體船
- 基于增量預(yù)測控制的高速多體船垂向運動穩(wěn)定研究
)1 引言高速多體船(包括兩體船和三體船)是當(dāng)前新型船舶的重要發(fā)展趨勢之一，與單體船相比具有更小的興波阻力、橫向穩(wěn)定性好、裝載量大、抗打擊能力強，在軍事、航運領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用前景[1]。然而，高速多體船細(xì)長的側(cè)體結(jié)構(gòu)使得縱向恢復(fù)力矩變小，造成船舶在高速航行時會產(chǎn)生較大的升沉和縱搖幅度，出現(xiàn)“埋首”運動[2]，嚴(yán)重破壞船體結(jié)構(gòu)。劇烈的升沉和縱搖運動產(chǎn)生較大的垂向加速度，造成乘客暈船、儀器失靈。因此，如何保證高速多體船的垂向運動穩(wěn)定，減少升沉和縱搖運動幅度，
兵器裝備工程學(xué)報 2023年2期2023-03-02
- 基于NURBS的模塊化三體船總體設(shè)計和優(yōu)化
2)0 引 言三體船型是目前船舶領(lǐng)域的一種熱門船型，相對于常規(guī)船型，三體船型的興波阻力更小，在惡劣的風(fēng)浪條件下具有更高的穩(wěn)定性，這些特點使得三體船的設(shè)計、制造成為船舶行業(yè)研究的熱點，并在護衛(wèi)艦、巡航艦、軍民兩用船等船舶類型上展開應(yīng)用。我國在三體船型的研發(fā)和設(shè)計上處于世界先進水平，在三體船水動力理論、試驗、船型設(shè)計等方面投入了大量的時間和物力。本文的研究方向是基于模塊化設(shè)計理念的三體船總體設(shè)計和優(yōu)化，首先介紹模塊化設(shè)計理論的現(xiàn)狀，以某高速三體船為研究對象，采
艦船科學(xué)技術(shù) 2022年18期2022-10-18
- 一種高速多體船的縱向減搖預(yù)測控制方法
0001)高速多體船具有寬大的甲板面積，裝載量大，橫向穩(wěn)定性好，操控性強，適合作為高速渡船、軍用高性能攻擊艇和高性能隱身艇的基礎(chǔ)船型[1].然而，在高速航行時多體船細(xì)長的側(cè)體使得縱向傾覆力矩較大，恢復(fù)力矩較小，導(dǎo)致縱搖和升沉變化幅度過大，嚴(yán)重影響航行性能[2]，因此，必須對高速多體船進行減縱搖.目前，高速多體船主要安裝T型翼和壓浪板兩類主動式減搖附體實現(xiàn)減搖，在船艏底部加裝T型水翼以降低多體船垂向運動響應(yīng)，在船艉加裝壓浪板以改善船舶運動姿態(tài).然而，這2類減
江蘇大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年1期2022-01-17
- 高速多體船的解析預(yù)測控制減縱搖方法
)0 引言高速多體船使用流線型支柱將排水體積與主體部分連接起來，具有甲板面積大、航行阻力小、耐波性好、運載能力強、橫向穩(wěn)定性好等優(yōu)點[1]。然而，在高海況航行時高速多體船的升沉和縱搖運動變化劇烈，這是因為多體船具有細(xì)長的側(cè)體，不同航速的水動力會對水下船體產(chǎn)生不同程度的縱向傾覆力矩，該力矩隨縱傾角的增大而增大，并且多體船的縱向恢復(fù)力矩非常小?？v搖和升沉幅度過大，容易引起失速、艏部砰擊、乘員暈船等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響適航性，因此需要采取合理的措施抑制升沉和縱搖運動幅
兵工學(xué)報 2021年9期2021-11-01
- 基于CFD的三體船側(cè)體布局優(yōu)化
3)0 引 言三體船作為一種高性能船舶，憑借其良好的快速性、耐波性、隱身性等諸多單體船不具備的特點，近年來在軍用和民用領(lǐng)域均得到廣泛的關(guān)注。目前，國內(nèi)外的研究表明，在實際航行中，三體船的主體與側(cè)體之間的興波干擾復(fù)雜，對總阻力有較大的影響。如果側(cè)體相對于主體的橫向位置和縱向位置布置得當(dāng)，有可能大幅減小興波阻力，進而減小總阻力。目前，國內(nèi)外對三體船側(cè)體布局優(yōu)化的研究、模型試驗和數(shù)值模擬大多采用枚舉法。枚舉法雖可得到不同側(cè)體布局下阻力性能的變化規(guī)律，但無法確定某
造船技術(shù) 2021年5期2021-10-28
- 考慮腐蝕作用下的鋁合金三體船疲勞強度直接計算分析
260 引 言三體船船型作為近年來研究關(guān)注的熱點，具有橫穩(wěn)性及耐波性優(yōu)良等一系列優(yōu)點，在軍、民用領(lǐng)域有著良好的應(yīng)用前景。同時，為滿足三體船輕量化和高性能的要求，船體材料可采用鋁合金材質(zhì)。針對三體船疲勞強度評估，勞氏船級社（LR）有相應(yīng)的簡化算法，但此規(guī)范僅針對鋼制船舶而言，并不適用于鋁合金三體船。隨著對三體船研究的深入，國內(nèi)外學(xué)者針對三體船整船疲勞強度計算的分析越來越多。李哲等[1]基于譜分析法與LR 規(guī)范法，對三體船疲勞強度進行了評估，結(jié)果顯示LR 規(guī)范
中國艦船研究 2021年5期2021-10-27
- 考慮附體輸入約束的高速多體船預(yù)測控制減縱搖方法
0 引 言高速多體船采用流線型支柱將排水體積與主體部分進行連接，具有航行阻力小、機動性和橫向穩(wěn)定性好等優(yōu)勢[1-2]，是在船舶制造領(lǐng)域受到廣泛關(guān)注的船型。然而，由于多體船側(cè)體細(xì)長，在高速航行時比單體船更容易產(chǎn)生劇烈的垂向運動，使得升沉和縱搖運動幅度過大，易引起船舶失速、艏部砰擊、船體結(jié)構(gòu)損壞、乘員暈船等現(xiàn)象，對航行安全和船上設(shè)備的運行造成不利的影響[3-4]，因此，應(yīng)采取有效措施降低升沉和縱搖運動幅度。在船體上安裝T 型翼和壓浪板這兩種類型的附體是減搖的重
中國艦船研究 2021年4期2021-08-31
- 一種高速多體船的有限時間減縱搖控制方法
