和設(shè)備組裝廠家聯(lián)合進(jìn)行了架橋機(jī)和運(yùn)梁車(chē)
設(shè)備管理與維修 2021年8期2021-05-21
- 城際軌道交通工程大下坡箱梁架設(shè)施工技術(shù)
打滑，將架橋機(jī)與運(yùn)梁車(chē)連接，架橋機(jī)過(guò)孔時(shí)，運(yùn)梁車(chē)同步向前運(yùn)行。架橋機(jī)制動(dòng)時(shí)，運(yùn)梁車(chē)先進(jìn)行制動(dòng)，緊接著架橋機(jī)在進(jìn)行制動(dòng)，通過(guò)運(yùn)梁車(chē)的制動(dòng)防止架橋機(jī)打滑溜車(chē)。3 施工方案設(shè)計(jì)3.1 大下坡架橋機(jī)過(guò)孔由于架橋機(jī)采用的下行走式過(guò)孔方式，2.8%下坡過(guò)孔時(shí)，為防止超速引起電氣故障和架橋機(jī)溜車(chē)，因此采取以下保證措施：（1）2、3號(hào)支腿行走機(jī)構(gòu)加裝制動(dòng)電阻，防止行走電機(jī)超速。制動(dòng)電阻的大小是根據(jù)變頻器選擇的，行走機(jī)構(gòu)變頻器型號(hào)為ATV71，功率37kW，選擇14歐姆10
商品與質(zhì)量 2021年19期2021-04-21
- 高鐵1 000 t/40 m過(guò)隧道運(yùn)梁車(chē)研究
隧道［1］。傳統(tǒng)運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁通過(guò)隧道通常采取兩種解決方案，一是隧道仰拱施工分2次澆筑，第一次比設(shè)計(jì)降低475 mm，當(dāng)預(yù)制箱梁架設(shè)完成運(yùn)梁車(chē)不再通過(guò)隧道時(shí)，可進(jìn)行仰拱二次澆筑，標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)要求［2］；另一種方案是采用割翼箱梁制運(yùn)架方案，即在梁場(chǎng)預(yù)制時(shí)，擋渣墻以外1.75 m翼緣板暫不澆筑，待架設(shè)完成現(xiàn)場(chǎng)澆筑翼緣板［3］。通常采取的翼緣板切割及隧道仰拱分二次澆筑方案，必然涉及到箱梁制造過(guò)程的二次澆筑及仰拱施工的二次回填，施工質(zhì)量、周期及成本均難以控制，特別是長(zhǎng)
鐵道建筑技術(shù) 2021年1期2021-04-09
- 高鐵1 000 t/40 m梁新型吊運(yùn)分體式架橋機(jī)總體方案研究
”。2.1 現(xiàn)有運(yùn)梁車(chē)種類(lèi)及特點(diǎn)分析運(yùn)梁車(chē)常與分體式架橋機(jī)配合使用，現(xiàn)有的梁車(chē)多采用馱運(yùn)式運(yùn)梁的方式。如表1所示，按照運(yùn)梁的高度不同可分為高位運(yùn)梁車(chē)和低位運(yùn)梁車(chē)。表1 運(yùn)梁車(chē)特點(diǎn)種類(lèi)及總結(jié)高位運(yùn)梁車(chē)通常采用大規(guī)格輪胎，由于整體高度的限制，難以運(yùn)梁過(guò)隧，因此多適用于平原地帶。近年來(lái)，隨著高鐵施工向西部山嶺地區(qū)的挺進(jìn)，運(yùn)梁車(chē)的研制開(kāi)始不斷向低位、超低位方向發(fā)展。低位運(yùn)梁車(chē)通常采用多軸線雙胎并置的小輪胎方式以盡可能降低運(yùn)梁整體高度，從而一定程度實(shí)現(xiàn)馱運(yùn)箱梁和架橋
鐵道建筑技術(shù) 2021年1期2021-04-09
- 高速鐵路40 m簡(jiǎn)支箱梁提運(yùn)架成套設(shè)備研制及應(yīng)用
任何特殊要求即可運(yùn)梁通過(guò)隧道。（4）所有設(shè)備配備完善的智能安全監(jiān)控系統(tǒng)和信息化系統(tǒng)，取得地方使用許可并納入國(guó)鐵集團(tuán)施工信息化管理平臺(tái)。2 高鐵箱梁運(yùn)架設(shè)備現(xiàn)狀2.1 國(guó)外現(xiàn)狀［3］目前國(guó)外高速鐵路已經(jīng)有西班牙、日本、德國(guó)、法國(guó)、瑞典、英國(guó)、意大利、俄羅斯、土耳其、韓國(guó)、比利時(shí)、荷蘭、瑞士等16個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成運(yùn)營(yíng)高速鐵路。國(guó)外高速鐵路建設(shè)較早，在施工實(shí)踐中研制了大量的各種型式、不同噸位的高鐵架橋機(jī)。目前針對(duì)40 m雙線整孔預(yù)應(yīng)力箱型簡(jiǎn)支混凝土梁的梁廠預(yù)制、
鐵道建筑技術(shù) 2021年1期2021-04-09
- 鐵路大型箱梁下穿500kV超高壓線運(yùn)架梁施工技術(shù)
出場(chǎng)后用900t運(yùn)梁車(chē)沿順義特大橋往沈陽(yáng)方向（大里程）運(yùn)至282#～286#墩提梁下橋區(qū)，后采用2臺(tái)450t提梁機(jī)將箱梁吊至線路左側(cè)橋下，由軌道運(yùn)梁小車(chē)沿新建運(yùn)梁便道馱梁運(yùn)至303#～306#墩提梁上橋區(qū)，再由2臺(tái)450t提梁機(jī)將箱梁吊至橋面后，用另外一臺(tái)900t運(yùn)梁車(chē)?yán)^續(xù)馱梁往沈陽(yáng)方向（大里程）運(yùn)梁。2 地質(zhì)條件施工區(qū)位于北京市順義區(qū)東辛莊村屬?zèng)_洪積平原，地形平緩，參照墩身區(qū)域的橋址區(qū)勘探深度范圍內(nèi)地層依次為粉質(zhì)黏土、粉土、中砂、粉土、細(xì)砂、粉土、粉質(zhì)黏
工程技術(shù)研究 2021年4期2021-03-12
- 探討常熟東制梁場(chǎng)首架3片24米箱梁施工技術(shù)
米箱梁的長(zhǎng)度不夠運(yùn)梁車(chē)正常喂梁。2 施工方案經(jīng)過(guò)反復(fù)勘察現(xiàn)場(chǎng)、對(duì)比方案，綜合考慮安全性及經(jīng)濟(jì)性，最后確定第三孔24米箱梁采用運(yùn)梁車(chē)移梁小車(chē)配合輪軌提梁機(jī)方式喂梁，采用輪軌提梁機(jī)將箱梁?jiǎn)味朔胖?span id="syggg00" class="hl">運(yùn)梁車(chē)移梁小車(chē)上，利用單臺(tái)輪軌提梁機(jī)與運(yùn)梁車(chē)移梁小車(chē)同步喂送梁體至橋機(jī)端部正常架設(shè)位置。3 施工技術(shù)3.1 架梁前的準(zhǔn)備工作（1）架梁前編制相應(yīng)的施工組織設(shè)計(jì)、施工方案等。（2）梁場(chǎng)應(yīng)建立施工安全管理體系，完善監(jiān)控檢查制度，明確安全生產(chǎn)責(zé)任，以確保施工安全有序可控。（3
中國(guó)設(shè)備工程 2021年4期2021-03-03
- 整體吊裝座在架橋機(jī)調(diào)頭施工中的應(yīng)用
