配氣
- 配氣機構(gòu)對柴油機前端噪聲貢獻度評價方法的試驗研究*
點和研究的重點。配氣機構(gòu)是柴油機主要的振動噪聲源之一[1],因此開展配氣機構(gòu)引起的振動噪聲研究顯得尤為重要。關(guān)于配氣機構(gòu)噪聲,國內(nèi)外學者針對配氣機構(gòu)系統(tǒng)內(nèi)各運動件開展了大量研究。Suh等測取了氣門落座力以及配氣凸輪的激勵力對氣缸蓋的傳遞函數(shù),并預(yù)測了它們對氣缸蓋表面產(chǎn)生的振動效應(yīng)。Teodorescu等[2]對挺柱與配氣凸輪間的油膜厚度進行分析,發(fā)現(xiàn)二者之間的接觸和分離都會引起挺柱加速度的高頻振動。Norton等[3]研究了凸輪與氣門之間的運動件對配氣機構(gòu)
中國農(nóng)機化學報 2023年8期2023-09-11
- 小型柴油機配氣機構(gòu)動力學分析及優(yōu)化
熱效率高等特點。配氣機構(gòu)作為柴油機的重要組成部分，其作用是實現(xiàn)換氣過程。柴油機每完成一個工作循環(huán)都必須排除廢氣和充入新鮮空氣。合理的配氣機構(gòu)應(yīng)做到進氣充分、排氣徹底。配氣機構(gòu)性能的好壞，直接關(guān)系到整機的運行情況，對柴油機工作性能有很大影響，決定了柴油機的排放特性。配氣機構(gòu)設(shè)計中，影響性能的因素包括配氣正時、凸輪型線、潤滑、氣門間隙等，而配氣機構(gòu)通過凸輪控制氣門的開啟、關(guān)閉，凸輪型線決定了氣門的升程規(guī)律。配氣凸輪型線豐滿系數(shù)大，就能確保大的時面值，提升發(fā)動機
設(shè)備管理與維修 2022年22期2023-01-14
- 高純電子混合氣的制備
點，對氣體純度和配氣準確性都有很高要求。近年來，集成電路和高性能液晶等領(lǐng)域技術(shù)的進步和革新，牽引了高純電子混合氣的質(zhì)量和制備技術(shù)的逐步提升。在質(zhì)量方面，電子混合氣純度更高，濃度相對偏差要求更低；在制備工藝方面呈現(xiàn)出自動化和批量化的特點?，F(xiàn)就高純電子混合氣的氣體質(zhì)量、自動化配氣和批量配氣進行簡要的介紹。2 混合氣的質(zhì)量高純電子混合氣的品質(zhì)主要由純度和濃度相對偏差兩部分決定?；旌蠚饧兌戎饕Q于組分氣純度和充裝方法。一般要求電子混合氣中的H2、N2、He、Ne
低溫與特氣 2022年5期2022-12-19
- 基于4G網(wǎng)絡(luò)的氣調(diào)保鮮配氣遠程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計與試驗
%的N2。但傳統(tǒng)配氣方法的缺點是需要人工手動操作高壓氣瓶，效率和安全性差，很容易出現(xiàn)氣體泄漏，并對人體健康造成傷害。因此，推進配氣系統(tǒng)自動化就成為推動氣調(diào)保鮮大規(guī)模推廣的關(guān)鍵性技術(shù),要使氣調(diào)保鮮配氣過程實現(xiàn)自動化和遠程監(jiān)控的目標，需實現(xiàn)對輸入的氣體濃度、混合比例及輸出氣體流量、速率的實時感知與測量；通過快速、準確的數(shù)據(jù)傳輸，聯(lián)接應(yīng)用層的控制器、指令執(zhí)行組件和控制終端，實現(xiàn)遠程監(jiān)控與配氣自動化。近年來，針對不同場景的遠程監(jiān)控系統(tǒng)，國內(nèi)外在諸多領(lǐng)域均有大量研究
農(nóng)業(yè)機械學報 2022年6期2022-08-05
- 米勒循環(huán)配氣機構(gòu)動力學分析及對比
和LIVC 2種配氣機構(gòu)控制策略下米勒循環(huán)[11-12]的動力學特性；基于AVL-EXCITE Timing Drive軟件對沒有采用米勒循環(huán)的原汽油機(以下簡稱原機)配氣機構(gòu)和米勒循環(huán)配氣機構(gòu)進行動力學分析對比，研究配氣機構(gòu)應(yīng)用米勒循環(huán)的優(yōu)勢。1 配氣機構(gòu)動力學模型在一臺排量為1.49 L的雙頂置凸輪軸四缸四氣門汽油機上應(yīng)用米勒循環(huán)，基于AVL-EXCITE Timing Drive軟件建立動力學模型，研究轉(zhuǎn)速為4000 r/min時不同EIVC和LIV
內(nèi)燃機與動力裝置 2022年1期2022-03-21
- 柴油機全可變配氣缸內(nèi)充量建模與數(shù)值最優(yōu)仿真研究
1108發(fā)動機的配氣過程對發(fā)動機缸內(nèi)的燃燒工作過程有較大影響。為了保證和提高配氣質(zhì)量，配氣閥應(yīng)適當?shù)卣{(diào)節(jié)開啟及關(guān)閉的時刻，以實現(xiàn)最佳配氣正時，提高充量系數(shù)，減少將泵氣損失[1]。全可變配氣技術(shù)打破傳統(tǒng)柴油機受凸輪型線制約的瓶頸[2]，可以柔性調(diào)節(jié)氣閥配氣參數(shù)，實現(xiàn)全可變配氣，改善柴油機任意工況下的性能[3]。本文搭建缸內(nèi)配氣充量模型對柴油機不同工況下的最佳配氣充量以及最佳配氣充量下的氣閥運動最優(yōu)配氣參數(shù)進行計算，以此來提高柴油機的做功能力和效率[4]。1
應(yīng)用科技 2021年5期2021-11-29
- 國內(nèi)外城鎮(zhèn)燃氣行業(yè)配氣價格制定對比分析及建議
下發(fā)了《關(guān)于加強配氣價格監(jiān)管的指導(dǎo)意見》，指導(dǎo)各地方進一步加強城鎮(zhèn)燃氣配氣價格監(jiān)管，并制定獨立的配氣價格。目前，全國各省市均已制定并公布本地區(qū)配氣價格管理和定價成本監(jiān)審辦法，部分省市還制定了獨立的配氣價格。毋庸置疑，這一改革方向有利于促進建立配氣價格聯(lián)動機制，將氣源價格波動及時疏導(dǎo)給終端用戶，特別是可以鼓勵工業(yè)用戶與國家管網(wǎng)公司協(xié)商確定具體的用氣價格。但是要看到的是，由于多方面的困難，多數(shù)省市還沒有在合理分攤成本的基礎(chǔ)上制定分類配氣價格。因為用戶類型多、運
能源 2020年11期2020-12-22
- 意大利配氣行業(yè)監(jiān)管概況