0 引 言高速多體船具有良好的橫向穩(wěn)定性、耐波性、機動性等優(yōu)點[1]，是現(xiàn)代高技術(shù)船舶的重要發(fā)展方向.然而在惡劣海況航行時，高速多體船獨特的線型和結(jié)構(gòu)使得縱向傾覆力矩較大，恢復(fù)力矩較小，導(dǎo)致縱搖和升沉變化幅度過大.劇烈變化的縱搖和升沉進而產(chǎn)生了過大的垂向加速度，造成船上人員極易暈船，嚴(yán)重影響適航性和工作效率[2].因此，如何有效抑制的升沉和縱搖幅度成為多體船研究的重點.目前高速多體船通常安裝T形翼和壓浪板實現(xiàn)協(xié)同減搖，其中加裝T形翼降低多體船的垂向運動響應(yīng)
- 某雙體客滾船軸系安裝工藝
摘? ? 要：雙體船因其機動性和耐波性好，在客滾船市場得到廣泛的應(yīng)用。軸系安裝是船舶建造過程中是很重要的一項工藝過程，本文重點介紹某雙體客滾船使用拉線定位方法進行軸系安裝的工藝和過程控制，闡述雙體船多軸系的安裝程序、生產(chǎn)準(zhǔn)備及質(zhì)量控制。關(guān)鍵詞：體船;軸系;安裝工藝中圖分類號：U664.2? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：AAbstract： Because of its good maneuverability a
廣東造船 2021年2期2021-05-23
- 三體船研究狀況及發(fā)展趨勢
舶越來越重視,多體船無不是高性能船舶的新寵。其中,多體船型包括雙體船、三體船、五體船及各種多體小水線面水翼復(fù)合船型。多體船憑借著優(yōu)良的穩(wěn)定性、較小的航行阻力及廣泛的上甲板布置面積等優(yōu)勢,一度成為目前性能船舶研究的熱點。1 發(fā)展概況1.1 發(fā)展歷史 三體船(Tri maran)是世界各國對船舶的航行效益及性能的更高追求,是人們對高性能船型探索的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)物。三體船的研究最早起于20世紀(jì)90年代,至今也僅僅30年有余。在海上軍備實力的不斷發(fā)展中,諸多艦艇巡航設(shè)備及
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2021年3期2021-05-18
- 三體船波浪增阻與縱向運動數(shù)值模擬及試驗研究
201306)三體船在合理的主片體布局下，相比于單體船和雙體船，在中高航速下具有良好的阻力性能。而在耐波性方面，由于2個側(cè)片體的存在，三體船也具有優(yōu)良的穩(wěn)定性以及耐波性能，成為極具應(yīng)用前景的新船型。海上航行的船舶通常會遭遇波浪，船舶在波浪中的增阻會導(dǎo)致主機功率的增加。如何精確地預(yù)報船舶在波浪中的增阻非常重要。在過去的幾十年里，波浪增阻以及船舶運動問題已經(jīng)通過模型試驗以及數(shù)值計算方法進行了廣泛的研究。模型試驗方法包括對60系列[1]和S175集裝箱船[2]、
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報 2021年1期2021-02-25
- 多體船：讓人褒貶不一的未來戰(zhàn)艦
要因為它是一艘三體船。那么，什么是三體船呢？三體船是多體船的一種，是指利用間隔一定距離的兩個或兩個以上的瘦形船體，通過上部的強力構(gòu)架連成一體的船舶。比如說，我們常見的運動帆船就是一種多體船。目前世界上不但有三體船，還有四體船、五體船等。但不論是在軍用還是民用領(lǐng)域，多體船都是奇葩一般的存在，并沒有成為主流。在很久以前，人類還過著“茹毛飲血”的原始生活。為了捕魚或交通，原始人類逐漸開發(fā)出了獨木舟這種單體船來使用。但是，人們很快就發(fā)現(xiàn)這種獨木舟的裝載能力以及穩(wěn)定
第二課堂(初中版) 2021年10期2021-02-12
- 多體船，屬于未來的戰(zhàn)艦
是因為它是一艘雙體船。 從歷史中走來 雙船是多體船的一種，而多體船是指利用間隔一定距離的兩個或兩個以上的瘦形船體，通過上部的強力構(gòu)架連成一體的船舶。我們常見的運動帆船就是多體船的一種。目前，世界上不但有雙體船、三體船，還有四體船、五體船，但不論是軍用還是民用領(lǐng)域，多體船都是“奇葩”一般的存在，并沒有成為主流。 很久以前，人類還過著茹毛飲血的原始生活。為了捕魚或交通，原始人逐漸開發(fā)出了獨木舟這種單體船。但是，人們很快就發(fā)現(xiàn)，這種獨木舟的裝載能力以及穩(wěn)定性都不
學(xué)與玩 2021年9期2021-01-23
- 三體船連接橋應(yīng)力集中區(qū)域優(yōu)化設(shè)計研究
01)0 引言三體船具有良好的快速性和耐波性，在軍事和民用領(lǐng)域具有廣闊的發(fā)展前景。連接橋是三體船結(jié)構(gòu)中最關(guān)鍵的一部分，該處在波浪力與船體慣性載荷的共同作用下存在著很大的應(yīng)力，尤其是連接橋與主船體、舷側(cè)連接處及轉(zhuǎn)角處區(qū)域應(yīng)力集中最為明顯，而應(yīng)力集中區(qū)域往往是疲勞問題的高發(fā)區(qū)域，會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)疲勞壽命降低。對三體船來說，結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計在減輕三體船結(jié)構(gòu)重量的同時還能減小應(yīng)力。徐敏等[1]對比了橫骨架式、縱骨架式、密加筋式和箱型梁式這4種形式的連接橋結(jié)構(gòu)應(yīng)力特性，確定了
江蘇船舶 2020年5期2020-12-07
- 三體船新型分布式連接橋結(jié)構(gòu)強度分析