莊 050000運(yùn)梁車(chē)是為鐵路橋梁架設(shè)而專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的預(yù)制梁運(yùn)輸機(jī)械，運(yùn)梁車(chē)在上橋和下橋的時(shí)候需要安裝2 個(gè)200 噸位的扁擔(dān)梁，然后再用2 臺(tái)450 噸提梁機(jī)對(duì)運(yùn)梁車(chē)進(jìn)行整體吊裝，或者提前將其拆卸，分件進(jìn)行上下橋，但是這兩種方法勞動(dòng)強(qiáng)度大，危險(xiǎn)系數(shù)高，吊裝費(fèi)用較大，而如果不安裝扁擔(dān)梁在運(yùn)梁車(chē)上面沒(méi)有合適的吊裝點(diǎn)，根本不能夠完成運(yùn)梁車(chē)的上下橋工作。所以現(xiàn)在需要研究設(shè)計(jì)一種與運(yùn)梁車(chē)連在一起的起吊裝置。因此依托于我單位在鄭徐客專(zhuān)運(yùn)梁車(chē)上下橋工作，自行發(fā)明了 “KS
商品與質(zhì)量 2020年22期2020-09-10
- 預(yù)應(yīng)力雙線整孔箱梁架設(shè)設(shè)備選型與施工技術(shù)
，箱梁架設(shè)施工中運(yùn)梁用運(yùn)梁車(chē)，架梁用架橋機(jī)。（1）提梁機(jī)?？紤]移梁和裝梁的要求，需要配備2 臺(tái)提梁機(jī)，若采用運(yùn)架一體式架橋機(jī)則不需要提梁機(jī)。該機(jī)的主機(jī)可直接在存梁場(chǎng)吊梁并運(yùn)梁到橋上架設(shè)，缺點(diǎn)是無(wú)法兼顧制梁場(chǎng)移梁，制梁場(chǎng)移梁尚需考慮其他方法；如采用滑道人工移梁等，其制梁順序必需與架梁順序完全相同，施工效率低、靈活性差，滑道移梁安全性差。（2）運(yùn)梁車(chē)。目前運(yùn)送超大噸位（600 t）箱梁的運(yùn)輸設(shè)備有兩類(lèi)，一類(lèi)是輪軌式運(yùn)梁車(chē)，一類(lèi)是輪胎式運(yùn)梁車(chē)。輪軌式運(yùn)梁車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)
設(shè)備管理與維修 2020年9期2020-06-01
- 立交橋預(yù)制T 梁施工設(shè)備選型與施工方法
YLC120 型運(yùn)梁車(chē)進(jìn)行運(yùn)梁，T 梁最大重量78 t，運(yùn)輸安全儲(chǔ)備系數(shù)為1.54。該運(yùn)梁車(chē)與架橋機(jī)為相同廠家配套運(yùn)梁車(chē)，運(yùn)梁車(chē)輪距按本項(xiàng)目T 梁間距設(shè)置?；陧?xiàng)目運(yùn)梁路線考慮，運(yùn)梁車(chē)采用雙車(chē)頭驅(qū)動(dòng)，最大承載能力120 t，運(yùn)梁時(shí)行駛速度0～5 km/h，空車(chē)返回時(shí)行駛速度0～17 km/h，裝梁高度1.37 m，軸距1.35～2.675 m，最大轉(zhuǎn)向角13°，最小轉(zhuǎn)彎半徑50 m，一級(jí)變速箱6 前進(jìn)擋、1 后退擋，二級(jí)變速箱高低擋，適應(yīng)坡度縱坡6%、橫坡
設(shè)備管理與維修 2020年9期2020-06-01
- 大噸位鐵路40 簡(jiǎn)支箱梁運(yùn)架施工關(guān)鍵技術(shù)研究
設(shè)備，含架橋機(jī)和運(yùn)梁車(chē)，一種是通過(guò)隧道的運(yùn)架一體機(jī)。目前也出現(xiàn)通過(guò)隧道的分體式運(yùn)架設(shè)備，但是還不常見(jiàn)。文章主要介紹不通過(guò)隧道的40m 簡(jiǎn)支箱梁分體式運(yùn)架設(shè)備。2.1 提梁機(jī)主要組成及功能介紹當(dāng)所架橋梁地段沒(méi)有路基上下橋時(shí)，箱梁的上橋方式主要依靠提梁機(jī)實(shí)現(xiàn)。40m 簡(jiǎn)支箱梁采用兩臺(tái)500t 跨墩提梁機(jī)提梁上橋，該輪軌式提梁機(jī)單臺(tái)額定起重量為500t。單臺(tái)設(shè)備總重369t，主要由起重小車(chē)總成、主梁總成、支腿（剛、柔）總成、行走大車(chē)、爬梯走臺(tái)、電氣控制、副鉤總成
工程技術(shù)研究 2020年6期2020-05-28
- 預(yù)應(yīng)力雙線整孔箱梁架設(shè)設(shè)備選型與施工技術(shù)
，箱梁架設(shè)施工中運(yùn)梁用運(yùn)梁車(chē)，架梁用架橋機(jī)。（1）提梁機(jī)?？紤]移梁和裝梁的要求，需要配備2 臺(tái)提梁機(jī)，若采用運(yùn)架一體式架橋機(jī)則不需要提梁機(jī)。該機(jī)的主機(jī)可直接在存梁場(chǎng)吊梁并運(yùn)梁到橋上架設(shè)，缺點(diǎn)是無(wú)法兼顧制梁場(chǎng)移梁，制梁場(chǎng)移梁尚需考慮其他方法；如采用滑道人工移梁等，其制梁順序必須與架梁順序完全相同，施工效率低、靈活性差，滑道移梁安全性差。（2）運(yùn)梁車(chē)。目前運(yùn)送超大噸位（600 t）箱梁的運(yùn)輸設(shè)備有兩類(lèi)，一類(lèi)是輪軌式運(yùn)梁車(chē)，一類(lèi)是輪胎式運(yùn)梁車(chē)。輪軌式運(yùn)梁車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)
設(shè)備管理與維修 2020年8期2020-04-30
- 鐵路預(yù)制箱梁運(yùn)梁受力分析
，已安裝就位并為運(yùn)梁車(chē)所通過(guò)的箱梁所承受的荷載大于實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)所承受的荷載[2]，《鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB 10092—2017）規(guī)定，已安裝就位并為運(yùn)梁車(chē)所通過(guò)的梁部實(shí)際所承受運(yùn)梁荷載時(shí)強(qiáng)度安全系數(shù)不小于1.8，抗裂安全系數(shù)不小于1.1，混凝土壓應(yīng)力小于0.8fc[3]，必須重視預(yù)制箱梁在運(yùn)梁過(guò)程中的受力分析[4]。本文以昌贛鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程為實(shí)例，結(jié)合運(yùn)梁工程中的運(yùn)梁機(jī)械，對(duì)已安裝就位并為運(yùn)梁車(chē)所通過(guò)的預(yù)制箱梁進(jìn)行計(jì)算分析。昌贛鐵路客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)
建材與裝飾 2020年11期2020-04-25
- 建于淺覆蓋強(qiáng)風(fēng)化層上的施工棧橋結(jié)構(gòu)分析
