客票
- 中老鐵路磨萬段客票系統(tǒng)與國內(nèi)鐵路客票系統(tǒng)架構(gòu)對比解析
[1]。中老鐵路客票系統(tǒng)的建設(shè)也分玉磨段和磨萬段2 部分，玉磨段鐵路客票系統(tǒng)隸屬國內(nèi)，將按照國際鐵路客票系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)和管理，磨萬段鐵路客票系統(tǒng)屬老撾方管理，并委托中方進(jìn)行建設(shè)。鑒于老撾國情[2]，磨萬段鐵路客票系統(tǒng)借鑒了國內(nèi)鐵路客票系統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式，基于開源技術(shù)進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)與研發(fā)，預(yù)先試用國內(nèi)鐵路客票系統(tǒng)下一階段(鐵路客票系統(tǒng)7.0)的先進(jìn)化設(shè)計(jì)，提煉出最優(yōu)方案，并通過最小化的系統(tǒng)驗(yàn)證，新構(gòu)建了老撾本地化的磨萬段鐵路客票系統(tǒng)。1 磨萬段鐵路客票系統(tǒng)的主要影
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2022年11期2022-12-15
- 基于偏好序的高鐵票價(jià)與售票時(shí)間窗聯(lián)合優(yōu)化
衡運(yùn)力資源，提升客票收益。研究有效的靈活定價(jià)與售票控制機(jī)制，是改善高鐵收益的重要途徑。收益管理技術(shù)大致可分為存量控制(Inventory Control)與動(dòng)態(tài)定價(jià)兩大類。近年來，收益管理理論研究聚焦在考慮旅客選擇行為的網(wǎng)絡(luò)收益管理(Choice-Based Network Revenue Management,CNRM)上[1]。其中，存量控制多用于獨(dú)立需求的研究中，而在CNRM 中常用到可售控制(Availability Control)；動(dòng)態(tài)定價(jià)可分
交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 2022年5期2022-10-29
- 鐵路局集團(tuán)公司客票系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全態(tài)勢感知技術(shù)的研究
013）中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)（簡稱：鐵路客票系統(tǒng)）是承載我國鐵路運(yùn)輸服務(wù)的國家關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，主要包括2個(gè)主中心、18個(gè)地區(qū)中心，并覆蓋數(shù)千個(gè)車站[1]。各個(gè)地區(qū)中心承上啟下，通過鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)向主中心核心交換機(jī)上傳數(shù)據(jù)；通過鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)或?qū)＞€下連各車站系統(tǒng)，形成了國鐵集團(tuán)級、鐵路局集團(tuán)公司級、車站級的三級架構(gòu)。鐵路客票系統(tǒng)的信息安全關(guān)乎國家安全、社會(huì)秩序和公眾利益，因此，鐵路客票系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)控制工作變得至關(guān)重要[2-4]。隨著網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)相關(guān)法律法規(guī)
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2022年8期2022-09-06
- 鐵路客票系統(tǒng)云培訓(xùn)平臺(tái)設(shè)計(jì)及應(yīng)用
081）中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)（簡稱：客票系統(tǒng)）自1996 年建立至今，經(jīng)歷了從單機(jī)售票、地區(qū)中心售票到全國鐵路聯(lián)網(wǎng)售票，從窗口售票到電話訂票、自動(dòng)檢票、驗(yàn)證檢票、鐵路12306 互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)（簡稱：12306 網(wǎng)站）、鐵路售票App、站車交互等業(yè)務(wù)形式和內(nèi)容更加豐富的轉(zhuǎn)變。業(yè)務(wù)越來越豐富，不僅需要頻繁地對客票系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)升級，而且需要持續(xù)不斷地對18 個(gè)鐵路局集團(tuán)公司和3000多個(gè)客運(yùn)車站的一線工作人員進(jìn)行業(yè)務(wù)和技術(shù)培訓(xùn)。由于客票系統(tǒng)主要用于鐵路生
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2022年6期2022-06-30
- 跨國鐵路工程客票系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案
路工程，中老鐵路客票系統(tǒng)便是采用中國標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)中國高鐵信息化技術(shù)的“走出去”，并為以后國際鐵路信息化的建設(shè)鋪上第一塊成功的“奠基石”。客票系統(tǒng)作為服務(wù)于中老鐵路的主要信息系統(tǒng)之一，以滿足國際旅客以及國內(nèi)旅客出行為前提，按照國內(nèi)既有鐵路客票系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，以席位管理和交易處理為核心，建立廣泛的銷售渠道，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)客票系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫管理，網(wǎng)絡(luò)管理，相關(guān)業(yè)務(wù)交易、管理和統(tǒng)計(jì)，代售點(diǎn)業(yè)務(wù)辦理，票價(jià)計(jì)算，結(jié)算清分等功能，以滿足中老鐵路客運(yùn)營銷的需求。同時(shí)，通過
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2022年6期2022-06-27
- 鐵路客票系統(tǒng)響應(yīng)式流量控制策略研究
售票為基礎(chǔ)的鐵路客票系統(tǒng)的建設(shè)，不僅需要滿足旅客的基本購票需要，還面臨著第三方搶票軟件帶來的高并發(fā)運(yùn)行壓力。近年來，隨著響應(yīng)式理念在網(wǎng)頁設(shè)計(jì)[1]、網(wǎng)絡(luò)路由[2]、公交調(diào)度[3-4]、汽車交互設(shè)計(jì)等方面的設(shè)計(jì)與應(yīng)用[5]，基于響應(yīng)式理念探索改造鐵路客票系統(tǒng)業(yè)務(wù)，建立客票系統(tǒng)后端資源組織決策模式，進(jìn)而控制鐵路客票系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流量等，成為旅客購票環(huán)境公平性、內(nèi)部資源集約性、業(yè)務(wù)流量均衡性的關(guān)鍵。1 鐵路客票系統(tǒng)業(yè)務(wù)模式1.1 總體架構(gòu)鐵路客票系統(tǒng)目前采用集中+分
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2021年9期2021-09-22
