充電機
- 非車載充電機電能工作誤差的測量不確定度評定
.05級非車載充電機檢定裝置作為標準裝置，在溫度為20.5℃、相對濕度65%的檢定條件下，對1.0級電動汽車非車載充電機進行計量檢定，將被檢非車載充電機測得的電能值與非車載充電機檢定裝置測得的電能值相比較，確定被檢非車載充電機電能的相對誤差γ（%）[3]，再分析工作過程中各種影響條件下測量過程所引入的A類及B類測量不確定度來源[1]，進而評定非車載充電機電能工作誤差的測量不確定度。1 非車載充電機工作誤差檢定原理根據(jù)文獻[2]的要求，用標準表法開展檢定時，
江西電力 2022年8期2022-11-18
- 電動汽車直流充電機諧波發(fā)射特性現(xiàn)場測試與分析
-2]。以直流充電機為主的快速充電站是充電設(shè)施建設(shè)的重要方向[3]。在眾多影響中，諧波問題尤為突出，主要體現(xiàn)在：充電站內(nèi)多臺充電機運行時必然會向電網(wǎng)注入大量諧波電流；由于大功率直流充電機前級整流器常采用高頻開關(guān)器件，運行過程中還會向電網(wǎng)引入2～150 kHz范圍內(nèi)的超高次諧波[4-5]。同時，電動汽車充電設(shè)施接入電網(wǎng)的電氣環(huán)境復(fù)雜，諧波發(fā)射特性與實驗室測試存在明顯差異，因此，通過現(xiàn)場測試方式研究充電機的諧波發(fā)射特性，對于充電設(shè)施規(guī)劃、電動汽車的推廣具有重要
電力電容器與無功補償 2022年5期2022-11-03
- 地鐵車輛輔助系統(tǒng)充電機驅(qū)動板直通故障復(fù)位機制研究
起列車輔助系統(tǒng)充電機模塊輸出過流故障，對車輛DC 110 V負載造成沖擊，也對正線正常運行造成了較大影響。鑒于4號線車輛輔助系統(tǒng)已完成設(shè)計并投入使用多年，而且控制電路設(shè)計更改及元器件選型變更難度較大，因此本文針對出現(xiàn)的充電機模塊輸出過流問題，主要從降低故障影響和避免類似故障再次發(fā)生的角度尋求解決措施，并要求供應(yīng)商在后續(xù)項目中優(yōu)化其設(shè)計，以從根本上解決該問題。1 充電機驅(qū)動板直通故障原因分析及解決對策1.1 充電機模塊控制回路蘇州軌道交通4號線車輛輔助系統(tǒng)充
城市軌道交通研究 2022年5期2022-07-06
- DC 600 V供電客車充電機輸出過壓原因分析及改進方案
池采用8 kW充電機充電，由于現(xiàn)有8 kW充電機過壓保護功能不完善，存在充電機反饋回路失效的情況，出現(xiàn)充電機輸出電壓嚴重過壓風(fēng)險。在該種情況下，堿性電池過壓充電會導(dǎo)致電解液產(chǎn)生大量的氣體且電池溫度快速上升[1]，由于電池內(nèi)部氣壓快速增大，導(dǎo)致電池破裂并爆炸。為解決該問題，本文將對導(dǎo)致8 kW充電機充電電壓失控的原因進行分析，設(shè)計出充電機輸出過壓保護專用過壓繼電器，并提出8 kW充電機過壓保護電路的多種改進方案。1 8 kW充電機電路構(gòu)成8 kW充電機由主電
鐵道車輛 2022年2期2022-05-07
- 一汽-大眾邁騰GTE車型為何偶爾無法起動
力、無法起動、充電機、低壓控制線故障現(xiàn)象：一輛2022年產(chǎn)一汽-大眾邁騰GTE插電式混合動力轎車，搭載1.4T發(fā)動機和6擋濕式雙離合變速器，行駛里程76km。該車剛出售不久，用戶來店反映該車偶爾會出現(xiàn)無法起動現(xiàn)象。出現(xiàn)故障時儀表板上提示“無法起動，請拔下充電插頭”，而此時用戶并沒有使用充電裝置進行充電。檢查分析：邁騰GTE是插電式混合動力車型，可以通過充電裝置為車輛進行充電。在充電過程中，車輛可以使用有效鑰匙打開點火開關(guān)（接通15號常電），但是為安全考慮，
汽車與駕駛維修（維修版） 2022年3期2022-04-14
- 三相Vienna型充電機超高次諧波產(chǎn)生機理分析
Vienna型充電機超高次諧波產(chǎn)生機理分析陶 順1，要海江2，宋一丹1，馬喜歡1，王司洋1(1.新能源電力系統(tǒng)重點國家實驗室(華北電力大學(xué))，北京 102206；2.國網(wǎng)天津市電力公司，天津 300010)針對典型超高次諧波源—電動汽車充電機開展研究，建立了基于同相/反相層疊式載波的空間矢量調(diào)制下單模塊Vienna電路超高次諧波發(fā)射模型，推導(dǎo)了Vienna電路超高次諧波電壓表達式。建立了多模塊并聯(lián)的三相Vienna型充電機超高次諧波發(fā)射等效模型。推導(dǎo)了充電
電力系統(tǒng)保護與控制 2022年5期2022-03-15
- 應(yīng)用于電動汽車的雙向半橋DC-DC變換模塊的探究