著大落差、水上無(wú)運(yùn)梁通道和大縱坡運(yùn)梁的施工難題。為解決水上無(wú)運(yùn)梁通道的施工難題，經(jīng)商議決定搭建臨時(shí)鋼棧橋作為運(yùn)梁通道。另外，棧橋所在的逕口水庫(kù)因常年流水沖刷造成河床覆蓋層較少或無(wú)覆蓋層，岸區(qū)地質(zhì)為斜截面強(qiáng)風(fēng)化巖層，且河床存在2.3%的坡度，因此該棧橋的承載能力需要驗(yàn)證。本文采用荷載試驗(yàn)和數(shù)值模擬對(duì)運(yùn)梁鋼棧橋進(jìn)行監(jiān)測(cè)和受力分析，以期為類(lèi)似工程提供參考。1 鋼棧橋結(jié)構(gòu)形式運(yùn)梁鋼棧橋共2聯(lián)，第1聯(lián)長(zhǎng)27 m，第2聯(lián)長(zhǎng)90 m。本文只計(jì)算第2聯(lián)。棧橋承重梁為雙拼4
建筑施工 2020年1期2020-04-24
- 新站互通A匝道橋在極小半徑大橫坡窄路面聯(lián)絡(luò)線上運(yùn)梁方案設(shè)計(jì)
【摘 ?要】國(guó)內(nèi)運(yùn)梁炮車(chē)對(duì)運(yùn)梁通道的標(biāo)準(zhǔn)要求高，即縱坡小、橫坡小、路面寬。但是貴州新建的山區(qū)高速公路的線位高，高速公路與地方道路之間聯(lián)接線的高差大、回頭彎較多（橫坡大、曲線半徑小、路面窄），為聯(lián)接線上T梁的運(yùn)輸帶來(lái)極大的困難，甚至無(wú)法運(yùn)輸。論文結(jié)合新站互通A匝道橋聯(lián)接線梁片運(yùn)輸問(wèn)題，提出了在回頭彎設(shè)置人字形運(yùn)梁轉(zhuǎn)換平臺(tái)，成功解決了在極小半徑下無(wú)法運(yùn)梁的問(wèn)題，避免增設(shè)梁場(chǎng)，極大地節(jié)約了成本。通過(guò)應(yīng)用該方法大大降低了新建小梁場(chǎng)的費(fèi)用，降低管理的成本和難度?！続
中小企業(yè)管理與科技·中旬刊 2020年1期2020-04-13
- 輪胎式運(yùn)梁車(chē)常見(jiàn)故障及其結(jié)構(gòu)研究
運(yùn)輸?shù)绞┕で皥?chǎng)，運(yùn)梁車(chē)是銜接后場(chǎng)生產(chǎn)與前場(chǎng)架設(shè)的重要關(guān)鍵設(shè)備。1 運(yùn)梁車(chē)分類(lèi)鐵路橋梁主要采用整孔箱梁運(yùn)輸，運(yùn)梁車(chē)一般采用輪胎式；公路橋梁多用到節(jié)段箱梁和T 型梁運(yùn)輸，運(yùn)梁車(chē)采用輪胎式和軌道式。輪胎式運(yùn)梁車(chē)為非標(biāo)特殊場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸車(chē)輛，由專(zhuān)業(yè)廠家參照重卡標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)制造，軌道式運(yùn)梁車(chē)多采用簡(jiǎn)易鋼結(jié)構(gòu)支架配合軌道輪、三合一驅(qū)動(dòng)（電機(jī)、減速機(jī)、制動(dòng)器）裝置自制。文章主要討論輪胎式運(yùn)梁車(chē)。2 運(yùn)梁車(chē)常見(jiàn)故障經(jīng)過(guò)工地現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際使用情況反饋，整體式輪胎運(yùn)梁車(chē)故障率普遍較高，有的甚
工程技術(shù)研究 2020年3期2020-04-13
- 探討輪胎式運(yùn)梁車(chē)整體運(yùn)輸雙導(dǎo)梁架橋機(jī)施工技術(shù)
程中，采用輪胎式運(yùn)梁車(chē)整體運(yùn)輸雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，不僅可以縮短工期，降低施工成本，而且可以提高建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)水平。但是，在進(jìn)行從現(xiàn)場(chǎng)安裝施工時(shí)，因?yàn)槭┕きh(huán)境多變，存在有各種各樣的不確定性因素，因此，施工環(huán)境不同，相應(yīng)的施工技術(shù)也不盡相同，在選擇施工方法時(shí)，必須立足于施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際，提高施工質(zhì)量，促進(jìn)發(fā)展建筑企業(yè)。1 輪胎式運(yùn)梁車(chē)整體運(yùn)輸雙導(dǎo)梁架橋機(jī)施工技術(shù)優(yōu)勢(shì)（1）架橋機(jī)整體運(yùn)輸與不拆解。在輪胎式運(yùn)梁車(chē)整體運(yùn)輸雙導(dǎo)梁架橋機(jī)施工過(guò)程中，架橋機(jī)能夠進(jìn)行整體運(yùn)輸，并且
建材與裝飾 2020年12期2020-02-20
- 900 t運(yùn)梁車(chē)過(guò)鋼桁斜拉橋方案研究
工，斜拉橋按不過(guò)運(yùn)梁車(chē)設(shè)計(jì)。2017年鹽城市結(jié)合城市規(guī)劃提出鹽城站南移1.5 km，同年完成了相應(yīng)變更設(shè)計(jì)，斜拉橋與鹽城站之間增至97孔雙線簡(jiǎn)支箱梁和73孔單線簡(jiǎn)支箱梁。為滿(mǎn)足建設(shè)工期需求，該區(qū)段簡(jiǎn)支箱梁擬采用預(yù)制架設(shè)的施工方案，新增梁場(chǎng)存在征地及投資增加的問(wèn)題，預(yù)制梁在小里程側(cè)既有梁場(chǎng)生產(chǎn)后，經(jīng)斜拉橋完成運(yùn)輸和架設(shè)。圖1 橋址平面圖新洋港斜拉橋小里程側(cè)接32 m雙線簡(jiǎn)支箱梁，該相鄰孔簡(jiǎn)支箱梁擬采用整孔現(xiàn)澆施工方案；大里程側(cè)接(60＋100＋60)m連續(xù)梁
鐵道建筑技術(shù) 2019年5期2019-09-14
- 預(yù)制T梁橋頭運(yùn)輸通道解決方案
梁上橋、橋頭填筑運(yùn)梁通道上橋等，然而這其中有些地區(qū)為了減少農(nóng)田占用或由于拆遷成本高、拆遷困難等原因，難免會(huì)出現(xiàn)橋址處建設(shè)臨時(shí)用地不足的問(wèn)題，本文就T梁上橋由于受場(chǎng)地限制，不能為架梁通道提供足夠的場(chǎng)地提出了相應(yīng)的解決方案，有效地保證了T梁運(yùn)輸?shù)捻樌蠘?，促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。關(guān)鍵詞：40mT梁運(yùn)輸;運(yùn)梁上橋通道;場(chǎng)地限制;解決方案1.工程背景縣道牛高線（X302）是海城市西部重要的縣級(jí)公路，路線起點(diǎn)為牛莊鎮(zhèn)，途經(jīng)溫鄉(xiāng)鎮(zhèn)，終點(diǎn)止于高坨鎮(zhèn)，路線全長(zhǎng)28.98km
青年生活 2019年8期2019-09-10
- 雙拼單線梁組成臨時(shí)運(yùn)架梁通道的關(guān)鍵技術(shù)研究
