郝連波

（北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司，北京 100037）

地鐵車輛段一體化開發(fā)建設思考

郝連波

（北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司，北京 100037）

隨著城市化進程的快速推進及軌道交通事業(yè)的發(fā)展，中國土地資源變得日漸稀缺，軌道交通沿線物業(yè)一體化開發(fā)勢在必行，車輛段做為軌道交通重要組成部分，其上蓋一體化開發(fā)尤為重點。文章針對近年車輛段上蓋開發(fā)進行闡述車輛段開發(fā)形式及注意事項。

一體化開發(fā)；車輛段；分期實施

1 一體化開發(fā)建設必要

隨著近年地鐵建設的發(fā)展以及土地資源的緊缺，以軌道交通為導向的TOD發(fā)展模式日漸展露。停車場、車輛段做為軌道交通的重要組成部門之一，其占地面積巨大，靠近軌道交通站點，可見軌道交通優(yōu)勢明顯，且國內(nèi)外車輛段一體化開發(fā)案例較多，尤其近年我國部分城市建設加速導致土地資源緊張，車輛段上蓋一體化開發(fā)就顯得尤其必要。

2 開發(fā)形式

2.1 車輛段屋頂綠化

車輛段由于受地形限制，其地面標高較低，或周邊地形起伏較大。建筑完成后仍然處于較低位置或為地下車輛段，其頂板區(qū)別于傳統(tǒng)屋面，采用綠化屋面結合周邊地形進行處理，以求形成與自然渾然一體的效果。此做法可有效提高整個車輛段范圍的自然景觀效果（見圖1）。

圖1 深圳中心公園停車場與北京萬柳車輛段

2.2 車輛段上蓋開發(fā)

車輛段與停車場目前主流開發(fā)模式為上蓋一體化開發(fā)。采用在車輛段或停車場內(nèi)主要建筑單體上或者所有車輛段進行覆蓋，在其上蓋蓋板上進行綜合物業(yè)開發(fā)。主要分為以下幾種一體化開發(fā)模式

（1）車輛段主要單體運用庫上進行上蓋開發(fā)。車輛段內(nèi)主要單體運用庫因占地面積較大少則2萬m2，多則4～5萬m2，如此體量單體多為單層建筑，若對其上蓋進行一體化物業(yè)開發(fā)可大大解決土地資源緊張的問題。

（2）車輛段主要單體及車輛段部分咽喉區(qū)進行上蓋一體化開發(fā)。車輛段內(nèi)主要單體開發(fā)存在一定局限性，為了保證一體化開發(fā)的效果，增加相應的配套附屬設施，利用接入大庫的咽喉區(qū)進行綜合開發(fā)也日漸興起。因車輛段大庫主要為車輛停放及檢修的區(qū)域，其庫前均有較大面積的軌道咽喉區(qū)，為了蓋上開發(fā)提供更為合理順暢的用地空間，將咽喉區(qū)進行覆蓋開發(fā)。

（3）車輛段所有區(qū)域進行覆蓋一體化開發(fā)。隨著土地資源的日趨緊張，部分城市出現(xiàn)了將車輛段區(qū)域進行全面覆蓋后再車輛段上蓋進行更大面積的綜合開發(fā)，此種開發(fā)模式能最大化的利用車輛段的用地空間，同時也較為容易的形成較大的開發(fā)組團，開發(fā)組團中相應的配套及附屬設施更為齊全，開發(fā)效果更為理想（見圖2）。

3 開發(fā)思路

綜合國內(nèi)車輛段開發(fā)項目進行分析，根據(jù)各個項目的不同設計手法可簡單劃分為4個不同階段。

圖2 北京北安河車輛段上蓋一體化開發(fā)與北京五路停車場上蓋一體化開發(fā)

3.1 第一階段

以我國國內(nèi)最早的車輛段一體化開發(fā)項目北京四惠車輛段為代表，在四惠車輛段的運用庫、聯(lián)合檢修庫及咽喉區(qū)上蓋均進行了不同程度的開發(fā)。其設計作為國內(nèi)首個車輛段一體化開發(fā)項目引領了整個車輛段一體化開發(fā)時代的開始。但由于首次嘗試，其在物業(yè)接口劃分，車輛段內(nèi)部舒適度控制，上蓋物業(yè)開發(fā)的減震、減噪等方面存在一定的局限性。同時其上蓋物業(yè)開發(fā)與城市界面的處理均留有不同程度的遺憾。

3.2 第二階段

國內(nèi)大部分車輛段開發(fā)項目吸取四惠車輛段的開發(fā)經(jīng)驗，進行優(yōu)化設計，以深圳為代表的一批車輛段上蓋開發(fā)項目漸漸形成。本階段車輛段開發(fā)項目主要以在車輛段主要單體運用庫上進行開發(fā)為主。運用庫面積大，內(nèi)部柱網(wǎng)工整且跨度受工藝限制較小，結構形式存在較大的設計空間。可在其上蓋進行多層及高層的開發(fā)，其經(jīng)濟性及可實施性均較為合理，同時車輛段部分與上蓋物業(yè)的接口處理有了長足的進步，本階段強調(diào)以蓋板為分界將上下部分進行嚴格分隔，確保后期運營管理的安全與便利。