智能電網(wǎng)的雙向充電機，尤其是車載雙向充電機已是必然要求。雙向充電機分AC/DC和DC/DC兩個模塊，本文以半橋DC/DC電路為主要研究對象，對其工作模態(tài)進行分析，主要參數(shù)進行設(shè)計并仿真。關(guān)鍵詞：充電機 雙向 半橋Research on Bidirectional Half-Bridge DC-DC Conversion Module Applied to Electric VehicleXu PanAbstract：At present， it is ne
時代汽車 2021年20期2021-10-13
- 全橋型LLC碳化硅礦用三電平充電機的設(shè)計研究
靜傳統(tǒng)硅器件的充電機主要回路使用三相半控整流電路，再配合工頻變壓器進行工作，采用大量的鋼鐵材料和稀有金屬，以及由于充電工藝落后對電池造成的損害，對環(huán)境將產(chǎn)生巨大的污染。本文設(shè)計研究一種全橋型LLC碳化硅礦用三電平充電機，功率變換電路由順次連接的三相整流電路、單相全橋逆變電路（三電平拓撲結(jié)構(gòu)）、LLC串并聯(lián)諧振電路以及二極管整流及濾波電路構(gòu)成，降低充電機開關(guān)損耗并提高效率，減少充電機的體積和重量，直接減少電池材料對環(huán)境的污染，可應(yīng)用于高壓、高頻、高溫的大功率
電子世界 2021年16期2021-09-26
- RC吸收電路對電動汽車雙向充電器放電模式下電磁傳導(dǎo)干擾的影響
源汽車的發(fā)展，充電機作為聯(lián)系電動汽車和電網(wǎng)之間的關(guān)鍵設(shè)備，其電磁兼容性能的優(yōu)劣將會影響大充電機的正常工作和電網(wǎng)的穩(wěn)定安全。傳導(dǎo)干擾是電磁干擾的一種重要形式，傳導(dǎo)干擾主要是由開關(guān)管工作過程中形成的過沖電壓產(chǎn)生。本文主要探究通過RC吸收電路減小過沖電壓，從而減小傳導(dǎo)干擾。關(guān)鍵詞：充電機 傳導(dǎo)干擾 吸收電路Influence of RC Absorption Circuit on Electromagnetic Conduction Interference i
時代汽車 2021年18期2021-09-17
- 一種雙槍對一車充電系統(tǒng)方案設(shè)計與研究
命減少，并增加充電機設(shè)計成本和難度。針對此問題，本文設(shè)計一種雙槍對一車充直流充電系統(tǒng)，為電動汽車提供大功率充電，縮短用戶的充電時間，降低充電機設(shè)計成本。試制了一臺樣機，驗證了方案的有效性和可行性。根據(jù)2020年10月國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車銷售總量的20%左右，新能源汽車保有量將超過2000萬輛。隨著新能源汽車的保有量增加，尤其是長續(xù)航版本占比不斷增加，對充電樁需求將穩(wěn)步增長。國
電子世界 2021年9期2021-06-03
- 支架搬運車防爆大功率充電機的研制*
的要求促使礦用充電機的功率也不斷增大。目前國內(nèi)礦用充電機主流生產(chǎn)廠家主要有上海申傳、濟南希格瑪、白山佳和等，生產(chǎn)的充電機多以固定式為主(使用地點固定)，主要針對礦用電動機車蓄電池而設(shè)計，充電電流多在DC 200 A以下，以中小功率為主。另通過對神華神東、陜西煤業(yè)、神南煤業(yè)、內(nèi)蒙古伊泰、兗礦集團等大型煤炭集團的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)在用的礦用鉛酸蓄電池車輛的大功率充電機多以進口為主，尤其是神華神東、陜西煤業(yè)等使用的蓄電池支架搬運車充電機幾乎都是進口產(chǎn)品。1 防爆
煤礦機電 2021年1期2021-03-24
- 電動汽車充電樁在強制檢定過程中存在的問題
電動汽車非車載充電機（電動汽車非車載充電機也叫電動汽車直流充電機）（以下簡稱直流充電機）。1 充電樁強制檢定工作開展現(xiàn)狀全國電磁計量技術(shù)委員會自2014年組織專家開展計量檢定規(guī)程的起草和國家標準的制修訂工作，歷時近5年時間才完成JJG 1148-2018和JJG 1149-2018。一方面，目前全國絕大部分的地級計量檢定機構(gòu)還沒有建立充電樁的社會公用計量標準，更談不上大規(guī)模開展對電動汽車充電樁的強制檢定。另一方面，已經(jīng)取得交流充電樁和直流充電機計量標準考核
上海計量測試 2021年2期2021-01-15
- 關(guān)于電動汽車車載充電機開發(fā)設(shè)計
世界前列。車載充電機是新能源汽車核心零部件同時也是整車故障率最高的電器部件，車載充電機的選型匹配、安全設(shè)計、充電策略成為新能源汽車設(shè)計要點。1 車載充電機的分類1） 車載充電機按照連接方式的不同分為：傳導(dǎo)式充電機（圖1） 和感應(yīng)式充電機（圖2）。詳見表1。圖1 傳導(dǎo)式充電機圖2 感應(yīng)式充電機示意圖表1 車載充電機連接方式分類2） 目前車載充電機按照電池類型分為車載鉛酸和車載鋰電充電機，其中低壓平臺以60V、72V為主，功率規(guī)格1.3kW、1.5kW、1.8