大經(jīng)濟體，其包括配氣在內(nèi)的天然氣行業(yè)處于歐洲領(lǐng)先地位。意大利的配氣行業(yè)為受監(jiān)管行業(yè)，配氣系統(tǒng)運營商（DSO）以特許經(jīng)營權(quán)的形式經(jīng)營配氣資產(chǎn)。近年來，意大利能源監(jiān)管機構(gòu)啟動了對配氣特許權(quán)的整合工作，配氣企業(yè)面臨著不同的挑戰(zhàn)。1.配氣行業(yè)發(fā)展背景1.1意大利配氣行業(yè)概況意大利是歐洲第三大天然氣消費國，是歐洲戰(zhàn)略性的天然氣網(wǎng)絡(luò)樞紐，擁有發(fā)達、分布廣泛的基礎(chǔ)設(shè)施。意大利的配氣行業(yè)為受監(jiān)管行業(yè)， DSO以特許經(jīng)營權(quán)的形式經(jīng)營配氣資產(chǎn)。截至2019年底，意大利配氣市場
商業(yè)2.0-市場與監(jiān)管 2020年11期2020-09-10
- 壓縮空氣儲能系統(tǒng)膨脹機調(diào)節(jié)級配氣特性數(shù)值研究
入口壓力，需合理配氣以穩(wěn)定膨脹機氣體流量。目前應(yīng)用較為廣泛的兩種配氣方式分別為節(jié)流配氣及噴嘴配氣。如圖1所示，當壓縮空氣儲能系統(tǒng)采用節(jié)流配氣時，由主閥直接調(diào)節(jié)，該情況下調(diào)節(jié)級處于全周進氣的狀態(tài)，其熱力過程如圖2（a）所示，流入膨脹機的全部氣體形成節(jié)流效應(yīng)，造成了大量的損失，降低了系統(tǒng)效率。當系統(tǒng)采用噴嘴配氣時[5]，由節(jié)流閥2、3、4進行調(diào)節(jié)，該情況下調(diào)節(jié)級內(nèi)氣體被重新分配[6]，其熱力過程如圖2（b）所示，采用噴嘴配氣可以減少被節(jié)流的氣體流量，提高系統(tǒng)的
儲能科學與技術(shù) 2020年2期2020-04-04
- 新型FOCKE 包裝機條盒紙吸取的破空裝置的設(shè)計及應(yīng)用
、螺釘（19）、配氣盤（20）、盤（21）和螺釘（22）等零件組成。吸嘴（5）通過管（4）直接與真空軸相連接，真空軸內(nèi)的真空直接供給到吸嘴（5）上。螺釘（1）將吸取鼓（2）夾緊在真空軸（3）上，分配器（6）的管a（7）、管b（8）、接口a（9）相通，管a（7）接通真空系統(tǒng)，管b（8）接通放氣盤（17）接口b（10）, 接口a（9）與真空軸（3）接通，銷（11）將放氣盤（17）周向固定，使其不能轉(zhuǎn)動，而只能在彈簧（15）的作用下緊靠在配氣盤（20）上，固定法
科學技術(shù)創(chuàng)新 2020年2期2020-03-24
- 川渝地區(qū)城鎮(zhèn)燃氣企業(yè)適應(yīng)配氣價格監(jiān)管策略
0）0 引言城鎮(zhèn)配氣管網(wǎng)是天然氣供應(yīng)的“毛細血管”，天然氣配送是產(chǎn)業(yè)鏈的“最后一公里”。中國天然氣配送環(huán)節(jié)價格監(jiān)管相對滯后［1-4］。為加強城鎮(zhèn)燃氣配送環(huán)節(jié)價格監(jiān)管，2017 年6 月20 日，國家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于加強配氣價格監(jiān)管的指導(dǎo)意見》（發(fā)改價格〔2017〕1171號）。四川省、重慶市相繼印發(fā)城鎮(zhèn)燃氣配氣價格管理辦法和城鎮(zhèn)管道燃氣配氣成本監(jiān)審辦法，初步建立了四川省、重慶市城鎮(zhèn)管道燃氣配氣價格管理和定價成本監(jiān)審制度［5］。國家發(fā)展改革委及重慶市文件
天然氣技術(shù)與經(jīng)濟 2020年4期2020-01-05
- 本安火花試驗裝置之配氣系統(tǒng)的設(shè)計
試驗[1]電路的配氣系統(tǒng)設(shè)計，給出了系統(tǒng)總體設(shè)計，詳細介紹了配氣管路系統(tǒng)的采用的配氣方法，配氣流程，及配氣管路組成等。該整體裝置已在重慶安標檢測研究有限公司的本安電氣產(chǎn)品檢驗過程中得到了廣泛應(yīng)用。關(guān)鍵詞：本安火花;配氣;系統(tǒng)設(shè)計中圖分類號：X932 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）21-0042-020 引言本質(zhì)安全電路廣泛應(yīng)用在石油、化工、紡織和煤礦等含有爆炸性混合物環(huán)境中。國內(nèi)各檢測檢驗機構(gòu)對本質(zhì)安全電路的評價現(xiàn)階段均是依據(jù)GB
中國科技縱橫 2019年21期2019-12-30
- 汽車發(fā)動機配氣機構(gòu)設(shè)計思路分析
10001 汽車配氣機構(gòu)的創(chuàng)新發(fā)展由于現(xiàn)代汽車配氣機構(gòu)的相關(guān)技術(shù)發(fā)展水平的顯著提升，汽車配氣機構(gòu)技術(shù)發(fā)展前景較好，這些新技術(shù)的創(chuàng)新主要表現(xiàn)在汽車配氣機構(gòu)的頂置凸輪軸、汽車配氣機構(gòu)的多氣門技術(shù)、汽車配氣機構(gòu)的可變氣門系統(tǒng)以及配氣機構(gòu)汽車的無凸輪電液驅(qū)動技術(shù)。下面本人將對以上提到的技術(shù)進行詳細的解釋：1.1 汽車配氣機構(gòu)的頂置凸輪軸技術(shù)由于汽車配氣機構(gòu)的頂置式凸輪軸技術(shù)主要是由凸輪軸的運動來作為基礎(chǔ)技術(shù)，在凸輪軸的運動中分為三種結(jié)構(gòu)模式：凸輪直接驅(qū)動氣門式、擺
時代汽車 2019年10期2019-01-28
- 某發(fā)動機配氣正時系統(tǒng)問題解決
