,使得部分機場登機口出現(xiàn)嚴重不足的情形,登機口資源沖突頻發(fā),影響機場運營效率與安全,同時也降低了旅客出行滿意度。為解決該問題,大型樞紐機場通過在現(xiàn)有航站樓T的基礎(chǔ)上新增衛(wèi)星廳S,以緩解機場登機口不足的壓力,提高過站飛機靠橋率。通常,航站樓T與衛(wèi)星廳S有一段間隔距離,這對過境旅客的航班銜接產(chǎn)生了一定的負面影響,增加了中轉(zhuǎn)旅客換乘失敗的機率。因此,如何解決具有衛(wèi)星廳的機場登機口分配問題,最大限度地優(yōu)化登機口配置,已成為當(dāng)前大型機場運營亟待解決的問題之一[1-2

增長,各大機場登機口資源都面臨著嚴峻考驗。機場登機口的合理分配將會大幅度降低機場運營成本和旅客登機時間,減少支出的同時提升乘客服務(wù)質(zhì)量,所以如何合理分配機場登機口資源是所有大型機場亟待解決的重要問題[1-3]。目前機場分配登機口方案往往根據(jù)日常經(jīng)驗,沒有理論依據(jù),導(dǎo)致登機口數(shù)量無法滿足機場飛機的正常使用,而盲目新建航站樓和登機口又會造成資源浪費并增加乘客登機時間降低服務(wù)質(zhì)量。國內(nèi)外學(xué)者針對登機口分配問題進行了大量研究,但到目前為止仍然沒有一套非常完整的處理

盡快前往11號登機口?！痹愀?！廣播里的登機提醒已經(jīng)響起，可我剛往泡面碗里倒上開水。我一邊搓著手、跺著腳，一邊直勾勾地盯著墻上的鐘，好像這樣時間就能走快一點。這三分鐘，真是度秒如年??！“時間到！”我迫不及待地揭開蓋子，一股濃郁的牛肉香撲鼻而來，面條從“小自然卷”變成了“大波浪”，凍干蔬菜恢復(fù)了鮮艷的模樣，面湯蕩著誘人的色澤。我像獵豹一樣，拿著叉子插起一大坨面條，想一口氣把“獵物”全塞進嘴里。“哎呦！好燙呀！”我只能對著面條猛吹氣，再小心翼翼地一根一根慢慢吸。

為什么登機口總變來變?nèi)ィ?span id="syggg00" class="hl">登機口變更的主要原因是計劃趕不上變化。假設(shè)航班因某些原因?qū)е卵诱`，原本留給該飛機的登機口就會給其他準點抵達的飛機，因此只能安排另外的登機口上機。坐飛機為啥最好穿平底鞋？經(jīng)濟艙座椅狹窄，久坐不動腿腳浮腫是常有的事兒，幾個小時飛下來，鞋子就變得有點擠。旅程中最好穿雙柔軟有延展性的平底鞋，這樣不僅雙腳舒適，就算時間緊迫，在機場小跑也能輕盈自如。萬一遇到緊急情況需要逃生撤離，平底鞋相對高跟鞋輕盈得多，遇到飛行顛簸也不容易崴腳。飛機舷窗為什么

的航班從C30登機口起飛，上午11點開始登機。祝你旅途愉快！A：好的，謝謝。Tips1. 值機相關(guān)地點terminal 航站樓departure/boarding gate登機口waiting room候機室2. 如何值機When does the flight begin boarding？ 航班什么時候開始登機？I have a carry-on. 我有一件隨身行李。Is the flight delayed？ 航班延誤了嗎？

緩解原有航站樓登機口不足的問題。但對于部分中轉(zhuǎn)旅客而言，會增加其在轉(zhuǎn)場過程中的換乘時間，大大降低旅客對于航空公司和機場的服務(wù)滿意度。如何在實現(xiàn)登機口資源利用最大化的同時，提高中轉(zhuǎn)旅客效率已成為改善樞紐機場中轉(zhuǎn)運行效率的關(guān)鍵性問題。針對登機口分配問題，國內(nèi)外部分研究學(xué)者分別進行如下研究：以登機口空閑時間最小[1]、分配到同一登機口的前后航班沖突概率最小[2]等為目標(biāo)建立單目標(biāo)多約束的登機口指派模型進行研究；從場面運行效率的角度出發(fā)，建立以航班延誤最小[3]、