至線上，采用梁上運(yùn)梁的方法運(yùn)至架設(shè)點(diǎn)進(jìn)行架梁[3-5]，大大縮減了工程工期，因此預(yù)制梁技術(shù)已成為橋梁工程中的一項(xiàng)重要技術(shù)，已在我國(guó)得到了廣泛應(yīng)用[6-8]?；蛘緸槌啥架壍澜煌?0號(hào)線二期工程(雙流西站—新平站)的第6個(gè)車(chē)站，需在該車(chē)站完成運(yùn)梁過(guò)站任務(wù)，以便于運(yùn)輸和架設(shè)其他高架區(qū)間的預(yù)制梁。由于花橋站被設(shè)計(jì)為高架島式車(chē)站，其軌道交通線間距由4.65 m漸變?yōu)?4.7 m再漸變?yōu)?.65 m，同時(shí)梁體也由雙線梁漸變?yōu)閱尉€梁再漸變?yōu)殡p線梁。為確保架橋機(jī)和運(yùn)梁車(chē)
鐵道建筑 2019年5期2019-06-03
- 大西客運(yùn)專(zhuān)線長(zhǎng)大坡道過(guò)隧道運(yùn)架梁施工關(guān)鍵技術(shù)研究
當(dāng)?shù)墓こ檀胧┖蛯?duì)運(yùn)梁車(chē)進(jìn)行設(shè)備改造才能滿(mǎn)足需要。2）安全風(fēng)險(xiǎn)高 在30‰長(zhǎng)大坡道上過(guò)隧道運(yùn)架梁，設(shè)備在動(dòng)力、工作狀態(tài)等方面與洞外常規(guī)運(yùn)梁相比發(fā)生很大變化，引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)因素增多，且均為目前技術(shù)條件和現(xiàn)有管理手段無(wú)法控制的不可接受風(fēng)險(xiǎn)因素，只能通過(guò)技術(shù)改進(jìn)和設(shè)備改造手段進(jìn)行解決。3）工期形勢(shì)嚴(yán)峻 自2011年4月1號(hào)開(kāi)始架梁至2012年年底，霍州梁場(chǎng)架梁完成528孔，完成總數(shù)613孔的86.1%，梁場(chǎng)待架的箱梁數(shù)量多。根據(jù)新的建設(shè)單位總體施組計(jì)劃及對(duì)該標(biāo)段施組
城市建筑空間 2019年12期2019-05-25
- 陸地公路大噸位非對(duì)稱(chēng)整孔預(yù)制箱梁運(yùn)架施工技術(shù)
整孔預(yù)制箱梁梁上運(yùn)梁、架橋機(jī)整孔架設(shè)技術(shù)在公路橋梁建設(shè)工程中的應(yīng)用還相對(duì)較少。預(yù)制化裝配技術(shù)主要應(yīng)用在200 t級(jí)以下的公路橋梁，1 000 t級(jí)以上的整孔預(yù)制箱梁架設(shè)安裝主要應(yīng)用在海域上的橋梁，除采用大型船吊安裝外，還采用了4臺(tái)運(yùn)梁車(chē)共同馱運(yùn)預(yù)制箱梁對(duì)稱(chēng)沿左右幅作用在至少4片箱梁上走行，在運(yùn)梁車(chē)輔助作業(yè)下，架橋機(jī)整孔架設(shè)的方法。鐵路工程900 t級(jí)箱梁(32 m)運(yùn)架普遍采用的是單運(yùn)梁車(chē)在單幅整孔箱梁兩側(cè)腹板范圍走行運(yùn)梁，步履式架橋機(jī)或下導(dǎo)梁式架橋機(jī)單幅
中外公路 2019年2期2019-04-15
- 高速鐵路900噸級(jí)輪胎式運(yùn)梁車(chē)的設(shè)計(jì)思考
064000）運(yùn)梁車(chē)是專(zhuān)門(mén)為一輛車(chē)，實(shí)際上是專(zhuān)門(mén)運(yùn)送混凝土，架橋機(jī)的設(shè)備不同架橋機(jī)形式，對(duì)于運(yùn)糧車(chē)，在總體結(jié)構(gòu)或技術(shù)參數(shù)等方面存在不同要求，也會(huì)受到相應(yīng)的因素影響，大多數(shù)運(yùn)梁車(chē)在目前已經(jīng)構(gòu)建好的鐵路上運(yùn)梁，且現(xiàn)有的高鐵技術(shù)對(duì)于輪胎也有相應(yīng)要求，輪胎接地比壓應(yīng)當(dāng)控制在0.6 兆帕的范圍內(nèi)，而由于輪胎接地比壓受到輪胎充氣壓力的影響，從一定程度上來(lái)看，輪胎接地比壓是由輪胎充氣壓和側(cè)壁鋼度這兩個(gè)參數(shù)共同決定，因此充氣壓力應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足在0.6 兆帕的范圍內(nèi)，即可滿(mǎn)足相
四川水泥 2019年9期2019-02-16
- 50mT梁橋上運(yùn)輸與架設(shè)安全施工技術(shù)分析
T梁在梁場(chǎng)起吊、運(yùn)梁車(chē)選擇、運(yùn)輸過(guò)程加強(qiáng)控制，通過(guò)受力分析，確保50mT梁在運(yùn)輸過(guò)程中的安全，并架設(shè)完成。在施工中，總結(jié)梁體在運(yùn)輸、架設(shè)過(guò)程中需控制的施工工藝及相關(guān)技術(shù)措施，為類(lèi)似施工提供借鑒。關(guān)鍵詞：50mT梁;運(yùn)輸過(guò)程;受力分析;安全一、前言目前，國(guó)內(nèi)常規(guī)工藝橋梁上部結(jié)構(gòu)多采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力梁體，梁體在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，，通過(guò)專(zhuān)業(yè)運(yùn)載工具將其從預(yù)制梁場(chǎng)運(yùn)至橋梁上方架設(shè)。在運(yùn)輸過(guò)程中，合理的選取施工機(jī)械，規(guī)劃運(yùn)梁通道，這直接關(guān)系到施工資金的投入大小、施工進(jìn)
科學(xué)與技術(shù) 2019年1期2019-02-14
- YLD900運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)箱梁過(guò)隧道的技術(shù)分析
8 m路基。2 運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)箱梁過(guò)隧道施工工藝2.1 工況分析運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)預(yù)制箱梁通過(guò)隧道主要受運(yùn)梁車(chē)高度，預(yù)制箱梁高度、寬度，隧道仰拱標(biāo)高，隧道二襯半徑影響，通過(guò)分析相關(guān)數(shù)據(jù)，選出最佳最優(yōu)通行方案。相關(guān)數(shù)據(jù)如下：預(yù)制箱梁高3．052 m、寬12．600 m，接觸網(wǎng)螺栓高612 mm、距梁翼緣315 mm；隧道半徑6．650 m，隧道內(nèi)雙塊式無(wú)砟軌道高515 mm；YLD900運(yùn)梁車(chē)重載高度取2．3 m。通過(guò)1∶1繪圖對(duì)比分析可知，當(dāng)運(yùn)梁車(chē)位于隧道仰拱設(shè)計(jì)頂面
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2018年5期2018-12-06
- 運(yùn)梁車(chē)作用下橋-建組合地鐵車(chē)站受力分析與監(jiān)測(cè)