080 引 言三體船是20 世紀(jì)末發(fā)展起來的一種新型高性能船舶，在快速性、穩(wěn)性和耐波性等方面擁有獨特的優(yōu)勢，其應(yīng)用范圍已從最初的軍事領(lǐng)域擴展到客船、游艇等商用領(lǐng)域，受到國內(nèi)外各界的廣泛關(guān)注。Vakilabadi 等[1]針對高速三體船進行模型試驗，分析了迎浪規(guī)則波下不同航速、不同海況對縱蕩和縱搖運動的影響；唐浩云等[2]對三體船在迎浪不規(guī)則波中的運動和載荷進行了試驗研究。在三體船結(jié)構(gòu)方面，鄧樂[3]開展了高速三體船結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性研究，針對三體船結(jié)構(gòu)的受力特
中國艦船研究 2020年5期2020-10-15
- 小水線面三體船耐波性數(shù)值模擬
240 引 言三體船作為一種新型高性能船舶，引起了人們的廣泛關(guān)注［1-2］。該船由1 個主體和2 個小側(cè)體構(gòu)成，興波阻力較小，2 個側(cè)體不僅可以增加穩(wěn)性，還可以增加橫搖阻尼，具備良好的耐波性能。與單體船相比，三體船具有航速高、適航性好、易于大型化、便于模塊化建造的優(yōu)點［3］。相比常規(guī)船舶，普通雙體船、穿浪雙體船等的阻力性能和橫穩(wěn)性雖較好，但同時也具有結(jié)構(gòu)重量較大、靜水阻力較大、縱向穩(wěn)定性較差、吃水較深、對裝載重量敏感等缺點［4］。小水線面雙體船具有較好的耐
中國艦船研究 2020年4期2020-08-15
- 基于蒙特卡洛方法的三體船側(cè)體運動響應(yīng)優(yōu)化
0240 引言三體船作為一種高性能船舶，具有快速性好、耐波性優(yōu)良、穩(wěn)性及抗沉性高等優(yōu)點，發(fā)展前景良好。最常見的三體船型，其水下部分由1個主體和2個側(cè)體共3個細(xì)長船體組成，2個側(cè)體通過連接橋與主體連成一體［1］。船舶的運動性能是船舶設(shè)計的一個重要指標(biāo)，國內(nèi)外學(xué)者對此展開了大量研究。宗智等［2］基于“三維移動脈動源法”計算了三體船的運動，發(fā)現(xiàn)側(cè)體位置對三體船的運動性能有重要影響，并分析了具有良好耐波性的布置方案；馬山等［3］采用二維半勢流理論對三體船在斜浪規(guī)則
中國艦船研究 2019年3期2019-06-21
- 多體型游艇設(shè)計規(guī)律與方法探究
略意義。高性能多體船開啟了21世紀(jì)海洋船舶運力的新篇章，船舶設(shè)計必然會面臨有一次全新的革命，多體船將是這次革命歷史舞臺的主角。另外，我國海洋主權(quán)爭端形勢愈演愈烈，國家急需建設(shè)一支強大的海軍，將艦船與武器裝備提升到一個更高的水平，而多體船也同樣是重要的研究方向。1 多體船概述1.1 多體船的定義所謂多體船，即船體利用間隔一定距離的兩個或兩個以上的部分組成的瘦形船體。目前世界上出現(xiàn)的多體船有：雙體船、三體船、四體船和五體船。同單體船相比，多體船具有更加優(yōu)越的浮
數(shù)碼設(shè)計 2018年5期2018-09-25
- 基于STAR-CCM+的小水線面三體船阻力數(shù)值仿真
引 言近年來，三體船作為一種高性能船舶，引起了造船界以及各國海軍的關(guān)注［1-4］。常規(guī)的細(xì)長型三體船通常由1個主體和2個小側(cè)體構(gòu)成，主體和側(cè)體都比較細(xì)長。與單體船相比，該船型可以有效減少阻力，提高航速，并改善耐波性，且其總體布置性能較好，2個側(cè)體能起保護作用，增強船舶生命力。而常規(guī)雙體船及穿浪型雙體船在高速情況下與常規(guī)單體船相比阻力小、橫穩(wěn)性較好，但耐波性較差，橫搖周期短，隨著橫搖加速度的加大，縱、橫搖周期接近，易暈船［5］。小水線面雙體船（Small W
中國艦船研究 2018年4期2018-08-14
- 尺度效應(yīng)對三體船各阻力成分的影響
內(nèi)容之一，由于三體船存在主體、片體間的阻力相互干擾，且主體、片體由于雷諾數(shù)不同導(dǎo)致其摩擦阻力系數(shù)存在差異，因此，三體船的阻力換算更為復(fù)雜.國外對三體船的研究較早.Brizzolara等[1]對圓舭型三體船和主體為折角線型的三體船進行了模型試驗和數(shù)值模擬，得出了三體船的剩余阻力隨片體布局的變化關(guān)系.Ackers等[2]論述了側(cè)體位置、對稱性、排水量及攻角對三體船阻力特性的影響，分析了三種不同對稱性側(cè)體情況下的三體船阻力試驗結(jié)果，并且分別給出了它們與單體船相比
- 海上三體風(fēng)電維護船船型方案及阻力性能研究
基礎(chǔ)上，確立了三體船型方案。在單體船基礎(chǔ)上根據(jù)側(cè)體體積比的不同確定幾組不同的三體船方案，對各個方案進行阻力數(shù)值仿真分析，同時還對三體船主側(cè)體的干擾阻力進行探討，最終得出三體維護船合適的體積比構(gòu)成，從而為海上風(fēng)電場維護船船型設(shè)計奠定一定的基礎(chǔ)。海上風(fēng)電維護船；船型方案；三體船側(cè)體體積比例；阻力性能0 引言在可再生能源中，風(fēng)力發(fā)電是除了水能源之外技術(shù)最為成熟并且具有很大開發(fā)價值的發(fā)電方式。海上風(fēng)力發(fā)電近年來得到了比較多的關(guān)注，發(fā)展較快。由于海上風(fēng)電場會受到風(fēng)浪
江蘇船舶 2017年5期2017-12-04
- 三體船縱向減搖附體設(shè)計及減搖效果分析*
150001)三體船縱向減搖附體設(shè)計及減搖效果分析*原 新 張 欣(哈爾濱工程大學(xué)自動化學(xué)院 哈爾濱 150001)三體船由于其快速性好、效率高、穩(wěn)定性優(yōu)良而備受青睞.為了減小由于側(cè)體存在帶來的縱搖和垂蕩對船體運動性能的影響，在船底部四個位置安裝三種水平翼距船底基線高度以及四種翼面迎流攻角共11種工況進行模型仿真；在主體船尾安裝三種弦長、三種下反角共六種工況的壓浪板.經(jīng)研究，通過比較安裝兩種減搖附體前后三體船的水動力性能，得到T型翼較佳的安裝位置和迎流攻角
- 日本ATLA發(fā)布未來多用途三體船概念設(shè)計