速增長,現(xiàn)有的登機口資源正面臨著越來越嚴峻的考驗。在航空運輸管理中,機場管理處于重要地位。在機場管理中,航班機位(即登機口)分配處于重要地位。針對航班-登機口分配問題,文軍和孫宏[1]等提出了一種登機口分配問題的排序模型,并采用登機口標(biāo)號函數(shù)建立標(biāo)號算法對其進行求解。田晨和熊桂喜[2]通過運用遺傳算法來求解航班-登機口分配問題。文軍、李冰[3]等人提出了一種登機口分配問題的圖著色模型,并通過時間片算法確定航班使用登機口的時間沖突集合,根據(jù)“先到先服務(wù)”的原

究意義在商鋪與登機口眾多的大型機場室內(nèi)，對于旅客來說，僅僅憑借靜態(tài)導(dǎo)航地圖或者指示牌去尋找某個商鋪或登機口，仍然顯得比較困難。此外，大型機場內(nèi)如消防、防爆設(shè)施，會在指定位置放置，這些設(shè)施的位置，對于機場內(nèi)的安保人員是比較清楚的，經(jīng)過的旅客是很少關(guān)注，一旦危險發(fā)生，旅客很難在第一時間內(nèi)找到處置設(shè)備，在慌亂中，很難找到應(yīng)急出口以及逃生通道，帶來的后果不堪設(shè)想。圖1 個人中心因此，一款可以為旅客提供機場導(dǎo)航服務(wù)的APP 對提升旅客出行體驗意義重大。本系統(tǒng)的客戶端

510641)登機口分配問題求解的目標(biāo)函數(shù)通?？紤]兩個主要目標(biāo):最小化登機口的使用數(shù)量和最小化所有航班的延誤時間[1,2].在與登機口相關(guān)的約束條件當(dāng)中,例如登機口只能容納特定類型的飛機、兩個大型飛機不能同時被分配到兩個登機口等,這些條件必須進行考慮[3,4].當(dāng)飛機的數(shù)量比較少時,可以通過變換不同的目標(biāo)條件來生成有效的分配計劃.但是當(dāng)飛機數(shù)量的顯著增加時,我們就很難生成有效的分配方案[5].在目前國內(nèi)外的研究中,有關(guān)登機口分配問題的求解方法可以分為兩類:

長，導(dǎo)致了機場登機口不足，不僅使作業(yè)秩序變差，效率下降，機場航班安排受限，也降低了旅客的服務(wù)質(zhì)量，制約了行業(yè)的健康發(fā)展。合理的登機口分配可以大大提高機場的運行水平，減少旅客步行距離，并提升旅客的滿意度。為解決該問題，部分機場通過修建衛(wèi)星廳的方式來提升飛機的靠橋率。由于候機樓和衛(wèi)星廳通常會有一段距離，對本身已很復(fù)雜的登機口的分配問題，如何解決該類航站樓的登機口的分配問題已經(jīng)成為機場運營亟待解決的關(guān)鍵問題。登機口指派問題類似于停機位指派問題。當(dāng)飛機無法?？坷葮?/div>

科學(xué)技術(shù)與工程 2020年18期2020-08-06

長和飛機轉(zhuǎn)場時登機口不足的壓力，新擴增衛(wèi)星廳是主要方法。從資源節(jié)約角度考慮，一般航站樓具有完整的國際機場航站功能，衛(wèi)星廳只作為航站樓的延伸，可以候機，卻沒有出入境手續(xù)辦理功能。隨之也將對中轉(zhuǎn)旅客的航班銜接帶來負面影響。新增的衛(wèi)星廳造成機場管理的復(fù)雜性明顯增加，部分中轉(zhuǎn)旅客的航班銜接時間被擴大，導(dǎo)致旅客中轉(zhuǎn)失敗的可能性增加。如果管理不當(dāng)，可能會發(fā)生航班無法降落，導(dǎo)致飛機延誤，產(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)等。因此，優(yōu)化分配登機口，減少中轉(zhuǎn)旅客的換乘時間，進一步提高機場的