要的施工工序。在運(yùn)梁過(guò)程中，運(yùn)梁車(chē)通過(guò)的主體結(jié)構(gòu)承載能力是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求將影響整個(gè)施工進(jìn)程。為了對(duì)運(yùn)梁通道的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)，在運(yùn)梁前對(duì)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)值模擬，根據(jù)模擬計(jì)算結(jié)果判斷是否需要進(jìn)行加固。文獻(xiàn)[1]對(duì)炮車(chē)運(yùn)梁過(guò)程進(jìn)行了理論計(jì)算與實(shí)橋試驗(yàn)。文獻(xiàn)[2]做了特種車(chē)輛通過(guò)橋梁的安全評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果采取了相應(yīng)的加固措施，并通過(guò)荷載試驗(yàn)進(jìn)行了檢驗(yàn)。文獻(xiàn)[3-7]對(duì)地鐵車(chē)站基坑內(nèi)鋼管柱支撐的軸力進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)與分析。本文重點(diǎn)研究橋-建組合結(jié)構(gòu)體系的地鐵車(chē)站在
鐵道建筑 2018年11期2018-12-06
- 高速鐵路箱梁提運(yùn)架設(shè)備改進(jìn)工裝的研制與應(yīng)用
梁機(jī)、900 t運(yùn)梁車(chē)、900 t架橋機(jī)及900 t運(yùn)架一體式架橋機(jī)。從降低安全風(fēng)險(xiǎn)、簡(jiǎn)化施工、提高工效、降低成本、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度等方面，研究出適用于高速鐵路箱梁提運(yùn)架設(shè)備改造工裝，取得一定技術(shù)成果，并獲得相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。該工裝較好地解決施工中的關(guān)鍵難題，優(yōu)化施工步驟且安全、環(huán)保，符合國(guó)家倡導(dǎo)綠色工程的理念，具有廣闊的應(yīng)用前景。2 研制過(guò)程與應(yīng)用原理2.1 扁擔(dān)梁SPJ900型架橋機(jī)遇到遠(yuǎn)距離（＞1 km）轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，只能通過(guò)鋪設(shè)主機(jī)走形鋼軌，利用架橋機(jī)自身走形動(dòng)
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2018年5期2018-12-06
- 大風(fēng)沙地區(qū)900t箱梁運(yùn)梁施工安全控制措施研究
【摘 要】 運(yùn)梁作為箱梁架設(shè)施工作業(yè)過(guò)程只要環(huán)節(jié)之一，對(duì)行駛的路面、施工天氣等方面要求高，如何確保運(yùn)梁安全，是確保箱梁架設(shè)關(guān)鍵。本文從運(yùn)梁車(chē)構(gòu)造、技術(shù)要求等為重點(diǎn)，針對(duì)大風(fēng)沙地區(qū)施工提出了相關(guān)安全措施，并提出了相應(yīng)的對(duì)策，以保證施工安全?！娟P(guān)鍵詞】 大風(fēng)沙地區(qū)；900t箱梁運(yùn)梁；安全；控制措施【Abstract】 As one of the links in the work process of the box girder erection facil
中華建設(shè)科技 2018年1期2018-08-28
- 槽型軌道交通梁運(yùn)輸過(guò)程中的力學(xué)特性分析
3-5]，但梁上運(yùn)梁的施工方法研究尚處于起步階段。介紹槽型梁施工方法的文獻(xiàn)較多，而研究槽型梁在運(yùn)輸過(guò)程中受力狀況的文獻(xiàn)鮮見(jiàn)。因此，有必要采用ANSYS有限元實(shí)體單元模型[6-7]，對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中槽型梁的力學(xué)性能進(jìn)行分析，探究其應(yīng)力特點(diǎn)和位移規(guī)律，以確保施工過(guò)程中的安全性[8-10]。1 工程概況及有限元模型的建立1.1 工程概況鄭州市某高架橋?yàn)檎最A(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土槽型簡(jiǎn)支梁，采用DF35/250架橋機(jī)、汽車(chē)吊及龍門(mén)吊架設(shè)，梁上運(yùn)梁，梁體最大運(yùn)架質(zhì)量為1
交通科學(xué)與工程 2018年2期2018-07-04
- 1700 t運(yùn)梁車(chē)結(jié)構(gòu)有限元分析
建?1700 t運(yùn)梁車(chē)結(jié)構(gòu)有限元分析馬紅建（中交隧道工程局有限公司 北京分公司，北京 100102）為保證運(yùn)梁車(chē)的作業(yè)安全，應(yīng)用ANSYS 12.0軟件對(duì)1700 t運(yùn)梁車(chē)金屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析計(jì)算。介紹了1700 t運(yùn)梁車(chē)的組成結(jié)構(gòu)及其14種作業(yè)工況，通過(guò)建立大剛度多級(jí)均載梁來(lái)準(zhǔn)確模擬液壓懸掛裝置，基于APDL語(yǔ)言建立了1700 t運(yùn)梁車(chē)結(jié)構(gòu)的有限元模型。結(jié)合14種工況對(duì)1700 t運(yùn)梁車(chē)金屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算及變形計(jì)算，采用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法對(duì)強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果進(jìn)
機(jī)械 2018年2期2018-03-07
- 單線箱梁YL550型運(yùn)梁車(chē)的研制與應(yīng)用