汽車電器 2020年12期2021-01-07
- 2018款吉利帝豪EV450無法用交流模式充電
2C04-車載充電機故障，緊急關(guān)閉，當前故障(圖1)。讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，VCU數(shù)據(jù)流中已檢測到交流槍信號(圖2)，但VCU控制BMS下高壓，無法給動力電池進行充電。圖1 故障車上存儲的故障碼信息故障車的車載充電機(圖3)由上、中、下三層組成，最上層是高壓配電模塊，中間層為散熱層，下層為OBC車載充電機控制模塊。高壓配電模塊主要把動力電池電壓通過2塊跨接板分配到直流充電口、電機、空調(diào)、PTC。高壓配電模塊上還連接了各個高壓插頭的高壓互鎖線束以及開蓋保護開關(guān)，以
汽車維修與保養(yǎng) 2020年9期2020-12-15
- 500 kV永圣域變電站直流系統(tǒng)改造方案探討
式，無3號備用充電機，且500 kV保護小室采用直流小母線方式供電，不符合“十八項反措”[3]中“330 kV及以上電壓等級變電站應(yīng)采用3套充電裝置、2組蓄電池組的供電方式”“直流電源系統(tǒng)饋出網(wǎng)絡(luò)應(yīng)采用集中輻射或分層輻射供電方式，嚴禁采用環(huán)狀供電方式”的要求、規(guī)定。紀可可等[4]通過組建臨時直流系統(tǒng)的方式對二灘水電站老化的一副直流系統(tǒng)進行改造，李健等[5]基于直流系統(tǒng)不停電的方式對500 kV王店變電站直流系統(tǒng)進行改造。本文基于永圣域變電站存在的問題和特點
黑龍江電力 2020年4期2020-11-12
- 遠程升級直流充電機系統(tǒng)設(shè)計
動了與之配套的充電機市場的火爆，當前我國新能源充電機保有量位居全球第一。 為了滿足客戶對充電機日益增長的新功能需求和解決已發(fā)現(xiàn)問題，經(jīng)常要對現(xiàn)有充電機的主控器以及各個組件進行軟件升級。 充電機出廠后遍布全國各地甚至遠在歐洲偏遠、高寒地區(qū)，人工升級維護的人力、物力、時間成本過高，遠程升級成為最佳方式。然而，目前充電機少電動汽車多，矛盾依然突出，尤其公交場站充電機大部分時間處于使用狀態(tài)[1-3]。 由于升級系統(tǒng)及方法存在缺陷，對使用率高的充電機進行遠程升級尚存
自動化與儀表 2020年10期2020-11-03
- 站用直流系統(tǒng)充電機狀態(tài)評價研究
站用直流系統(tǒng);充電機狀態(tài)評價引言我國經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，人們生活水平不斷提高，對于能源的需求與日俱增。尤其是電能。隨著社會的不斷發(fā)展和進步，人類對于電力的需求不斷增多，特別是大型移動高端設(shè)備的引進，急劇增加了電網(wǎng)的負擔(dān)。而直流系統(tǒng)作為變電站的備用電源，其穩(wěn)定性對于整個電力系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運營起著主導(dǎo)性的作用。國家電網(wǎng)頒布和落實的安全生產(chǎn)管理規(guī)定中明確指出直流系統(tǒng)的維護放在重要位置。1直流充電機的評價指標充電機作為直流系統(tǒng)中重要的組成部分，可以按照一定的功率
中國電氣工程學(xué)報 2020年9期2020-10-27
- 一種快速負載前饋控制策略
確保大功率車載充電機前端PWM整流器輸入電流的諧波分量低和動態(tài)性能高的難題，提出了一種快速負載前饋控制策略，該控制策略利用電容能量反饋提高動態(tài)性能，采用系數(shù)校正來消除干擾的影響。通過與雙閉環(huán)控制策略和負載前饋控制策略的對比仿真試驗發(fā)現(xiàn)，該快速控制策略的性能最優(yōu)，能夠同時達到動態(tài)性能高和輸入電流諧波含量低的效果。Abstract： A fast load feedforward control strategy is proposed，aiming at t
內(nèi)燃機與配件 2020年20期2020-09-10
- 電動汽車充電機運行狀態(tài)多指標綜合評估
的問題，在關(guān)于充電機運行狀態(tài)上提出了多指標綜合評估，分別從電網(wǎng)穩(wěn)定性、電池壽命和電動汽車自身安全性等多角度對問題進行考慮，本文將針對這些多重指標進行說明。關(guān)鍵詞：電動汽車;充電機;綜合評估0 引言隨著能源利用問題的日益凸顯，新能源汽車已經(jīng)成為發(fā)展趨勢，電動汽車就是在這樣的條件下誕生的。電力作為一種綠色的環(huán)保能源，能夠很好地代替燃料燃燒時產(chǎn)生的環(huán)境污染的問題。電動汽車的使用和充換電設(shè)施之間又是相輔相成的，安全運行的電網(wǎng)設(shè)備能夠為電動汽車的運行帶來更多安全可靠