發(fā)布未來多用途三體船概念設(shè)計日本防衛(wèi)省采購技術(shù)與后勤局（ATLA）公布了其多用途三體船概念設(shè)計——HMSVO項目。HMSVO項目由美國海軍海上系統(tǒng)司令部卡迪洛克分部和日本ATLA合作開展，于2014年開始，預(yù)計于2018年結(jié)束。該三體船是一艘全鋁制船，長92m，寬21m，吃水深度4m，排水量1500t，最高速度超過35kn，人員配備50人，以15kn的航速行駛，航程可達(dá)3500n mile。其船體裝備3個主動航行控制系統(tǒng)，可顯著減少橫搖和縱搖運動。其直升機
軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品 2017年13期2017-09-07
- 三體船與剛性體碰撞性能及結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究
213004)三體船與剛性體碰撞性能及結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究朱浩亮(常州市地方海事局，江蘇 常州 213004)以經(jīng)典小型高速三體船為研究對象，對碰撞非線性有限元分析方法及理論進行研究。借助動態(tài)非線性有限元軟件MSC.Dytran，模擬三體船整船結(jié)構(gòu)模型，通過三體船主體與剛性墻之間正面碰撞，研究其在結(jié)構(gòu)損傷變形、位移、速度、碰撞力和船體結(jié)構(gòu)能量吸收等方面上的性能，并對三體船結(jié)構(gòu)提出優(yōu)化方案。通過仿真計算和比較，得出在碰撞過程中的碰撞力、速度、撞深以及能量吸收等耐撞性
江蘇船舶 2017年3期2017-08-28
- 碰撞位置對高速三體船碰撞性能的影響研究
碰撞位置對高速三體船碰撞性能的影響研究朱浩亮（常州市地方海事局，江蘇常州213004）基于碰撞有限元分析方法及理論，以高速三體船為研究對象，使用有限元軟件MSC.Dytran全船仿真建立有限元模型。采用正面碰撞模型分別對三體船主體、附體和連接橋與剛性墻的碰撞開展計算，研究其在結(jié)構(gòu)損傷變形、位移、速度、碰撞力和船體結(jié)構(gòu)能量吸收等方面上的性能。針對以上研究結(jié)果對三體船結(jié)構(gòu)提出了優(yōu)化方案，最終通過數(shù)值仿真的計算、分析和比較，進一步得出優(yōu)化后三體船碰撞性能的變化，
科技與創(chuàng)新 2017年15期2017-08-08
- 三體船分段模型波浪載荷試驗研究
150001）三體船分段模型波浪載荷試驗研究任慧龍，田 博，仲 琦（哈爾濱工程大學(xué) 船舶工程學(xué)院，哈爾濱 150001）三體船的主體與連接橋結(jié)構(gòu)的波浪載荷特性是船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計者非常關(guān)注的問題，目前對于這些載荷特性進行較為全面的模型試驗研究在國內(nèi)很少。該文在拖曳水池和方形水池開展了某三體船的分段模型試驗，詳細(xì)介紹了分段模型的設(shè)計原則，對于縱向載荷和橫向載荷的測量采用不同的分段布置形式。通過對試驗數(shù)據(jù)的分析及與理論計算的對比，對三體船橫搖運動非線性修正方法加以改
船舶力學(xué) 2017年1期2017-05-04
- 基于數(shù)值模擬的水翼五體船耐波性分析
數(shù)值模擬的水翼五體船耐波性分析匡培欽，柳存根，汪學(xué)鋒，周翀劍為改善五體船在小搖蕩時的耐波性，提出在側(cè)體和主船體之間加裝水翼構(gòu)造水翼五體船，借助HydroStar水動力學(xué)軟件，依托Wigley片體五體船進行水翼五體船耐波性計算對比。結(jié)果表明，由于水翼的減搖減震及升力作用，在側(cè)體和主船體之間加裝水翼可以明顯降低五體船的縱搖幅值、橫搖幅值及垂蕩幅值，提高五體船的耐波性。五體船；水翼；縱搖穩(wěn)性；垂蕩；橫搖穩(wěn)性隨著高性能船舶設(shè)計研發(fā)熱度的增加，五體船以其在快速性、耐
船海工程 2017年1期2017-03-04
- 一種三體船結(jié)構(gòu)疲勞分析的簡化方法
爾濱工程大學(xué) 多體船技術(shù)國防重點學(xué)科實驗室，黑龍江 哈爾濱150001)0 引 言三體船具有耐波性能極其優(yōu)良、中高速下阻力小、甲板面積相當(dāng)寬敞、可以完成多種使命的特點，在軍用和民用領(lǐng)域都有著十分廣闊的發(fā)展?jié)摿蛻?yīng)用前景［1-5］。船舶結(jié)構(gòu)的疲勞斷裂問題一直是造船界所關(guān)注的熱點。三體船的船體外形特殊，所受波浪載荷復(fù)雜，與常規(guī)單體船結(jié)構(gòu)不同的連接橋結(jié)構(gòu)，受力情況明顯不同于常規(guī)船型，該部位應(yīng)力集中問題嚴(yán)重，疲勞強度問題顯得特別突出。目前各國船級社規(guī)范中關(guān)于船體結(jié)
艦船科學(xué)技術(shù) 2015年11期2015-12-07
- 基于三維水動力方法的三體船連接橋波浪載荷計算分析
維水動力方法的三體船連接橋波浪載荷計算分析趙春慧（浙江海洋學(xué)院船舶與海洋工程學(xué)院，浙江舟山316022）文章應(yīng)用三維水動力分析方法進行三體船連接橋波浪誘導(dǎo)載荷的研究工作，建立三體船水動力分析面元模型，計算三體船在迎浪狀態(tài)下零航速和中低航速運動響應(yīng)，并與三體船拖曳水池模型試驗結(jié)果進行對比，證明了此計算方法的可行性。通過計算，探討了三體船連接橋波浪載荷隨航速和浪向的變化規(guī)律及特點，并對連接橋的波浪誘導(dǎo)載荷量級進行了一定的分析，計算結(jié)果對于提高三體船耐波性能和加
浙江海洋大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2015年2期2015-08-28
- 三體船：“三足鼎立”
