管幕
- 基于變形控制的密排管幕頂管施工順序優(yōu)化分析
環(huán)境,可以采用在管幕支護(hù)下的暗挖或預(yù)制隧道頂進(jìn)施工方法。 管幕施工法是在管棚法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,利用微型頂管技術(shù)將鋼管或其他材料制成的管道頂推到擬建地下建筑周圍。 管幕可視為水平鋪設(shè)的鋼管樁,這些排列緊密的鋼管樁通過嵌槽封層或凍結(jié)等輔助施工方法,形成擋土、擋水的超前支護(hù),使大斷面隧道得以在軟土地層中通過。 然而,管幕施工也會(huì)對(duì)附近地層產(chǎn)生一定的擾動(dòng),部分學(xué)者對(duì)管幕頂進(jìn)引起的地表沉降進(jìn)行研究。 談力昕等以拱北隧道管幕施工段為例,采用2 種不同的計(jì)算方式對(duì)頂
鐵道勘察 2023年5期2023-10-14
- 黃土地層新管幕法結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)地表沉降影響研究
暗挖建造新技術(shù)。管幕法[1-2]是一種地下工程暗挖施工輔助工法，可實(shí)現(xiàn)地下大空間的支護(hù)結(jié)構(gòu)一體化施工，近年來在國(guó)內(nèi)外得到了廣泛應(yīng)用[3-6]，它是在小型管幕的基礎(chǔ)上構(gòu)筑大跨度、大斷面地下工程的施工方法。早先，管幕法是以單管頂進(jìn)為基礎(chǔ)，利用頂管技術(shù)在擬建的地下空間外圍頂入鋼管或其他材質(zhì)的管子，并將各單管間依靠鎖扣[7]相接形成管排超前支護(hù)。新管幕法起源于比利時(shí)安特衛(wèi)普地鐵站，采用大直徑管幕作為支護(hù)結(jié)構(gòu)一體化結(jié)構(gòu)[8]，不僅代替臨時(shí)支撐起到預(yù)加固作用[9]，同
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2023年3期2023-03-14
- 管幕隧道法在引水工程下穿高速公路的應(yīng)用
周圍環(huán)境的影響，管幕法成為未來非開挖超前支護(hù)技術(shù)的發(fā)展方向。管幕法以頂管技術(shù)為基礎(chǔ)發(fā)展而來[4，5]，管幕常采用微型頂管手段頂進(jìn)鋼管，管幕鋼管之間采用公母鎖扣組合成整體，鎖扣連接處進(jìn)行注漿加固，提高周圍土體的物理力學(xué)參數(shù)，在管幕鋼管內(nèi)注入混凝土或者水泥砂漿提高鋼管的整體剛度，在土體中形成堅(jiān)固的超前支護(hù)外殼體，抵抗土壓力和上部附加荷載，并能抵御地下水的侵入，在整體性較好的管排中進(jìn)行隧道開挖。鑒于管幕結(jié)構(gòu)法可根據(jù)主體結(jié)構(gòu)斷面形式靈活排列鋼管，且具有高剛度、沉降
城市道橋與防洪 2023年1期2023-02-21
- 箱體頂進(jìn)施工關(guān)鍵技術(shù)分析
進(jìn)施工采用傳統(tǒng)的管幕支護(hù)和中繼間頂進(jìn)法，高速公路兩側(cè)設(shè)置工作坑，箱體由高速公路北幅向南幅頂進(jìn)。北幅工作坑長(zhǎng)55.2 m、寬21.9 m，作為預(yù)制箱體和頂推箱體作業(yè)的出發(fā)井；南幅工作坑長(zhǎng)15 m、寬21.9 m，作為頂進(jìn)箱體的接收井和管幕頂管施工的工作井，管幕頂管由南幅向北幅頂進(jìn)。見圖2。圖2 箱體頂進(jìn)施工頂進(jìn)施工工點(diǎn)區(qū)為低緩丘陵區(qū)，地形起伏較大，地表植被發(fā)育。頂進(jìn)坑和接收坑位于左輔道的山體斜坡上，區(qū)域內(nèi)覆蓋層為第四系土層，主要為填土層、粉質(zhì)黏土層等組成；穿
天津建設(shè)科技 2022年6期2022-12-30
- 城市富水地層大型地下空間管幕凍結(jié)規(guī)律模型試驗(yàn)研究
些研究人員采用了管幕凍結(jié)技術(shù)。管幕是設(shè)計(jì)在隧道四周、沿隧道全長(zhǎng)布置的鋼管，承載土體壓力；凍結(jié)是采用人工制冷的方法把鋼管之間的土體凍結(jié)，形成止水帷幕，在凍土的保護(hù)下進(jìn)行開挖構(gòu)筑。管幕+凍土復(fù)合結(jié)構(gòu)可以聯(lián)合承擔(dān)外荷載，進(jìn)而顯著減小凍結(jié)壁的厚度，是大型地下空間工程施工的一種有效手段。近年來，部分學(xué)者對(duì)管幕+凍土進(jìn)行了試驗(yàn)與工程應(yīng)用研究。其中，日本較早對(duì)管幕凍結(jié)法進(jìn)行了研究，日本株式會(huì)社精研探討了凍土與鋼管聯(lián)合承載力學(xué)性能并進(jìn)行了模型試驗(yàn)[10-12]。周曉敏等[
隧道建設(shè)(中英文) 2022年11期2022-12-24
- 合肥市大連路隧道下穿駱崗機(jī)場(chǎng)跑道管幕-頂進(jìn)法分析
崗機(jī)場(chǎng)主跑道采用管幕-預(yù)制箱涵頂進(jìn)法施工，長(zhǎng)度約93.7m。路線由東向西下坡，結(jié)構(gòu)縱坡-1%。隧道結(jié)構(gòu)總高度8.55m，結(jié)構(gòu)內(nèi)部?jī)舾?.95m，頂、底板厚1.3m，側(cè)墻厚1.2m，頂板加腋均采用1.3m×0.5m，底板加腋均采用0.5m×0.5m，箱涵主體全長(zhǎng)為93.7m。隧道內(nèi)道路使用凈高不小于5.75m。隧道結(jié)構(gòu)采用C50 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，管幕采用直徑1.6m 的鋼管幕。具體工程情況見圖1、圖2。圖1 隧道縱斷面圖2 隧道橫斷面隧道管幕法頂進(jìn)穿越地層層
安徽建筑 2022年10期2022-11-09
- 超淺埋大跨度地鐵車站管幕組合結(jié)構(gòu)力學(xué)特性分析
工作效率低等。而管幕組合結(jié)構(gòu)因其較高的強(qiáng)度和剛度，為超淺埋條件下暗挖施工[4-7]提供了實(shí)施條件。采用管幕作為預(yù)支護(hù)手段的成功案例較多，張?jiān)芠8]依托北京地鐵崇文門站，在覆土8 m 的砂質(zhì)地層中采用30 根φ600 mm 無鎖扣管幕來控制上方構(gòu)筑物的變形；馮建霖[9]對(duì)首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3 與T2 航站樓間連接通道采用60 根φ970 mm 無鎖扣超長(zhǎng)管幕作了開挖分析，總結(jié)出大直徑管幕在沉降控制上具有優(yōu)勢(shì)；楊光輝、朱合華等[10]對(duì)帶鎖扣管幕進(jìn)行了抗拉和抗彎性
