林桂平

摘? 要：為確保運(yùn)梁車安全通行，以達(dá)到運(yùn)梁車通行條件。本文對(duì)輕軌高架車站主體結(jié)構(gòu)后澆帶在未進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，對(duì)其進(jìn)行支撐設(shè)計(jì)。首先對(duì)運(yùn)梁車過(guò)站時(shí)的后澆帶進(jìn)行支撐設(shè)計(jì)，其次對(duì)其施工工藝進(jìn)行論述，以期為以后市域軌道交通施工提供技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞：高架車站;運(yùn)梁;后澆帶;支撐

中圖分類號(hào)：TU745??? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A??? 文章編號(hào)：2096-6903（2021）02-0000-00

0前言

本工程為金華-義烏-東陽(yáng)市域軌道交通工程土建施工12標(biāo)段，其包含1個(gè)高架站和2個(gè)高架區(qū)間，義亭站為金華-義烏-東陽(yáng)市域軌道交通工程第12座車站，車站設(shè)在義亭鎮(zhèn)，國(guó)貿(mào)大道和重華路十字交叉口西南側(cè)的綠地內(nèi)，車站主體沿國(guó)貿(mào)大道近東西向布置。本站為路側(cè)地上兩層側(cè)式車站，其中一層為站廳層、二層為站臺(tái)層。車站中心里程：右JYDK42+590.981，車站總長(zhǎng)147m，車站結(jié)構(gòu)總寬23.2m。主體結(jié)構(gòu)采用軌道梁與車站主體結(jié)構(gòu)剛接的建-橋完全合一的結(jié)構(gòu)型式，縱向柱距12m，橫向柱距7.5m+8.2m+7.5m。

1 支撐方案設(shè)計(jì)

1.1 情況說(shuō)明

義亭站承軌層（標(biāo)高為6.940m處）為本標(biāo)段架梁通道，在正常情況下本層澆筑完成且混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后可承受運(yùn)梁通行荷載，現(xiàn)因車站⑤～⑥，⑦～⑧，⑩～?軸間設(shè)置了溫度后澆帶（后澆帶1m寬，橫向通長(zhǎng)布置，需等60天后方可澆筑），考慮工期原因，運(yùn)梁車需在后澆帶未澆筑前通行，因此未澆筑后澆帶處必須設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)，確保后澆帶在運(yùn)梁過(guò)程中的結(jié)構(gòu)安全。承軌層后澆帶示意圖1所示：

1.2 方案確定

架橋機(jī)及預(yù)制梁均用運(yùn)梁車通過(guò)承軌層，根據(jù)運(yùn)梁車行駛的路線及運(yùn)梁車輪距，對(duì)后澆帶最不利受力處的梁采取支撐設(shè)計(jì)，后澆帶支撐采用鋼管立柱支撐，立柱頂設(shè)置工字鋼與后澆帶處結(jié)構(gòu)梁頂牢（工字鋼作為梁底部分模板），立柱底坐落在站廳層底板處，支撐體系在承軌層模板安裝前進(jìn)行施工。運(yùn)梁車行走平立面位置圖2所示：

2 支撐方案施工

2.1 總體施工方案

根據(jù)運(yùn)梁車行駛最大動(dòng)載荷（運(yùn)送30m預(yù)制梁）及運(yùn)梁車輪跡路線，在結(jié)構(gòu)受力最不利處采取支撐，后澆帶支撐體系采用φ400×5mm鋼管柱，柱頂采用I40a工字鋼與后澆帶處結(jié)構(gòu)梁頂牢，柱底直接坐落在站廳層樓板上，支撐體系滿堂支架搭設(shè)前安裝完成。后澆帶頂輪壓部位設(shè)置40mm厚鋼板，橫跨后澆帶。具體布置圖3所示：

2.2 施工工藝及方法

2.2.1 施工工藝

施工準(zhǔn)備→測(cè)量定位→基礎(chǔ)施工→鋼管樁立柱安裝→柱頂橫梁→施工梁底、側(cè)模板安裝→鋼筋加工及安裝→混凝土澆筑→養(yǎng)護(hù)→后澆帶澆筑完成后強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求→拆除支撐系統(tǒng)。

2.2.2 基礎(chǔ)施工

支撐鋼管立柱直接坐落在站廳層板上，站廳層下為級(jí)配砂石回填，壓實(shí)系數(shù)不小于0.93。根據(jù)支架布設(shè)要求，對(duì)柱底樓板進(jìn)行局部受壓驗(yàn)算，經(jīng)計(jì)算得知，鋼柱底下樓板有梁處滿足荷載要求，鋼柱下樓板下無(wú)梁處則需要設(shè)置墊梁，墊梁采用雙拼I56a工字鋼，雙拼墊梁間采用角鋼連接牢靠防止平面外失穩(wěn)。