艦。雖然目前該三體船還只是一個模型，但它代表了未來艦船的一個重要發(fā)展方向。顧名思義，三體船主要由三個船體組成，像一個海上“三足”巨獸，是船體“三胞胎”的結(jié)合體。與傳統(tǒng)的單體船相比，三體船具有航速高、燃料消耗低、適航穩(wěn)定性好等突出優(yōu)點，并且其操作更加方便，在戰(zhàn)場上生存能力更強。目前西方各造船大國都在推進三體船的設(shè)計研發(fā)，而其在軍事領(lǐng)域的巨大應(yīng)用前景，也預(yù)示著未來海上戰(zhàn)場正吹響著一曲變革新風(fēng)。馳騁海上的“三體怪獸” 俄羅斯學(xué)者聲稱，最早設(shè)計三體船的國家是前蘇聯(lián)
鳳凰資訊報 2015年42期2015-06-10
- 三體船?；剞D(zhuǎn)運動模式試驗分析
200135)三體船模回轉(zhuǎn)運動模式試驗分析韓 俊1， 吳 堯2， 崔 健3(1.上海外高橋造船有限公司， 上海 200137； 2.江南造船(集團)有限責(zé)任公司， 上海 201913；3. 上海船舶運輸科學(xué)研究所， 上海 200135)本文進行了三體船的自主操縱性回轉(zhuǎn)試驗研究。選用遺傳算法作為優(yōu)化方法，借助VB語言編寫了系統(tǒng)辨識程序?qū)θ?span id="syggg00" class="hl">體船的回轉(zhuǎn)性試驗數(shù)據(jù)進行辨識，并將辨識結(jié)果與試驗數(shù)據(jù)進行對比和誤差分析，從一系列對比數(shù)據(jù)圖表中得出辨識結(jié)果同試驗結(jié)果吻合較
造船技術(shù) 2015年5期2015-05-09
- 基于正交法的三體船側(cè)體構(gòu)型與布局優(yōu)化研究
)基于正交法的三體船側(cè)體構(gòu)型與布局優(yōu)化研究張 雷 張佳寧(大連海事大學(xué)交通運輸裝備與海洋工程學(xué)院 大連 116026)設(shè)計4種三體船側(cè)體橫剖面構(gòu)型，基于田口正交設(shè)計法對三體船的側(cè)體橫剖面構(gòu)型、排水量、橫向和縱向位置布局等4種因素進行側(cè)體參數(shù)的正交表設(shè)計.通過數(shù)值模擬計算，研究分析了4種不同側(cè)體參數(shù)對三體船總阻力性能影響的主次關(guān)系及影響相關(guān)程度，得到基于最小總阻力的三體船側(cè)體優(yōu)化方案，探討出一種三體船阻力性能優(yōu)化的思路和方法.三體船；田口正交設(shè)計法；側(cè)體參數(shù)
- 不同側(cè)船體對三體船橫穩(wěn)性的影響研究
引 言通過擴大單體船的長寬比，可以明顯降低水面艦船的興波阻力、噴濺阻力和波浪增阻，從而達(dá)到提高航速的目的。然而，長寬比的增加又會導(dǎo)致船舶橫穩(wěn)性的下降。為克服橫穩(wěn)性不足，人們又為細(xì)長體船型加上了兩個“耳朵”—側(cè)船體，由此構(gòu)建了三體船型[1]。增加的側(cè)船體也為三體船型帶來了額外的好處，特別是甲板更加寬敞，布置更加靈活，但其主要目的是為了解決細(xì)長體橫穩(wěn)性不足的問題，同時也要確保增加的側(cè)船體不會對三體船的阻力性能產(chǎn)生大的影響。因此，三體船的側(cè)片體一般較小，其排水量
船舶力學(xué) 2014年11期2014-12-12
- 且行且摸索
下水典禮，穿浪雙體船型設(shè)計再一次使多體戰(zhàn)艦成為熱門話題。聯(lián)想到美國海軍的三體船型瀕海戰(zhàn)斗艦（題圖），中國海軍已經(jīng)在役的022型導(dǎo)彈艇，以及不久前曝光的中國海軍新型三體艦，近幾年采用雙體或者三體結(jié)構(gòu)的軍用多體船不斷進入視野，使我們不禁猜想：是否多船體結(jié)構(gòu)是未來水面作戰(zhàn)艦艇的發(fā)展趨勢？軍艦中的“新星”多體船并不是一個嶄新的概念。在太平洋上的波利尼西亞，多體船的使用已經(jīng)歷了數(shù)個世紀(jì)。赤壁之戰(zhàn)中曹軍使用的鐵索連舟，某種意義上就可以看做多體船的雛形?，F(xiàn)代意義上的多體
兵器知識 2014年7期2014-09-12
- 高速三體船結(jié)構(gòu)設(shè)計
1）0 引 言三體船是利用三個并排片體所制造的波浪干涉來實現(xiàn)減小興波阻力的高性能船型。鑒于三體船具有獨特的船體結(jié)構(gòu)形式，其結(jié)構(gòu)載荷及強度特點與單體船和雙體船有所不同［1］。國內(nèi)在強度評估和結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面的研究與國際上水動力方面的研究相比還有一定差距，為此，本文將對高速三體船的結(jié)構(gòu)設(shè)計的方法進行一些探索。1 高速三體船結(jié)構(gòu)設(shè)計過程1.1 高速三體船結(jié)構(gòu)設(shè)計方法研究船體結(jié)構(gòu)設(shè)計的重點是在充分發(fā)揮材料作用的情況下，使用最小的結(jié)構(gòu)質(zhì)量，同時還要保證船體必須的穩(wěn)定性
船舶 2013年6期2013-09-27
- 三體船操縱特性仿真研究
近年來國內(nèi)外對三體船的研究業(yè)已廣泛的展開，唯獨對于三體船的操縱性研究甚少[1]。然而操縱性作為重要的航海性能與戰(zhàn)技指標(biāo)，迫切需要開展對三體船操縱性的研究，該方向的研究具有十分重要的學(xué)術(shù)理論意義與工程應(yīng)用價值。鑒于此，本文以典型三體船為目標(biāo)船型，研究了三體船水動力導(dǎo)數(shù)計算方法，進而對三體船的操縱特性進行了系統(tǒng)的計算機仿真，并對仿真計算結(jié)果進行了廣泛的分析與研究。1 三體船操縱運動數(shù)學(xué)模型的建立與分析研究三體船操縱性，首先要選定合適的操縱運動數(shù)學(xué)模型，本文選擇
船電技術(shù) 2013年9期2013-08-10
- 高速三體船片體構(gòu)型數(shù)學(xué)表達(dá)和興波阻力計算