曹江懷?某發(fā)動機配氣正時系統(tǒng)問題解決余偉，余彪，曹江懷（奇瑞汽車股份有限公司動力總成技術(shù)中心性能分析部，安徽 蕪湖 241009）通過AVL EXCITE Timing Drive對某三缸機進行配氣正時系統(tǒng)動力學分析，得到該發(fā)動機在各不同轉(zhuǎn)速下配氣系統(tǒng)動力學結(jié)果等，柴油機后端通過一凸輪軸齒輪驅(qū)動一驅(qū)動扭矩高達80牛的高壓油，通過對配氣和正時系統(tǒng)的仿真，油泵的扭矩對正時系統(tǒng)造成極大影響，并試驗中曾出現(xiàn)正時鏈條斷裂等事故。本次分析將對正時鏈條斷裂給出合理解釋并
汽車實用技術(shù) 2018年22期2018-12-08
- 電控配氣系統(tǒng)分析
放性能方面，電控配氣系統(tǒng)明顯優(yōu)于傳統(tǒng)配氣系統(tǒng)。比如，本田的i-VTEC、豐田的i-VVT、寶馬的Valvetronic等，各自都在電控配氣系統(tǒng)領(lǐng)域有所建樹。具體的優(yōu)化有進排氣系統(tǒng)的配氣正時、可變氣門升程等。1 常見的電控配氣系統(tǒng)1.1 VVT-i（Variable Valve Timing-intelligent）技術(shù)可變氣門正時技術(shù)（VVT-i）是一種智能可變配氣定時系統(tǒng)，為了適應(yīng)內(nèi)燃機工作情況的變化而使凸輪軸與曲軸的相對位置可以連續(xù)改變，以控制配氣相位
汽車與駕駛維修(維修版) 2018年10期2018-11-29
- 基于AVL EXCITE Timing Drive的發(fā)動機配氣正時分析前處理自動化開發(fā)
比如熱管理分析與配氣正時分析中模型搭建與數(shù)據(jù)輸入的工作量是巨大的，中間還包含大量重復(fù)工作。針對這種狀況，本文基于AVL EXCITE Timing Drive軟件對配氣正時系統(tǒng)進行了自動化二次開發(fā)，嘗試通過自動化一鍵完成前處理，從而大幅縮短分析周期。1 配氣正時常規(guī)分析流程與自動化流程的比較[1]AVL EXCITE Timing Drive是汽車領(lǐng)域應(yīng)用非常廣泛的發(fā)動機配氣正時運動學與動力學分析軟件，應(yīng)用該軟件進行計算的過程如圖1所示，包括收集輸入?yún)?shù)、
機電信息 2018年30期2018-10-24
- 基于質(zhì)量流量控制器的智能配氣儀及多態(tài)配氣平臺設(shè)計開發(fā)
設(shè)計開發(fā)智能氣體配氣儀及多態(tài)配氣平臺（以下簡稱平臺），該平臺采用上下位機組成方式，上位機完成多態(tài)組分濃度及相關(guān)配置，下位機輸出相應(yīng)組分濃度，由于使用質(zhì)量流量控制器作為配氣部件，所以不受壓力及溫度影響，輸出濃度穩(wěn)定，精度高。1.概述在氣體分析儀器領(lǐng)域，標準氣體是標定和校準氣體分析儀器測量結(jié)果的重要手段，由于傳感器非線性及受溫度影響等因素，在對儀器進行標定或校準時，需要多組不同組分、不同濃度的氣體，所需的單組份濃度及混合氣體的標準氣體量不大，但又必須為標定點配
電子世界 2018年19期2018-10-19
- 稱重法標準氣體自動配制裝置的開發(fā)研究
要是純手工控制，配氣技術(shù)過程如下：1. 根據(jù)各氣體成分計算所需的配比質(zhì)量及先后順序。2. 將處理過的氣瓶手動放置在天平稱重臺上，去皮，清零。3. 手動上緊氣瓶卡具，打開管路上的閥門，打開真空泵、真空閥，將整個管路進行抽真空處理。4. 打開原料閥，將計算好的氣體成分依次充入氣瓶中并進行稱量。1 標準氣體人工配制存在的問題1. 首先根據(jù)所要配制的氣體組分，計算配制所需的氣體質(zhì)量和壓力，計算方法繁瑣并有一定的技術(shù)要求，每次加入部分氣體后要進行稱重，根據(jù)稱重結(jié)果需
低溫與特氣 2017年6期2018-01-20
- 發(fā)動機電液全可變配氣系統(tǒng)建模與同步仿真
發(fā)動機電液全可變配氣系統(tǒng)建模與同步仿真路勇，李建，李博，熊麗君，侯秀芹(哈爾濱工程大學 動力與能源工程學院,黑龍江 哈爾濱 150001)為了研究全可變配氣系統(tǒng)對柴油機性能的影響，基于CY4102BG柴油機，借助GT-power建立柴油機整機與全可變配氣系統(tǒng)的同步仿真模型，利用優(yōu)化得到的氣閥運動最佳配氣參數(shù)，完成電液全可變配氣柴油機的性能同步仿真。仿真實驗結(jié)果表明：在中低轉(zhuǎn)速工況下，柴油機有效功率的增幅為0.33%～5.65%，有效油耗率的降幅為0.33%
哈爾濱工程大學學報 2017年7期2017-08-31
- 斯特林發(fā)動機配氣活塞氣體的作用效應(yīng)
)?斯特林發(fā)動機配氣活塞氣體的作用效應(yīng)李 薇1,2, 牟 健1,2, 洪國同1(1.中國科學院理化技術(shù)研究所 北京，100190) (2．中國科學院大學 北京，100049)為了能夠深入認識自由活塞斯特林發(fā)動機配氣活塞的運動特性，對動力活塞固定不動時的配氣活塞的氣體作用效應(yīng)進行了分析，并設(shè)計了配氣活塞的單獨運動實驗，在此基礎(chǔ)上提出了配氣活塞固有頻率的計算式。分析了工作腔壓力波超前與滯后配氣活塞位移兩種情況下受到的氣體力的作用情況，采用旋轉(zhuǎn)矢量法闡述了氣體力
振動、測試與診斷 2017年3期2017-07-01
- 滾子搖臂斷裂失效分析
搖臂斷裂問題，從配氣機構(gòu)設(shè)計、樣件質(zhì)量和試驗過程等多個方面進行分析，最終鎖定滾子搖臂的斷裂原因為配氣布置不合理。依據(jù)前期項目開發(fā)經(jīng)驗，更換該發(fā)動機滾子搖臂，重新布置配氣機構(gòu)，并通過GT-power軟件進行仿真計算，確認整改的有效性。滾子搖臂配氣布置失效分析引言近年，為了減小發(fā)動機氣門機構(gòu)噪聲，提升發(fā)動機動力性、燃油經(jīng)濟性，降低發(fā)動機的排放，采用液壓挺柱和滾子搖臂的配氣機構(gòu)已經(jīng)成為一種趨勢。然而，滾子搖臂配氣機構(gòu)布置[1-2]的不合理往往會帶來零部件的磨損、
小型內(nèi)燃機與車輛技術(shù) 2016年6期2017-01-09
- 基于質(zhì)量流量控制器的高精密配氣系統(tǒng)