汽車世界·車輛工程技術(shù)（中） 2020年2期2020-07-09
- 基于復(fù)合控制的車載充電機諧波抑制策略
目前,電動汽車充電機主要分為車載充電機和地面充電機兩大類:車載充電機一般體積較小,裝載于電動汽車內(nèi)部,由單相220 V交流電供電,但充電功率較低,一般為8 kW以下;地面充電機一般體積較大,裝配于專門的充電站中,由三相交流電供電,其充電功率較高,通常為10～100 kW[6]。電動汽車充電機為非線性負載,工作時由于大功率開關(guān)管的高頻率通斷會產(chǎn)生大量諧波電流與高頻噪聲[7],對電力系統(tǒng)的電能質(zhì)量和電磁環(huán)境造成嚴重影響[8]。由于電能計量裝置是根據(jù)50 Hz的
上海電力大學(xué)學(xué)報 2020年3期2020-07-02
- 標準動車組輔助供電系統(tǒng)淺析
;輔助變流器;充電機;蓄電池;0 引言標準化動車組在出廠前雖然狀態(tài)良好，但在實際運用中還是免不了出現(xiàn)一些問題。尤其輔助系統(tǒng)是否能夠正常工作，對于車輛的正常運營非常關(guān)鍵，如果想在日常的運用維護中認真解決輔助系統(tǒng)故障、預(yù)防輔助系統(tǒng)可能出現(xiàn)的各類問題，那么就必須對輔助系統(tǒng)在車輛上的結(jié)構(gòu)及工作原理有一個全面的認識。一、系統(tǒng)概述輔助供電系統(tǒng)采用輔助變流器輸出端全列串聯(lián)形成全列貫通線為車上中壓輔助供電的方式，輔助變流器電源由牽引變流器的中間直流環(huán)節(jié)提供。輔助變流器將來
科學(xué)導(dǎo)報·學(xué)術(shù) 2019年36期2019-10-21
- 動車組充電機IGBT故障優(yōu)化方案
鍵詞：動車組;充電機;IGBT故障;優(yōu)化1.問題描述動車組，發(fā)生多起充電機故障停機，報故障代碼4495（充電機故障）、4401（充電機IGBT故障），斷電復(fù)位后故障消除。2.原因分析2.1控制原理（機理）/機械安裝結(jié)構(gòu)分析充電機內(nèi)部由PM1和PM2兩個充電單元并聯(lián)構(gòu)成，分別對應(yīng)司機顯示屏的1#充電機和2#充電機，充電單元有各自獨立的控制器進行邏輯控制和故障保護，PM1/PM2IGBT故障由PM1/PM2模塊控制器和驅(qū)動板檢測，驅(qū)動板對IGBT狀態(tài)及驅(qū)動電壓
中國電氣工程學(xué)報 2019年12期2019-10-21
- 電動汽車充電機系統(tǒng)穩(wěn)定性研究
一個大的問題。充電機系統(tǒng)的穩(wěn)定性，對于充電效率及蓄電池壽命具有重要的影響。電動汽車的普及需要有相應(yīng)的充電機系統(tǒng)作為支持支持。目前，國內(nèi)的電動汽車示范應(yīng)用和展示了大量的工作，取得了一定的成績，但在充電機系統(tǒng)的穩(wěn)定性方面還缺乏研究，本文在概述電動車充電機系統(tǒng)及充電模式的基礎(chǔ)上，從PWM整流器的角度分析充電機系統(tǒng)的穩(wěn)定性?！娟P(guān)鍵詞】 電動汽車；充電機；PWM整流器；穩(wěn)定性1電動汽車充電機系統(tǒng)電動汽車充電機系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)包括共交流和共直流母線結(jié)構(gòu)，前者充電器的輸入
理論與創(chuàng)新 2019年3期2019-09-10
- 電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機技術(shù)條件標準研究
車非車載傳導(dǎo)式充電機技術(shù)條件》標準（以下簡稱新標準），該標準于2018年7月1日正式實施。新版標準的實施全面代替原NB/T33001-2010《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機技術(shù)條件》標準（以下簡稱原標準），原NB/T33001-2010《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機技術(shù)條件》標準廢止。本文通過對新、舊兩版標準的比對解讀，使廣大充電機廠家能及時了解該標準更新的內(nèi)容，以便企業(yè)在生產(chǎn)過程中能夠及時調(diào)整技術(shù)要求。1 修訂的主要內(nèi)容新標準刪除了原標準中“7檢驗規(guī)則”和“
商品與質(zhì)量 2019年3期2019-07-24
- CRH3型動車組低壓供電系統(tǒng)概論