- 航空客票銷售人員勝任力模型構(gòu)建研究
——以在路上大交通企業(yè)為例
企業(yè)，每年的航空客票銷售額中至少有60%是經(jīng)由航空客票銷售代理企業(yè)貢獻(xiàn)的。由于產(chǎn)業(yè)競爭激烈，航空客票銷售人員流失率高等問題一直是行業(yè)的共同問題。在路上大交通作為該行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)，通過布局海外公司已整合全球超過600家航司資源，隊(duì)伍逐漸壯大，80后90后成為職場主體，目前已有團(tuán)隊(duì)近700人。企業(yè)隊(duì)伍的年輕化及互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代對人才的變革要求，導(dǎo)致招聘人才崗位不匹配，人才流失率居高不下。國內(nèi)外研究表明，勝任力模型是解決企業(yè)人力資源管理問題的重要模型和工具。本文基于行業(yè)
江蘇商論 2020年11期2020-11-05
- 基于自動(dòng)補(bǔ)償校正機(jī)制的鐵路客票商旅服務(wù)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)研究
1)0 引言鐵路客票商旅服務(wù)以鐵路客運(yùn)服務(wù)為主，以酒店住宿、網(wǎng)絡(luò)約車、餐飲及保險(xiǎn)等商旅服務(wù)為輔，將多種形式服務(wù)集成，從而為商旅客戶提供便捷的綜合服務(wù)。鐵路客票商旅服務(wù)平臺(tái)是鐵路客票系統(tǒng)對公服務(wù)的補(bǔ)充，為了保證鐵路客票商旅服務(wù)產(chǎn)品數(shù)據(jù)及服務(wù)金額能夠在全生命周期內(nèi)精準(zhǔn)管理，需要搭建一套具備數(shù)據(jù)記錄、自動(dòng)化對賬以及誤差校正等功能的鐵路客票商旅服務(wù)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)。目前，很多領(lǐng)域?qū)τ?jì)費(fèi)系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理及智能化技術(shù)進(jìn)行研究。在銀行、金融及電商等領(lǐng)域智能化計(jì)費(fèi)系統(tǒng)方面，葉金平與
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2020年8期2020-09-01
- 基于等級保護(hù)2.0的鐵路客票系統(tǒng)安全管理中心研究
081）中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)（簡稱：鐵路客票系統(tǒng)）自1996年上線應(yīng)用以來，已從最初獨(dú)立運(yùn)行的車站系統(tǒng)，發(fā)展成為覆蓋全國的大型實(shí)時(shí)交易系統(tǒng)[1]。鐵路客票系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和服務(wù)器數(shù)量龐大，應(yīng)用子系統(tǒng)眾多，若各應(yīng)用子系統(tǒng)單獨(dú)部署安全管控系統(tǒng)，不僅成本高昂，且相互之間缺乏安全管理信息交互和共享，難以有效地監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的整體運(yùn)行狀況[2]。為此，依據(jù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)2.0標(biāo)準(zhǔn)（簡稱：等級保護(hù)2.0），研究面向鐵路客票系統(tǒng)的安全管理中心設(shè)計(jì)方案，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2020年8期2020-08-27
- 道路水路鐵路客運(yùn)客票免費(fèi)退票時(shí)段更新
道路水路客運(yùn)班線客票免費(fèi)退票的公告，決定自2020年1月28日0時(shí)起，此前在道路水路客運(yùn)站、聯(lián)網(wǎng)售票平臺(tái)等渠道已購買道路水路客運(yùn)班線客票的旅客，自愿改變行程需退票的，售票單位應(yīng)當(dāng)予以免費(fèi)辦理，購買人身意外傷害保險(xiǎn)的一同辦理。同時(shí)，各地根據(jù)新型肺炎疫情防控需要暫停本地道路水路客運(yùn)班線發(fā)班的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布。自當(dāng)?shù)毓贾掌?，此前旅客已購買的應(yīng)在停運(yùn)期間發(fā)班的客票，售票單位也應(yīng)當(dāng)免費(fèi)辦理退票，購買人身意外傷害保險(xiǎn)的一同辦理。此外，國家鐵路集團(tuán)決定，自202
人民交通 2020年3期2020-04-16
- 為了一張回家的票
作。對于這些鐵路客票系統(tǒng)的工作人員來說，開會(huì)是常態(tài)，熬夜也是常態(tài)。2019年12月12日是春運(yùn)售票首日，就在此前兩個(gè)月，2019年的“十一黃金周”才剛剛結(jié)束，這位中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)公司電子所副總工程師、12306技術(shù)部主任幾乎沒有休息，立刻投入到新一輪的售票“大戰(zhàn)”中。這次的春運(yùn)售票與以往有些不同。不僅網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)辦理時(shí)間從6：00—23：00延長至6：00—23：30，提高旅客購票幾率的候補(bǔ)購票功能也將第一次在全國范圍內(nèi)接受春運(yùn)的檢驗(yàn)。其實(shí)，自2011年
中國報(bào)道 2020年1期2020-02-05
- 高速鐵路動(dòng)態(tài)票價(jià)制定策略
動(dòng)的方法，通過以客票預(yù)售期內(nèi)客流需求變化情況來預(yù)測明日售票率。建立數(shù)據(jù)庫，按照假定條件進(jìn)行篩選，并使用優(yōu)度檢驗(yàn)的方法，動(dòng)態(tài)更新數(shù)據(jù)庫。本模型中高鐵票價(jià)由基礎(chǔ)票價(jià)及票價(jià)浮動(dòng)百分比構(gòu)成。在考慮基礎(chǔ)票價(jià)制定時(shí)，在當(dāng)前實(shí)際票價(jià)的基礎(chǔ)上，加入起迄點(diǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的因素, 在一些經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展較好的線路上適當(dāng)提升高鐵價(jià)格，在經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展較落后的線路上適當(dāng)降低高鐵價(jià)格，使得高鐵運(yùn)價(jià)更符合線路本身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。在考慮票價(jià)浮動(dòng)百分比時(shí)，通過刻畫旅客的偏好因子，并使其與票價(jià)浮動(dòng)
交通科技與經(jīng)濟(jì) 2020年1期2020-01-18
- 旅游航線航空多服務(wù)產(chǎn)品組合定價(jià)問題研究
描述航班收入包括客票的收入和附加服務(wù)的收入，兩項(xiàng)收入均與價(jià)格和需求有關(guān)，該問題研究的是基于價(jià)格水平和需求量的收入優(yōu)化問題。以某一個(gè)特定航班的銷售情況為例，在資源約束下，研究如何通過設(shè)定客票價(jià)格和附加服務(wù)價(jià)格，同時(shí)考慮價(jià)格引致的需求量變化，最終使航空公司預(yù)期收入最大化。一般情況下，產(chǎn)品價(jià)格越高，需求越小，整體趨勢呈線性。而對于部分附加服務(wù)，旅客的選擇相對靈活，在價(jià)格偏低時(shí)需求彈性較大，隨價(jià)格不斷升高，需求變小，需求曲線趨于平緩。根據(jù)旅客需求的圖像特征且考慮數(shù)
