楊濤

（中鐵十一局集團(tuán)第六工程有限公司 湖北襄陽 441003）

0 引言

在施工過程中，采用輪胎式運(yùn)梁車整體運(yùn)輸雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，不僅可以縮短工期，降低施工成本，而且可以提高建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)水平。但是，在進(jìn)行從現(xiàn)場安裝施工時(shí)，因?yàn)槭┕きh(huán)境多變，存在有各種各樣的不確定性因素，因此，施工環(huán)境不同，相應(yīng)的施工技術(shù)也不盡相同，在選擇施工方法時(shí)，必須立足于施工現(xiàn)場的實(shí)際，提高施工質(zhì)量，促進(jìn)發(fā)展建筑企業(yè)。

1 輪胎式運(yùn)梁車整體運(yùn)輸雙導(dǎo)梁架橋機(jī)施工技術(shù)優(yōu)勢

（1）架橋機(jī)整體運(yùn)輸與不拆解。在輪胎式運(yùn)梁車整體運(yùn)輸雙導(dǎo)梁架橋機(jī)施工過程中，架橋機(jī)能夠進(jìn)行整體運(yùn)輸，并且相關(guān)的設(shè)備組件不需要進(jìn)行拆解，可以在運(yùn)梁車作用下合理的進(jìn)行轉(zhuǎn)移。

通過方案對(duì)比，架橋機(jī)組裝若是在架設(shè)現(xiàn)場，則至少需要修建50m×120m的修建場地。本施工方法可以充分利用存梁場地，直接在梁場組裝，不需要另外在橋頭修建架橋機(jī)組裝場地，架橋機(jī)組裝完成后，直接通過運(yùn)梁車運(yùn)送至架梁現(xiàn)場。

（2）運(yùn)輸速度快。輪胎式運(yùn)梁車整體運(yùn)輸雙導(dǎo)梁架橋機(jī)施工技術(shù)應(yīng)用過程中能夠縮短移動(dòng)時(shí)間，其整體運(yùn)輸距離不受距離限制，并且裝車時(shí)間只需要半天時(shí)間，節(jié)約施工時(shí)間的同時(shí)還大大提高了施工速度。

經(jīng)過現(xiàn)場統(tǒng)計(jì)，架橋機(jī)自身拆卸、到下一座橋組裝需用時(shí)1d時(shí)間，在路基上行走，平均每天約150m。

運(yùn)梁車整體運(yùn)輸雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，設(shè)備馱運(yùn)和降低過程需1d時(shí)間，在路基上行走速度2-3km/h。在路基長度小于100m時(shí)，通過架橋機(jī)自身行走，效率更高，但是當(dāng)超過該長度，每增加150米，可節(jié)約至少1天時(shí)間，隨著路基的增長，節(jié)約的相應(yīng)人工、機(jī)械成本也會(huì)遞增。

（3）在輪胎式運(yùn)梁車整體運(yùn)輸雙導(dǎo)梁架橋機(jī)施工技術(shù)應(yīng)用過程中，主要應(yīng)用木板、方木、導(dǎo)鏈、馱架以及運(yùn)梁車等施工材料以及施工設(shè)備，不需要固定道軌、枕木、裝載機(jī)、P43道軌以及配套附件，充分利用架橋機(jī)自身的油缸升降和運(yùn)梁車本身懸掛的升降，完成馱運(yùn)和分離動(dòng)作，從而也在一定程度上節(jié)省大量機(jī)械費(fèi)用的支出，如臨時(shí)支撐、轉(zhuǎn)運(yùn)等需要用到的叉車、吊車等。

（4）縮短大量工作量，節(jié)省大量道路運(yùn)輸以及人工費(fèi)用。輪胎式運(yùn)梁車整體運(yùn)輸雙導(dǎo)梁架橋機(jī)施工過程中，只需要進(jìn)行整平與清理，多數(shù)是運(yùn)梁車和架橋機(jī)自身的操作，并不需要進(jìn)行長距離的鋪墊枕木以及軌道鋪設(shè)，不僅縮短工作量，而且也在一定程度上節(jié)省大量人工費(fèi)用支出，提高經(jīng)濟(jì)效益，每天約節(jié)省一組15名工人的成本支出。

2 輪胎式運(yùn)梁車整體運(yùn)輸雙導(dǎo)梁架橋機(jī)施工工藝

在輪胎式運(yùn)梁車整體運(yùn)輸雙導(dǎo)梁架橋機(jī)施工技術(shù)中，尤其在移動(dòng)雙導(dǎo)梁架橋機(jī)應(yīng)用中，其主要的施工工藝流程主要分為四個(gè)操作步驟，即運(yùn)輸前進(jìn)行充分的準(zhǔn)備工作、在進(jìn)行物品裝車、進(jìn)而進(jìn)行運(yùn)輸、卸車，最后在過孔架梁或者是再進(jìn)行拆解。