的狀況，飛機在登機口調(diào)度的不合理性已經(jīng)成為航班延誤的重要原因之一[1]。為了適應(yīng)未來的發(fā)展，解決登機口的調(diào)度問題，機場往往都會新建候機樓或擴大候機樓的面積，隨之登機口的數(shù)量也會相應(yīng)增加。雖然增加登機口可以緩解候機緊張的壓力，但是對中轉(zhuǎn)旅客的航班銜接具有一定的影響，這增加了中轉(zhuǎn)旅客步行時間，削弱了民航運輸?shù)谋憬莩潭萚2]，因此，減少中轉(zhuǎn)旅客的步行時間對于機場管理具有非常重要的意義。僅考慮登機口分配的航班-登機口的優(yōu)化分配問題已經(jīng)被很好地解決了[3]，在登機口

太太一起帶去了登機口。這時女兒跑去咖啡店，排了相當(dāng)久的隊，買了熱可可回來，遞給警員作為感謝。女兒在那里排隊時，我相當(dāng)無奈，馬上要登機了，而泰國的效率......更何況我認為警員沒什么好感謝的，難道不是他們自己犯了錯，蓋錯了入境章，耽誤了我們的時間？她和警員以一副依依不舍的樣子告別后，我告訴女兒，“馬上要登機了，你不應(yīng)該去。這樣做有禮貌但不負責(zé)任?！薄艾F(xiàn)在是5：25分，5：45分才登機啊。”她指指登機牌，好像受了冤枉?！笆裁炊伎赡馨l(fā)生，登機口可能會提前關(guān)閉。

的同時，航班—登機口的合理分配，旅客中轉(zhuǎn)效率和機場運作效率的提高，對大型機場而言，顯得非常重要[1]。關(guān)于登機口分配優(yōu)化研究中，主要有三類研究方法：數(shù)學(xué)規(guī)劃方法、人工智能方法和系統(tǒng)仿真方法[2]。Gon?alves等[3]學(xué)者提出中轉(zhuǎn)時間最短的0-1整數(shù)規(guī)劃模型。L.Soi-Hoi等[4]學(xué)者建立了一個基于停機位時刻分配的專家系統(tǒng)。國內(nèi)學(xué)者張學(xué)明[5]首次提出基于知識庫和三級推理機模式的機位自動分配系統(tǒng)。李耐毅、鄭志武等[6-7]學(xué)者利用仿真軟件對登機口分

些問題，同時對登機口的分配提出了新的挑戰(zhàn)。航班—登機口分配問題是最優(yōu)化分配包括最小化使用登機口數(shù)量、最小化旅客的中轉(zhuǎn)時間兩個部分，它們之間相互約束，構(gòu)成一個整體上的運籌學(xué)優(yōu)化問題[1-3]?，F(xiàn)有的研究一般采用按階段次序分解成子問題的方式求解[4-6]，陳欣等[7]研究成果表明合理指派停機位可以降低旅客步行距離，提高機場服務(wù)水平。Haghani等[8]在最小化旅客航站樓內(nèi)的步行距離時，綜合考慮了航班之間的轉(zhuǎn)機旅客數(shù)量和停機位之間的距離，更加有效降低旅客步行距

張度并優(yōu)化分配登機口，將20日內(nèi)規(guī)定出發(fā)、到達時間的303次國內(nèi)、國際航班分配給69個符合航班屬性的登機口，提出符合各問題要求的登機口優(yōu)化方案。[關(guān)鍵詞]遺傳算法 匹配策略 登機口1 數(shù)據(jù)收集航站樓T和衛(wèi)星廳S的布局設(shè)計如圖1所示。航站樓T有28個登機口，衛(wèi)星廳S有41個登機口。航站樓T和衛(wèi)星廳S之間需要捷運時間，S廳沒有辦理出入境手續(xù)功能。20日起降航班量為303次，機場總登機口數(shù)為69，如果直接進行整數(shù)規(guī)劃方案，69303的解空間將會大大增加問題的復(fù)雜