市場研究 2019年10期2019-11-04
- 客票系統(tǒng)在印尼雅萬鐵路的適應(yīng)性改造研究
2]，但中國鐵路客票系統(tǒng)的全面移植應(yīng)用尚屬空白。客票系統(tǒng)在國外的移植應(yīng)用涉及語言、管理模式、運(yùn)營模式、系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)俗習(xí)慣等各種復(fù)雜因素，具有較大的難度，需要對此展開深入的分析研究。1 現(xiàn)狀分析1.1 印尼鐵路系統(tǒng)現(xiàn)狀印尼鐵路所有權(quán)為國家所有，全國鐵路總里程為6 458 km，火車站規(guī)模較小，火車的平均運(yùn)行時(shí)速只有60 km。因?yàn)榱畠r(jià)航空業(yè)務(wù)比較發(fā)達(dá)，在印尼，鐵路不是首選的出行方式[3]。售票方面，印尼現(xiàn)有的鐵路售票系統(tǒng)采用實(shí)名制售票，并可發(fā)售異地票，售票渠
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2019年8期2019-08-28
- 電子編碼的科學(xué)應(yīng)用價(jià)值研究
有任何證據(jù)能證明客票的歸屬問題，不但影響了旅客的出行，也影響人們的心理健康，盜票者誠惶誠恐，失票者意志消沉。如果我們在客票表面上做出了上述設(shè)計(jì)，這樣的事情就不會(huì)發(fā)生，得票者一不能倒賣，二不能退票，因?yàn)樾枰疖?span id="syggg00" class="hl">客票上身份證本人來處理這些事情，就避免了不法分子的盜用行為發(fā)生。正常丟失，如果被其他旅客拾到，其上交乘車站點(diǎn)的可能性就非常大，因?yàn)閹в谐鲂腥松矸莸幕疖?span id="syggg00" class="hl">客票對他人毫無意義，這樣火車客票就很有可能通過乘車站點(diǎn)的廣播系統(tǒng)找到失主。2.2該設(shè)計(jì)方案可以打擊假帳
教育·學(xué)習(xí) 2019年2期2019-03-18
- 提高鐵路客票審核質(zhì)量的思考
限公司財(cái)務(wù)部鐵路客票審核是依據(jù)營業(yè)單位提報(bào)的車票信息記載的運(yùn)輸事項(xiàng)，根據(jù)客運(yùn)規(guī)章對應(yīng)收票價(jià)與實(shí)收票價(jià)進(jìn)行核對，確認(rèn)票價(jià)計(jì)算是否完整和準(zhǔn)確，合資、地方鐵路高出國家統(tǒng)一票價(jià)是否正確，退票、改簽和作廢票辦理是否合規(guī)等。2018年，上海局的客運(yùn)收入占運(yùn)輸收入總額的80%，客票審核量占全部審核量的87%，提高客票審核質(zhì)量是確認(rèn)運(yùn)輸收入完整和準(zhǔn)確列報(bào)，保障資金安全的重中之重。1 客票系統(tǒng)優(yōu)化與客票審核職能擴(kuò)展1.1 客票系統(tǒng)的優(yōu)化1996年，鐵路總公司首推鐵路客票系統(tǒng)
上海鐵道增刊 2019年2期2019-02-17
- 鐵路局客票雙中心系統(tǒng)研究
，因此提高鐵路局客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)（簡稱客票系統(tǒng)）的安全性及穩(wěn)定性、保障業(yè)務(wù)的連續(xù)性、系統(tǒng)可靠性、系統(tǒng)可維護(hù)性等的能力迫在眉睫。1.2 鐵路局既有客票系統(tǒng)現(xiàn)狀目前鐵路局售票量大，售票系統(tǒng)一旦出現(xiàn)異?；蚬收蠒r(shí)，涉及人群多、經(jīng)濟(jì)損失大，因此提高鐵路局客票系統(tǒng)的安全性及系統(tǒng)穩(wěn)定性等能力刻不容緩。鐵路局既有客票系統(tǒng)主要包括互聯(lián)網(wǎng)訂票及電話訂票系統(tǒng)、監(jiān)控子系統(tǒng)、安全指揮中心、客運(yùn)營銷輔助決策子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)共享服務(wù)集成平臺(tái)、客戶關(guān)系管理子系統(tǒng)等。隨著各鐵路高鐵、客運(yùn)專線
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2018年9期2018-10-22
- 基于虛擬化對鐵路局售票應(yīng)急方案優(yōu)化的研究
071）中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)（簡稱：客票系統(tǒng)）從1996年開始發(fā)展計(jì)算機(jī)售票，到1998年推行全路統(tǒng)一版本，隨后發(fā)展聯(lián)網(wǎng)售票，首次實(shí)現(xiàn)了全路發(fā)售異地票、返程票。2011年，新一代客票系統(tǒng)開始研發(fā)，陸續(xù)開通實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)售票、手機(jī)售票等模式。票款的支付方式也實(shí)現(xiàn)了多元化，給旅客購票出行提供了便利。隨著客票系統(tǒng)功能的日漸完善及業(yè)務(wù)量的不斷提升，鐵路局售票應(yīng)急逐漸成為客票系統(tǒng)關(guān)注的焦點(diǎn)。鐵路客票系統(tǒng)分為鐵路總公司中心、鐵路局地區(qū)中心、車站三級架構(gòu)，鐵路總公司
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2018年5期2018-06-01
- 航空公司客票直銷的現(xiàn)狀與分析
超摘要：航空公司客票直銷業(yè)務(wù)是一個(gè)比較成熟的體系，也是基于市場需求，在不斷發(fā)展和完善的體系，隨著我國民航事業(yè)的迅猛進(jìn)步，客票直銷業(yè)務(wù)更是迎來了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。本文以此為出發(fā)點(diǎn)，通過對于航空公司客票直銷的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，對于航空公司客票直銷的優(yōu)劣勢進(jìn)行深入闡述。關(guān)鍵詞：航空公司；客票；直銷；民航中圖分類號(hào)：F270 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2018）025-0385-01引言客票直銷這一概念最早起源于上世紀(jì)四十年代，而現(xiàn)如今，在民航局要求
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息 2018年25期2018-01-30
- 鐵路客票系統(tǒng)列車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)探究
10088）鐵路客票系統(tǒng)列車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)是鐵路售票組織管理的基礎(chǔ)工作，列車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是全路售票信息的主要來源，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、完整性、一致性是全路售票業(yè)務(wù)正常開展的前提[1]。列車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)一旦出現(xiàn)錯(cuò)誤而未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，可能會(huì)產(chǎn)生售票編組與列車實(shí)際編組不一致、重鋪、票面發(fā)站開車時(shí)刻錯(cuò)誤，導(dǎo)致旅客漏乘、售出車票到站非列車實(shí)際?？空镜葐栴}，從而導(dǎo)致站車乘降組織困難，影響運(yùn)輸生產(chǎn)安全，引起不良的社會(huì)輿論等，影響面廣，后續(xù)處理難度大。目前，這類數(shù)據(jù)主要依靠人工維護(hù)的作