供電系統(tǒng)主要由充電機和蓄電池組組成。本文從充電機和蓄電池在CRH3型動車組上的應(yīng)用、內(nèi)部構(gòu)造、作用以及工作原理方面進行介紹，從而說明CRH3型動車組低壓供電系統(tǒng)的先進性，更為以后改進和維護提供了依據(jù)。關(guān)鍵詞：CRH3型動車組；低壓供電系統(tǒng)；充電機；蓄電池Simple analysis of the braking system control technology of CRH380B EMUAbstract：With the development of
科學(xué)與技術(shù) 2019年16期2019-04-16
- 淺談動車組充電機技術(shù)
關(guān)鍵技術(shù)之一，充電機相關(guān)技術(shù)。充電機連接到3AC380V交流母線，額定輸入電壓為3AC380V/50Hz；輸出到蓄電池1和蓄電池2充電，同時為與其相連的DC110V系統(tǒng)和負載供電。充電機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由兩個BC單元并聯(lián)組成。羅列了充電機的主要功能，以及日常運營時檢修保養(yǎng)的方法。關(guān)鍵詞：動車組 充電機 檢修保養(yǎng)動車組全列通過受電弓連接到接觸網(wǎng)接受電能，將電能轉(zhuǎn)換成列車運行所需的動能。同時將2.5Kv高壓三相電轉(zhuǎn)換成不同頻率、不同電壓、不同制式的電力，為動車組上各
卷宗 2018年24期2018-11-07
- 基于Flotherm的風(fēng)冷型60kW直流充電機的風(fēng)道設(shè)計
車的發(fā)展，直流充電機的需求也越來越旺盛。如何快速響應(yīng)市場需求，快速設(shè)計出符合市場需求的新產(chǎn)品越發(fā)顯得重要。當前，國內(nèi)風(fēng)冷型直流充電機的原理和設(shè)計思路都已定型，其設(shè)計工藝也已成熟定型。但如何合理地設(shè)計直流充電機的風(fēng)道，仍然是其結(jié)構(gòu)設(shè)計的核心和技術(shù)難題。合理的風(fēng)道設(shè)計，可以使直流充電機整機小型化，以最合理的風(fēng)量滿足充電機的整機散熱需求，從而降低充電機的整機成本，使得產(chǎn)品在競爭日趨激烈的市場中更具有價格優(yōu)勢。1 直流充電機風(fēng)道設(shè)計風(fēng)冷型直流充電機中，合理的風(fēng)道設(shè)
機械設(shè)計與制造工程 2018年10期2018-11-01
- 充電機對蓄電池運行的影響及分析
梁玉平摘要：充電機與蓄電池具有共存性，充電機為蓄電池提供能源，輸出滿足蓄電池性能的充電參數(shù)。蓄電池把電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，應(yīng)急時供給負載使用。充電機優(yōu)劣對蓄電池是有影響的。關(guān)鍵詞：充電機；蓄電池；電能；化學(xué)能中圖分類號：TM91文獻標識碼：A 文章編號：2095-6487 （2018） 01-0063-02寶鋼各生產(chǎn)線上蓄電池有逾萬節(jié)，配套充電機有近700套，這些設(shè)備主要分布在鋼鐵冶煉、軋制、廢鋼回收、化工等的變配電室、行車、柴油發(fā)電機等設(shè)備上，電壓等級以11
今日自動化 2018年1期2018-10-21
- 電動汽車充電機(站)的諧波影響仿真分析
紅?電動汽車充電機(站)的諧波影響仿真分析張秀磊，藺 紅(新疆大學(xué)電氣工程學(xué)院，新疆 烏魯木齊 830047)隨著現(xiàn)代電動汽車的普及和大容量電池技術(shù)的推廣，電動汽車制造的技術(shù)成本在逐年降低，數(shù)量也將急劇增長。電動汽車充電會對電網(wǎng)產(chǎn)生嚴重的諧波影響，電動汽車充電的大功率充電機采用現(xiàn)代電力電子技術(shù)是高度非線性用電設(shè)備?；诖罅侩妱悠嚦潆娦枨蟮暮侠沓潆娂夹g(shù)，防止電網(wǎng)被諧波干擾，研究電動汽車充電機非線性等效模型的可行性，分別對單臺充電機和充電站進行建模，仿真分
新能源汽車供能技術(shù) 2018年3期2018-09-29
- 淺析高速動車組智能充電技術(shù)
了長足的發(fā)展。充電機主要完成對動車組緊急蓄電池充電和對動車組列車所有低壓直流負載供電功能。本文介紹了充電機的技術(shù)參數(shù)、電路結(jié)構(gòu)及工作原理。充電機作為動車組在高速運行時完成直流輔助供電的重要器件，它的質(zhì)量、體積大小、性能參數(shù)等，都將對動車的高速運行產(chǎn)生關(guān)鍵性的影響。隨著計算機技術(shù)的長足發(fā)展我們把它與半導(dǎo)體技術(shù)、驅(qū)動技術(shù)等相關(guān)技術(shù)相結(jié)合，同時響應(yīng)國家節(jié)能減排的發(fā)展策略，未來的充電機必將向著模塊、智能、高頻化的方向發(fā)展。關(guān)鍵詞：動車組；充電機；軟開關(guān)；智能化DO