30033高速三體船片體構(gòu)型數(shù)學(xué)表達(dá)和興波阻力計算盧曉平，王 鵬，詹金林海軍工程大學(xué)艦船工程系，湖北武漢 430033高速三體船以其優(yōu)良的減阻性能、耐波性和穩(wěn)性而具有廣闊的軍事和商業(yè)應(yīng)用價值。盡管已有大型實船付諸應(yīng)用，但高速三體船型的興波阻力預(yù)報和減阻設(shè)計問題并未解決，而這又是高速三體船實際應(yīng)用的重要環(huán)節(jié)。采用帳篷函數(shù)法進行高速三體船的片體構(gòu)型設(shè)計，并據(jù)此計算各船型參數(shù)。將改進的線性興波阻力數(shù)值算法應(yīng)用于高速三體船的興波阻力計算，根據(jù)模型試驗結(jié)果，驗證了計
中國艦船研究 2013年1期2013-03-05
- 半滑行前三體船型模型阻力對比試驗研究
116024)三體船相對于常規(guī)型單體船，具有甲板面積寬、速度快、耐波性優(yōu)、穩(wěn)性好、抗沉性高、生存能力強及改裝余地大等優(yōu)點。作為一種新型非常規(guī)型船舶，三體船是在軍用、民用市場均有廣闊應(yīng)用前景[1-3]。三體船主體的L/B大約在12～18之間，側(cè)體排水量則不超過主體排水量的10%。側(cè)體布置對阻力性能影響的試驗研究是國內(nèi)外對三體船性能研究的一個重點[4-8]。三體船型的最大優(yōu)勢體現(xiàn)在高速性上，因此目前投入使用的三體船，其Fr多超過0.6。例如，由澳大利亞Aust
船海工程 2013年1期2013-01-11
- 一種具有傾斜側(cè)體的三體船阻力試驗研究
躍，如小水線面雙體船、穿浪雙體船和翼滑艇等都是研究和應(yīng)用較廣的船型。其中，新型的高速三體船更是引起了研究人員的廣泛關(guān)注。高速三體船通常由1個主船體、左右2個側(cè)船體以及連接主側(cè)船體的連接橋組成，其特征是3個船體均為細(xì)長片體，主船體的長寬（L/B）比約為13～18，側(cè)船體的長度約為主船體長度的1/3，且排水量不超過主船體排水量的10%。與常規(guī)單體船相比，這種船型構(gòu)造使得高速三體船具有興波阻力小、耐波性能優(yōu)異等特點。由于高速三體船的側(cè)體布置方式對三體船的航行性能
中國艦船研究 2012年6期2012-11-12
- 三體船操縱與橫搖耦合運動試驗與分析
進展。國內(nèi)外對三體船的研究已廣泛展開，但在三體船的操縱性方面研究比較少。意大利CETENA船舶研究所改進了常規(guī)單體運輸船操縱性仿真程序SIMUP，使其適用于三體船的操縱性預(yù)報，并計算分析得到不同側(cè)體縱向位置對三體船航向穩(wěn)定性和回轉(zhuǎn)能力的影響［1］。盧曉平等采用一階KT響應(yīng)方程的數(shù)學(xué)模型對某三體船操縱性進行預(yù)報，計算得到三體船相關(guān)的操縱性參數(shù)，并與單體船的操縱性做了比較分析，為三體船操縱性精確預(yù)報、操縱性模型試驗研究以及操縱性改進等后續(xù)研究創(chuàng)造了條件［2］。
艦船科學(xué)技術(shù) 2012年11期2012-08-21
- 三體船側(cè)體位置優(yōu)化設(shè)計研究
1）0 引 言三體船的兩個側(cè)體一般對稱布置于主體兩側(cè)，不會有錯位現(xiàn)象。理論計算和模型試驗均表明主船體和側(cè)體間的興波干擾對三體船的阻力有較大影響。如果側(cè)體位置恰當(dāng)，阻力可能大大減小。三體船濕表面面積較單體船稍大，如果通過側(cè)體位置變化，在減小阻力的同時可改善三體船的運動響應(yīng)性能，那么三體船的側(cè)體位置優(yōu)化布局則尤顯重要［1-3］。本論文將基于二維半理論［4-6］，應(yīng)用TRIMARAN計算軟件研究側(cè)體縱向、橫向位置的變化對三體船運動響應(yīng)的影響，并計算分析了船體橫搖
船舶 2012年4期2012-08-11
- 三體船主體尺度對其在波浪中動態(tài)響應(yīng)的研究
用的程度。對于三體船而言，主體的排水量占總排水量90%以上，所以主體尺度變化將對三體船的運動性能產(chǎn)生不可忽視的影響［4-5］。因此，研究主體尺度變化對三體船在斜浪中的動態(tài)響應(yīng)，對于準(zhǔn)確預(yù)報三體船的運動響應(yīng)具有十分重要的科學(xué)價值和工程應(yīng)用前景。1 船體模型簡介本文基于二維半理論的計算軟件TRIMARAN，改變船舶尺度中的船長寬度比或型寬吃水比，對三體船在波浪中的響應(yīng)進行對比。為便于對比，每一組僅改變其中一個參量。例如：長度吃水比、寬度吃水比等。在三體船中，我
船舶 2012年6期2012-08-11
- 以Rankine源三維面元法求解三體船縱搖與升沉運動
三維面元法求解三體船縱搖與升沉運動王 毅1盧曉平2趙軍強1段曄鑫11中國人民解放軍鎮(zhèn)江船艇學(xué)院，江蘇鎮(zhèn)江212003 2海軍工程大學(xué) 船舶與動力學(xué)院，湖北 武漢430033為對三體船的縱搖與升沉運動進行分析，將三維面元法用于三體船在波浪中的縱搖和升沉計算。依據(jù)Rankine源格林函數(shù)，基于有航速勢流理論建立理論計算模型和數(shù)值計算方法，對數(shù)學(xué)三體船型縱搖、升沉運動響應(yīng)進行計算，并對計算結(jié)果規(guī)律進行分析。同時，還對其數(shù)值進行模型實驗驗證。根據(jù)計算結(jié)果，針對側(cè)體
中國艦船研究 2012年2期2012-07-19
- 三體船興波問題的數(shù)值計算
引 言近年來三體船的研究漸趨活躍。三體船的水下部分由主體和兩個小側(cè)體組成，通過連接橋?qū)?cè)體與主體連接成一體，這種船型構(gòu)造使三體船的興波阻力小，兩個側(cè)體又能提供足夠的穩(wěn)性,連接橋具有提高總縱強度的功能，利于形成寬闊甲板面，該船型還具有優(yōu)良的耐波性。三體船用作軍船還有防護能力、破損穩(wěn)性以及隱蔽性好等優(yōu)點。盡管高速三體船與常規(guī)單體船相比也有制造工藝復(fù)雜、制造成本高的缺點，但性能方面的諸多優(yōu)勢使其應(yīng)用前景廣闊。三體船除單個片體自身首尾波系之間的興波干擾外，其主體