，一路狂奔趕往登機口?！暗鹊龋覀冞€沒登機！”我喘著氣喊道?！氨?，”登機口工作人員說，“登機時間已過?！薄翱墒牵覀兊霓D(zhuǎn)乘航班剛剛才降落，航空公司承諾我們能趕上這趟塞勒姆到鹽湖城的飛機的，拜托讓我們進去吧?！蔽铱嗫喟?，但是工作人員并不為我所動，她聳聳肩說：“抱歉，登機口一旦關(guān)閉，任何人都不能登機?！蔽液驼煞蚝喼睙o法相信這個結(jié)果，飛機就停在我們眼前，但是我們無法上去。太陽微微西斜，陽光照在兩名飛行員的臉龐上，他們互相在說著什么，而且手上也開始進行某些操作

看著馬上就要到登機口關(guān)閉的時間了，劉楠依然是眼淚汪汪的樣子，情急之下，牛牛想起自己給劉楠買了三十種零食，于是安慰劉楠，那些零食她一天吃一種，零食吃完他就回來了。劉楠聽牛牛這么說才默默收回了手，目送著牛牛一路狂奔到登機口。牛牛坐在機艙內(nèi)，看著窗外“何事長向別時圓”的月亮，腦海中全是劉楠的影子拋會不會因為太思念自己而難過哭泣呢？她可一直都是自己捧在手心的小公主。希望這次出差一切順利，早點回來給劉楠一個驚喜！而這邊劉楠呢？送走牛牛回家之后，就悶悶不樂地坐在沙發(fā)上

。這其中，對于登機口資源的占用主要包括兩個方面，分別是旅客排隊登機占用航站樓內(nèi)登機口資源以及飛機停放機坪接受地面服務(wù)占用機位資源。分析登機口占用時間分布，有助于分析登機口資源使用情況，進而找出瓶頸，提高登機口資源利用率。在現(xiàn)有的登機口研究中，多聚焦于登機口分配優(yōu)化，很少提到登機口的占用時間。旅客在登機口排隊登機，其行為對登機口占用持續(xù)時間具有影響。因此，研究旅客在登機口的行為是研究登機口占用時間分布的基礎(chǔ)。旅客到達登機口具有一定的隨機性，但在某些特定的情形

）0 引言機場登機口分配是空中交通管理（ATM）中機場運行的一項關(guān)鍵活動和靜態(tài)預(yù)計劃策略[1]。作為一個典型的航空公司樞紐，每天通常要處理數(shù)百個國內(nèi)和國際航班，不合理的分配計劃可能導(dǎo)致航班延誤，客戶滿意度低，登機口飛機沖突擁堵和安全隱患，特別是機場容量現(xiàn)狀以接近飽和的樞紐[2]。登機口的分配通?？紤]兩個主要目標(biāo)：最小化總航班延誤和最小化登機口使用數(shù)量[3-4]。與登機口相關(guān)的約束條件，例如登機口只能容納特定類型的飛機、兩個大型飛機不能同時被分配到兩個登機口

用筆圈上了一號登機口，意思是從這里登機。但是我在候機大廳找了個遍，就是沒有一號登機口。在當(dāng)?shù)厝说膸椭拢伊税胩爝€是沒有一號登機口?？偹阍谝粋€大柱子后面的角落里找到工作人員，然后被告知：“等著，沒有一號登機口?！蔽乙詾檫@是機動登機口，一會登機的時候就會亮出一號登機口的牌子，結(jié)果等了2個小時還是沒有一號登機口亮出，每分鐘都擔(dān)心錯過飛機，直到一位慈眉善目的老奶奶慢悠悠地說，跟著我吧，我們一個航班。最后，我和老奶奶在晚點2個多小時之后從5號登機口登機。在迪布魯格

機牌，會告訴你登機口號和時間：Here are your tickets. The gate number is on the bottom of the ticket.這是你的機票，登機口號在機票最下面。They will start boarding 20 minutes before the departure time. You should report to gate C2 by then.您需要在起飛前20分鐘登機，到時候請您去C2登機口登機