山東工業(yè)技術(shù) 2018年16期2018-09-26
- CRH5型動車組充電機、蓄電池電路淺析及故障分析
RH5型動車組充電機、蓄電池低壓電路學(xué)習(xí)，并結(jié)合日常檢修過程遇到的故障，總結(jié)出對故障排查的有效方法。一、CRH5型動車組蓄電池、充電機電路部分（一）概述CRH5型動車組低壓控制電路由蓄電池、充電機供電。蓄電池負責(zé)在動車組在沒有外接電源或受電弓未受流的情況下為動車組控制電路、車內(nèi)照明等供電；充電機負責(zé)在動車組有外接電源或受電弓在受流的情況下為動車組蓄電池、控制電路、車內(nèi)照明等供電。CRH5型車在每節(jié)車廂上有安裝了蓄電池作為低壓供電的主要電源，負責(zé)在充電機不工
電子世界 2018年9期2018-04-15
- 一種直流充電機功率自動分配控制策略
電能，因此直流充電機充電效率便成為電動汽車的掣肘[1]。目前，我國已開始應(yīng)用非車載充電模式，大部分充電站均有應(yīng)用，在應(yīng)用過程中也積累了一定經(jīng)驗。但是，在實際使用過程中，尤其是多車充電方面，因直流充電機功率分配不合理，導(dǎo)致充電效率低等現(xiàn)象時有發(fā)生，一定程度上阻礙了電動汽車的推廣。因此，研究直流充電機功率自動分配十分必要。1 直流充電機功率自動分配的概述1.1 直流充電機充電效率與功率自動分配的關(guān)系第一，目前，直流充電機技術(shù)較為成熟，并在各大充電站投入使用。直
通信電源技術(shù) 2018年2期2018-01-26
- 礦用重型卡車充電機測試平臺設(shè)計與制作
）礦用重型卡車充電機測試平臺設(shè)計與制作劉來全，張 靜，金 鑫，白利濤，王 迪（神華準能設(shè)備維修中心，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 017100）目前國內(nèi)外礦用重型卡車24 V供電系統(tǒng)均采用蓄電池組供電，而礦用重型卡車蓄電池組的充電完全依靠獨立的24 V充電機進行。24 V充電機是礦用重型卡車充電系統(tǒng)的核心裝備，而目前哈爾烏素露天煤礦尚未有礦用重型卡車充電機專業(yè)檢測裝置，只能通過裝車進行測試是否完好，嚴重地降低了充電機維修效率，充電機測試平臺的制作有效的提升了礦用重型卡
露天采礦技術(shù) 2017年9期2017-09-03
- 起重電磁鐵配套蓄電池專用充電機的設(shè)計
配套蓄電池專用充電機。介紹該設(shè)備的整體結(jié)構(gòu)與工作原理，闡述其主要功能模塊的電路設(shè)計方案。該設(shè)備電路結(jié)構(gòu)簡單、元器件數(shù)量少、可靠性高、適應(yīng)性強、便于維護，適宜在各種生產(chǎn)現(xiàn)場推廣使用。關(guān)鍵詞：蓄電池；充電機；起重電磁鐵；功能模塊；電路設(shè)計中圖分類號：TM910.6 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1161（2017）04-0024-03近年來，我國農(nóng)業(yè)機械化發(fā)展迅速，農(nóng)機制造工業(yè)也隨之興盛。起重電磁鐵是機械制造中的重要設(shè)備，其在煉鋼廠、軋鋼廠、鑄造車間等領(lǐng)
農(nóng)業(yè)科技與裝備 2017年4期2017-08-17
- 基于LTC4020的充電機設(shè)計
池組設(shè)計了一款充電機，其輸入電壓范圍為12V～55V直流電壓，輸出電流、電壓符合充電規(guī)律。同時設(shè)計了充電機的欠壓保護、過流保護以及軟啟動等功能電路。最后通過實驗對其進行了驗證。關(guān)鍵詞：控制芯片LTC4020；升降壓斬波器；充電機；鋰電池在設(shè)計充電機時，當電路輸入電壓在輸出電壓值（充電電壓）上下變動時，很難設(shè)計出高效率的充電機，一般采用多個DC/DC變換器來達到升降壓的目的。本文基于電源管理芯片LTC4020設(shè)計了一款充電機，其輸入電壓范圍為12V～55V直
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年8期2017-04-26
- 電動汽車充電諧波對電能計量影響的仿真分析
礎(chǔ)。而電動汽車充電機屬于新型大功率、高度非線性的用電設(shè)備，會產(chǎn)生諧波，將對電能質(zhì)量造成污染，導(dǎo)致電能計量誤差。電能計量的準確性和合理性關(guān)系到電力公司、用戶和充電運營商的利益，因此電動汽車充電對電能計量的影響研究具有十分重要的意義。關(guān)鍵詞：充電機；諧波；電能表；電壓互感器；電流互感器；計量誤差1 概述隨著一次能源的枯竭和環(huán)境污染的日益加劇，進行能源革命勢在必行。能源革命的實質(zhì)是清潔能源逐步替代化石能源[1]，最終淘汰化石能源，而電動汽車可以很好的實現(xiàn)電能替代