現(xiàn)代城市軌道交通 2022年10期2022-10-27
- 雙連拱隧道下穿既有地鐵結(jié)構(gòu)預(yù)加固方案及開挖工法比選研究
方案設(shè)計(jì)2.1 管幕超前支護(hù)方案管幕采用Q235螺旋焊接鋼管，直徑為Ф 402，壁厚為10 mm鋼管，沿暗挖隧道外輪廓線布設(shè)，共設(shè)置107根。鋼管兩側(cè)分別設(shè)不等邊角鋼鎖口。管幕鋼管內(nèi)灌注C30無收縮免振搗混凝土，并利用端頭2 m管幕設(shè)置回漿孔對(duì)管間鎖口進(jìn)行充填注漿，管幕鋼管可以采用泥水平衡頂管掘進(jìn)機(jī)單側(cè)頂進(jìn)。管幕結(jié)構(gòu)布置如圖2所示。圖2 管幕結(jié)構(gòu)3D布置圖2.2 水平旋噴樁管幕組合結(jié)構(gòu)預(yù)加固方案在已有管幕支護(hù)方案基礎(chǔ)上，對(duì)隧道拱頂及掌子面上部進(jìn)行旋噴樁加固
水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2022年4期2022-09-06
- 小半徑曲線管幕修建暗挖地鐵車站技術(shù)研究
車站論述采用曲線管幕施工暗挖地鐵車站的可行性。管幕工法起源于日本[1]，目前該工法在日本的應(yīng)用最為廣泛，經(jīng)過多年的發(fā)展，日本在裝備研發(fā)與施工工藝方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。曲線管幕的管徑一般為300～600 mm，多采用鋼管，根據(jù)直徑及地層不同，采用不同的頂進(jìn)設(shè)備。曲線管幕各鋼管之間通常不相連，管幕施工完成后采用注漿或冷凍法進(jìn)行管節(jié)間止水。日本鹿島建設(shè)公司在東京中央環(huán)線施工中，使用了φ845 mm 泥水平衡式曲線管幕機(jī)，曲線半徑為8 m，長(zhǎng)約10 m，支護(hù)區(qū)段長(zhǎng)
隧道建設(shè)(中英文) 2022年7期2022-08-18
- 小口徑鎖扣管幕+超前帷幕注漿加固效果分析
的超前支護(hù)技術(shù)有管幕注漿法、超前小導(dǎo)管法、超前錨桿法、水平旋噴注漿法、管棚注漿法、凍結(jié)法等［3-5］。管幕法是一種獨(dú)特的地下空間建設(shè)方法，它利用較大直徑的鋼管在地下密排并相互咬合預(yù)先形成鋼管帷幕，然后在此鋼管帷幕的保護(hù)下進(jìn)行開挖，從而建造大斷面的地下空間，是一種安全可靠的地下暗挖技術(shù)［6-7］。1 工程概況青島地鐵1 號(hào)線南嶺站位于重慶路與南嶺三路交叉路口西北側(cè)，是青島地鐵1 號(hào)線第30 個(gè)車站，車站位于重慶路西側(cè)，沿重慶路南北方向敷設(shè)。為實(shí)現(xiàn)過街功能，分
山東交通科技 2022年2期2022-08-03
- 為城市敏感區(qū)地下空間開發(fā)利用提供技術(shù)保障
敏感區(qū)地下大空間管幕預(yù)筑結(jié)構(gòu)一體化建造關(guān)鍵技術(shù)與裝備山西省太原市迎澤大街下穿火車站通道建設(shè)工程是迎澤大街東延項(xiàng)目的控制性工程，也是太原市向東拓展的主通道之一。該項(xiàng)目的主要工程為兩座車行通道，通道總長(zhǎng)度為463米，其中管幕段總長(zhǎng)為210.1米（北側(cè)車行通道管幕段長(zhǎng)102.5米，南側(cè)車行通道管幕段長(zhǎng)107.6米），為國(guó)內(nèi)首例采用管幕結(jié)構(gòu)下穿特等火車站的工程。作為百年老站，太原火車站屬于特等火車站，聯(lián)接石太客運(yùn)專線、大西高速線、南北同蒲鐵路、石太鐵路等，每天有1
中國(guó)公路 2022年11期2022-08-03
- 小口徑鎖扣式管幕在大斷面超淺埋暗挖隧道中的應(yīng)用
350108）管幕法[1]是一種獨(dú)特的地下空間建設(shè)方法，是利用較大直徑的鋼管在地下密排并相互咬合預(yù)先形成鋼管帷幕， 再在此鋼管帷幕的保護(hù)下進(jìn)行開挖，從而建造大斷面的地下空間，是一種相對(duì)安全可靠的地下暗挖超前支護(hù)技術(shù)。 鎖扣管幕法修建隧道是以單根鋼管鋪設(shè)為基礎(chǔ)，多根鋼管平行咬合，密布在隧道周圍形成穩(wěn)定的支護(hù)結(jié)構(gòu)。 同普通無鎖扣的管幕相比，鎖扣管幕整體性更好，整體剛度大，施工精度高，能做到有效封閉以止水。小口徑管幕是指鋼管直徑小于Φ500 的管幕，目前較多采
福建交通科技 2022年3期2022-07-28
- 地鐵車站新管幕法破壞模式及其承載力計(jì)算方法研究
0011)引言新管幕工法具有變形控制好、安全性高、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)等特點(diǎn)，對(duì)于超淺埋大跨地鐵車站施工具有十分突出的優(yōu)勢(shì)。目前，已有學(xué)者對(duì)新管幕構(gòu)件的力學(xué)性能及破壞模式開展相關(guān)研究，閻石等[1]采用ANSYS有限元計(jì)算軟件，利用地層結(jié)構(gòu)模型對(duì)NTR構(gòu)件密排鋼管的力學(xué)特性及對(duì)地層的作用進(jìn)行了數(shù)值模擬分析；金春福[2]在對(duì)新管幕構(gòu)件的模型試驗(yàn)中，總結(jié)出管幕結(jié)構(gòu)在結(jié)點(diǎn)位置處的破壞特點(diǎn)及構(gòu)件的極限承載力，對(duì)新管幕構(gòu)件破壞模式及破壞機(jī)理進(jìn)行了描述；黎永索等[3-5]為考
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2022年6期2022-06-07
- 管幕-箱涵法對(duì)城市快速路變形影響研究