思堡機場將一個登機口旁的玻璃換成了能根據(jù)日光強度調(diào)整透明度的新型“智能玻璃”。這項試驗旨在檢驗電致變色玻璃能否改善航站樓內(nèi)一小片區(qū)域，比如一個向陽登機口的坐席，以及一間漢堡店朝東吧臺的乘客滿意度。結(jié)果顯示，安裝電致變色玻璃一個月來，這家餐廳酒類銷售額較前一年同期飆升了80%。康奈爾大學(xué)的一位設(shè)計教授也發(fā)現(xiàn)，這扇登機口周圍的坐席和地毯的表面溫度下降了5～7.5攝氏度，而相比附近采用普通玻璃的登機口，旅客在這里的停留時間增加了53%。該登機口周圍的營業(yè)額也有所

基于知識工程的登機口和滑行道分配算法（HDG），通過對登機口管理和路線規(guī)劃建模，使得該模型能分配給飛機最優(yōu)的停機位和滑行道。在天津濱海國際機場的快速仿真模型中，對目前使用的集成方法、單獨的登機口分配以及地面管理操作進行了分析和比較?；旌蟿討B(tài)分配算法有效的縮短了滑行時間、地面延誤和改善了登機口利用率。關(guān)鍵詞：混合動態(tài)算法；地面路徑規(guī)劃；飛機登機口管理中圖分類號：V355 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）20-0050-03Abstra

著箱子，徑直向登機口走去。我滿腹狐疑，他們難道是要為延誤而討個說法嗎？他們來到登機口前，打開箱子，就要往外掏家伙。我一看，情況不妙，他們這是氣急敗壞了，有可能要兵戈相見啊。讓我出乎意料，他們掏出的是吉他和手風(fēng)琴。三人圍成一個三角形，一個彈起吉他，一個拉著手風(fēng)琴，還有一個則開始自唱自跳。優(yōu)美的旋律是加拿大著名民歌《紅河谷》。人們紛紛抬頭注目，聚攏了過來。三個小伙兒依然歡快地奏樂跳舞，看到人們越聚越多，表演得更起勁兒了。大家很快被感染了，陸續(xù)有人加入其中，一起

“美國聯(lián)合航空登機口的工作人員態(tài)度極其惡劣！”剛剛在今年法網(wǎng)躋身女單32強的中國選手張帥8日通過個人社交平臺痛斥美聯(lián)航在登機安檢時存在刁難人的行為。對此，美聯(lián)航官方推特公開表達歉意，并詢問張帥聯(lián)系方式，以進一步了解情況。據(jù)張帥微博8日透露，6日在美國坦帕國際機場登機口，一美聯(lián)航工作人員以球拍包大小超出標(biāo)準為由決拒絕其攜帶登機。不過參照乘機安全標(biāo)準的相關(guān)規(guī)定，該球拍包未超出指定范圍。交涉未果后，那名工作人員直接給球拍包貼上托運的標(biāo)簽并順勢搶走張帥的登機牌和護

往巴黎的航班的登機口時，我們從一路飛奔變?yōu)橐涣镄∨堋ｏw機尚未起飛，但登機通道已經(jīng)關(guān)閉。登機口的工作人員正在平靜地整理著票根。登機口到機艙口之間的登機橋已被收起?！暗鹊龋覀冞€沒登機！”我喘著氣喊道。“抱歉，”登機口工作人員說，“登機時間已過?！薄翱晌覀兊霓D(zhuǎn)乘航班10分鐘前才剛到。他們答應(yīng)我們會提前打電話通知登機口的。”“抱歉，登機口一旦關(guān)閉，任何人都不能登機?！憋w機引擎嗡嗡的轟鳴聲越來越急促，一個家伙拿著一根亮亮的指揮棒不慌不忙地出現(xiàn)在機場跑道上。我想了一