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2018年8期2018-01-25
- 基于鐵路客票的旅客目的地出行服務(wù)本體模型構(gòu)建
羅 王瑩基于鐵路客票的旅客目的地出行服務(wù)本體模型構(gòu)建北京交通大學(xué) 羅 王瑩1 引言我國鐵路客運(yùn)承載了全國大部分的人口流動(dòng)，隨著鐵路的建設(shè)發(fā)展，鐵路客運(yùn)量也逐年攀升。2014年鐵路發(fā)送旅客23.57億人，2015年為25億人次，20160年達(dá)27.7億人次，連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)10%增長。與此同時(shí)，鐵路客運(yùn)的電子化、信息化建設(shè)也在不斷進(jìn)行，如12306電子票務(wù)網(wǎng)站、鐵路主數(shù)據(jù)管理平臺(tái)等。利用旅客的客票信息構(gòu)造模型，能夠?yàn)槁每吞峁┲T如酒店推薦、餐飲店推薦等有針對性的目
電子世界 2017年11期2017-06-29
- 長途客運(yùn)購票需“實(shí)名制”
客運(yùn)班線全面實(shí)施客票實(shí)名售票和實(shí)名查驗(yàn)。長途汽車票將會(huì)印上出行乘客身份信息。根據(jù)新規(guī)，通過在線旅行社進(jìn)行網(wǎng)上購票的乘客，也必須提供準(zhǔn)確有效證件信息，前往車站取票時(shí)也必須攜帶該有效證件；代替別人購票時(shí)，代購人需同時(shí)出示代購人及乘車人有效證件；攜帶免票兒童的，應(yīng)憑免票兒童有效身份證件，免費(fèi)申領(lǐng)實(shí)名制客票；旅客如果遺失客票，經(jīng)核實(shí)身份信息后，可免費(fèi)申領(lǐng)、補(bǔ)辦客票?！緹嵩u】@咕嘟嘟：很多人會(huì)認(rèn)為實(shí)名制有很多不便，但實(shí)名制畢竟給大家都帶來了安全，這可比多一些不方便重
民生周刊 2017年5期2017-03-20
- 上海金山鐵路客票系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案
)?上海金山鐵路客票系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案邵艷明(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，武漢 430063)國鐵與市郊共線鐵路兼具國鐵和城市軌道交通的運(yùn)營特點(diǎn)，傳統(tǒng)的客票系統(tǒng)方案通常采用國鐵或軌道交通客票系統(tǒng)二者選其一，不能同時(shí)支持國鐵客票和城市公交一卡通兩種票制的自動(dòng)售檢。以上海金山鐵路為例，針對國鐵及上海市對金山鐵路客票系統(tǒng)運(yùn)營管理的需求，從票制及清分方式、售檢票方式、組網(wǎng)方式3個(gè)方面進(jìn)行了技術(shù)方案的比選，確定國鐵客票系統(tǒng)與公交一卡通系統(tǒng)分別獨(dú)立構(gòu)建，單程票采用國鐵車
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2016年12期2016-12-30
- 基于多種支付模式的客票收入結(jié)算對賬體系設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
于多種支付模式的客票收入結(jié)算對賬體系設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)冀 平，賈新茹，吳首蓉（中國鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081）多種支付模式在鐵路客票系統(tǒng)交易支付中的實(shí)施運(yùn)用，對鐵路客運(yùn)收入、企業(yè)資金清算提出了新的核算要求。通過對多種支付模式的分類分析，研究構(gòu)建合理的收入結(jié)算對賬體系，為鐵路客運(yùn)收入統(tǒng)計(jì)、營銷分析、資金清算等部門提供科學(xué)、有效、完整的收入結(jié)算對賬數(shù)據(jù)。支付模式； 收入結(jié)算；對賬；偏差處理鐵路客票購票渠道的多樣化發(fā)展，推動(dòng)從單一化的現(xiàn)金支付
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2016年6期2016-02-16
- 鐵路國際旅客聯(lián)運(yùn)客票管理系統(tǒng)
鐵路國際旅客聯(lián)運(yùn)客票管理系統(tǒng)何江燕1，陳勤富2（1.呼和浩特鐵路局 科研所,呼和浩特 010050；2.呼和浩特鐵路局 信息技術(shù)所,呼和浩特 010050）呼和浩特鐵路局呼和浩特站目前使用的國際旅客聯(lián)運(yùn)售票系統(tǒng)為單機(jī)版，對數(shù)據(jù)傳輸、票據(jù)管理、票據(jù)查詢等采用原始的手工填報(bào)形式。針對此現(xiàn)狀，本文開發(fā)了一種由C/S售票系統(tǒng)和B/S管理查詢系統(tǒng)組成的鐵路國際旅客聯(lián)運(yùn)客票管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)操作簡單，使用方便，有效提高了工作效率。國際旅客聯(lián)運(yùn)；客票管理；系統(tǒng)開發(fā)隨著我國
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2016年8期2016-02-16
- 鐵路客票系統(tǒng)席位管理研究
00081)鐵路客票系統(tǒng)席位管理研究王元媛，張志強(qiáng)(中國鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081)對鐵路客票系統(tǒng)中的席位管理進(jìn)行深入的研究分析，詳細(xì)闡述席位管理的主要研究內(nèi)容、發(fā)展歷程、席位管理模式以及基于云計(jì)算技術(shù)的席位管理。席位管理作為客票系統(tǒng)的核心，在客票系統(tǒng)中占有非常重要的地位。席位管理；云計(jì)算；席位存放；始發(fā)管理；始發(fā)存放鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)（簡稱：客票系統(tǒng)）是覆蓋全國鐵路的大規(guī)模計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)，由鐵路總公司客票中心、地區(qū)客票
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2016年4期2016-02-15
- 我國城際高速鐵路客票營銷策略研究
我國城際高速鐵路客票營銷策略研究陳 璐1，黃新建2，萬 科1CHEN Lu1, HUANG Xin-jian2, WAN Ke1（1.南昌大學(xué) 管理學(xué)院，江西 南昌 330031；2.南昌大學(xué) 中部發(fā)展研究中心，江西 南昌 330031）(1． Management School， Nanchang University， Nanchang 330031， Jiangxi， China； 2． Research Center of Central Area
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2015年8期2015-12-19
- 基于大數(shù)據(jù)的客票超售策略