工程暗挖技術(shù)，即管幕-箱涵法。管幕-箱涵段下穿中環(huán)線起訖里程樁號(hào)為K0+663—K0+749，穿越長(zhǎng)度86m。地道下穿中環(huán)線采用管幕-箱涵施工工藝，其工程范圍如圖1所示。圖1 管幕-箱涵穿越中環(huán)線平面布置工作井位于田林路中環(huán)線西側(cè)路口，圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，平面外包尺寸27.2m×27.2m，內(nèi)部?jī)舫叽?4.0m×24.0m；接收井位于田林路中環(huán)線東側(cè)路口，平面外包尺寸27.2m×13.2m，內(nèi)部?jī)舫叽?4.0m×10.0m。管幕為口字形，由62根帶鎖口Q
施工技術(shù)(中英文) 2022年6期2022-04-28
- 雙鋼管管幕結(jié)構(gòu)的抗彎剛度與自重特征分析
000）1 引言管幕預(yù)筑法是在擬建地下工程設(shè)定的輪廓位置頂進(jìn)密排大直徑鋼管群，鋼管頂進(jìn)就位后在鋼管內(nèi)部澆筑混凝土，后續(xù)再在鋼管群保護(hù)下開挖、施工內(nèi)部結(jié)構(gòu)，最終形成地下空間的一種建造方法。管幕預(yù)筑法常用于穿越道路、鐵路、結(jié)構(gòu)物、機(jī)場(chǎng)等工程的非開挖技術(shù)，具有對(duì)地面交通影響小、地表沉降小、對(duì)復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)[1-4]。大直徑鋼管內(nèi)部填充混凝土，故管幕結(jié)構(gòu)的剛度由鋼管與混凝土共同組成，剛度越大其變形越小。劉增龍[5]以北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓與3號(hào)航站樓之
安徽建筑 2022年2期2022-03-10
- 基于模糊數(shù)學(xué)的STS管幕結(jié)構(gòu)的連接參數(shù)優(yōu)化
工安全的要求，而管幕法以安全性高、能有效控制地表沉降等優(yōu)點(diǎn)而逐漸被應(yīng)用到城市地鐵工程的建設(shè)當(dāng)中[1-2].管幕工法是利用頂管機(jī)將鋼管頂入土中，再將鋼管橫向連接形成整體，然后在管幕結(jié)構(gòu)支護(hù)下進(jìn)行地下空間施工的一種方法.1962年日本在東海道新干線第一熱海隧道工程施工中使用了管幕工法，在1971—1980年間日本采用管幕工法施工的工程就有6項(xiàng)，管幕工法在日本得到了較多的應(yīng)用[3-4]，隨后管幕工法在日本、新加坡、美國(guó)得到快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用[5-10]，20世紀(jì)
- 管幕-箱涵結(jié)構(gòu)體系鄰近下臥運(yùn)營(yíng)地鐵區(qū)間施工變形控制技術(shù)
響，提出抗拔樁—管幕門式結(jié)構(gòu)加固控制技術(shù)，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)抗拔樁-管幕門式結(jié)構(gòu)加固效果進(jìn)行分析。結(jié)果表明，采用抗拔樁—管幕門式結(jié)構(gòu)體系加固后的箱涵頂進(jìn)工法優(yōu)于僅施做管幕及直接頂進(jìn)，能有效控制下臥既有隧道的隆起變形，加固作用明顯。形成適用于軟土地層近接既有運(yùn)營(yíng)地鐵區(qū)間的管幕—箱涵結(jié)構(gòu)體系的控制技術(shù)，指導(dǎo)本項(xiàng)目施工，并為今后類似工程的修建提供借鑒?！娟P(guān)鍵詞】地下工程; 近接施工; 變形控制; 箱涵頂進(jìn); 抗拔樁-管幕【中圖分類號(hào)】U455.49【文獻(xiàn)標(biāo)志碼
四川建筑 2021年5期2021-12-16
- 管幕施工工法關(guān)鍵技術(shù)研究
鈞[1]通過研究管幕洞柱法車站支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工，解決了超淺埋條件下暗挖車站實(shí)施的難題。李豫東等[2]通過研究淺埋隧道大管幕施工臺(tái)階法幾何參數(shù)優(yōu)化，采用數(shù)值模擬方法分析不同臺(tái)階參數(shù)對(duì)初支、圍巖施工的影響，表明拱頂沉降和水平收斂隨臺(tái)階高度增大而減少。趙智慧等[3]在管幕下穿既有盾構(gòu)隧道技術(shù)的研究中，利用全斷面深孔注漿+鎖扣管幕加固方案，有效控制了既有盾構(gòu)隧道變形。胡寶生等[4]通過研究拱北隧道暗挖段曲線管幕頂管施工精度控制技術(shù)，表明利用UNS導(dǎo)向系統(tǒng)并在合理
工程技術(shù)研究 2021年13期2021-10-26
- 隧道管幕暗挖法原理及應(yīng)用探討
101601)管幕工法[1-2]是一種獨(dú)特的地下空間施工方法,它采用非開挖技術(shù)，預(yù)先將較大直徑的鋼管在地下密排并相互咬合，以形成鋼管帷幕，然后在此鋼管帷幕的保護(hù)下進(jìn)行開挖，修建地下結(jié)構(gòu)。管幕工法是一種應(yīng)用廣泛的地下工程暗挖技術(shù)，可有效用于地質(zhì)情況復(fù)雜、地面沉降要求高、超淺覆蓋等情況下的地下結(jié)構(gòu)建設(shè)。1971年，日本首次采用管幕工法進(jìn)行下穿鐵路施工，經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，管幕工法已大量應(yīng)用于穿越道路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、結(jié)構(gòu)物等建(構(gòu))筑物的地下箱涵工程中。我國(guó)從
高速鐵路技術(shù) 2020年6期2021-01-18
- 飽和軟土地層管幕暗挖法施工風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策研究
挖技術(shù)難以適用。管幕法支護(hù)結(jié)構(gòu)剛度大，對(duì)開挖面無法自立的軟土地層可提供臨時(shí)擋土及止水作用[2]，近年來在國(guó)內(nèi)逐漸得到了應(yīng)用。利用管幕作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，分化衍生出了管幕暗挖法、管幕-箱涵頂進(jìn)法[3-4]、新管幕法(NTR法)[5]、STS管幕法[6]等工法，國(guó)內(nèi)外學(xué)者結(jié)合相關(guān)工程實(shí)例做了許多研究。朱合華等[4]結(jié)合上海下穿中環(huán)線管幕-箱涵頂進(jìn)法工程實(shí)例，運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)分析方法，分析飽和軟土地層中施工風(fēng)險(xiǎn)因素，得出工程的總體風(fēng)險(xiǎn)水平，并提出相應(yīng)的防范措施；肖世國(guó)等[7]