（1）⑤～⑥軸基礎(chǔ)布置。鋼管柱靠近B軸處鋼柱下為有梁樓板，無(wú)需設(shè)置墊梁;靠近C軸處鋼柱下需要設(shè)置縱向墊梁，墊梁長(zhǎng)度為兩側(cè)支座梁中心外伸250mm。（2）⑦～⑧軸基礎(chǔ)布置。鋼管柱靠近B、C軸兩側(cè)縱向均設(shè)置墊梁，墊梁長(zhǎng)度為兩側(cè)支座梁中心外伸250mm。（3）⑩～?軸基礎(chǔ)布置。鋼管柱靠近10軸橫向位置設(shè)置墊梁，墊梁長(zhǎng)度為兩側(cè)支座梁中心外伸250mm。具體布置見(jiàn)圖4所示。

2.2.3 基礎(chǔ)墊梁施工

基礎(chǔ)墊梁采用兩根I56a工字鋼（Q235級(jí)鋼）進(jìn)行雙拼，采用100×100×10mm角鋼焊接加固?；A(chǔ)樓板施工，根據(jù)墊梁位置四周預(yù)埋100×100×10mm鋼板與墊梁焊接加固。無(wú)墊梁鋼柱底四周在樓板澆筑前，預(yù)埋100×100×10mm鋼板與鋼柱底鋼板四角滿焊，焊縫高度不小于8mm，詳見(jiàn)下圖5、圖6所示。

2.2.4 鋼立柱施工

鋼管立柱采用φ400×5mm鋼管，鋼管立柱按照技術(shù)交底由廠家直接加工完成，鋼管立柱頂部及底部設(shè)置墊板，尺寸為600×600×20mm的鋼板，鋼管頂部及底部與鋼板進(jìn)行全焊縫連接，焊縫高度不小于8mm，且設(shè)置鋼管勻布加勁板4塊，如圖7所示。鋼管立柱采用現(xiàn)場(chǎng)塔吊進(jìn)行吊裝，并派專人進(jìn)行指揮。鋼管安裝完畢后，利用10#槽鋼及∠100×100×10mm等邊角鋼做鋼管立柱間的橫向聯(lián)結(jié)，保證支架結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性，如圖8所示。

2.2.5 支撐墊梁施工

后澆帶梁下順梁方向采用工字鋼支撐，工字鋼采用I40a（Q235級(jí)鋼），工字鋼下支撐在鋼管立柱上，工字鋼上部承受運(yùn)梁車輪壓荷載及后澆帶兩側(cè)已澆筑梁、板自重。鋼柱安裝完成后，柱頂處放置墊梁，墊梁頂部翼緣板作為梁底模板一部分，底部翼緣板與鋼柱頂鋼板滿焊，焊縫高度不小于8mm。在安裝墊梁時(shí)，采用20mm厚的鋼楔子調(diào)整高度，如圖9、圖10所示。

2.2.6 跨后澆帶鋼板

運(yùn)梁車運(yùn)梁經(jīng)過(guò)后澆帶時(shí)，梁車車輪壓處設(shè)置鋼板并橫跨后澆帶兩側(cè)，鋼板采用Q235B鋼，尺寸為1200mm×2000mm×40mm。

2.2.7 鋼支撐拆除

（1）拆除原則及條件。后澆帶支撐體需等到架梁機(jī)往返后，對(duì)承軌層后澆帶澆筑完成且混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，方可拆除，鋼支撐拆除時(shí)應(yīng)當(dāng)遵循從上到下逐級(jí)拆除的原則。（2）拆除流程。搭設(shè)鋼管架托住支撐墊梁兩側(cè)→拆除柱頂與墊梁間鋼楔子，將墊梁放置鋼管架上→切割焊縫，拆除鋼柱→將各拆除構(gòu)件放置地面，移出場(chǎng)地。（3）拆除要點(diǎn)。鋼支撐拆除前，需將樓層間滿堂支架拆除完成后進(jìn)行，由于在樓層間拆除無(wú)法使用吊裝機(jī)械，需要使用叉車和手動(dòng)葫蘆配合拆除。鋼支撐拆除按照規(guī)定程序進(jìn)行，以免發(fā)生安全事故。在卸掉鋼管支撐之前，應(yīng)提前先穩(wěn)固且操作工人分別位于鋼管的兩側(cè)，以免鋼管起吊后擺動(dòng)，傷及工人。

3 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)本文對(duì)后澆帶支撐的施工工藝以及施工控制要點(diǎn)論述，可獲得此類工程的特點(diǎn)，由于可供選擇的施工方法較多，這就需要我們針對(duì)此類工程的工況特點(diǎn)去選擇合理的施工方法，這樣才能夠確保工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度，從而減少施工成本，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1] 黃呈偉，孫玉萍，于江.鋼結(jié)構(gòu)基本原理[M].重慶：重慶大學(xué)出版社，2002.

[2] GB 50017-2003.鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2003.

Analysis on the Support Design and Construction Technology of the Post Pouring Belt When the Beam Carrier Passes Through the Elevated Station

LIN Guiping

（China Railway 16th Bureau Group No.2 Engineering Co.， Ltd， Tianjin? 300162）

Abstract： In order to ensure the safe passage of the girder transporter and meet the traffic conditions of the girder transporter. In this paper， the post cast strip of main structure of light rail elevated station is not poured with concrete， the support design is carried out. Firstly， the support design of the post cast strip is carried out when the beam carrier passes the station， secondly， the construction technology is discussed， in order to provide technical reference for the future urban rail transit construction.

Keywords： Elevated station; Transport beam; Post cast strip; Support