3 輪胎式運(yùn)梁車整體運(yùn)輸雙導(dǎo)梁架橋機(jī)施工操作要點(diǎn)

以某橋?yàn)槔?，該橋上弦桿在中支承點(diǎn)前后各3節(jié)加加強(qiáng)弦桿，導(dǎo)梁長度57m，貝雷片152片，加強(qiáng)弦桿160根；吊裝上橫梁長度9m，采用4桁架，2組上橫梁需貝雷24片。T梁體起落安裝作業(yè)靠卷?xiàng)顧C(jī)、油缸工作，雙導(dǎo)梁自行平車實(shí)現(xiàn)前移及橫移。

3.1 雙導(dǎo)梁拼裝及跨墩作業(yè)

縱梁的安裝。縱梁在橋頭進(jìn)行拼裝，安裝順序：先拼裝縱梁和橫梁，縱梁拼裝好后，再完成橫向聯(lián)結(jié)。接著將橫梁系統(tǒng)用吊車起吊，安裝到縱梁上，完成后，即可用卷揚(yáng)機(jī)牽引，進(jìn)入橋孔。

安裝時(shí)，應(yīng)注意雙導(dǎo)梁的中軸線平面位置，并保持與導(dǎo)梁下的單軌位置保持一致，并適時(shí)安上雙導(dǎo)梁的前部支腿下的橫移平車、中部及尾部平車，本橋雙導(dǎo)梁行走平車均為調(diào)向的廠家定制生產(chǎn)自行式平車。

由于導(dǎo)梁的自重引起雙導(dǎo)梁的下?lián)?，故在安裝中部及尾部平車須作高度調(diào)整，以克服雙導(dǎo)梁的前端的下?lián)?，確保前支腿就位時(shí)，橫移平車輪在墩上的橫移軌道上方約10～20cm，以方便雙導(dǎo)梁前支腿的平車就位安裝。雙導(dǎo)梁的前端的下?lián)系臄?shù)據(jù)可取經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，也可待雙導(dǎo)梁全部安裝好后，經(jīng)現(xiàn)場試驗(yàn)實(shí)測取得。

橫向連接?？v向橫梁的組裝和安裝應(yīng)在行駛的平板車安裝后進(jìn)行，必須嚴(yán)格按照?qǐng)D紙和工藝進(jìn)行，以確保質(zhì)量并達(dá)到預(yù)期目的。

橫梁系統(tǒng)的組裝。梁的組裝可以一次在橋頭現(xiàn)場完成，包括桁架的組裝和連接。安裝滑輪組，平板車，絞車等。完成每組橫梁的組裝后，使用起重機(jī)將其吊起并將其準(zhǔn)確地放在橫梁上。然后，使用鋼絲繩將兩組橫梁連接在一起，并連接絞車的電源，這樣就完成了安裝。

3.2 雙導(dǎo)梁跨墩作業(yè)

向前移動(dòng)并進(jìn)入橋梁。整裝或一孔起吊后，架橋機(jī)可自行移至下一孔。為了節(jié)約材料，在向前移動(dòng)時(shí)，兩組梁系統(tǒng)首先移動(dòng)到縱向?qū)Я旱暮蟀氩糠?，然后將其中一組用于提升T形梁的一端以替換配重。

墩頭運(yùn)輸業(yè)務(wù)采用自行式單軌平車和自動(dòng)運(yùn)輸.后輪可以在0°360°的方向手動(dòng)調(diào)整。導(dǎo)梁前腿裝有橫向履帶輪。導(dǎo)軌上部為43kg/m雙導(dǎo)軌。軌道上安裝了兩輛平車來運(yùn)輸這座橋。這兩組起重梁都配有一輛平車，由絞車牽引移動(dòng)?？刂七M(jìn)度的速度，適度的速度。在一個(gè)統(tǒng)一的速度，雙方的速度應(yīng)盡可能保持同步。行走時(shí)，必須固定橫梁，導(dǎo)梁的自速為3m/min。

在將當(dāng)前位置移動(dòng)到預(yù)定位置后，可以停止向前移動(dòng)。前腿的橫向平輪位于橋墩和平臺(tái)的橫向軌道上方，消除了雙導(dǎo)梁的后平衡重量。前腿的車輪落在橫向軌道上，并已就位。然后，將中間的I-梁抬起，然后將中間滑輪調(diào)整到橋的方向。最后，降低和支持尾部懸掛輪。當(dāng)使用支撐墊時(shí)，該電平被應(yīng)用到該電平上。支撐墊后，縱向?qū)蛄罕仨氃谕黄矫嫔献鳛橐粋€(gè)整體，才能保持直線和穩(wěn)定。此時(shí)，導(dǎo)梁安裝到位后，可運(yùn)輸試裝吊裝。