隧道建設(shè)(中英文) 2020年10期2020-11-05
- 混凝土填充率對(duì)STS管幕結(jié)構(gòu)抗彎性能的影響研究
響較大[3]，而管幕工法作為一種新興暗挖方法因其環(huán)境影響小、施工簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)安全可靠和工期短等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于地鐵工程建設(shè)領(lǐng)域[4-5]。傳統(tǒng)管幕工法因在施工過程中對(duì)周圍擾動(dòng)相對(duì)較小，在我國(guó)一些重點(diǎn)工程進(jìn)行了運(yùn)用[6-7]。它是在土體內(nèi)頂入若干根鋼管，通過管間連接實(shí)現(xiàn)小斷面構(gòu)建大斷面地下結(jié)構(gòu)的施工方法。由于傳統(tǒng)管幕結(jié)構(gòu)相鄰管間僅用鎖扣進(jìn)行連接，導(dǎo)致其整體管幕結(jié)構(gòu)的抗彎承載力和抵抗變形能力較弱，在開挖管幕下方土體時(shí)需要架設(shè)大量的臨時(shí)支撐，給施工帶來了不便?；?/div>
水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2020年5期2020-10-28
- 管幕施工技術(shù)在超淺埋大斷面隧道中的應(yīng)用
例，詳盡的論述了管幕法施工技術(shù)的工藝特點(diǎn)、工藝原理及適用范圍、施工工藝流程及操作要點(diǎn)、設(shè)備材料的配置、質(zhì)量與安全措施等內(nèi)容。由于該項(xiàng)施工工藝簡(jiǎn)捷明了，在實(shí)踐中收到了十分理想的效果。Abstract： Combined with the construction example of the super shallow buried section at the exit of the main line of Wenlinshan Tunnel in th價(jià)值工程 2020年27期2020-10-09
- 超淺埋棚蓋法在地鐵車站施工中的支護(hù)效果
要開挖方法之一。管幕超前支護(hù)是目前淺埋暗挖隧道施工過程中的一種重要支護(hù)形式。由于暗挖施工區(qū)域一般都處于城市繁華地區(qū)，對(duì)地表沉降變形的控制要求很高。因此，很多研究者都對(duì)淺埋暗挖隧道開挖對(duì)周圍環(huán)境的影響進(jìn)行了研究[1-6]。曾宇暉等[7]結(jié)合下穿鷹廈鐵路右線隧道工程，對(duì)施工采用大管幕的支護(hù)效果進(jìn)行了研究,現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，管幕支護(hù)作用明顯,能使沉降和內(nèi)力達(dá)到施工要求。黎永索[8]結(jié)合沈陽(yáng)地鐵 2 號(hào)線隧道工程,對(duì)其施工采用的管幕支護(hù)進(jìn)行地表沉降監(jiān)測(cè),Peck黑龍江科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年3期2020-07-13
- 管幕超前支護(hù)在淺埋暗挖隧道下穿高速中的應(yīng)用
閆國(guó)英摘要：管幕工法是地下工程的超前支護(hù)手段之一，本文以北京新機(jī)場(chǎng)次干一路下穿機(jī)場(chǎng)高速為例著重闡述管幕施工、大斷面平頂隧道分部開挖、隧道施工期防排水以及地表沉降控制;為同類工程提供參考。Abstract： The pipe curtain construction method is one of the advanced support methods of underground engineering. This article takes the價(jià)值工程 2020年12期2020-05-28
- 管幕洞樁法地鐵車站設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)研究
設(shè)橫向大直徑密排管幕[8-10]，形成一個(gè)能夠抵御結(jié)構(gòu)上部土體荷載的強(qiáng)支護(hù)結(jié)構(gòu)，繼而在管幕保護(hù)下進(jìn)行洞樁法后續(xù)施工。管幕洞樁法的最大優(yōu)勢(shì)在于解決了傳統(tǒng)洞樁法車站頂板必須起拱的問題，能夠?qū)低谲囌咀龀善巾?，大大減少了地鐵車站對(duì)地下空間的占用，進(jìn)而減少了地下既有建(構(gòu))筑物的拆改量。目前對(duì)傳統(tǒng)拱頂直墻洞樁法地鐵車站小導(dǎo)洞、邊樁及扣拱等設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)研究較多[11-14]，但由于管幕洞樁法地鐵車站應(yīng)用案例較少，僅在北京個(gè)別車站采用，國(guó)內(nèi)外對(duì)于該工法的相關(guān)研究隧道建設(shè)(中英文) 2020年4期2020-05-13
- 自由斷面管幕法在飽和軟土地區(qū)桂橋路站地鐵工程的應(yīng)用
已成為必然趨勢(shì)。管幕法作為一種新型暗挖施工方法，以其獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)在地下空間開發(fā)利用中得到廣泛應(yīng)用。該方法是在始發(fā)井和接收井之間利用小型頂管將鋼管頂進(jìn)到土體中，各單管之間依靠鎖扣在鋼管側(cè)面相接形成管排，并在鎖扣空隙處注入止水材料隔斷周圍水土，形成超前支護(hù)體系；隨后，在管幕支護(hù)作用下頂推箱涵或開挖土體[3-7]。管幕斷面形式多樣，可為半圓型、圓型、門字型、口字型等，故該方法又稱為自由斷面管幕法。由于后續(xù)開挖土體和箱涵頂進(jìn)都是在管幕保護(hù)下進(jìn)行的，且管幕具有隔離隧道建設(shè)(中英文) 2020年4期2020-05-13