量控制器的高精密配氣系統(tǒng)王婧娜 劉志偉 嚴 蕊 張 婷 蘇 錦 胡 嵐(西安近代化學研究所,西安 710065)針對市售標氣很難滿足實際應(yīng)用需求的問題，基于質(zhì)量流量控制器的控制原理，研制一套高精密動態(tài)可持續(xù)輸出的配氣系統(tǒng)。給出系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)及其工作原理，并利用電化學傳感器和統(tǒng)計學原理，對該系統(tǒng)的穩(wěn)定性和準確度進行了考察，結(jié)果表明：在30min的考察期內(nèi)，配氣濃度標準偏差小于0.40%，在95%的置信區(qū)間內(nèi)與電化學傳感器測定值的準確度相當。配氣系統(tǒng) 質(zhì)量流量
化工自動化及儀表 2016年3期2016-11-22
- 配氣相位波動對增壓發(fā)動機性能的影響
060）測試試驗配氣相位波動對增壓發(fā)動機性能的影響曹權(quán)佐，潘圣臨，曹亮，胡志剛，于榮楓（哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司技術(shù)中心，黑龍江 哈爾濱 150060）∶文章簡述了廢氣渦輪增壓器工作原理，增壓器的匹配相關(guān)因素。并且重點對配氣相位的波動對增壓發(fā)動機的性能影響進行了詳細的說明?！?span id="syggg00" class="hl">配氣相位；增壓器；發(fā)動機；氣門重疊角10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.09.062CLC NO.: U464.135Document Code: A
汽車實用技術(shù) 2016年9期2016-11-10
- 未來配氣機構(gòu)鏈傳動與皮帶傳動的競爭
er綜合評述未來配氣機構(gòu)鏈傳動與皮帶傳動的競爭現(xiàn)代轎車汽油機和柴油機的配氣機構(gòu)大多采用鏈傳動或皮帶傳動。AVL公司對這兩種傳動技術(shù)進行了試驗研究，并得到了以下研究成果。配氣機構(gòu)噪聲鏈傳動皮帶傳動1 目標規(guī)范決定系統(tǒng)的選擇配氣傳動機構(gòu)的技術(shù)選擇決定了發(fā)動機設(shè)計的總體特性，并對其結(jié)構(gòu)形成重大影響。轎車發(fā)動機配氣傳動機構(gòu)大多采用齒形皮帶和鏈傳動技術(shù)2種傳動型式（圖1），例如干式和濕式皮帶或齒形和滾子鏈條。近10年來，新發(fā)動機開發(fā)趨向于選用鏈傳動機構(gòu)。皮帶傳動發(fā)動
汽車與新動力 2016年1期2016-09-22
- 配氣機構(gòu)動力學仿真與試驗研究
海200438）配氣機構(gòu)動力學仿真與試驗研究符興勝 （上海柴油機股份有限公司，上海200438）通過理論計算和試驗進行了柴油機配氣機構(gòu)動力學特性研究?；诙囿w系統(tǒng)動力學理論，對配氣系統(tǒng)動態(tài)特性進行了仿真計算，同時構(gòu)建了配氣機構(gòu)動態(tài)測試系統(tǒng)，進行了參數(shù)同步測量試驗。結(jié)果表明，仿真模擬與試驗測量的氣門運動曲線變化規(guī)律基本吻合，測試結(jié)果與模擬計算結(jié)果具有一致性，確認了模擬計算的有效性。配氣機構(gòu)動力學仿真試驗1 前言配氣機構(gòu)作為內(nèi)燃機的兩大機構(gòu)之一，其精確性、可
柴油機設(shè)計與制造 2016年1期2016-08-06
- 基于潤滑特性分析的配氣凸輪設(shè)計
于潤滑特性分析的配氣凸輪設(shè)計聶華偉1，徐玉梁2(1.貴州交通職業(yè)技術(shù)學院機電工程系，貴州貴陽550008；2. 貴州大學現(xiàn)代制造技術(shù)教育部重點實驗室，貴州貴陽550025)摘要：平底從動件配氣凸輪在桃尖附近容易出現(xiàn)潤滑危險區(qū)，磨損較大，需要進行潤滑特性分析。研究表明:配氣凸輪桃尖附近潤滑系數(shù)應(yīng)滿足Nr≥0.5或0.15≤Nr≤0.25，改變凸輪桃尖附近加速度值或凸輪基圓半徑，配氣凸輪機構(gòu)獲得較好的油膜潤滑特性。保證凸輪與從動件之間滿足潤滑特性要求，能夠有效
現(xiàn)代機械 2016年3期2016-07-21
- 示波器在配氣相位故障診斷中的應(yīng)用
示波器在配氣相位故障診斷中的應(yīng)用配氣相位故障現(xiàn)象：一輛一汽奔騰B70轎車，該車大修后發(fā)動機故障燈點亮。維修人員用診斷儀讀取故障信息，顯示“發(fā)動機配氣相位過于滯后”，清除故障碼后車輛可以行駛，但一段時間后故障信息還會再次出現(xiàn)。檢查分析：車輛是在大修后出現(xiàn)的此故障碼，于是維修人員首先找來B70的正時專用工具，重新驗證了正時安裝無誤?？紤]到該車型的配氣相位調(diào)節(jié)閥故障率較高，于是替換了配氣相位調(diào)節(jié)閥。用戶使用一段時間后反映，雖然車輛運行很平穩(wěn)，但是發(fā)動機故障燈還是
汽車與駕駛維修(維修版) 2016年4期2016-07-19
- 某發(fā)動機配氣機構(gòu)動力學分析
601)某發(fā)動機配氣機構(gòu)動力學分析張辰，許濤，劉芯娟，胡宏德(安徽江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心，安徽合肥 230601)采用分析軟件TYCON對某型發(fā)動機配氣機構(gòu)進行動力學分析，對配氣機構(gòu)的凸輪-挺柱接觸應(yīng)力、氣門落座特性等進行研究。結(jié)果表明：該配氣機構(gòu)的最大接觸應(yīng)力均小于許用限值，接觸力正常；氣門落座平穩(wěn)，沖擊力較小，氣門無反跳。配氣機構(gòu)；接觸應(yīng)力；落座特性0 引言配氣機構(gòu)是發(fā)動機的重要組成部分，其作用是按照發(fā)動機的工作順序和工作要求，定時開啟和關(guān)閉各缸
汽車零部件 2016年6期2016-07-18
- 汽車發(fā)動機配氣機構(gòu)設(shè)計的探討