3.3 裝車操作要點(diǎn)

（1）將輪胎式運(yùn)梁車中的主、副兩車分別設(shè)置上與后支點(diǎn)以及前支點(diǎn)相距為15m的位置上，從而使運(yùn)梁車縱向中心線與架橋機(jī)中心線能夠相吻合，其左右的偏差需要控制在20mm的范圍之內(nèi)。

（2）前、中支點(diǎn)的橫移軌必須要橫向并且居中放置在運(yùn)梁車托盤的中心位置上，并且兩根橫移軌需要并排、平衡放置。在運(yùn)梁車與橫移軌的中間，可以用方木將其縱向支墊牢固，并且將橋面橫坡在木板的作用將橫移軌的高度調(diào)整水平，并且其之間的誤差必須要控制在20mm范圍之內(nèi)。此時(shí)科技將橫移軌作為其主要的托架，并且將主桁梁托起。

（3）架橋機(jī)的前以及中支點(diǎn)的輪箱以及千斤頂均要與地面保持一段的距離，并且其高度保持在15~20cm的范圍之內(nèi)，靜止受力時(shí)間為15min，同時(shí)對(duì)受力構(gòu)件進(jìn)行全面檢查，一旦出現(xiàn)移位以及變形現(xiàn)象，必須要及時(shí)的采取有效的解決措施，使得運(yùn)梁車與架橋機(jī)能夠形成一個(gè)平衡、穩(wěn)定的整體，降低其受力平衡，受力均衡以及整體穩(wěn)固后，可以進(jìn)行架橋機(jī)運(yùn)輸操作。

3.4 整體運(yùn)輸與操作要點(diǎn)

①運(yùn)輸?shù)缆芬?。運(yùn)梁道應(yīng)高呈現(xiàn)出直線布置狀態(tài)，并且圓曲線半徑需要超過800m。②在整體運(yùn)輸開始之前，必須要對(duì)運(yùn)梁道進(jìn)行有效的檢查，保持其整潔、干凈，并且無任何雜物，一旦在橋面上進(jìn)行運(yùn)輸，大梁槽口處與濕接縫要用木板或者是細(xì)砂墊平，保持運(yùn)梁道平整，這樣運(yùn)梁車才能平穩(wěn)的進(jìn)行通過。③在運(yùn)梁車的主、副托架上方式放置水平尺，同時(shí)，應(yīng)增加架橋機(jī)防滑移卡扣，在進(jìn)行運(yùn)輸中需要配置專人監(jiān)測，保證其呈現(xiàn)出橫向水平的狀態(tài)，并且主桁架運(yùn)輸不應(yīng)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。④在整體運(yùn)輸過程中需要有專業(yè)的人員進(jìn)行指揮操作，運(yùn)梁車前后各200m處各安排一名人員進(jìn)行巡查、警戒，并且運(yùn)梁車主副車應(yīng)該由四人進(jìn)行全程看護(hù)，同時(shí)做好輪胎支墊與隨時(shí)剎車準(zhǔn)備工作，切忌采取緊急制動(dòng)措施。運(yùn)梁車主副司機(jī)在進(jìn)行選擇過程中，應(yīng)選擇有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場施工操作，施工前，需要對(duì)司機(jī)進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，以提高工作安全度。⑤開始馱運(yùn)和卸載的過程中，應(yīng)注意運(yùn)梁車托架和架橋機(jī)支腿兩者支撐體系轉(zhuǎn)換的過程，做到橋后同步，特別是架橋機(jī)支撐于鋼軌或臨時(shí)支墩是上時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)場地的地基處理或加墊鋼板。施工過程中，一旦有任何問題異樣發(fā)生應(yīng)立即停止施工，保證人員安全的前提下，立即采取補(bǔ)救措施。

4 結(jié)語

綜上所述，輪胎式運(yùn)梁車整體運(yùn)輸雙導(dǎo)梁架橋機(jī)在施工工程應(yīng)用過程中，不僅施工進(jìn)度不斷加快，而且保證施工工期，對(duì)后續(xù)的工程施工進(jìn)度起到一定的保障性作用。同時(shí)輪胎式運(yùn)梁車整體運(yùn)輸雙導(dǎo)梁架橋機(jī)在施工技術(shù)能夠滿足工期急、任務(wù)重，架梁施工作業(yè)中架橋機(jī)在同一工區(qū)內(nèi)多次、長距離轉(zhuǎn)移，值得廣泛進(jìn)行推廣。