- 淺埋軟弱圍巖隧道超前管幕施工力學(xué)行為分析
對(duì)荷載作用下超前管幕的力學(xué)行為進(jìn)行分析。同時(shí)，通過開展理論計(jì)算，對(duì)比了2種數(shù)值模擬方法與理論計(jì)算的差異，對(duì)類似隧道工程的設(shè)計(jì)、施工具有指導(dǎo)意義。1 工程背景京沈高鐵高麗營(yíng)隧道地處北京順義、昌平郊區(qū)，隧道全長(zhǎng)1 200 m，其中DK33+730～DK34+160段為暗挖隧道工程。該段隧道覆土厚度僅5.0～7.2 m，穿越地層以黏土為主，屬Ⅵ級(jí)圍巖，為典型的淺埋軟弱圍巖隧道。隧道暗挖段縱斷面如圖1所示。圖1 隧道暗挖段縱斷面圖由于隧道埋深淺，圍巖等級(jí)低，下穿結(jié)湖南交通科技 2020年1期2020-04-08
- 地道近距離穿越地鐵隧道的設(shè)計(jì)研究
施工工法有多種，管幕法作為一種較新型的支護(hù)方法，在目前穿越道路、橋梁、地鐵、機(jī)場(chǎng)、大型構(gòu)筑物等工程中，取得了一定的應(yīng)用。同時(shí)，隨著我國(guó)各大城市軌道交通的迅猛發(fā)展，越來越多的構(gòu)筑物需要在地鐵區(qū)間附近施工，周圍構(gòu)筑物的施工會(huì)改變地鐵區(qū)間隧道或車站本身的受力狀態(tài)。從而對(duì)結(jié)構(gòu)不利的影響。本文依托鄭州綜合交通樞紐東部核心區(qū)地下空間綜合利用工程六個(gè)連接通道項(xiàng)目，結(jié)合管幕工法的施工優(yōu)點(diǎn)，創(chuàng)造性的采用管幕+頂進(jìn)的施工工藝，并對(duì)管幕和抗拔樁進(jìn)行設(shè)計(jì)組合，通過一系列的設(shè)計(jì)優(yōu)化黑龍江交通科技 2020年2期2020-03-17
- 內(nèi)插型鎖口管幕群姿態(tài)-鎖口控制技術(shù)試驗(yàn)研究
受人們青睞。采用管幕法進(jìn)行地道施工，具有高靈活性、低擾動(dòng)性的特點(diǎn)，相比其他工法從保護(hù)周邊環(huán)境方面具有顯著的優(yōu)勢(shì)。管幕法地道施工時(shí)，首先施作一系列通過鎖口相互連接的微型管幕隧道群，隨后在管幕群的保護(hù)下進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工。根據(jù)形式的不同，管幕鎖口可分為內(nèi)鎖口和外鎖口2大類。管幕鋼管采用外鎖口時(shí)，無需對(duì)鋼管進(jìn)行開槽，鋼管具備良好的剛度和整體性，但鎖口導(dǎo)向作用不明顯；管幕鋼管采用內(nèi)鎖口時(shí)，需對(duì)鋼管進(jìn)行開槽處理，鋼管剛度和整體性相對(duì)較差，但將發(fā)揮良好的鎖口導(dǎo)向作用，利隧道建設(shè)(中英文) 2020年1期2020-03-09
- 地下暗挖管幕結(jié)構(gòu)研究進(jìn)展
全性以及有效性，管幕結(jié)構(gòu)這種地下圍護(hù)結(jié)構(gòu)被提出，目前國(guó)內(nèi)外許多大跨度地下結(jié)構(gòu)施工都采用了此工法，并獲得了良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。管幕結(jié)構(gòu)作為大跨度地下結(jié)構(gòu)的有效圍護(hù)方法之一，具有很好的應(yīng)用與研究前景。1 管幕結(jié)構(gòu)的技術(shù)特點(diǎn)管幕結(jié)構(gòu)是修建地下圍護(hù)結(jié)構(gòu)的暗挖法中有效方法之一。它是利用頂管技術(shù)在擬建的地下建筑物四周頂進(jìn)鋼管，鋼管之間進(jìn)行連接而形成的地下空間圍護(hù)結(jié)構(gòu)。管幕結(jié)構(gòu)具有施工時(shí)噪音小、地表沉降小、無需進(jìn)行道路改建及管線調(diào)整、適用于多種土體的地下施工等優(yōu)點(diǎn)建筑與預(yù)算 2020年11期2020-03-01
- 《巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)》11/2019管幕作用下矩形大斷面開挖面穩(wěn)定模型試驗(yàn)研究
管幕箱涵工法因其施工過程環(huán)境擾動(dòng)較小的特性非常適合建設(shè)下穿通道。進(jìn)行砂土地層中重力場(chǎng)非相似模型試驗(yàn),探究管幕結(jié)構(gòu)在維持開挖面穩(wěn)定和限制環(huán)境擾動(dòng)方面的作用,通過控制開挖面板位移模擬開挖面失穩(wěn)破壞過程,采用壓電薄膜監(jiān)測(cè)開挖面三維土壓力分布形式、DIC雙目相機(jī)監(jiān)測(cè)地表三維位移和分布式光纖監(jiān)測(cè)模型管幕變形將傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)從點(diǎn)拓展到線和面。對(duì)比分析開挖面荷載大小及分布、地表沉降大小及分布和管幕結(jié)構(gòu)變形隨開挖面位移變化規(guī)律,揭示管幕作用下矩形開挖面穩(wěn)定及環(huán)境影響機(jī)制。管幕結(jié)重慶建筑 2019年12期2019-12-26
- 新管幕支護(hù)下導(dǎo)洞施工對(duì)地表沉降的影響
168)1 概述管幕法是運(yùn)用微型頂管技術(shù)在擬建的地下建筑周圍頂進(jìn)鋼管，相鄰鋼管間采用鎖口連接，并在頂進(jìn)過程中注入防水材料，使之成為一個(gè)封閉型的支護(hù)結(jié)構(gòu)，最后在管幕下方構(gòu)筑擬建的建筑物的工法[1]。管幕工法經(jīng)過多年的發(fā)展，其結(jié)構(gòu)形式也得到了很大的改進(jìn)，衍生出了一些新型管幕工法，比如STS管幕工法。它是一種先將帶翼緣板的鋼管頂進(jìn)土體，在頂進(jìn)的過程中清理管內(nèi)和管間土，隨后連接橫向螺栓，然后開挖管幕下方土體，邊開挖邊焊接下翼緣板的施工工法[2]。它因提高了管幕結(jié)構(gòu)山西建筑 2019年20期2019-11-18
- 下穿既有盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)大管幕施工精度控制技術(shù)