箱梁YL550型運(yùn)梁車(chē)適用于高速鐵路、客運(yùn)專(zhuān)線550t級(jí)單線混凝土箱梁的運(yùn)輸，能夠方便快捷的把梁片從預(yù)制場(chǎng)地運(yùn)至架梁工位，并能配合JQ55型架橋機(jī)完成架梁作業(yè)，同時(shí)還能馱運(yùn)箱梁和配套架橋機(jī)快速安全地通過(guò)時(shí)速250km、斷面半徑R3920mm的單線隧道。運(yùn)梁車(chē)具有雙向作業(yè)功能，無(wú)需調(diào)頭即可運(yùn)梁和架橋機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)馱運(yùn)。1 550t級(jí)過(guò)隧運(yùn)梁車(chē)主要結(jié)構(gòu)如圖1所示，單線箱梁YL550型運(yùn)梁車(chē)主要由車(chē)體、走行輪組、拖梁臺(tái)車(chē)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、前后司機(jī)室、動(dòng)力室、液壓支腿等組成。其
建筑機(jī)械 2018年2期2018-03-06
- TLJ450型雙線架橋機(jī)改造為單線架橋機(jī)方案介紹與施工應(yīng)用
支腿斷面圖圖4 運(yùn)梁車(chē)尾部喂梁圖5 運(yùn)梁車(chē)進(jìn)入架橋機(jī)機(jī)腹圖7 兩起重行車(chē)同步移梁落梁2 改造后TLJ500型單線架橋機(jī)施工說(shuō)明單線500t預(yù)制砼梁的施工工況分為運(yùn)梁、喂梁、架梁及過(guò)孔四個(gè)階段。運(yùn)梁采用專(zhuān)用配套設(shè)備TLC500型單線運(yùn)梁車(chē),該車(chē)從梁場(chǎng)取梁運(yùn)送至橋頭,配合架橋機(jī)喂梁。2.1 架橋機(jī)喂梁及架梁工況(1)運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)砼梁沿施工線路運(yùn)行至架橋機(jī)尾部。架橋機(jī)臨時(shí)支腿支好后,架橋機(jī)后支腿通過(guò)折疊卷?yè)P(yáng)機(jī)向上折疊為水平狀態(tài)。如圖4所示。(2)運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)砼梁前移
中國(guó)科技縱橫 2018年2期2018-03-01
- KSC900t運(yùn)梁車(chē)懸掛系統(tǒng)的改進(jìn)
）KSC900t運(yùn)梁車(chē)懸掛系統(tǒng)的改進(jìn)郭雷（承德石油高等專(zhuān)科學(xué)校機(jī)械系，河北承德067000）針對(duì)運(yùn)梁車(chē)懸掛系統(tǒng)在工程實(shí)際出現(xiàn)的問(wèn)題，從運(yùn)梁車(chē)關(guān)鍵技術(shù)入手，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，找出故障原因，在保證低成本高效率的原則下對(duì)懸掛系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，改造后的運(yùn)梁車(chē)不僅大大節(jié)省了企業(yè)施工中的時(shí)間和成本，更好地滿(mǎn)足了運(yùn)梁和喂梁的現(xiàn)場(chǎng)施工要求，而且也能為其他相關(guān)設(shè)備的設(shè)計(jì)提供技術(shù)借鑒。運(yùn)梁車(chē)；懸掛系統(tǒng)；設(shè)計(jì)；液壓系統(tǒng)據(jù)中經(jīng)未來(lái)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2016-2020年中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展前景
裝備制造技術(shù) 2017年6期2017-07-31
- 基于CAN總線的運(yùn)梁車(chē)分布式控制系統(tǒng)的研制
基于CAN總線的運(yùn)梁車(chē)分布式控制系統(tǒng)的研制杜小剛(中國(guó)鐵建第十一局集團(tuán)漢江重工有限公司，湖北 襄陽(yáng) 441046)應(yīng)用于高鐵PC梁運(yùn)載的運(yùn)梁車(chē)是SPMT特定用途的一種，其電氣液壓控制系統(tǒng)復(fù)雜，傳感器及液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)種類(lèi)及數(shù)量多；基于CAN總線的分布式控制系統(tǒng)架構(gòu)，將控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)成多個(gè)控制模塊，采用CAN總線作為系統(tǒng)中各單元之間交換信息的通道，給系統(tǒng)設(shè)計(jì)和布線帶來(lái)了極大地便利；文章從硬件和軟件設(shè)計(jì)進(jìn)行闡述，從動(dòng)力控制、轉(zhuǎn)向控制、行走控制、懸掛及支腿控制等，逐步
計(jì)算機(jī)測(cè)量與控制 2017年5期2017-05-24
- 一種軌道式運(yùn)梁車(chē)行走方案的設(shè)計(jì)
23)一種軌道式運(yùn)梁車(chē)行走方案的設(shè)計(jì)齊善朋(遼寧軌道交通職業(yè)學(xué)院，遼寧110023)本文設(shè)計(jì)了一種軌道式運(yùn)梁車(chē)行走方案，實(shí)現(xiàn)了將預(yù)制梁從預(yù)制梁場(chǎng)到輪胎式運(yùn)梁車(chē)的轉(zhuǎn)運(yùn)工作。軌道式運(yùn)梁車(chē)；行走方案；預(yù)制梁；設(shè)計(jì)根據(jù)國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，為了適應(yīng)鐵路運(yùn)輸跨越式發(fā)展需要，大量鐵路客運(yùn)高鐵專(zhuān)線的陸續(xù)開(kāi)工，鋪設(shè)鐵路路基的預(yù)制梁的需求顯著增加，這也就需要大批量的架橋機(jī)、運(yùn)梁車(chē)以及提梁機(jī)等相關(guān)鐵路施工設(shè)備。運(yùn)梁車(chē)是為路基橋梁架設(shè)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的預(yù)制梁運(yùn)輸機(jī)械，主要用于將大型箱梁從預(yù)
中國(guó)重型裝備 2017年1期2017-03-28
- DJ-180架橋機(jī)不解體調(diào)頭的研究及應(yīng)用
是利用鐵路輪軌式運(yùn)梁車(chē)托運(yùn)架橋機(jī)，通過(guò)既有鐵路岔線軌道完成，利用架橋機(jī)本身1、2號(hào)柱橫移油缸的伸縮實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)大臂的自行旋轉(zhuǎn)。其一次調(diào)頭所需人員、機(jī)械及進(jìn)度如下：表3 -1 一次DJ-180架橋機(jī)不解體調(diào)頭拼裝人員機(jī)械配備表4 DJ-180架橋機(jī)不解體調(diào)頭方案表4 -1 DJ-180架橋機(jī)主要性能參數(shù)表表4 -2 運(yùn)梁車(chē)性能參數(shù)表4.1 具體要求（1）DJ-180架橋機(jī)整機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)狀態(tài)尺寸58.2×4.24×5.5米，主機(jī)總重量150噸[3]，要確保運(yùn)梁車(chē)制動(dòng)良