80）汽車發(fā)動機配氣機構(gòu)設(shè)計的探討史玉泉（天津鑫現(xiàn)汽車貿(mào)易有限公司西青分公司，天津 300380）對于內(nèi)燃機來說配氣機構(gòu)是十分重要的，它能影響到內(nèi)燃機的動力性、經(jīng)濟性等性能，它是內(nèi)燃機的重要組成部分。對于汽車的配氣機構(gòu)來說，凸輪型線和配氣相位占有很大的比重，配氣機構(gòu)設(shè)計的合理性都要同凸輪型線的評價標準相結(jié)合，只有通過對凸輪型線的系數(shù)、凸輪、挺柱接觸應(yīng)力、氣門躍度、凸輪曲率半徑等情況進行分析，配氣機構(gòu)的設(shè)計才能實現(xiàn)其合理性。汽車；發(fā)動機；配氣機構(gòu)；設(shè)計1 汽
工程技術(shù)研究 2016年10期2016-03-14
- 汽車發(fā)動機配氣機構(gòu)的設(shè)計與研究
00）汽車發(fā)動機配氣機構(gòu)的設(shè)計與研究楊勝林超剛（浙江錢江摩托股份有限公司，臺州 317500）汽車發(fā)動機是汽車的核心組成部分，因此發(fā)動機的配氣機構(gòu)設(shè)計對發(fā)動機的性能有著舉足輕重的作用。本文針對汽車發(fā)動機配氣機構(gòu)進行研究，首先介紹汽車發(fā)動機的配氣機構(gòu)的主要功能，然后分析配氣機構(gòu)的分類，并在此基礎(chǔ)上詳細介紹配氣機構(gòu)的組成部分及相關(guān)設(shè)計原理。汽車發(fā)動機配氣機構(gòu)設(shè)計1汽車發(fā)動機配氣機構(gòu)的主要作用在汽車發(fā)動機的組成部分中，配氣機構(gòu)是組成發(fā)動機的兩個重要機構(gòu)之一。在汽
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年6期2016-02-23
- 自由活塞斯特林發(fā)動機配氣活塞阻尼系數(shù)的試驗研究
活塞斯特林發(fā)動機配氣活塞的運動與其運動阻尼密切相關(guān)。配氣活塞的運動阻尼對冷熱腔壓力波和配氣活塞位移波之間的相位差以及配氣活塞位移幅值均有著重要影響，它是一個調(diào)整發(fā)動機性能的重要參數(shù)。配氣活塞的運動阻尼主要來自與氣體工質(zhì)的粘性阻尼、配氣活塞頭與氣缸壁的摩擦阻尼、配氣活塞桿與動力活塞的摩擦阻尼等，同時，它還受冷、熱腔間回熱器溫度梯度變化的影響。這些因素都決定于整機的運行，配氣活塞的運動阻尼是一個運行參數(shù)，它的取值因系統(tǒng)而異，變化非常大，至今仍沒有一種有效的理論
低溫工程 2015年5期2015-12-22
- 基于GT-Power的發(fā)動機配氣相位優(yōu)化
067000)配氣相位是指用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門開啟和關(guān)閉的時刻及開啟的持續(xù)時間，對發(fā)動機的充氣效率、泵氣損失及排放控制等方面都有很大影響，合理的配氣相位是提高功率、降低油耗及有害排放物的一種有效方法。配氣相位是控制發(fā)動機換氣過程的重要環(huán)節(jié)，進、排氣門的開關(guān)時刻直接影響著進氣壓力波峰出現(xiàn)的時刻，因此，配氣相位與進排氣系統(tǒng)的合理匹配是增大發(fā)動機動力性能的關(guān)鍵因素[1］。在配氣相位的各個參數(shù)中，進氣門相位的控制，特別是進氣遲閉角對發(fā)動機充量系數(shù)的影響起到
承德石油高等專科學校學報 2015年4期2015-12-05
- 凸輪挺柱摩擦副接觸應(yīng)力的仿真計算
，同時嚴重影響了配氣機構(gòu)的工作精度和發(fā)動機的充氣效率，即大大降低了發(fā)動機的動力性能和經(jīng)濟性能[1]。凸輪挺柱的磨損不僅影響配氣機構(gòu)換氣性能，而且會增加噪音，最終影響整個發(fā)動機的壽命[2]。對配氣機構(gòu)進行計算，應(yīng)首先建立計算模型。參考文獻中有單質(zhì)量模型、二質(zhì)量模型、多質(zhì)量模型等多種建模方法。單質(zhì)量模型是最早被建立的，其綜合考慮了各零件的傳動變形和質(zhì)量，結(jié)構(gòu)簡單，計算方便。其使用一個集中質(zhì)量表示內(nèi)燃機的配氣機構(gòu)，由氣門桿到凸輪軸的剛度作為系統(tǒng)剛度，傳動零件各部
裝備制造技術(shù) 2015年11期2015-11-30
- 發(fā)動機配氣機構(gòu)系統(tǒng)動力學研究
1053）發(fā)動機配氣機構(gòu)系統(tǒng)動力學研究劉朋1，2周海1，2（1.湖北文理學院機械與汽車工程學院，湖北襄陽 441053；2.汽車零部件制造裝備數(shù)字化湖北省協(xié)同創(chuàng)新中心，湖北襄陽 441053）配氣機構(gòu)作為內(nèi)燃機重要的進排氣定時機構(gòu)，對進氣量和排氣量的調(diào)控起著重要作用，而進氣和排氣性能的好壞直接影響著燃油燃燒性能的好壞，從而對內(nèi)燃機的動力性、燃油消耗性、尾氣排放造成影響。所以如何科學地開發(fā)和設(shè)計適宜的配氣機構(gòu)是研究的重點之一。一般來說，配氣機構(gòu)系統(tǒng)都要考慮配
中國科技縱橫 2015年22期2015-10-31
- 天然氣發(fā)動機配氣凸輪型線的改進設(shè)計
401）0 前言配氣機構(gòu)是發(fā)動機的重要組成部分，其工作的好壞直接影響發(fā)動機的換氣過程，與發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性以及排放性密切相關(guān)[1-3].配氣機構(gòu)研究包括兩方面的內(nèi)容：1）零部件的設(shè)計，包括凸輪型線、氣門搖臂、氣門彈簧及氣門等零部件的設(shè)計，其中凸輪型線的設(shè)計尤為重要；2）機構(gòu)的運動學和動力學問題[4-5].本文利用EXCITETIM INGDRIVE軟件建立了某天然氣發(fā)動機配氣機構(gòu)運動學和動力學計算模型，首先分析其是否存在落座沖擊大、反跳、飛脫、接觸應(yīng)力
河北工業(yè)大學學報 2015年5期2015-10-13
- GK1C型內(nèi)燃機車頻繁停車現(xiàn)象探討與解決方案