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年6期2017-03-23
- 電動汽車充電站的設(shè)計與研究
研究充電對象、充電機技術(shù)、充電方法等，提出了不同類型充電站設(shè)計方案，分析了影響充電站設(shè)計方案的幾方面因素，提高充電站的電能轉(zhuǎn)換效率，選用對電池不會造成傷害的充電控制策略和性能穩(wěn)定的充電裝置，配置與之相應(yīng)適應(yīng)的供配電系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)?！娟P(guān)鍵詞】 電動汽車 充電站 充電機在能源危機和氣候變暖的雙重挑戰(zhàn)下，電動汽車成為發(fā)展低碳經(jīng)濟、落實節(jié)能減排政策的重要途徑。電動汽車是實現(xiàn)零排放或極低排放的清潔、高效的交通工具，是緩解我國石油資源緊張、城市大氣污染嚴重問題的重要手
中國科技縱橫 2016年20期2016-12-28
- 大功率超級電容智能充電機的設(shè)計*
率超級電容智能充電機的設(shè)計*鄧 瑩，王林鳳，蔣 猛(西南大學(xué) 工程技術(shù)學(xué)院，重慶400716)針對大功率超級電容充電特點和要求，利用高頻開關(guān)電源技術(shù)，設(shè)計了一種三相交流輸入的大功率智能充電機。采用全橋變換器作為主電路的主要拓撲結(jié)構(gòu)，由IGBT專用驅(qū)動芯片驅(qū)動，利用軟開關(guān)技術(shù)控制前后橋臂，同時設(shè)計欠壓、過流、過熱、短路、過壓、缺相等保護電路和CAN通信接口，具有充電系統(tǒng)故障自診斷功能，充電過程與電池狀態(tài)參數(shù)的存儲、上傳顯示、歷史數(shù)據(jù)查詢等功能，實現(xiàn)智能充電和
電子技術(shù)應(yīng)用 2016年12期2016-12-22
- 電動汽車充電站整流充電機損耗研究
汽車充電站整流充電機損耗研究鄧霞（順德職業(yè)技術(shù)學(xué)院 電子與信息工程學(xué)院，廣東 佛山 528333）整流充電機損耗研究對于新建電動汽車充電站的充電機選型十分重要。建立電動汽車充電站充電機損耗分析簡化模型；依據(jù)6脈波、12脈波及PWM整流充電機的工作原理，給出充電全過程整流模塊及電路損耗數(shù)學(xué)模型；最后，依據(jù)廠商提供的元器件參數(shù)，分析三類充電機損耗情況，并給出電動汽車充電站充電機選型原則。充電機；6脈波整流；12脈波整流；PWM整流隨著電動汽車的大力推廣，作為基
順德職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2016年3期2016-08-16
- 充換電站電動公交車自動有序充電系統(tǒng)設(shè)計
數(shù)等信息，通過充電機與其電氣連接的充電架，設(shè)計對放置于電池架的動力電池自動充電功能，制定合適的自動有序充電計劃。最后，跟蹤電池全壽命周期信息，結(jié)合一段時間換電效率判斷充電監(jiān)控設(shè)計效果，提高整站自動化水平和運行效率。關(guān)鍵詞：充換電站；充電機；動力電池；充電監(jiān)控；有序充電隨著人類社會的不斷發(fā)展，環(huán)境污染和化石能源短缺越來越嚴峻，不斷提高的二氧化碳濃度導(dǎo)致全球氣候變暖，這其中汽車的碳排放占了很大一部分比重。全球面臨嚴重的氣候危機，在每年的全球氣候變化大會上各國都
電網(wǎng)與清潔能源 2016年2期2016-06-22
- 結(jié)合仿真與解析方法的電動汽車充電諧波特性研究
解析2種手段對充電機諧波特性進行深入分析。首先依據(jù)實測數(shù)據(jù)描述了充電機的負荷特性，然后在建模仿真的基礎(chǔ)上，分析了單臺充電機充電、多臺充電機同步和非同步充電時的諧波電流特性。并基于疊加原理對多臺充電機同步充電所產(chǎn)諧波電流進行了解析計算，揭示了多臺充電機充電時的諧波抵消現(xiàn)象，給出了計及諧波抵消效應(yīng)的諧波電流近似計算方法。電動汽車；諧波特性；仿真分析；解析計算；抵消效應(yīng)電動汽車是一種清潔能源交通工具〔1〕，其歷史比內(nèi)燃機汽車早。但由于受到早期電網(wǎng)容量不充裕、電動
湖南電力 2016年4期2016-03-29
- “配對”
理系統(tǒng)）都要與充電機進行數(shù)據(jù)交流才能繼續(xù)進行下一步，而匹配過程即通過CAN接收器分析兩端‘交流’的信息，一旦發(fā)生錯誤便及時在計算機軟件上進行修改，從而讓充電樁輸出合適的電流、電壓，進行正確充電?！? 充電“握手”階段當充電機和車輛BMS連接完成并通電后，BMS首先檢測低壓輔助電源是否匹配，如果匹配，則“握手”成功，開啟充電；否則，就需要利用軟件對充電樁進行調(diào)試修改。2 充電參數(shù)配置階段“握手”成功后，充電機和BMS進入充電參數(shù)配置階段。在此階段，充電機向B