船舶力學(xué) 2012年8期2012-06-07
- 三體船操縱性水動力的勢流理論計算
332007)三體船由主船體和2個側(cè)體組成，3個船體均較為細(xì)長.由于其穩(wěn)定性、快速性等優(yōu)良性能，近年來受到廣泛關(guān)注，在軍用和民用上具有十分廣闊的前景［1-3］.國內(nèi)外對三體船的研究也已廣泛展開，但在三體船的操縱性方面研究甚少，國外主要有KUN-Jin Kang等開展的研究［4-6］，國內(nèi)盧曉平、姚迪等對三體船操縱性能進行了計算，定性分析了三體船的操縱特性［7-8］.本文采用有升力勢流理論面元法［9］求解三體船斜流下的流體動力，即橫向力、轉(zhuǎn)首力矩以及相應(yīng)的水
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報 2012年5期2012-03-23
- 三體船橫搖慣性半徑的估算方法研究
型船、小水線面雙體船以及穿浪雙體船等，都是研究和使用較多的船型，同時，三體船也引起了人們極大的關(guān)注。三體船船型的特殊構(gòu)造使得高速三體船的興波阻力小，2個側(cè)體又能提供足夠的穩(wěn)性，且連接橋還具有提高總縱強度的功能，同時也有利于形成寬闊的甲板面，為設(shè)備布置提供更大的空間。此外，該船型還具有優(yōu)良的耐波性，尤其是可避免雙體船的“扭搖”（橫搖與縱搖的耦合搖擺）與“急搖”（短周期的橫搖），并可明顯減小縱搖和升沉［1-2］。由于三體船具有這些突出的優(yōu)點，其特性研究便成為焦
中國艦船研究 2011年5期2011-11-09
- NURBS方法的深V型三體船穩(wěn)性
哈爾濱工程大學(xué)多體船國防重點學(xué)科實驗室，黑龍江 哈爾濱150001;2.武昌船舶重工有限責(zé)任公司潛艇設(shè)計工藝所，湖北武漢430060)近年來，以三體為典型代表的多體船型引起了人們廣泛關(guān)注［1］.三體船興波阻力較小，兩個片體不僅可以增加穩(wěn)性，橫搖時還可以增大橫搖阻尼，具有優(yōu)良的耐波性能［2］.在穩(wěn)性計算方面，傳統(tǒng)的穩(wěn)性計算是基于型值表的二維數(shù)值積分，輸入量大，步驟繁復(fù)，并引入各種假設(shè)，計算精度和效率不高.與單體船相比，三體船與波面的交點較多，情況復(fù)雜，需要編
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報 2011年10期2011-06-23
- 前三體船概念及其阻力和運動性能試驗研究
116024前三體船概念及其阻力和運動性能試驗研究賈敬蓓1宗 智2張文鵬21大連海洋大學(xué) 海洋工程學(xué)院，遼寧 大連 116023 2大連理工大學(xué)工業(yè)裝備結(jié)構(gòu)分析國家重點實驗室運載工程與力學(xué)學(xué)部船舶工程學(xué)院，遼寧大連 116024采用模型試驗方法研究了三體船側(cè)體的縱向位置變化對三體船阻力性能和運動性能的影響。模型試驗包括三體船在靜水中的阻力試驗和在規(guī)則波中的運動試驗兩部分。實驗結(jié)果表明，三體船側(cè)體的縱向位置對三體船阻力和運動性能的影響顯著；在高航速段，將側(cè)體
中國艦船研究 2011年2期2011-03-06
- 高速三體船的水動力學(xué)和船型研究新進展
3）1 引 言三體船型的研究備受關(guān)注，近年來又有新的進展。由一個中體(也稱為主船體，Main hull)和兩個小側(cè)體（也稱為輔船體、側(cè)體，outriggers）構(gòu)成的三體船如圖1所示，是當(dāng)代三體船型片體布局的主流型式[1]。作為主要的船型幾何特征，主船體L/B通常在12至18之間，側(cè)體較主船體還要細(xì)長；側(cè)體的排水量一般不超過主船體排水量或總排水量的10%，通常采用箱型支柱結(jié)構(gòu)連接主船體和側(cè)體形成完整的船體平臺，這種三體船可稱為小側(cè)體三體船，它穩(wěn)性好，高速航
船舶力學(xué) 2011年7期2011-02-27
- 三體船阻力性能的模型系列試驗研究
爾濱工程大學(xué) 多體船技術(shù)國防重點學(xué)科實驗室，黑龍江 哈爾濱 150001)近年來，人們對若干排水式新船型的研究日趨活躍，其中，三體船因其航速高、適航性好等多種水動力學(xué)性能及總布置方面的優(yōu)點，已引起了先進造船國家的普遍關(guān)注［1］;國內(nèi)多個單位也積極開展了相關(guān)理論計算與模型試驗研究［1-10］.三體船由一個中體(主體)和左右2個側(cè)體(片體)組成，中體的L/B大約在12～18之間，側(cè)體長度一般為中體長度的三分之一左右，排水量則不超過中體排水量的10%.航行時，中
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報 2010年5期2010-06-23
- 三體船阻力回歸分析及預(yù)報方法研究
100073）三體船阻力回歸分析及預(yù)報方法研究王 中1，盧曉平1，王 瑋2（1海軍工程大學(xué)船舶與動力學(xué)院，武漢 430033；2海軍裝備研究院艦船所，北京 100073）基于三體船船模系列阻力試驗結(jié)果，以非均勻B樣條擬合船模阻力試驗數(shù)據(jù)隨航速變化關(guān)系曲線，采用模長界限控制的Gram-Schmidt正交化方法建立給定排水量和航速三體船阻力與側(cè)體位置關(guān)系的回歸模型，該方法能夠快速而有效地獲取有效范圍內(nèi)任意給定航速下三體船阻力隨側(cè)體位置的變化關(guān)系，具有一定的理論
船舶力學(xué) 2010年4期2010-06-21
- 三體船橫搖模型試驗及其特性分析