總有人早早就在登機口排隊，甚至排上半小時？英國行為學(xué)家朱迪·詹姆斯分析了排隊人群的各種心理。首先，排隊心理有傳染性，看見有人排隊，人們就會想加入，哪怕大腦的邏輯細胞告訴我們，現(xiàn)在排或不排沒什么差別，但總擔(dān)心錯過。第二，爭先心切，很多人覺得排在前面有優(yōu)勢。第三，非正常的焦慮感。旅行對人們而言是一件大事，人們通常會處于高度焦慮中，總想著要快，希望盡可能趕在前頭。第四，與四處晃悠相比，排隊等候會讓人感覺時間過得更快些。第五，第一個排隊的人大多有高人一等的心態(tài)，自

往巴黎的航班的登機口時，我們從一路飛奔變?yōu)橐涣镄∨?。飛機尚未起飛，但登機通道已經(jīng)關(guān)閉。登機口的工作人員正在平靜地整理著票根。登機口到機艙口之間的登機橋已被收起。“等等，我們還沒登機！”我喘著氣喊道?！氨?，”登機口工作人員說，“登機時間已過。”“可我們的轉(zhuǎn)乘航班10分鐘前才剛到。他們答應(yīng)我們會提前打電話通知登機口的?！薄氨?，登機口一旦關(guān)閉，任何人都不能登機?！憋w機引擎嗡嗡的轟鳴聲越來越急促，一個家伙拿著一根亮亮的指揮棒不慌不忙地出現(xiàn)在機場跑道上。我想了一

登機牌，馬上到登機口準備登機。”他和助理趕緊說著抱歉，慢慢往登機口挪動。好不容易抽身來到登機口，剛想快步?jīng)_進登機口，一旁有位老先生伸手抓住了他的衣服：“不好意思，我在這兒等您很久了，能不能幫我簽個名？”成龍剛一停腳，后面的人已經(jīng)擠著他往前走了，“老先生，對不起，下次吧?！本驮谒~步向前的時候，老先生喃喃地說：“下次？我這輩子可能都見不到你了?！甭牭贸鰸M滿的遺憾。成龍的心里重復(fù)著老先生的話，已經(jīng)進了登機口的他，又轉(zhuǎn)身回來：“老先生，請留步，我給您簽名?！焙髞?/div>

做人與處世 2016年5期2016-04-20

往巴黎的航班的登機口時，我們從一路飛奔變?yōu)橐涣镄∨堋ｏw機尚未起飛，但登機通道已經(jīng)關(guān)閉。登機口的工作人員正在平靜地整理著票根。登機口到機艙口之間的登機橋已被收起?！暗鹊?，我們還沒登機！”我喘著氣喊道?！氨?，”登機口工作人員說，“登機時間已過。”“可我們的轉(zhuǎn)乘航班10分鐘前才剛到。他們答應(yīng)我們會提前打電話通知登機口的?！薄氨?，登機口一旦關(guān)閉，任何人都不能登機。”飛機引擎嗡嗡的轟鳴聲越來越急促，一個家伙拿著一根亮亮的指揮棒不慌不忙地出現(xiàn)在機場跑道上。我想了一

的門已經(jīng)關(guān)閉，登機口旁邊的座位上也已空無一人。我看到登機口前有一名檢票員，于是朝著他喊道：“打擾一下！”這個渾蛋對我置之不理?！昂伲　蔽覛獯跤?、精疲力竭地再次喊道，“能幫幫我們嗎？”“抱歉，我現(xiàn)在幫不了你?！彼鸬?。這副態(tài)度成了激怒我的最后一根稻草?！按镭??！蔽业吐曋淞R著這名快速離去的檢票員。這時，我6歲的兒子正站在那兒抬頭看著我。他需要知道下次再碰到這種事時，他該怎么處理。問題是我用自己幼稚的謾罵向他演示，他日后遇到難以解決的事時應(yīng)該怎么辦。我需要一個

往巴黎的航班的登機口時，我們從一路飛奔變?yōu)橐涣镄∨?。飛機尚未起飛，但登機通道已經(jīng)關(guān)閉。登機口的工作人員正在平靜地整理著票根。登機口到機艙口之間的登機橋已被收起?！暗鹊龋覀冞€沒登機！”我喘著氣喊道?！氨?，”登機口工作人員說，“登機時間已過?！薄翱晌覀兊霓D(zhuǎn)乘航班10分鐘前才剛到。他們答應(yīng)我們會提前打電話通知登機口的。”“抱歉，登機口一旦關(guān)閉，任何人都不能登機?！蔽液湍杏炎叩讲ＡТ扒埃喼睙o法相信這個結(jié)果。我們長長的周末眼看就要化為泡影。飛機就停在我們眼前。