科學(xué)中國(guó)人 2016年18期2016-12-23
- DCY900t運(yùn)梁車(chē)穿越城際鐵路隧道改造研究
)DCY900t運(yùn)梁車(chē)穿越城際鐵路隧道改造研究丁文長(zhǎng)(中鐵十四局集團(tuán)第五工程有限公司，山東兗州 272117)為滿(mǎn)足城際鐵路隧道運(yùn)梁需要，對(duì)既有DCY900t運(yùn)梁車(chē)進(jìn)行改造。通過(guò)分析城際鐵路隧道斷面和運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁工況，采用減小運(yùn)梁車(chē)輪胎直徑、調(diào)整整機(jī)結(jié)構(gòu)，箱梁翼緣每端截除900 mm等措施，使運(yùn)梁車(chē)順利通過(guò)隧道運(yùn)梁，保證大噸位箱梁的安全架設(shè)，節(jié)省設(shè)備投資。DCY900t運(yùn)梁車(chē);城際鐵路；改造1 概述長(zhǎng)株潭城際鐵路為最高設(shè)計(jì)時(shí)速200 km的城際鐵路，整個(gè)線路
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2015年7期2015-11-24
- 架橋機(jī)運(yùn)梁車(chē)設(shè)備在隧道特殊工況的施工研究
5000）架橋機(jī)運(yùn)梁車(chē)設(shè)備在隧道特殊工況的施工研究梁智 （中鐵二十四局鷹潭設(shè)備安裝工程有限公司，江西鷹潭 315000）本工程內(nèi)容為900噸簡(jiǎn)支箱梁運(yùn)架，位于合?？蛯?zhuān)安徽段內(nèi)，架梁施工里程為DK132+457～DK184+299及三標(biāo)銅陵長(zhǎng)江公鐵兩用大橋南端部分橋梁。施工線路長(zhǎng)約54km左右，架梁數(shù)量共計(jì)1009孔。為確保全標(biāo)段工期的完成，計(jì)劃準(zhǔn)備投入兩套900噸架橋機(jī)運(yùn)梁車(chē)設(shè)備。本文根據(jù)具體施工方案對(duì)架橋機(jī)運(yùn)梁車(chē)設(shè)備在隧道特殊工況的施工進(jìn)行了詳細(xì)的研究。
中國(guó)科技縱橫 2015年12期2015-08-25
- 運(yùn)梁車(chē)頂推架橋機(jī)通過(guò)小曲線半徑連續(xù)梁
710065)運(yùn)梁車(chē)頂推架橋機(jī)通過(guò)小曲線半徑連續(xù)梁陳 援(中鐵二十一局集團(tuán)路橋工程公司，陜西 西安 710065)通過(guò)介紹SXJ550型架橋機(jī)為了整體不解體，折疊后支腿，解除架橋機(jī)主驅(qū)動(dòng)力，利用運(yùn)梁車(chē)驅(qū)動(dòng)力頂推SXJ550型架橋機(jī)安全、快速、順利的通過(guò)跨京廣高鐵小曲線半徑連續(xù)梁，從工藝特點(diǎn)、實(shí)施方案及施工安全方面進(jìn)行了描述，充分驗(yàn)證了利用運(yùn)梁車(chē)驅(qū)動(dòng)力頂推SXJ550型架橋機(jī)方案的可行性，既降低了工程成本，也提高了工程進(jìn)度。主驅(qū)動(dòng)力，頂推，安全實(shí)現(xiàn)，連續(xù)梁
山西建筑 2015年17期2015-06-05
- 鐵路箱梁運(yùn)梁通道路基及級(jí)配碎石面層施工
0 引言鐵路箱梁運(yùn)梁通道路基填筑施工是鐵路箱梁架設(shè)之前最重要的準(zhǔn)備工作之一，運(yùn)梁通道路基施工質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系著運(yùn)梁車(chē)載梁能否在運(yùn)梁通道上正常運(yùn)行。通過(guò)試驗(yàn)選擇路基填料，科學(xué)合理進(jìn)行填料經(jīng)濟(jì)運(yùn)距計(jì)算，用科學(xué)的施工方法確保運(yùn)梁通道路基和級(jí)配碎石面層的施工質(zhì)量，確保運(yùn)梁通道具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，為箱梁的正常運(yùn)輸創(chuàng)造必要條件。1 運(yùn)梁通道的技術(shù)要求1.1 TE900-16運(yùn)梁車(chē)組成、工作原理及技術(shù)參數(shù)TE900-16型輪胎式運(yùn)梁車(chē)由走行輪組、主梁、托梁臺(tái)車(chē)及
山西建筑 2014年14期2014-04-08
- 900t輪胎式運(yùn)梁車(chē)轉(zhuǎn)向方式分析
056038）運(yùn)梁車(chē)（圖1）是高速鐵路建設(shè)不可缺少的運(yùn)架設(shè)備之一，在國(guó)產(chǎn)900t運(yùn)梁車(chē)轉(zhuǎn)向方式上大多采用連桿轉(zhuǎn)向方式，而在獨(dú)立轉(zhuǎn)向控制方式上應(yīng)用較少，但國(guó)外進(jìn)口高速鐵路運(yùn)架設(shè)備已廣泛采用獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此，為緊跟世界運(yùn)架設(shè)備發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)也開(kāi)始生產(chǎn)獨(dú)立轉(zhuǎn)向方式900t運(yùn)梁車(chē)，因900t輪胎式運(yùn)梁車(chē)是一種特殊的車(chē)輛，屬于多軸車(chē)，車(chē)身較長(zhǎng)，輪組載荷大，安全性要求高，要求其轉(zhuǎn)向半徑要小，因此對(duì)運(yùn)梁車(chē)轉(zhuǎn)向形式的要求也是靈活多樣。本文根據(jù)運(yùn)梁車(chē)實(shí)際工況來(lái)分析900
建筑機(jī)械化 2013年4期2013-04-03
- 客運(yùn)專(zhuān)線孔簡(jiǎn)支箱梁過(guò)隧道架設(shè)施工技術(shù)
LC900C3型運(yùn)梁車(chē)，運(yùn)梁車(chē)主要參數(shù)如下:車(chē)寬6 600 mm，全長(zhǎng)44 808 mm，車(chē)高2 275 mm±350 mm。2)隧道襯砌方案。杏子灣、唐家沖隧道建筑限界采用高速鐵路建筑限界，隧道內(nèi)線間距為5 m，隧道采用CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道，軌道結(jié)構(gòu)高度為515 mm。隧道結(jié)構(gòu)尺寸:軌面以上凈空橫斷面面積100 m2，填充面以上294.5 cm處為上拱圓心高度，也是隧道最寬處，寬度為1 330 cm。3)運(yùn)梁過(guò)隧道方案。根據(jù)以往施工實(shí)踐，梁體左右兩
山西建筑 2012年24期2012-08-21
- 鐵路箱梁運(yùn)架施工受力分析