430033三體船橫搖模型試驗及其特性分析姚 迪1盧曉平2王 毅21大連船舶重工有限責(zé)任公司軍事代表室，遼寧 大連 116001 2海軍工程大學(xué) 船舶與動力學(xué)院，湖北 武漢 430033三體船在波浪中的橫搖特性和優(yōu)點是三體新船型研發(fā)的技術(shù)支撐，采用模型試驗和理論分析相結(jié)合的方法，對三體船橫搖運動特性進行探討。開展三體船靜水橫搖、正橫浪零速波浪橫搖模型試驗，得出三體船線性、非線性阻尼假設(shè)下的橫搖阻尼、頻率響應(yīng)和周期。通過橫搖響應(yīng)曲線的分析和對比，得出三體船
中國艦船研究 2010年4期2010-06-07
- 三體船操縱特性計算機數(shù)值仿真
116000三體船操縱特性計算機數(shù)值仿真盧曉平1姚 迪2王 中11海軍工程大學(xué) 船舶與動力學(xué)院，湖北 武漢 4300332大連船舶重工有限責(zé)任公司軍事代表室，遼寧 大連 116000以三體船水動力型和K、T響應(yīng)型（線性和弱非線性）操縱性運動方程為理論基礎(chǔ)，以三體船重心運動軌跡微分方程組為數(shù)值仿真基礎(chǔ)，采用仿真計算工具Matlab軟件，對三體船回轉(zhuǎn)運動軌跡、操縱性曲線以及Z型操縱試驗曲線等操縱運動特性諸元進行了仿真計算。通過和單體船的對比分析，所得出的計算
中國艦船研究 2010年3期2010-06-07
- 非線性興波數(shù)值方法在高速三體船側(cè)體布局方案比較中的應(yīng)用
數(shù)值方法在高速三體船側(cè)體布局方案比較中的應(yīng)用王 中1，盧曉平1，王 瑋2（1海軍工程大學(xué)船舶與動力學(xué)院，武漢 430033；2海軍裝備研究院艦船所，北京 100073）為使三體船側(cè)體布局方案阻力性能比較更加可靠，對單體船非線性自由面邊界條件的興波阻力預(yù)報程序進行改進，成功開發(fā)了考慮升沉和縱傾影響的三體船非線性興波阻力預(yù)報程序，對15種側(cè)體布局方案的Wigley三體船興波阻力進行計算，并將其與線性薄船理論計算結(jié)果、線性自由面條件的Dawson型方法計算結(jié)果、
船舶力學(xué) 2010年8期2010-06-07
- 三體船耐波性預(yù)報
漢430064三體船耐波性預(yù)報黃曉瓊 陳 立 楊雄輝 周心桃中國艦船研究設(shè)計中心，湖北武漢430064應(yīng)用三維勢流理論，計算了三體船在不同航速下垂蕩、縱搖、橫搖運動頻率響應(yīng)函數(shù)。預(yù)報了三體船在不規(guī)則波中各種海況下航行時的運動和加速度有義值，同時分析了三體船在西北太平洋海區(qū)一定海況下的運動特征和規(guī)律，最終根據(jù)艦船耐波性衡準(zhǔn)要求，確定了三體船適合航行的海況與航速，為三體船耐波性方面得出了有價值的參考。三體船；耐波性；運動響應(yīng)；勢流理論1 引言2008年4月，美
中國艦船研究 2009年6期2009-04-12
- 三體船興波阻力計算方法比較及興波干擾研究
濱150001三體船興波阻力計算方法比較及興波干擾研究劉昌明1李云波2李裕龍21中國艦船研究設(shè)計中心，湖北 武漢4300642哈爾濱工程大學(xué) 船舶工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱150001分別利用Noblesse細(xì)長船理論和薄船理論，以Wigley三體船為例計算傅汝德數(shù)在0.20～0.70范圍內(nèi)多個側(cè)體布局下的興波阻力，探討三體船兩個側(cè)體間和3個側(cè)體之間的興波干擾，得到對三體船設(shè)計具有指導(dǎo)意義的結(jié)果。通過與試驗結(jié)果比較表明，基于首階近似，不考慮線積分項的Nobl
中國艦船研究 2009年5期2009-04-12
- 三體船連接橋結(jié)構(gòu)波浪載荷研究
漢430064三體船連接橋結(jié)構(gòu)波浪載荷研究黃曉瓊 陳 立 楊雄輝 周心桃中國艦船研究設(shè)計中心，湖北武漢430064根據(jù)三體船船型簡要分析連接橋結(jié)構(gòu)波浪誘導(dǎo)的剖面載荷特征。以三維勢流理論為基礎(chǔ)，應(yīng)用簡單格林函數(shù)法對三體船在波浪中運動與載荷的時歷進行仿真計算，并將時域結(jié)果轉(zhuǎn)換為頻域，之后對航行于北大西洋的三體船的連接橋波浪載荷進行長期預(yù)報，最終探索三體船連接橋縱向剖面的各載荷分布規(guī)律和趨勢。三體船；連接橋；波浪載荷；長期預(yù)報1 引言三體船在總體布置、穩(wěn)定性和快
中國艦船研究 2009年4期2009-04-12
- 三體船阻力數(shù)值計算及方案優(yōu)選
1 引 言三體船的形式多種多樣，一般來說，典型的三體船水下部分由中間主體和對稱布置于兩側(cè)的側(cè)體共3個細(xì)長片體組成，中間主體長寬比大約在12～18之間，側(cè)體長寬比一般大于20，主體排水量占總排水量的85%～95%。由于三體船具有一系列突出的優(yōu)點，因此無論在軍用還是民用領(lǐng)域，世界各國都投入了大量研究[1,2]。相關(guān)文獻(xiàn)表明，側(cè)體布置位置對三體船的阻力性能影響較大，在航行時主、側(cè)體之間產(chǎn)生相互干擾，如果側(cè)體位置適當(dāng)，可以降低阻力。結(jié)合三體船的阻力性能來研究側(cè)體布
中國艦船研究 2008年5期2008-04-24
- 三體船波浪誘導(dǎo)載荷計算研究
1 引 言三體船是不同于常規(guī)高速排水型單體船的新興船型。由于該船型應(yīng)用于艦船具有諸多的優(yōu)點，近幾年來，國內(nèi)外掀起了三體船開發(fā)研究的熱潮。英國曾經(jīng)采用三維脈動源、三維移動動源、三維脈動源與水彈性理論結(jié)合等三種理論模型對高速三體船在波浪中的運動與波浪載荷進行了理論研究[1]。三體船的船體相對單體排水型船來說更加瘦削細(xì)長，在高海情時，縱向彎矩和剪力、扭矩依然是結(jié)構(gòu)強度校核時的核心問題[2]。本文基于三維勢流理論[3，4]，應(yīng)用三維時域的方法分析探索了三體船在波浪
中國艦船研究 2008年5期2008-04-24