3.3 第三階段

本階段車輛段一體化開發(fā)日漸成熟。該階段項目有效的利用車輛段運用庫、聯(lián)合檢修庫等大庫上蓋空間結合咽喉區(qū)及周邊空地進行綜合物業(yè)開發(fā)。本階段注重了車輛段及上蓋物業(yè)開發(fā)兩部分的結合以及段內(nèi)舒適度的考慮。采用隔震，減噪等措施為上蓋創(chuàng)造良好的人居環(huán)境，同時庫內(nèi)采用光導照明等技術手段提高蓋下大庫的舒適度并起到良好的節(jié)能減排的效果。

3.4 第四階段

本階段的設計綜合前面三個階段的設計經(jīng)驗，將功能、舒適度、土地利用提升至當前最高水平。同時較前三個階段重點處理了上蓋物業(yè)開發(fā)與城市界面的關系，有效的消除了城市界面的問題，并將車輛段物業(yè)開發(fā)與城市肌理有效的融合到一起。本階段項目真正做到解決車輛段與城市設計的界面問題，做到“看不見的車輛段”。

4 注意問題

車輛段一體化開發(fā)為新興建筑類型，未能有明確的規(guī)范依據(jù)，在設計過程中需要重點注意如下問題：

4.1 消防問題

因上蓋一體化開發(fā)為新興建筑類型，在目前國內(nèi)的規(guī)范中未能有明確的規(guī)范依據(jù)，同時消防審批對于上蓋物業(yè)開發(fā)的影響也最為嚴重，甚至可以直接顛覆整個上蓋開發(fā)的設計思路，為此國內(nèi)上蓋一體化開發(fā)項目通常將消防設計列位重中之重。通常來講處理上蓋一體化開發(fā)項目消防問題的原則在于對上蓋一體化開發(fā)項目進行消防性能化設計及消防專項評審，對車輛段一體化開發(fā)建筑組合類型的消防設計進行一事一議，最終以消防部門組織的消防專項評審為最終依據(jù)進行上部與下部的消防設計。

4.2 舒適度的問題

上蓋一體化開發(fā)項目通常會對蓋下的運營空間帶來較大的影響。因車輛段部分功能都被放置于蓋板下部，其通風、采光、噪聲影響等內(nèi)部使用環(huán)境均較地上建筑差，存在蓋下空間陰暗、潮濕，空氣污濁等問題，對于運營員工的身體健康造成一定的影響。因此需采取相應措施以保證蓋下空間的舒適性成為上蓋一體化開發(fā)項目必須面對的問題。通?？紤]在蓋下空間設置機械排風系統(tǒng)，確保蓋下的溫濕度及空氣流通。部分城市在蓋下空間設置了光導照明系統(tǒng)，將太陽光引入蓋下空間，或直接采用通風采光豎井的手法解決蓋下空間通風與采光的問題。同時對于蓋下空間的設備進行隔聲降噪的處理，確保蓋下空間的噪聲污染降到最低，也保證上蓋開發(fā)項目的舒適度。

4.3 上下分期實施界面處理問題

目前上蓋一體化開發(fā)項目受上蓋項目進程影響，上蓋部分設計、實施周期均晚于蓋下設計及實施周期。為此較大多數(shù)情況下都進行分期實施及建設。在分期實施的情況下需做好蓋板的臨時保護措施以及上蓋開發(fā)相應的預留及預埋措施以確保未來上蓋開發(fā)部分的設計及施工接口的合理性。同時蓋板分期實施情況下需考慮其對城市景觀的影響，目前國內(nèi)部分城市上蓋一體化開發(fā)項目對于分期實施的蓋板預留沒有充分重視，出現(xiàn)了許多“奇怪”的建筑。對于城市發(fā)展而言造成諸多不便影響（見圖3）。

圖3 某項目上蓋開發(fā)預留現(xiàn)狀

5 結束語

車輛段一體化開發(fā)項目是未來軌道交通車輛段的發(fā)展方向。符合國家對于土地資源利用及節(jié)能的相關要求。也可以為廣大群眾創(chuàng)造出良好的滿足使用要求且便捷的活動及居住空間。為此我們將進一步深入研究并探討車輛段一體化開發(fā)未來的發(fā)展方向及相關技術措施。將此類建筑類型的設計結合過往經(jīng)驗的基礎上進行完善，以求更好的服務于社會。

[1]繆東.對城市地鐵車輛段物業(yè)開發(fā)的思考[J].鐵道勘察,2010,(3):114-116.

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2096-2789（2016）12-0197-02