響（如900t級(jí)運(yùn)梁車(chē)自重達(dá)250t，900t級(jí)架橋機(jī)自重達(dá)500t［1－2］），作業(yè)平臺(tái)處箱梁的強(qiáng)度、抗裂等安全系數(shù)可能小于運(yùn)營(yíng)階段，為保障結(jié)構(gòu)安全，必須重視箱梁在運(yùn)架梁施工過(guò)程中的受力分析．本文以寧安城際鐵路、青煙榮城際鐵路工程實(shí)例，結(jié)合運(yùn)架梁過(guò)程中的多種施工機(jī)械，對(duì)預(yù)制箱梁在施工階段進(jìn)行深入計(jì)算分析．工程均為城際鐵路客運(yùn)專(zhuān)線，設(shè)計(jì)時(shí)速250 km，橋梁結(jié)構(gòu)采用預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支整孔箱梁，梁長(zhǎng)32．6m，跨度31．5m，梁型為單箱單室截面，箱梁
- 雙垂直線路橋大型箱梁運(yùn)輸施工技術(shù)
道法；2）輪胎式運(yùn)梁小車(chē)法。3.1 出梁通道法出梁通道法[1]原理為：在引橋檢修道箱梁頂面沿軸線方向鋪設(shè)運(yùn)梁軌道，然后在引橋軸線前進(jìn)方向的左側(cè)平行搭設(shè)一道出梁棧橋，出梁棧橋頂上鋪設(shè)運(yùn)梁軌道組成出梁棧橋軌道；引橋運(yùn)梁軌道與出梁棧橋軌道距離38 m，共同組成出梁通道；出梁通道起點(diǎn)延伸至預(yù)制場(chǎng)龍門(mén)吊工作區(qū)域內(nèi)，終點(diǎn)與主橋運(yùn)梁軌道相接；運(yùn)梁車(chē)按車(chē)輪或底盤(pán)可以旋轉(zhuǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)制造，配合液壓千斤頂完成在軌道上的轉(zhuǎn)向；40 m箱梁預(yù)制完成滿(mǎn)足安裝要求后通過(guò)2臺(tái)150 t龍門(mén)
中國(guó)港灣建設(shè) 2011年3期2011-08-13
- JQ900B型箱梁架橋機(jī)、YL900型輪胎式運(yùn)梁車(chē)拼裝方案及作業(yè)細(xì)則
孔/4 h；配用運(yùn)梁車(chē)：YL900型輪胎式運(yùn)梁車(chē)。1.2 YL900型輪胎式運(yùn)梁車(chē)YL900型輪胎式運(yùn)梁車(chē)是JQ900B型箱梁架橋機(jī)的配套設(shè)備，主要運(yùn)輸混凝土箱梁和架橋機(jī)，由走行輪組、主梁、托梁臺(tái)車(chē)及鏈輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、支腿、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等組成。主要技術(shù)參數(shù)：額定運(yùn)載能力：900 t；空載運(yùn)行速度：0～8 km/h；重載運(yùn)行速度：0～4 km/h；適應(yīng)最大坡度：40‰；最小轉(zhuǎn)彎半徑：60 m；接地比壓：＜0.6 MPa；整機(jī)功
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2011年3期2011-07-13
- 一種模塊式運(yùn)梁車(chē)動(dòng)力的設(shè)計(jì)研究
鐵路建設(shè)的發(fā)展,運(yùn)梁車(chē)在橋梁施工中的應(yīng)用越來(lái)越廣,箱梁的運(yùn)輸、架橋機(jī)的遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)場(chǎng)都是通過(guò)運(yùn)梁車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。運(yùn)梁車(chē)載重大、車(chē)身長(zhǎng),隨著構(gòu)件的加大加長(zhǎng),如:混凝土箱梁的重量為900 t,長(zhǎng)度為32 m,多個(gè)廠家相應(yīng)設(shè)計(jì)生產(chǎn)了模塊式運(yùn)梁車(chē),其動(dòng)力設(shè)計(jì)是否安全直接影響車(chē)輛的本質(zhì)安全,影響運(yùn)梁車(chē)正常作業(yè)及運(yùn)行費(fèi)用。本文針對(duì)某廠家設(shè)計(jì)的DCM900型模塊式運(yùn)梁車(chē)的動(dòng)力設(shè)計(jì)方法進(jìn)行研究,以期提高所設(shè)計(jì)運(yùn)梁車(chē)的安全穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性,保證施工安全順利進(jìn)行。1 模塊式運(yùn)梁車(chē)基本組
長(zhǎng)春工程學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版） 2011年3期2011-06-09
- 高低腿龍門(mén)吊配合架橋機(jī)架梁施工研究
狹小場(chǎng)地內(nèi)，采用運(yùn)梁車(chē)將橋下預(yù)制梁拉運(yùn)至高低腿龍門(mén)吊下面，利用高低腿龍門(mén)吊將預(yù)制梁提升到橋面，然后再用運(yùn)梁小車(chē)把箱梁運(yùn)到架橋機(jī)下面進(jìn)行預(yù)制梁架設(shè)。1 箱梁預(yù)制與架設(shè)1.1 箱梁預(yù)制十天高速公路白石河大橋，全長(zhǎng) 1.723 km，橋址位于狹長(zhǎng)河道，修建橋梁預(yù)制場(chǎng)地選址非常困難，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，在河道內(nèi)修建預(yù)制梁場(chǎng)，預(yù)制場(chǎng)地長(zhǎng)152m，寬22.5m。根據(jù)箱梁的數(shù)量和施工特點(diǎn)，并考慮工期要求以及場(chǎng)地情況，順橋方向設(shè)置 4×4計(jì)16個(gè)預(yù)制梁臺(tái)座，兩臺(tái)座間預(yù)留 4m寬
山西建筑 2011年5期2011-04-17
- TLC900超低運(yùn)梁車(chē)馱梁進(jìn)出隧道口工況分析
概述TLC900運(yùn)梁車(chē)[1]是高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線整體雙線PC箱形梁的專(zhuān)用運(yùn)輸設(shè)備。常規(guī)運(yùn)梁車(chē)高度一般在3.1 m～3.5 m,不能滿(mǎn)足馱梁過(guò)隧道要求;武廣、石太等客運(yùn)專(zhuān)線過(guò)隧道時(shí)箱梁采用了切翼緣的方式。但貴廣、南廣等山區(qū)高速鐵路的施工建設(shè),因橋隧相連,隧道數(shù)量多,應(yīng)整體運(yùn)輸箱梁(不切翼緣),最近秦皇島通聯(lián)天業(yè)有限公司設(shè)計(jì)制造的TLC900超低運(yùn)梁車(chē)可滿(mǎn)足馱梁過(guò)隧道要求。TLC900超低運(yùn)梁車(chē),整車(chē)最低位置1 900 mm,在重載運(yùn)輸箱梁過(guò)隧道時(shí),整車(chē)最低位置
山西建筑 2010年18期2010-08-21