修過程中通過調(diào)整配氣相位改變氣門開閉時間，而將故障消除。6240四沖程柴油機在工作過程中，柴油機的進氣過程與排氣過程不僅有著緊密的聯(lián)系，而且對柴油機的性能起著重要作用，進排氣過程通常稱為換氣過程，換氣過程必須按照柴油機配氣相位的要求，準時將使氣缸內(nèi)的廢氣排除干凈，使新空氣得到充足，只有換氣過程進行充分，柴油機的動力才能得到保證，經(jīng)濟性才能有所提高。1）自由排氣階段。整個排氣過程是從排氣門開啟到排氣門關(guān)閉而止的氣體流動過程。由于受到配氣機構(gòu)動力性能的限制，氣
機械管理開發(fā) 2015年1期2015-08-15
- 應(yīng)用AVL-boost分析一種新配氣機構(gòu)對發(fā)動機性能的影響
州 545007配氣機構(gòu)作為發(fā)動機的重要組成部分，其性能好壞對發(fā)動機的各項性能指標有著重要的影響。由于配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)和功能的特殊性，它已成為發(fā)動機技術(shù)發(fā)展最快的一部分。在目前的發(fā)動機技術(shù)中，很多的先進技術(shù)都與配氣機構(gòu)直接相關(guān)，經(jīng)過多年的發(fā)展，配氣機構(gòu)的總體結(jié)構(gòu)形式已基本固定，研究朝著精細化、智能化方向進行。本文在一種新型配氣機構(gòu)的基礎(chǔ)上，完成對配備該配氣機構(gòu)的發(fā)動機的動力性仿真，并研究其對發(fā)動機動力性能的影響［1］。新型配氣機構(gòu)提供了一種全新的對開式氣門結(jié)
機械制造 2015年2期2015-06-12
- 配氣機構(gòu)優(yōu)化技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢
）1 發(fā)動機可變配氣機構(gòu)概述隨著發(fā)動機高功率、高速化發(fā)展以及資源約束趨緊和環(huán)境保護的需要，人們對發(fā)動機的性能指標提出了更高的要求。配氣機構(gòu)作為發(fā)動機的供給機構(gòu)，對發(fā)動機性能的優(yōu)劣有著重要的影響。以前的配氣機構(gòu)控制系統(tǒng)是固定不變的，其控制參數(shù)像配氣定時等是各種轉(zhuǎn)速下的一種折衷方案。目前可變配氣機構(gòu)的發(fā)展已經(jīng)成為了主流，而且正在進一步向前發(fā)展。現(xiàn)在的可變配氣機構(gòu)，可變技術(shù)主要集中在配氣相位、氣門升程和進氣管上，特別是可變正時和可變氣門升程技術(shù)得到了廣泛的運用。
機械工程師 2015年11期2015-04-17
- 某型柴油機配氣機構(gòu)動力學建模方法與性能仿真研究
方的基礎(chǔ)。[2]配氣機構(gòu)作為內(nèi)燃機兩大機構(gòu)之一，[3]其主要功能是實現(xiàn)發(fā)動機的換氣過程，根據(jù)氣缸的工作次序，定時地開啟和關(guān)閉進排氣門，以保證氣缸吸入新鮮空氣和排除燃燒廢氣。現(xiàn)今對于發(fā)動機配氣機構(gòu)的設(shè)計，一方面希望氣門加速度較大，以使氣門迅速地開、關(guān)，從而達到最好的換氣效果以提高動力性和經(jīng)濟性；另一方面，希望載荷保持相對較小，以減小加速度，從而減小振動和噪聲，并延長使用壽命。[4]這樣的矛盾要求給配氣機構(gòu)的設(shè)計帶來困難，因此需要精心設(shè)計進排氣門的升程曲線，以
襄陽職業(yè)技術(shù)學院學報 2015年5期2015-03-20
- 配氣機構(gòu)的檢修方法
宋宏艷一、配氣機構(gòu)的作用及組成1.配氣機構(gòu)的作用。配氣機構(gòu)的功用是按照柴油機工作循環(huán)的要求，定時打開和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門，保證氣缸及時吸入新鮮空氣和排出廢氣；在壓縮和做功行程時封閉氣缸。2.配氣機構(gòu)的組成。配氣機構(gòu)由氣門組、傳動組以及驅(qū)動組三部分組成。配氣機構(gòu)按氣門的布置形式，可分為頂置式和側(cè)置式。按凸輪軸的布置位置，可分為凸輪軸上置式和凸輪軸下置式。按曲軸和凸輪軸之間的傳動方式，可分為齒輪傳動式、鏈傳動式和齒形帶傳動式。按每缸氣門數(shù)，又可分為二氣門式
農(nóng)機使用與維修 2014年12期2014-12-17
- PROTOS-M5快速轉(zhuǎn)換型切紙輪結(jié)構(gòu)分析
件使用；4）石墨配氣盤的主要配氣區(qū)域都在右下方，不符合密封環(huán)結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單對稱的要求。2 快速轉(zhuǎn)換型切紙輪結(jié)構(gòu)分析2.1 基本結(jié)構(gòu)PROTOS-M5切紙輪分成回轉(zhuǎn)和固定支承兩部分，如圖1所示?；剞D(zhuǎn)部分主要由手輪、前端蓋、前配氣環(huán)、輪體、后配氣環(huán)、后端蓋、軸、軸套內(nèi)圈、消隙齒輪組等組成。手輪固定于前端蓋，前、后配氣環(huán)分別固定于前、后端蓋，兩個端蓋、輪體、軸、齒輪依次通過螺釘連接，12把切刀通過夾桿固定在輪體上。圖1 快速轉(zhuǎn)換型切紙輪結(jié)構(gòu)示意圖固定支承部分主要由前
機械工程師 2014年2期2014-04-21
- 船用柴油機配氣相位檢查與調(diào)整
裝或修理后必須對配氣相位進行相檢查與調(diào)整，否則無法保證內(nèi)燃機的功率和效率。關(guān)健詞：配氣相位 氣門間隙 上止點配氣相位是指控制內(nèi)燃機進、排氣過程的時間必須正確無誤，否則對內(nèi)燃機的性能影響很大，甚至可造成氣門與活塞撞擊、挺桿彎曲和搖臂斷裂等事故，因此每當重裝氣蓋后，都必須對氣門間隙進行調(diào)整；對經(jīng)過大修或整機解體后重新組裝過的內(nèi)燃機都要檢查配氣相位，否則會影響內(nèi)燃機正常工作，嚴重時會造成機損事件，所以我們特別重視配氣相位的檢查和調(diào)整。配氣相位的調(diào)整以6135AG
中國水運 2014年3期2014-04-14
- 天然氣專用發(fā)動機配氣凸輪的優(yōu)化*