據(jù)時(shí)代的契機(jī)研究客票超售策略?！娟P(guān)鍵詞】大數(shù)據(jù)；客票超售我們在很多新聞中發(fā)現(xiàn)，一些航空公司經(jīng)常和顧客發(fā)生客票超售的矛盾，這就提示我們應(yīng)該制定準(zhǔn)確度較高的超售策略。航空公司作為大型企業(yè)，盈利是企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)也是它生存的根基，但最重要的還是要為人民的出行提供安全和便利。如果航空公司一味地追求經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行毫無計(jì)劃的客票超售，那么只會(huì)造成自身品牌的受損，長久以往，航空公司的經(jīng)濟(jì)效益必然大幅度下滑。所以，我們完全可以根據(jù)大數(shù)據(jù)提供的信息資料，制定合理的客票超售策略，
科技與企業(yè) 2015年15期2015-10-21
- 積極推進(jìn)新一代客票系統(tǒng)建設(shè)持續(xù)開展技術(shù)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)創(chuàng)新
積極推進(jìn)新一代客票系統(tǒng)建設(shè)持續(xù)開展技術(shù)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)創(chuàng)新中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)（簡稱：客票系統(tǒng)）是中國鐵路最重要的生產(chǎn)系統(tǒng)之一，客票系統(tǒng)自1996年投入運(yùn)行，至今已近20載。近年來，隨著高速鐵路的快速成網(wǎng)，鐵路客運(yùn)進(jìn)入了快速發(fā)展期，客票系統(tǒng)也迎來了黃金發(fā)展機(jī)遇，于2012年啟動(dòng)了新一代客票系統(tǒng)的建設(shè)。目前，新一代客票系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)售票系統(tǒng)已成為全路最重要的售票渠道，鐵路總公司級客票雙活數(shù)據(jù)中心基本建成，購票渠道更為豐富，支付手段也更加便利，全路已擁有2
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2015年11期2015-06-28
- 基于物聯(lián)網(wǎng)的鐵路客票系統(tǒng)及其安全策略的探討
基于物聯(lián)網(wǎng)的鐵路客票系統(tǒng)及其安全策略的探討周澤巖（中國鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081）本文分析鐵路客票系統(tǒng)的局限性，根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)的3層體系結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)一套基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鐵路客票系統(tǒng)，能有效解決系統(tǒng)操作效率低下的問題，提高旅客的通行效率。并對信息安全問題進(jìn)行分析，提出整體的信息安全體系架構(gòu)。鐵路客票系統(tǒng)；物聯(lián)網(wǎng)；安全策略；信息安全近些年，隨著高速鐵路建設(shè)的迅速發(fā)展，鐵路依然是人們主要的出行方式，為了滿足鐵路客運(yùn)的高密度運(yùn)營需求，亟待提高
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2015年2期2015-06-28
- 鐵路局級客票系統(tǒng)雙活架構(gòu)的研究
081）鐵路局級客票系統(tǒng)雙活架構(gòu)的研究徐東平，李 琪，劉相坤，李聚寶（中國鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081）鐵路局級客票系統(tǒng)目前部署于鐵路局的同一物理機(jī)房，系統(tǒng)處于單中心運(yùn)行狀態(tài)，一旦機(jī)房環(huán)境出現(xiàn)故障，客票業(yè)務(wù)連續(xù)性難以保障。本文著重分析和研究鐵路局級客票系統(tǒng)業(yè)務(wù)、結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)同步關(guān)系；結(jié)合虛擬化技術(shù)，設(shè)計(jì)了鐵路局級客票系統(tǒng)雙中心雙活架構(gòu)，該架構(gòu)具備系統(tǒng)可靠性高、系統(tǒng)規(guī)模擴(kuò)展靈活、系統(tǒng)處理能力快速等優(yōu)點(diǎn)。客票系統(tǒng)；雙活中心架構(gòu)；虛擬化鐵
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2015年11期2015-06-28
- OpenStack在新一代客票系統(tǒng)中的應(yīng)用
tack在新一代客票系統(tǒng)中的應(yīng)用戴琳琳，閻志遠(yuǎn)，苗 凡，朱建軍（中國鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081）介紹新一代客票系統(tǒng)采用OpenStack開源軟件搭建云計(jì)算平臺(tái),實(shí)現(xiàn)客票系統(tǒng)資源統(tǒng)一部署、管理和維護(hù)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。OpenStack；基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)；云平臺(tái)隨著互聯(lián)網(wǎng)售票、電話訂票、自助售票等多種形式的自助售票方式的發(fā)展，中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)（簡稱：客票系統(tǒng)）的售票接入渠道和方式進(jìn)一步多樣化，其承載量也呈數(shù)量級增長，漸漸出現(xiàn)以下矛
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2015年11期2015-06-28
- 鐵路客票安全系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)的研究
1）安全測評鐵路客票安全系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)的研究周澤巖，史 宏，張 彥（中國鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081）隨著國家對信息安全的重視不斷提高，高速鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試亟需增加對客票安全系統(tǒng)的測試。本文從保護(hù)客票系統(tǒng)業(yè)務(wù)安全的角度出發(fā)，提出了一套信息安全聯(lián)調(diào)聯(lián)試方案，闡述了測試場景、測試內(nèi)容、測試流程和測試方法等，并創(chuàng)新性的提出采用配置核查工具，開發(fā)基于正則表達(dá)式的測試腳本，實(shí)現(xiàn)對安全策略的配置核查功能。聯(lián)調(diào)聯(lián)試；信息安全；客票安全
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2015年2期2015-06-28
- 客票系統(tǒng)數(shù)據(jù)核查策略的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
