張日林　梁東卓

摘 要：控制內(nèi)燃機進、排氣過程的時間必須正確無誤，否則對內(nèi)燃機的性能影響很大。內(nèi)燃機在組裝或修理后必須對配氣相位進行相檢查與調(diào)整，否則無法保證內(nèi)燃機的功率和效率。

關(guān)健詞：配氣相位 氣門間隙 上止點

配氣相位是指控制內(nèi)燃機進、排氣過程的時間必須正確無誤，否則對內(nèi)燃機的性能影響很大，甚至可造成氣門與活塞撞擊、挺桿彎曲和搖臂斷裂等事故，因此每當重裝氣蓋后，都必須對氣門間隙進行調(diào)整；對經(jīng)過大修或整機解體后重新組裝過的內(nèi)燃機都要檢查配氣相位，否則會影響內(nèi)燃機正常工作，嚴重時會造成機損事件，所以我們特別重視配氣相位的檢查和調(diào)整。

配氣相位的調(diào)整

以6135AG型柴油機為例（進氣門提前20°開、滯后48°關(guān)；排氣門提前48°開、滯后20°關(guān)；工作順序為1-5-3-6-2-4間隔120°、工作周期720°、氣門理論關(guān)閉角度為540°）分析第一缸壓縮上止點時其他各缸氣門的關(guān)閉情況：

從上表可知第一缸取于壓縮上止點時，一缸進排氣門、二缸進氣門、三缸排氣門、四缸進氣門、五缸排氣門共六個氣門取于關(guān)閉狀態(tài)，且有足夠的關(guān)閉裕量，可以調(diào)整六個氣門的氣門間隙；對于四缸排氣門、五缸進氣門從理論分析來說是取于關(guān)閉狀態(tài)可以調(diào)整氣門間隙，從上表可知四缸排氣門離開只差12°而五缸進氣門剛關(guān)12°是一個工作周期的1/60，曲軸旋轉(zhuǎn)一周的1/30，在尋找壓縮上止點時難免會產(chǎn)生一點誤差，假如在上止點前12°時五缸的進氣門就沒有關(guān)閉，在一缸壓縮上止點后12°時四缸的排氣門已經(jīng)開啟，這兩個氣門的關(guān)閉沒有足夠的裕量，所以不調(diào)整氣門間隙。按工作方向旋轉(zhuǎn)曲軸一周，此時一缸取于排氣上止點進排氣門都開啟；二缸排氣門、三缸進氣門、四缸排氣門、五缸進氣門、六缸進排氣門共六個氣門取于關(guān)閉狀態(tài)且具有足夠的裕量，可以調(diào)整這六個氣門的氣門間隙，兩次就可以調(diào)完整臺機的氣門間隙，把這種方法稱為“二次調(diào)法”?！岸握{(diào)法”僅要找一次壓縮上止點然后按工作方向旋轉(zhuǎn)曲軸一周，就可調(diào)完所有的氣門間隙，但對初學者難以判斷各缸氣門的狀態(tài)，從上面的分析我們可以總結(jié)如下：第一缸壓縮上止點時，從前端往后看首缸調(diào)進排兩個氣門、單缸調(diào)排氣門、雙缸調(diào)進氣門、尾缸不調(diào)；按工作方向旋轉(zhuǎn)曲軸一周，從后端往前看，也是首缸調(diào)進排兩個氣門、單缸調(diào)排氣門、雙缸調(diào)進氣門、尾缸不調(diào)。這樣可以得到一個結(jié)論“首調(diào)尾不調(diào)，單排雙進”很容易知道每一次該調(diào)那些氣門。不象“逐缸調(diào)法” 需多次找壓縮上止點和多次旋轉(zhuǎn)曲軸，減少工作量大大提高效率，很有實用價值。

配氣相位的檢查

配氣相位的正時是靠定時齒輪來保證配氣凸輪軸與曲軸的相對安裝位置，對于末拆過正時齒輪或末見齒輪面明顯磨損時一般不需檢查，否則需進行配氣位檢查，檢查前用“逐缸調(diào)法”調(diào)好各缸的氣門間隙，首先找到首缸壓縮上止點，然后逆工作方向旋轉(zhuǎn)曲軸退回一個大于進氣門提前開啟角度，用千分表的觸頭放到尾缸進氣門間隙調(diào)整螺栓上，順工作方向旋轉(zhuǎn)曲軸，當千分表動時，觀查首缸壓縮上止點前的角度與進氣門開啟提前角是否符合要求。否則需要檢查正時齒輪安裝‘記號是否對準，曲軸的前軸和輸出法蘭安裝是否正確；另一方面檢查齒輪間的間隙是否在允許范圍內(nèi)，過大時更換磨損的齒輪，安裝齒輪時‘記號一定對準，它是配氣正時的必要條件，但不是充分條件。

內(nèi)燃機在組裝或修理后必須對配氣相位進行相檢查與調(diào)整，配氣相位的檢查與調(diào)整：首先確保正時齒輪室的正時齒輪與其它齒輪對‘記號安裝；其次就是進、排氣門間隙的調(diào)整，氣門間隙過大過小都會影響內(nèi)燃機配氣相位的正時，同時無法保證內(nèi)燃機的功率和效率，嚴重時會使內(nèi)燃機無法工作。

（第一作者單位：南寧航道管理局）