超前支護(hù)采用鎖扣管幕支護(hù)結(jié)合袖閥管注漿的方案，管幕為Φ299×12 mm 鋼管，長(zhǎng)度達(dá)36 m。鎖扣管幕通過子母扣使鋼管之間連接形成一個(gè)整體，傳遞和擴(kuò)散上部荷載，是整個(gè)體系的關(guān)鍵。本工程地質(zhì)條件復(fù)雜，如何控制管幕鋼管頂進(jìn)精度是鎖扣管幕成型的關(guān)鍵所在。2 管幕頂進(jìn)精度控制存在的問題（1）既有10 號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間穿透黏土層，涼水河滲漏水可能通過盾構(gòu)區(qū)間外壁滲透至粉細(xì)砂、卵石層。卵石層一般分布粒徑2～6 cm 的粗礫，中粗砂填充50%，施工過程中鋼管在卵石層頂進(jìn)，設(shè)備管理與維修 2019年20期2019-10-29
- 新管幕工法在建設(shè)地鐵暗挖車站上的應(yīng)用探究
中，主要利用的是管幕工法，這種方法對(duì)于暗挖車站的質(zhì)量控制以及安全保障存在隱患，所以在不斷的研究和創(chuàng)新中，新管幕工法在暗挖車站建設(shè)中進(jìn)行了應(yīng)用。為了更好的分析此種方法的應(yīng)用效果與價(jià)值，文章對(duì)新管幕工法在建設(shè)地鐵暗挖車站上的具體應(yīng)用做討論與分析，旨在指導(dǎo)實(shí)踐工作。關(guān)鍵詞：新管幕工法;地鐵;暗挖車站;應(yīng)用1? ?引言地鐵車站建設(shè)是地鐵工程建設(shè)的重要組成部分，其質(zhì)量對(duì)整個(gè)工程的運(yùn)行和利用有顯著的影響，所以在工程建設(shè)實(shí)踐中需要對(duì)地鐵車站的具體建設(shè)做分析與研究。就當(dāng)前裝飾裝修天地 2019年16期2019-08-14
- 超前小口徑管幕在廣州地鐵淺埋暗挖隧道中的應(yīng)用
有代表性的措施有管幕法、凍結(jié)法[1]和MJS(全方位高壓噴射)水平注漿法[2]等。管幕法自引進(jìn)以來，先后在多地重要下穿工程中得以應(yīng)用，代表性的項(xiàng)目有上海北虹路地道下穿工程[3]、港珠澳拱北隧道工程[4]、成都致力路隧道下穿鐵路站場(chǎng)工程[5]、北京捷運(yùn)系統(tǒng)下穿機(jī)場(chǎng)跑道工程[6]等。上述重大高風(fēng)險(xiǎn)工程均通過實(shí)施管幕法成功實(shí)現(xiàn)了下穿重要建(構(gòu))筑物。同時(shí)，管幕法的理論研究也取得了一定成果：文獻(xiàn)[7]對(duì)管幕法施工地下通道進(jìn)行了施工過程的三維模擬計(jì)算;文獻(xiàn)[8]以拱城市軌道交通研究 2019年5期2019-05-31
- 管幕結(jié)合洞樁法地鐵車站施工關(guān)鍵技術(shù)
表沉降大的問題。管幕作為超前支護(hù)技術(shù)，能夠有效控制地表沉降，保證開挖面穩(wěn)定性[7]。在此基礎(chǔ)上提出了管幕結(jié)合洞樁法暗挖地鐵車站修建方法，該方法國(guó)內(nèi)外研究較少，施工經(jīng)驗(yàn)少。本文依托北京地鐵19號(hào)線某車站，旨在歸納總結(jié)成功施工經(jīng)驗(yàn)，以期形成施工關(guān)鍵技術(shù)，為類似工程提供經(jīng)驗(yàn)參考。1 工程背景1.1 工程概況車站位于趙登禹路與平安里西大街交叉路口北側(cè)，沿趙登禹路南北布置，與已建成地鐵6號(hào)線呈“L”型換乘。車站中心里程K46+441.352，主體結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)225.45山西建筑 2019年7期2019-03-19
- 拱北隧道管幕工程頂管間距計(jì)算分析
074)0 引言管幕法作為一種暗挖工法，常用于大斷面、埋深淺、地理環(huán)境復(fù)雜以及地質(zhì)條件差的隧道和地下工程施工。管幕組成環(huán)形超前支護(hù)體系，可以有效防止隧道周圍土層坍塌，控制地表沉降。管幕的支護(hù)機(jī)制主要有3個(gè)方面： 1)微拱效應(yīng)； 2)梁效應(yīng)[1]； 3)注漿加固效應(yīng)。微拱效應(yīng)是當(dāng)管幕相鄰頂管間距小于某一數(shù)值時(shí)，管間土體由于拱效應(yīng)形成微型土拱。此時(shí)，管幕周圍土體荷載通過微型土拱傳遞到鋼管上。管幕的拱效應(yīng)是梁效應(yīng)的前提，只有管間土體形成微拱，才能保證在開挖過程中隧道建設(shè)(中英文) 2019年1期2019-02-20
- 論管幕超前支護(hù)措施在淺埋平頂暗挖地鐵車站中的應(yīng)用
；PBA法施工+管幕超前支護(hù)，上部設(shè)置4個(gè)小導(dǎo)洞，中柱采用鋼管混凝土柱，逆筑法施工。2 管幕超前支護(hù)施工技術(shù)在淺埋平頂暗挖地鐵車站施工中的應(yīng)用2.1 施工方法2.1.1 管幕施工方法管幕施工采用螺旋出土套管頂進(jìn)工藝進(jìn)行施工，管幕鋼管作為套管，內(nèi)部安裝帶有專門鉆頭的螺旋鉆桿。管幕設(shè)備提供螺旋鉆桿的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力和套管的頂推力。管幕鋼管頂進(jìn)時(shí)，螺旋鉆桿向鉆頭傳遞鉆壓和扭矩切削土層，并將鉆渣由管內(nèi)螺旋排到孔口管外。這樣邊頂進(jìn)、邊切削、邊出渣，將管幕鋼管逐段向前頂進(jìn)至該城市建設(shè)理論研究（電子版） 2019年30期2019-02-20
- 超長(zhǎng)管幕施工技術(shù)在淺埋暗挖隧道中的應(yīng)用
m，設(shè)計(jì)采用超前管幕+格柵鋼架支護(hù)結(jié)構(gòu)和雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工方法。1 超前管幕設(shè)計(jì)DK34+079～DK34+160段超前管幕為Φ299×15mm鋼管，環(huán)向間距400mm，共55根，鋼管間采用外接式鎖扣進(jìn)行連接，鎖扣材料為80×50×8mm角鋼，如圖2所示。管幕水平方向采用直線打設(shè)，豎直面上分別沿線路坡度打設(shè)，即DK34+079～DK34+160段設(shè)計(jì)為10.9‰的上坡，長(zhǎng)81m。為了提高管幕的抗彎能力，鋼管打設(shè)完畢后對(duì)其進(jìn)行水泥砂漿或水泥凈漿封孔注漿。2 “無建筑機(jī)械 2018年12期2019-01-02