天然氣專用發(fā)動機配氣凸輪的優(yōu)化*張全逾 陳毅曼 茂立梅 彥利 承德石油高等專科學校建立天然氣發(fā)動機工作過程模擬仿真模型，分析氣門重疊角、進氣遲閉角、排氣提前角對天然氣發(fā)動機性能的影響規(guī)律，得出配氣相位的優(yōu)化結(jié)果。依據(jù)優(yōu)化后的配氣相位重新設(shè)計了凸輪型線，并新加工了凸輪軸，在臺架上對重新更換凸輪軸的天然氣發(fā)動機進行了試驗。從優(yōu)化前、后的數(shù)據(jù)對比可以看出，配氣凸輪經(jīng)優(yōu)化后天然氣發(fā)動機動力性提高約5%，燃氣消耗率降低5%，NOx排放率大幅降低。天然氣發(fā)動機；配氣凸
油氣田地面工程 2014年12期2014-04-06
- 基于175F柴油機配氣機構(gòu)動力學仿真分析
廣泛應(yīng)用，但對其配氣機構(gòu)進行的動力學研究較少。此型柴油機采用底置凸輪軸式配氣機構(gòu)，內(nèi)燃機的配氣機構(gòu)決定了其進排氣特性，繼而影響發(fā)動機燃燒過程，它的設(shè)計是否優(yōu)良最終影響了內(nèi)燃機的各項性能。通過對配氣機構(gòu)的動態(tài)模擬能了解到其各個零件的真實運動情況、所受載荷變化規(guī)律；或者預(yù)知飛脫、反跳等不正常工況，判斷設(shè)計是否合理，工作是否可靠，從而在不進行實機驗證的情況下對設(shè)計進行改進。因此對柴油機配氣機構(gòu)動力學性能進行仿真分析的工作是必要的。1 175F柴油機配氣機構(gòu)組成1
時代農(nóng)機 2014年2期2014-03-24
- 基于MATLAB的柴油機凸輪型線擬合優(yōu)化設(shè)計研究
的限度，常常與其配氣機構(gòu)的設(shè)計是否合理有密切的關(guān)系。當發(fā)動機的總體布置結(jié)構(gòu)、目標參數(shù)和綜合限定條件確定后，配氣機構(gòu)零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計已在很大程度上受到了邊界條件的制約，配氣機構(gòu)優(yōu)化設(shè)計的重點相應(yīng)地轉(zhuǎn)移到凸輪型線的設(shè)計上來。筆者利用MATLAB 軟件，通過編寫相應(yīng)程序?qū)M口柴油機的凸輪型線進行擬合的方法，為發(fā)動機凸輪型線的設(shè)計、優(yōu)化提供了高效、低成本開發(fā)的有利條件。2 配氣凸輪型線優(yōu)化設(shè)計的方法利用一種高次方凸輪基本段的擬合方法，在利用三次插值樣條函數(shù)以及回彈法
機械工程師 2013年2期2013-12-23
- 讀者來信
壓力正常，發(fā)動機配氣正時就沒有問題”，本人對此說法有不同的觀點：理論上講，配氣正時正確時汽缸壓力最大，但配氣正時不正確，也可能會出現(xiàn)汽缸壓力在正常范圍之內(nèi)的現(xiàn)象，換句話說，配氣正時和汽缸壓力有關(guān)系，但不是絕對的關(guān)系。1.“配氣正時”指的是“進、排氣門的實際開啟時刻”。為了提高發(fā)動機的充氣系數(shù)和發(fā)動機的動力性，進、排氣門的開啟和關(guān)閉均有一個提前和遲后角度。正確的配氣正時是發(fā)動機正常工作的必備條件，一旦配氣正時錯了，將影響發(fā)動機的正常工作。2.檢查配氣正時的主
汽車維修與保養(yǎng) 2013年1期2013-12-18
- 斯特林發(fā)動機配氣活塞變密封間隙的優(yōu)化分析
3)斯特林發(fā)動機配氣活塞變密封間隙的優(yōu)化分析張 嘉1陳 曦1田 健2王建中1(1上海理工大學能源與動力工程學院 上海 200093)(2開利中國研發(fā)中心 上海 200083)介紹了自由活塞式斯特林發(fā)動機(FPSE)中的3處間隙密封以及間隙密封所產(chǎn)生的損失。根據(jù)理論公式計算，總結(jié)分析了變徑配氣活塞熱端徑向間隙、冷端徑向間隙以及長度比對泵氣損失、穿梭損失及總熱損失的影響規(guī)律。自由活塞斯特林發(fā)動機 間隙密封 泵氣損失 穿梭損失1 引言自由活塞斯特林發(fā)動機(fre
低溫工程 2013年4期2013-09-17
- 基于ADAMS的柴油機配氣機構(gòu)動力學仿真分析
0 引言在柴油機配氣機構(gòu)設(shè)計上，人們一方面希望氣門加速度較大，使得氣門可以迅速地開閉，這樣可以改善換氣效果，提高配氣機構(gòu)的動力性和經(jīng)濟性；另一方面也希望配氣機構(gòu)各構(gòu)件之間的接觸力較小，運動件的加速度較小，這樣可以降低配氣機構(gòu)高速運轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的振動和噪聲，延長其使用壽命，提高柴油機的可靠性［1］。而當柴油機高速運行時，氣門系統(tǒng)的振動是影響柴油機運行的關(guān)鍵問題。該振動可以引起發(fā)動機性能下降、凸輪－挺桿副和氣門座磨損、噪聲增大等，有時還可能引起氣門損壞［2］。因
機械工程與自動化 2013年1期2013-05-07
- 某型柴油機挺柱改進及配氣機構(gòu)優(yōu)化仿真
柴油機挺柱改進及配氣機構(gòu)優(yōu)化仿真符興勝（同濟大學汽車學院，上海200092）針對某型柴油機挺柱與凸輪軸之間磨損的現(xiàn)象，將平底挺柱改為滾輪挺柱。應(yīng)用AVL-EXCITE Timing Drive軟件對改進后的配氣機構(gòu)進行了仿真計算。通過對比改進前后的各項參數(shù)以及接觸應(yīng)力、推桿力、氣門反跳、彈簧并圈來評估改進方案的可行性。柴油機配氣機構(gòu)滾輪挺柱仿真1 前言隨著現(xiàn)代柴油機強化程度提高、排放升級、爆壓提升等發(fā)展趨勢，對柴油機各機構(gòu)及系統(tǒng)的要求也越來越高。配氣機構(gòu)作
柴油機設(shè)計與制造 2013年3期2013-02-28
- 常用柴油機的配氣相位技術(shù)和調(diào)整方法