新能源汽車新聞 2015年18期2015-11-26
- 充電機檢測平臺及其集成設(shè)計
充電站［1］。充電機作為電動汽車充電設(shè)施的核心設(shè)備，其性能優(yōu)劣關(guān)系到電動汽車充放電安全，同時作為終端配用電設(shè)備，其性能好壞也會對電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行產(chǎn)生影響，因此隨著電動汽車充電設(shè)施建設(shè)的日益擴大，充電機的入網(wǎng)檢測工作日趨重要。目前國內(nèi)專門針對充電機入網(wǎng)檢測而建立的測試平臺還較少，文獻［2］介紹了云南電力試驗研究院所開展的非車載充電機試驗研究情況，文獻［3］也對電動汽車充電機電氣性能測試開展了相關(guān)研究，目前各學(xué)者和專家所研究的內(nèi)容主要集中在充電機模型的設(shè)計及
電氣傳動 2015年1期2015-06-26
- 不同類型的電動汽車充電站的諧波分析
要環(huán)節(jié)［2］。充電機是電動汽車充電站的主要設(shè)備。綜合考慮到不同整流裝置的電動汽車充電機產(chǎn)生的諧波性質(zhì)不同，電動汽車充電機的制造成本，電動汽車充電站的建設(shè)成本及其長遠的經(jīng)濟效益，公用電網(wǎng)各次諧波電流允許值等因數(shù)的影響。本文通過PSCAD/EMTDC電磁暫態(tài)仿真軟件，仿真分析了三相橋式不控整流裝置和雙三相橋12脈波整流裝置的電動汽車充電機對電網(wǎng)產(chǎn)生的影響，并仿真分析了LC無源濾波電路的濾波效果［3－5］。分析總結(jié)了這兩種電動汽車充電機的適用范圍，為電動汽車充電
電氣開關(guān) 2015年6期2015-05-29
- 廣州地鐵A2、A3型電客車充電機帶負載能力異常處理分析及整改措施
八號線。蓄電池充電機全列車共有兩個，為列車提供直流電源，同時為蓄電池充電。正常情況下兩個充電機同時工作，當其中一個充電機故障時全列車直流電源單獨由正常充電機提供?，F(xiàn)正線運營時司機發(fā)現(xiàn)在其中一端充電機報故障停止工作時，列車蓄電池電壓表電壓值直線下降。最終列車在最近站點清客后進入存車線退出服務(wù)。如司機發(fā)現(xiàn)問題稍晚，則最終將造成列車進行區(qū)間清客、救援，對地鐵線網(wǎng)正線運營將帶來極大影響。本文基于充電機的工作方式及工作原理對以上故障進行分析并確定故障原因。并根據(jù)故障
機電工程技術(shù) 2014年6期2014-02-07
- 電動汽車充電機諧波模型的研究
，電動汽車主流充電機由不可控整流裝置和高頻DCDC功率變換器構(gòu)成，它是一個非線性負荷，會對電網(wǎng)注入諧波電流，對電力系統(tǒng)產(chǎn)生諧波污染[2]。因此，建立充電機的諧波模型，分析其諧波特性，對充電站的諧波抑制與治理具有重要意義。文獻[3]利用收集的電動汽車充電機的輸出數(shù)據(jù)對諧波電流進行計算，然后利用概率統(tǒng)計學(xué)大數(shù)定律和中心極限定理，建立了多諧波源諧波分析的數(shù)學(xué)模型，研究多個充電機產(chǎn)生的諧波電流及其概率特性。文獻[4]提出了電動汽車充電機簡化的諧波工程算法。采用線性
電網(wǎng)與清潔能源 2013年2期2013-05-09
- 電動汽車充電站仿真模型及其對電網(wǎng)諧波影響
子技術(shù)的大功率充電機是高度非線性的用電設(shè)備，會對電網(wǎng)產(chǎn)生諧波污染。長期以來，非線性負荷對公共電網(wǎng)造成的諧波污染以及諧波檢測和濾波問題受到廣泛關(guān)注[1-3]。隨著電動汽車的普及，大量充電機（站）工作時對電網(wǎng)的影響不容忽視。不同電動汽車充電模式對電網(wǎng)產(chǎn)生的影響不盡相同。從廣義而言，電動汽車的充電模式主要分為慢速充電模式和快速充電模式[4]。慢速充電時充電電流很低，約為15A，充電時間為5～8h，甚至可長達 10～20h。慢速充電的充電時間過長，給電動汽車的實際
電工技術(shù)學(xué)報 2012年2期2012-07-02
- 基于MATLAB的電動汽車非車載充電機仿真建模
電動汽車非車載充電機是一種大功率、非線性的負載，作為負載接入電網(wǎng)，會給電網(wǎng)帶來一定的諧波污染，并影響到電網(wǎng)及以電網(wǎng)中的其他電力設(shè)備[1-2]。對它進行多方位的建模研究一方面有利于進一步研究電動汽車充電機的機理，提高充電機各方面的性能；另一方面有利于更準確、更全面地研究電網(wǎng)，減少電動汽車對公共電網(wǎng)的諧波污染。本文主要針對不可控整流型非車載充電機，在Matlab-Simulink的平臺上進行建模仿真，并對其注入電網(wǎng)和輸出充電的電能進行評估，為日后對電動汽車充電
海軍航空大學(xué)學(xué)報 2012年3期2012-03-24