- 砂土地層管幕洞柱法修建超淺埋大跨度矩形地鐵車站施工技術(shù)動(dòng)態(tài)優(yōu)化
工法[5-8]。管幕洞柱法是一種新型修建超淺埋大跨度矩形地鐵車站的施工工法。該工法以單管頂進(jìn)技術(shù)為基礎(chǔ)，各單管間依靠連接螺栓在鋼管側(cè)面相連澆筑混凝土過后形成預(yù)支護(hù)管幕，并作為車站開挖的初期支護(hù)，為典型城市淺埋大跨地下空間支護(hù)結(jié)構(gòu)一體化建造技術(shù)。管幕洞柱法克服了傳統(tǒng)管幕工法橫向連接薄弱（僅鎖扣）、未能實(shí)現(xiàn)大面積挖及無法修建超淺埋平頂?shù)热秉c(diǎn)，國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用于沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線東北大馬路站暗挖段工程。本文基于原設(shè)計(jì)，從以下幾個(gè)方面對(duì)管幕洞柱法施工技術(shù)進(jìn)行了動(dòng)態(tài)優(yōu)化與改安徽建筑 2018年2期2018-05-02
- 地下工程支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體管幕預(yù)筑法技術(shù)及發(fā)展
。支護(hù)-結(jié)構(gòu)一體管幕預(yù)筑法基于地層-支護(hù)相互作用關(guān)系，通過改變開挖—支護(hù)—結(jié)構(gòu)施工順序，先施作永久結(jié)構(gòu)后開挖土方，將加固、支護(hù)、主體結(jié)構(gòu)合為一體并一次預(yù)筑成形，然后開挖內(nèi)部土方，最后直接形成一種無柱大跨度地下空間結(jié)構(gòu)[4-8]。目前，該技術(shù)已納入《管幕預(yù)筑法施工技術(shù)規(guī)范》，但在國(guó)內(nèi)僅在沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線新樂遺址站得到了應(yīng)用，在其他地下工程中的應(yīng)用仍未見報(bào)道。管幕預(yù)筑法采用的施工方法屬于暗挖工法，安全性高，節(jié)能環(huán)保，對(duì)周邊居民的影響和干擾小，滿足市民高品質(zhì)出行和隧道建設(shè)(中英文) 2018年3期2018-04-19
- 國(guó)內(nèi)地鐵首次！北京地鐵大規(guī)模管幕棚蓋施工工藝應(yīng)用成功
14個(gè)月的大規(guī)模管幕棚蓋施工圓滿結(jié)束。這是北京地鐵首次大規(guī)模運(yùn)用管幕棚蓋施工工藝，在國(guó)內(nèi)尚屬首次，對(duì)以后的城市地鐵超淺埋暗挖棚蓋施工具有示范引領(lǐng)作用。平安里站上跨6號(hào)線既有線，車站上方市政管線多、改移難。此次北京地鐵19號(hào)線平安里站主體暗挖工程創(chuàng)新研發(fā)并成功應(yīng)用有限空間內(nèi)長(zhǎng)大管幕獨(dú)頭施工工法，提高了管幕法適用范圍，實(shí)現(xiàn)了“管幕法”與“PBA”工法完美結(jié)合，既避免了車站上方大規(guī)模市政管線改移及交通導(dǎo)改工作，又提高了地下空間利用率、降低車站埋深、大大節(jié)約工程造隧道建設(shè)(中英文) 2018年10期2018-03-27
- 斜撐拆除對(duì)地表沉降和管幕豎向變形的影響分析
車站采用一種新型管幕工法結(jié)合洞樁法進(jìn)行修建超淺埋暗挖車站。此工法是將帶翼緣板的鋼管頂入土體，然后對(duì)相鄰鋼管進(jìn)行連接使其成為整體管幕結(jié)構(gòu)，最后管幕的支護(hù)下開挖土體，形成主體結(jié)構(gòu)[3,4]。在開挖管幕下方土體時(shí)，為了保持管幕的整體穩(wěn)定性，在管幕的兩側(cè)架設(shè)斜撐。本文以沈陽(yáng)地鐵某工程為工程背景，建立三維有限元模型，研究拆撐數(shù)對(duì)地表沉降和管幕豎向變形的影響規(guī)律，為后續(xù)施工提供工程經(jīng)驗(yàn)。2 有限元數(shù)值模型2.1 模型建立本文應(yīng)用MIDAS軟件建立模型并計(jì)算，考慮到隧道山西建筑 2018年3期2018-02-26
- 砂卵石地層管幕施工中地層擾動(dòng)的數(shù)值模擬
24)砂卵石地層管幕施工中地層擾動(dòng)的數(shù)值模擬劉新建1, 張 倍2,3, 邊 金2,3, 羅文江4, 趙 輝4(1.北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司， 北京 100124； 2.北京工業(yè)大學(xué) 城市與工程安全減災(zāi)省部共建教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 北京 100124； 3.北京城市交通協(xié)同創(chuàng)新中心， 北京 100124；4.中鐵十九局集團(tuán)有限公司， 北京 100124)為判斷工程施工對(duì)地層的擾動(dòng)程度，依托礦山法新建北京地鐵8號(hào)線木樨園橋南站—大紅門站區(qū)間正線下穿既有10黑龍江科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2017年5期2017-09-11
- 世界最長(zhǎng)超大斷面曲線管幕隧道貫通
最長(zhǎng)超大斷面曲線管幕隧道貫通歷經(jīng)4年建設(shè)，目前世界上最長(zhǎng)的超大斷面曲線管幕隧道——港珠澳大橋拱北隧道于2016年12月28日貫通，標(biāo)志著我國(guó)在超大斷面曲線管幕領(lǐng)域的技術(shù)水平走在了世界前列。港珠澳大橋拱北隧道全長(zhǎng)2 741 m，由海中隧道和城市地下隧道兩大部分組成，下穿拱北口岸，按照“雙向并行與上下重疊相互變換”的雙向6車道方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。特別是穿越拱北口岸255 m長(zhǎng)的隧道暗挖地段，開挖斷面達(dá)336.8 m2、寬19 m、高21 m，其管幕長(zhǎng)度和管幕面積均創(chuàng)隧道建設(shè)(中英文) 2017年1期2017-04-07
- 港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道全線貫通