200071）客票系統(tǒng)數(shù)據(jù)核查策略的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)江 琳1，王 芳1，賈 靜1，初志強(qiáng)2（1.中國鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081 ；2.上海鐵路局 信息技術(shù)所，上海 200071）通過對客票系統(tǒng)的路網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、列車數(shù)據(jù)、售票管理數(shù)據(jù)等應(yīng)用數(shù)據(jù)進(jìn)行分類識(shí)別，建立一套合理的數(shù)據(jù)核查策略和處理管理方案，依托可定制的工作流平臺(tái)定時(shí)輪詢核查任務(wù)，及時(shí)準(zhǔn)確地將錯(cuò)誤數(shù)據(jù)定位并智能告警，根據(jù)核查策略對有問題的數(shù)據(jù)進(jìn)行診斷處理和自動(dòng)修正，最終通過定時(shí)核
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2015年11期2015-06-28
- 關(guān)鍵詞檢索法在客票系統(tǒng)知識(shí)庫中的應(yīng)用研究
081）檢索法在客票系統(tǒng)知識(shí)庫中的應(yīng)用研究劉婷婷，汪健雄，賈成強(qiáng)，賈 靜（中國鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081）本文介紹客票系統(tǒng)的知識(shí)庫系統(tǒng)現(xiàn)狀和關(guān)鍵詞檢索法，對客票系統(tǒng)知識(shí)庫中不同類型的知識(shí)如何有效地和各類檢索技巧及算法特點(diǎn)結(jié)合在一起，從而形成與之相匹配的檢索方法進(jìn)行研究。應(yīng)用這些檢索方法將使客票系統(tǒng)知識(shí)庫的檢索達(dá)到便捷、高效、準(zhǔn)確的效果。中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)（簡稱：客票系統(tǒng)）經(jīng)歷了近20年的發(fā)展，目前已形成集互聯(lián)網(wǎng)售票、手機(jī)
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2015年11期2015-06-28
- 席位自動(dòng)負(fù)載均衡在客票系統(tǒng)的研究和應(yīng)用
位自動(dòng)負(fù)載均衡在客票系統(tǒng)的研究和應(yīng)用江 琳，王洪業(yè)，賈 佳，靳 超（中國鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081）席位自動(dòng)負(fù)載均衡是一種對客票系統(tǒng)資源進(jìn)行共享，對客票席位進(jìn)行自動(dòng)均衡分配的方法，將全路各個(gè)地區(qū)中心大量網(wǎng)絡(luò)連接的服務(wù)器、存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)庫等計(jì)算資源進(jìn)行統(tǒng)一管理，形成一個(gè)龐大的資源為客票席位提供智能測算和動(dòng)態(tài)調(diào)整的服務(wù)。本文主要介紹席位自動(dòng)負(fù)載均衡的概念、特點(diǎn)、關(guān)鍵技術(shù)及其在客票系統(tǒng)中的研究與應(yīng)用。售票量測算；系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源平衡；自動(dòng)負(fù)載
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2015年7期2015-06-28
- 鄭州鐵路局客票代售點(diǎn)發(fā)展研究
00）鄭州鐵路局客票代售點(diǎn)發(fā)展研究張麗（鄭州鐵路局客運(yùn)處，河南 鄭州 450000）隨著互聯(lián)網(wǎng)購票、手機(jī)購票、電話訂票、自動(dòng)售取票等多種售票方式的不斷推廣，以及消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變，越來越多的消費(fèi)者采用網(wǎng)上支付等，火車票代售點(diǎn)早已沒有了往日繁忙的景象，銷售業(yè)績逐步下滑，陷入了尷尬境地。按照“基本覆蓋全部鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建設(shè)鐵路綜合門店、兼顧地區(qū)經(jīng)濟(jì)差異、優(yōu)先鐵路多經(jīng)發(fā)展”的原則，結(jié)合鄭州鐵路局客票代售點(diǎn)目前發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的形式及新線建設(shè)開通客流調(diào)查的情況，根據(jù)人口分布及
創(chuàng)新科技 2014年10期2014-12-22
- 基于第三方的客票支付體系研究
模增速。中國鐵路客票系統(tǒng)作為一個(gè)直接面向廣大旅客的服務(wù)系統(tǒng)，單一的銀行收單模式已經(jīng)不能滿足鐵路旅客的支付需求。首先，網(wǎng)上（包括互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)）支付模式下，大部分銀行只能受理本行發(fā)行的銀行卡，而在中國，各地區(qū)的主流銀行不同，造成旅客持有的銀行卡種類繁多，部分旅客持有多家銀行發(fā)行的銀行卡也很常見，銀行收單模式已不能適應(yīng)旅客種類繁多的銀行卡支付現(xiàn)狀，而作為強(qiáng)大的第三方支付系統(tǒng)，譬如支付寶、中國銀聯(lián)、財(cái)付通等，實(shí)現(xiàn)同全國大部分主流銀行的對接，實(shí)現(xiàn)了大部分銀行卡
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2014年9期2014-11-29
- 高速鐵路客票系統(tǒng)與運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)接口方案研究
中運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)和客票系統(tǒng)是2個(gè)重要的信息系統(tǒng)。運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)(簡稱運(yùn)調(diào)系統(tǒng))是高速鐵路運(yùn)輸組織與調(diào)度指揮的中樞，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制、牽引供電控制，以及運(yùn)輸計(jì)劃、設(shè)備維修、動(dòng)車組等的綜合管理;實(shí)現(xiàn)車次號(hào)追蹤及早晚點(diǎn)顯示、列車到發(fā)點(diǎn)自動(dòng)采集及實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)描繪、行車計(jì)劃自動(dòng)調(diào)整與下達(dá)、調(diào)度命令與階段計(jì)劃下達(dá)等功能。客票系統(tǒng)中的車次信息是列車基礎(chǔ)信息，但是由于和運(yùn)調(diào)系統(tǒng)沒有接口，無法掌握列車實(shí)際運(yùn)行情況，如果出現(xiàn)某次車因故停開、晚點(diǎn)，而客票系統(tǒng)依然正常售票，就會(huì)給旅
鐵道通信信號(hào) 2014年10期2014-11-27
- 鐵路客票系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫健康保障技術(shù)研究