滕兆霞1 發(fā)動機配氣技術(shù)現(xiàn)代發(fā)動機配氣技術(shù)主要有以下三個方面：1.1 頂置凸輪軸技術(shù)氣門—凸輪式配氣機構(gòu)具有保證氣缸密封性的優(yōu)點，尤其是進排氣門能夠持久地保證燃燒室的密封性，四沖程內(nèi)燃機大多采用氣門—凸輪式配氣機構(gòu)。頂置氣門配氣機構(gòu)，充氣系數(shù)較高，燃燒室比較緊湊，內(nèi)燃機有較好的性能指標。頂置氣門配氣機構(gòu)又可根據(jù)凸輪軸的放置位置分成凸輪軸下置型和頂置型。絕大部分柴油機采用凸輪軸下置型，但這種機構(gòu)高速運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生較大的慣性力和振動及噪聲，消耗較大的動力。目前的趨
江蘇農(nóng)機化 2012年1期2012-08-15
- 淺析配氣機構(gòu)的特殊故障診斷及修理
交通運輸局)淺析配氣機構(gòu)的特殊故障診斷及修理陶蘇豫(牡丹江管理局交通運輸局)發(fā)動機配氣機構(gòu)零件磨損和損傷，將導(dǎo)致發(fā)動機的動力性下降，增加燃油消耗量，降低其經(jīng)濟性。主要對配氣機構(gòu)的特殊故障的判斷及修理進行了分析。配氣機構(gòu);特殊故障;修理1 故障現(xiàn)象與診斷1.1 氣門關(guān)閉不嚴通過觀察進氣管是否出現(xiàn)回火，測定汽缸壓力等，可診斷氣門關(guān)閉不嚴故障。氣門關(guān)閉不嚴，可能的原因是氣門間隙過小，氣門桿部彎曲，氣門與氣門座接觸不良或氣門彈簧彈力不足等。1.2 配氣機構(gòu)弄響(1
黑龍江交通科技 2012年4期2012-08-15
- 一種新型發(fā)動機可變配氣相位與氣門升程機構(gòu)的設(shè)計
引言汽車發(fā)動機配氣相位和氣門升程對發(fā)動機性能有很大影響。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的不同，對配氣相位和氣門升程的要求也不同。但在傳統(tǒng)的發(fā)動機配氣機構(gòu)中，氣門驅(qū)動凸輪的形狀、凸輪軸與曲軸的相對位置是固定的，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時配氣相位和氣門升程都不能改變，導(dǎo)致發(fā)動機性能就不能在各種工況下均能得到最佳優(yōu)化。為解決上述問題，汽車發(fā)動機可變配氣相位與可變氣門升程裝置應(yīng)運而生?？勺?span id="syggg00" class="hl">配氣相位(Variable Valve Timing，簡稱VVT)機構(gòu)能使氣門正時、氣門開啟持續(xù)
制造業(yè)自動化 2012年9期2012-07-04
- 廢氣渦輪增壓汽油機可變配氣相位的優(yōu)化研究
汽油機的高速化，配氣相位固定不變的缺點越來越突出，如高轉(zhuǎn)速與低轉(zhuǎn)速、大負荷與小負荷汽油機的性能之間，矛盾越來越突出。為了獲得不同轉(zhuǎn)速下適合的配氣相位，解決發(fā)動機在高低轉(zhuǎn)速、大小負荷性能之間的矛盾，現(xiàn)在越來越多的發(fā)動機上采用可變配氣相位機構(gòu)。GT-POWER軟件采用現(xiàn)代數(shù)值計算和計算機技術(shù)等最新開發(fā)的關(guān)于內(nèi)燃機性能模擬與仿真軟件，是目前國內(nèi)外汽車廠和內(nèi)燃機制造公司理想的實驗?zāi)M工具。本文以一臺465QE廢氣渦輪增壓汽油機為例，對進、排氣配氣相位進行優(yōu)化研究。
裝備制造技術(shù) 2012年1期2012-02-26
- 高功率密度柴油機配氣機構(gòu)優(yōu)化設(shè)計?
037036)配氣機構(gòu)是內(nèi)燃機的主要機構(gòu)之一,其功能主要為實現(xiàn)內(nèi)燃機的換氣[1].高功率密度柴油機進排氣系統(tǒng)工作在高壓和高轉(zhuǎn)速條件下,處在傳統(tǒng)柴油機進排氣系統(tǒng)工作范圍上限之外,這要求配氣機構(gòu)一方面具有良好的換氣質(zhì)量,另一方面又要能夠穩(wěn)定、耐久地工作.由于柴油機總體布置的限制,配氣機構(gòu)零件的設(shè)計存在較大的限制,但是配氣凸輪型線的設(shè)計則較靈活,故成為配氣機構(gòu)設(shè)計的研究重點,也是解決配氣機構(gòu)性能的關(guān)鍵[2].多項式函數(shù)設(shè)計與分段函數(shù)設(shè)計是車用發(fā)動機配氣凸輪常用
中北大學學報(自然科學版) 2012年3期2012-01-23
- 基于CAD/CAE集成的發(fā)動機配氣機構(gòu)數(shù)值研究
最核心的技術(shù)，而配氣機構(gòu)作為發(fā)動機的重要組成部分，其性能的好壞，直接影響到發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、可靠性，并對發(fā)動機噪聲與振動產(chǎn)生直接影響[2]。因此，對配氣機構(gòu)的CAD/CAE集成的研究和應(yīng)用非常重要。本文將通過一種四缸發(fā)動機配氣機構(gòu)的設(shè)計和分析，來說明CAD/CAE集成的數(shù)值研究。1 發(fā)動機配氣機構(gòu)設(shè)計分析流程發(fā)動機配氣機構(gòu)的設(shè)計和分析，包括配氣機構(gòu)的三維參數(shù)化設(shè)計、配氣機構(gòu)運動學和動力學分析、發(fā)動機換氣過程的優(yōu)化、凸輪軸強度校核、發(fā)動機噪聲和振動的分
裝備制造技術(shù) 2011年10期2011-06-23
- 基于ADAMS的發(fā)動機配氣機構(gòu)動力學分析
545007）配氣機構(gòu)作為內(nèi)燃機三大機構(gòu)之一，其主要功能是實現(xiàn)發(fā)動機的換氣過程，根據(jù)氣缸的工作次序，定時地開啟和關(guān)閉進排氣門，以保證氣缸吸入新鮮空氣和排出燃燒廢氣?，F(xiàn)今對于發(fā)動機配氣機構(gòu)的設(shè)計，一方面希望氣門加速度越大，以使氣門迅速開關(guān)，從而達到最好的換氣效果，以提高動力性和經(jīng)濟性；另一方面，希望載荷保持相對較小，以減小加速度，從而減小振動和噪音，并延長使用壽命。這樣的矛盾要求，給配氣機構(gòu)的設(shè)計帶來困難，因此需要精心設(shè)計進排氣門的升程曲線，以達到最優(yōu)設(shè)計
裝備制造技術(shù) 2010年9期2010-03-28