不清到底在哪個登機口上飛機。這樣的模式很適合反恐，他們都是反恐精英，可憐的是乘客，需要在不同的登機口之間走來走去。我在旅途中摔斷手了，作為一個獨臂的準殘疾人，更是被他們折騰得夠嗆。他們的起飛時間變更之頻繁、飛機晚點現(xiàn)象之頻密，在世界范圍內(nèi)名列前茅。由于行程改變，我的幾張電子機票打印了好幾次，再加上和航空公司、售票旅行社之間的E-mail往來，我還沒有離開新加坡的時候，這些機票和E-mail打印出來就可以訂成一本書了。至于行李延誤，那絕不是用家常便飯這個詞可

秒堅定。一走出登機口，我們?nèi)司烷_始全速奔跑起來——至少是以一個六歲孩子所能跟上的最快速度跑了起來。到了航站樓，看到我們的登機口近在咫尺，我感到了一絲希望。但那絲希望又破滅了，因為我發(fā)現(xiàn)廊橋的門已經(jīng)關(guān)閉，顯示屏上的內(nèi)容已經(jīng)更新為在此登機的下一個航班的信息，登機口旁邊的座位上也已空無一人。我看到登機口前的服務(wù)臺那兒有一名檢票員，于是努力平息著自己急促的喘息，朝著他的方向大聲喊道：“打擾一下！”他轉(zhuǎn)頭看了我一眼，卻又轉(zhuǎn)了回去。這個混蛋對我置之不理?！昂伲　蔽覛?/div>

新東方英語 2014年6期2014-06-10

們下一個航班的登機口近在咫尺，頓時感到一絲希望。那絲希望很快又破滅了，因為我發(fā)現(xiàn)廊橋的門已經(jīng)關(guān)閉。此時，我看到登機口前的服務(wù)臺有一名檢票員，于是朝他大聲喊道：“打擾一下！能幫幫我們嗎？”他轉(zhuǎn)頭看了我一眼，答道：“抱歉，我現(xiàn)在幫不了你?！比缓筠D(zhuǎn)身從登機口邊走開。焦慮加上憤怒，讓我的情緒失去控制，我沖他喊道：“該死的，那我們現(xiàn)在怎么回家？”檢票員沒有停止腳步，但稍稍回過頭來，面無表情地答道：“如果錯過航班，可以去C2和C3登機口之間的自助柜臺看一下?！薄按镭?。

黎機場，49號登機口人太多，我和女伴困得不行，就在46號登機口找了位置坐下。說好倆人輪流小睡的，結(jié)果一覺醒來，登機時間過了。當(dāng)下女伴就要哭，我厲聲喝住，拉著女伴走到47號登機口前，朝穿制服的法國女服務(wù)員遞上護照和機票，然后堅定又無助地看著她。看上去，似乎是她暈了，雖然她滿嘴法國話我不懂，但我明白，我的航班登機完畢了。她遲疑一下，和身邊的帥哥打了招呼，跑開了。沒多久，女伴的手還在抖，法國女服務(wù)員已把我們帶到49號登機口，關(guān)閉的玻璃門打開，我們像凱旋的士兵，走

速增長，現(xiàn)有的登機口資源正面臨著日益嚴峻的考驗。目前，大多數(shù)機場通過借鑒其他機場的做法，或根據(jù)以往的經(jīng)驗來進行登機口分配和調(diào)度，往往導(dǎo)致很多載客數(shù)量較多的大中型飛機?？吭诰喟矙z或者行李提取大廳較遠的登機口；或由于遠、近機位登機口航班密度安排不合理，使得每個登機口的航班組合沒有達到最優(yōu)，從而降低了登機口的利用效率。對于中國大多數(shù)中小型機場來說，由于航班日起降架次相對較少、到離港時間相對分散，故在機場運行資源分配和優(yōu)化問題研究時，學(xué)者們多將目光集中在停機位資源