00860）鐵路客票系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫健康保障技術(shù)研究劉秉旺1，吳建芳2（1.北京鐵路局 信息技術(shù)所，北京 100860；2.北京鐵路局 信息化處，北京 100860）客票系統(tǒng)核心數(shù)據(jù)庫是整個(gè)客票系統(tǒng)高效、穩(wěn)定、安全運(yùn)行的關(guān)鍵。本文分析客票系統(tǒng)運(yùn)行中Sybase數(shù)據(jù)庫可能出現(xiàn)的問題及產(chǎn)生原因，詳細(xì)論述保障數(shù)據(jù)庫健康運(yùn)行的“在線”數(shù)據(jù)庫一致性檢查、數(shù)據(jù)庫碎片整理等多項(xiàng)技術(shù)和實(shí)現(xiàn)方法。數(shù)據(jù)庫；健康保障技術(shù)；客票系統(tǒng)鐵路客運(yùn)隨著互聯(lián)網(wǎng)購票、手機(jī)購票、電話訂票、自動(dòng)售票機(jī)
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2014年5期2014-10-10
- “望、聞、問、切”四診法確保春運(yùn)客票通道暢通
連電務(wù)段緊盯春運(yùn)客票系統(tǒng)超負(fù)荷運(yùn)用的實(shí)際，抽調(diào)300多名專業(yè)技術(shù)力量每天對管內(nèi)98條客票通道、196臺(tái)協(xié)議轉(zhuǎn)換器、光電纜線路、客票系統(tǒng)組網(wǎng)圖、客票主備用電路等進(jìn)行外觀巡視，重點(diǎn)看設(shè)備內(nèi)部是否有污漬灰塵，看終端接入設(shè)備是否接觸牢固，看指示燈顯示是否正常，確保設(shè)備時(shí)刻處于正常運(yùn)用狀態(tài)，做到防患于未然，確保客票通道的24小時(shí)安全暢通。細(xì)心“聞”防未然：大連電務(wù)段按照“領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、逐級負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)”的原則，由班子成員帶隊(duì)，抽調(diào)通信專業(yè)技術(shù)骨干力量深入到大連、金州、
當(dāng)代工人·精品C 2014年2期2014-07-25
- 國家稅務(wù)總局、中國民用航空局關(guān)于國際客票使用《航空運(yùn)輸電子客票行程單》有關(guān)問題的通知（2012年8月30日 國稅發(fā)[2012]83號(hào)）
定，經(jīng)研究，國際客票將使用《航空運(yùn)輸電子客票行程單》（以下簡稱《行程單》），公共航空運(yùn)輸企業(yè)和航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)銷售國際航空客票時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定開具《行程單》作為報(bào)銷憑證。現(xiàn)就有關(guān)事項(xiàng)通知如下：一、《行程單》作為我國境內(nèi)注冊的公共航空運(yùn)輸企業(yè)和航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)銷售國際電子客票的付款憑證或報(bào)銷憑證，兼有行程提示的作用。二、國際航空客票銷售部門在境內(nèi)銷售國際航空客票時(shí)，應(yīng)通過中國民用航空局許可的機(jī)票分銷系統(tǒng)，按照實(shí)收金額使用統(tǒng)一的打印軟件向旅客開具《行程
稅收征納 2013年1期2013-04-10
- 鐵路客票系統(tǒng)信息安全技術(shù)方案設(shè)計(jì)*
192)中國鐵路客票系統(tǒng)已成為覆蓋全路的計(jì)算機(jī)售票網(wǎng)路，實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)異地售票，實(shí)現(xiàn)客票銷售渠道網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)手段現(xiàn)代化、運(yùn)營管理信息化的大型信息系統(tǒng)［1］。系統(tǒng)實(shí)時(shí)交易性強(qiáng)，要求系統(tǒng)具有很高的安全性和可靠性，該系統(tǒng)的安全運(yùn)行涉及社會(huì)公共秩序和社會(huì)穩(wěn)定，被確定為國家信息安全等級保護(hù)第四級強(qiáng)制保護(hù)級系統(tǒng)，且支持多種售票渠道和多種支付方式，在通過客票數(shù)據(jù)共享平臺(tái)和交易服務(wù)集成平臺(tái)提高客票系統(tǒng)的開放性的同時(shí)，必須確保客票系統(tǒng)內(nèi)部交易安全、售票電子支付安全、系
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2012年5期2012-09-21
- 云計(jì)算在中國鐵路客票預(yù)訂和發(fā)售系統(tǒng)的應(yīng)用研究
081）中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)（以下簡稱客票系統(tǒng)）是覆蓋全國鐵路的大規(guī)模計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)，該系統(tǒng)由鐵道部客票中心、地區(qū)客票中心和車站三級聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成。隨著客票資源即存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器和計(jì)算機(jī)硬件維護(hù)成本的不斷提高和客票系統(tǒng)業(yè)務(wù)不斷的發(fā)展擴(kuò)大，需對客票信息進(jìn)行及時(shí)準(zhǔn)確的處理、利用和分析，云計(jì)算以其對計(jì)算資源掌握的高靈活性、高擴(kuò)展性和低成本等優(yōu)勢，將成為客票系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展的重要技術(shù)手段。1 云計(jì)算介紹云計(jì)算核心就是將大量網(wǎng)絡(luò)連接的資源構(gòu)成一個(gè)云資源池進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2012年3期2012-08-06
- 鐵路客票系統(tǒng)中基于Paxos算法的數(shù)據(jù)一致性模型研究
00081）鐵路客票發(fā)送和預(yù)定系統(tǒng)（簡稱客票系統(tǒng)）自1996年應(yīng)用以來，已經(jīng)建成了鐵道部、地區(qū)中心、車站三級分布式結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)擁有以市場需求為導(dǎo)向的客票銷售體系，滿足旅客的不同需求。本系統(tǒng)每日與海量數(shù)據(jù)進(jìn)行交互，這些數(shù)據(jù)是客票系統(tǒng)發(fā)展的基礎(chǔ)，從應(yīng)用的角度來說，分為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)?；A(chǔ)數(shù)據(jù)一般包括站名字典、線路字典、票價(jià)基礎(chǔ)價(jià)率等相對穩(wěn)定的數(shù)據(jù)，由鐵道部全表復(fù)制到各中心和各車站，而業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)一般包括存根、席位、財(cái)收等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)的要求由車站級或中心級向
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2012年2期2012-08-06
- 鄭州鐵路局客票代售點(diǎn)運(yùn)營管理的實(shí)踐與思考
，遍布各地的鐵路客票代售點(diǎn)作為車站大廳售票工作的補(bǔ)充和延伸，在滿足旅客便捷購票需求、延伸鐵路客運(yùn)服務(wù)范圍、拓展鐵路客運(yùn)市場、展示鐵路良好形象方面發(fā)揮了重要作用。但在鐵路客票代售點(diǎn)的發(fā)展中也暴露出布局欠合理、管理不規(guī)范、營銷方式較單一等問題。因此，創(chuàng)新服務(wù)方式、優(yōu)化客票代售點(diǎn)布局、規(guī)范客票代售點(diǎn)管理、提高客票銷售服務(wù)質(zhì)量和效益是客票代售點(diǎn)運(yùn)營管理中亟待研究的課題。1 鐵路客票代售點(diǎn)運(yùn)營現(xiàn)狀隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，外出旅行、出差、務(wù)工人員逐年遞增，人口流動(dòng)性越來越大
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2012年4期2012-02-14
- 移動(dòng)客票業(yè)務(wù)手機(jī)支付模式
4.1%。傳統(tǒng)的客票購買方式，是人們到達(dá)售票點(diǎn)，面對面的實(shí)現(xiàn)票務(wù)交易。這樣的方式由于受到中國人口眾多和勞動(dòng)人口轉(zhuǎn)移等因素的影響，在一些節(jié)假日購票高峰期往往會(huì)造成擁擠。那么，利用手機(jī)預(yù)訂航空機(jī)票、公路客運(yùn)票、鐵路客運(yùn)票并通過手機(jī)轉(zhuǎn)移支付這一模式必將給人們的生活帶來很大的便利。一、手機(jī)支付手機(jī)支付是指買賣雙方為了某種商品或者服務(wù)的交易，通過手機(jī)終端和移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行資金轉(zhuǎn)移的商業(yè)行為。根據(jù)支付手段及類型的不同，分為手機(jī)遠(yuǎn)程支付和手機(jī)近端支付。其中，手機(jī)遠(yuǎn)程支付
合作經(jīng)濟(jì)與科技 2011年20期2011-08-15
- 客票系統(tǒng)容災(zāi)的四種數(shù)據(jù)復(fù)制技術(shù)方案
術(shù)所1 概述鐵路客票預(yù)定與發(fā)售信息系統(tǒng)（以下簡稱客票系統(tǒng)）負(fù)載著鐵路所有客運(yùn)營業(yè)站的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票任務(wù)，鑒于鐵路在國民經(jīng)濟(jì)客貨運(yùn)輸中的重要地位，它的穩(wěn)定、高效運(yùn)行直接關(guān)系到鐵路客運(yùn)生產(chǎn)收入和社會(huì)影響。目前，客票系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)了票庫集中。在某區(qū)域內(nèi)代售點(diǎn)發(fā)售的電子客票均是通過該區(qū)域內(nèi)唯一的后臺(tái)中心數(shù)據(jù)庫售出，這就對客票主機(jī)、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)等提出了更高的要求。客票系統(tǒng)在建立之時(shí)就通過對主機(jī)、存儲(chǔ)配置冗余熱備模塊來規(guī)避單個(gè)器件失效的故障，通過雙機(jī)集群來規(guī)避單臺(tái)服務(wù)器失效
上海鐵道增刊 2011年3期2011-06-21
- 移動(dòng)通信技術(shù)在鐵路客票系統(tǒng)中的應(yīng)用研究
00081）鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)（簡稱：客票系統(tǒng)）在固網(wǎng)中已經(jīng)成功運(yùn)行了很長時(shí)間，但在移動(dòng)通信飛速發(fā)展的今天，單憑借固網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在此，如何將客票系統(tǒng)更加方便快捷的在移動(dòng)通信中得以應(yīng)用是值得研究并加以推廣的。1 客票系統(tǒng)的現(xiàn)狀目前，鐵路售票的模式主要以車站售票，代售點(diǎn)售票，電話訂票為主，部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)售票機(jī)售票。但是由于我國目前的運(yùn)能與運(yùn)量的供需矛盾還比較突出，旅客購票難的現(xiàn)象在運(yùn)能緊張時(shí)比較明顯。在節(jié)假日、暑運(yùn)、春運(yùn)等客流集中的日子里，
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2011年6期2011-05-08
- 關(guān)于淡季客票營銷工作的思考
京鐵路局 客運(yùn)處客票管理所，北京 100055）售票方式能否滿足市場需求是影響旅客選擇交通方式的重要因素。隨著我國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)的建成，鐵路運(yùn)輸能力將逐步由限制型向?qū)捤尚娃D(zhuǎn)變，因此加強(qiáng)和改進(jìn)售票工作組織、積極推行多元化的售票方式，進(jìn)一步提升鐵路客票營銷水平，建立科學(xué)完善的客票銷售體系是強(qiáng)化鐵路客運(yùn)營銷的重要內(nèi)容，對于提高鐵路客運(yùn)市場占有率、保證可持續(xù)發(fā)展具有重要的作用。1 鐵路客票營銷存在的問題近年來，隨著鐵路運(yùn)輸能力的不斷提升，旅客運(yùn)輸?shù)恼w服務(wù)水平有了
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2011年4期2011-03-17
- “客票輔助監(jiān)控系統(tǒng)”通過技術(shù)評審
息技術(shù)所研究的“客票輔助監(jiān)控系統(tǒng)”課題進(jìn)行了技術(shù)評審。課題組匯報(bào)了項(xiàng)目研制報(bào)告、技術(shù)報(bào)告、用戶報(bào)告、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益分析報(bào)告，測試組對客票輔助監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了現(xiàn)場測試。評審組專家就課題背景、狀況、成果進(jìn)行了深入細(xì)致的了解、分析和討論。最后，經(jīng)過評審組專家綜合審議，認(rèn)為該課題采用模塊化設(shè)計(jì)，與客票系統(tǒng)結(jié)合緊密，使用方便、靈活，改變了以往客票系統(tǒng)的維護(hù)方式，使客票維護(hù)工作更為簡單、高效，具有一定創(chuàng)新性，對客票系統(tǒng)的維護(hù)工作起到了有效的作用，有利于客票系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2011年7期2011-03-16
- 關(guān)于上海地區(qū)客票代售點(diǎn)布局優(yōu)化的思考
的重要環(huán)節(jié)，多經(jīng)客票代售點(diǎn)作為鐵路客運(yùn)售票服務(wù)功能的補(bǔ)充，它的規(guī)范發(fā)展，對滿足旅客便捷購票需求、加強(qiáng)鐵路客運(yùn)營銷、塑造鐵路良好形象、促進(jìn)多元經(jīng)營創(chuàng)崗創(chuàng)效具有重要意義。1 多經(jīng)客票代售點(diǎn)的性質(zhì)和作用多經(jīng)客票代售點(diǎn)，是由鐵路局全資或控股的多元經(jīng)營企業(yè)申請?jiān)O(shè)立、經(jīng)鐵路局審核批準(zhǔn)、與鐵路客票計(jì)算機(jī)發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，依法從事鐵路客票代售業(yè)務(wù)的經(jīng)營單位。1.1 多經(jīng)客票代售點(diǎn)屬于勞動(dòng)密集型項(xiàng)目由于客票代售點(diǎn)有利于發(fā)揮鐵路富余職工的專業(yè)技能，加上政策明確，效益穩(wěn)定。到
上海鐵道增刊 2010年4期2010-04-14