世界罕見的“曲線管幕+凍結(jié)法”施工方法，即管幕凍結(jié)法。拱北隧道是世界首座采用該工法施作的雙層公路隧道，其管幕長(zhǎng)度(管幕平均長(zhǎng)度257.917 m)、管幕面積(460.246 m2)和凍結(jié)規(guī)模(凍結(jié)長(zhǎng)度257.917 m；凍土帷幕體積17 224 m3，實(shí)際凍土估計(jì)超過65 000 m3，僅計(jì)算開挖凍土，管幕外圍未考慮)均刷新了世界紀(jì)錄。拱北隧道全線順利貫通標(biāo)志著港珠澳大橋珠海連接線關(guān)鍵核心技術(shù)取得重大突破。其中，曲線管幕頂管成套施工技術(shù)、長(zhǎng)距離大斷面水平環(huán)隧道建設(shè)(中英文) 2017年4期2017-04-07
- STS新管幕構(gòu)件抗彎性能試驗(yàn)研究及數(shù)值模擬
劉云安?STS新管幕構(gòu)件抗彎性能試驗(yàn)研究及數(shù)值模擬賈鵬蛟1，趙文1，關(guān)永平2，李慎剛1，韓健勇1，侯文峪1，王超1，劉云安1(1. 東北大學(xué) 資源與土木工程學(xué)院，遼寧 沈陽(yáng)，110819；2. 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津，300142)基于2榀STS(Steel Tube Slab)新管幕構(gòu)件的抗彎試驗(yàn)，研究STS新管幕構(gòu)件的破壞形態(tài)及受力機(jī)制。為充分研究支護(hù)參數(shù)對(duì)新管幕構(gòu)件抗彎性能的影響，運(yùn)用ABAQUS建立STS新管幕構(gòu)件的有限元模型。以此模- 綜合注漿在南水北調(diào)工程中的應(yīng)用
天津干線輸水箱涵管幕-頂涵穿越津保高速工程為實(shí)例，介紹了綜合注漿加固措施在項(xiàng)目實(shí)施期間的重要意義及關(guān)鍵技術(shù)，可供類似工程施工人員參考。［關(guān)鍵詞］管幕-頂涵；綜合注漿；土體加固；南水北調(diào)工程1 工程概況南水北調(diào)中線一期工程天津干線廊坊市段TJ4-5標(biāo)段，全長(zhǎng)9.148 km。其中，穿越保津高速公路段里程樁號(hào)為XW 130+732-XW 130+882，穿越段全長(zhǎng)150 m，其中箱涵頂進(jìn)暗挖段長(zhǎng)70 m，明挖段長(zhǎng)80 m。南水北調(diào)中線天津干線工程穿越保津高速公東北水利水電 2016年7期2016-08-10
- 管幕-頂涵法穿越高速公路頂進(jìn)施工關(guān)鍵技術(shù)
300222）?管幕-頂涵法穿越高速公路頂進(jìn)施工關(guān)鍵技術(shù)杜輝 （天津市水利工程有限公司，天津300222）［摘 要］管幕-頂涵法是一種在管幕保護(hù)下頂進(jìn)大型預(yù)制箱涵的施工方法，涉及管幕頂進(jìn)和涵體頂進(jìn)技術(shù)，用以解決明挖施工中斷給地面交通帶來的不便。特別是在高等級(jí)路面下作業(yè)時(shí)，對(duì)路面變形、沉降、安全穩(wěn)定性都有極高的要求。文中以南水北調(diào)中線工程天津干線管幕-頂涵法穿越津保高速工程為例，介紹了其施工關(guān)鍵技術(shù)及相關(guān)控制要點(diǎn)。［關(guān)鍵詞］南水北調(diào)；管幕-頂涵法；關(guān)鍵技術(shù)1東北水利水電 2016年6期2016-08-04
- 管幕一頂涵法施工的交通導(dǎo)行及路面監(jiān)測(cè)解析
300000)?管幕一頂涵法施工的交通導(dǎo)行及路面監(jiān)測(cè)解析杜輝(天津市水利工程有限公司，天津 300000)摘要：南水北調(diào)中俄天津干線工程穿越津保高速公路，與高速公路示角122°，該處以現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱涵設(shè)計(jì)，采用管幕～頂涵法進(jìn)行施工，施工其通過對(duì)路面變形的時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及數(shù)據(jù)分析處理，解決了各種偏差問題，在有限時(shí)間內(nèi)發(fā)揮了管幕～頂涵保護(hù)工的作用，是頂進(jìn)施工作業(yè)中重要的一環(huán)。文章以南水北調(diào)TJ4—5標(biāo)管幕～頂涵法穿越津保高速公路為例，對(duì)工法實(shí)施期間高速公路路面交通黑龍江水利科技 2016年3期2016-06-01
- 更 正
5年第6期《新型管幕凍結(jié)法不同管幕填充形式的溫度場(chǎng)數(shù)值對(duì)比分析》一文作如下更正。“圖2新型管幕凍結(jié)法”應(yīng)為：圖2 新型管幕凍結(jié)法(1.管幕鋼管；2.凍結(jié)管；3.原狀土；4.凍土帷幕；5.填充混凝土后的鋼管)Fig.2 New type of pipe-roof freezing method(1.Pipe-roof；2.Frozen pipe；3.Undisturbed soil；4.Permafrost Curtain；5.Pipe-roof fill-森林工程 2016年1期2016-03-04
- 新型管幕凍結(jié)法不同管幕填充形式的溫度場(chǎng)數(shù)值對(duì)比分析
門529020)管幕法是先利用頂管技術(shù)在擬建的地下建筑物四周頂入鋼管，鋼管之間采用鎖口等進(jìn)行止水，形成水密性地下空間，然后在大剛度管幕的保護(hù)下，對(duì)管幕包圍范圍土體進(jìn)行開挖并澆筑主體結(jié)構(gòu)的一種方法。由于管幕形成大剛度臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)，可以減少開挖時(shí)引起的地表變形，避免對(duì)周邊建筑物產(chǎn)生影響，對(duì)于淺埋大斷面軟土、建筑物密集、環(huán)境保護(hù)要求高的工程，具有無可比擬的優(yōu)點(diǎn)［1～3］。本文運(yùn)用有限元軟件，對(duì)一種新型管幕凍結(jié)法不同管幕填充形式的溫度場(chǎng)發(fā)展規(guī)律進(jìn)行數(shù)值對(duì)比分析，在森林工程 2015年6期2015-12-16
- 隧道施工管幕凍結(jié)法在同濟(jì)大學(xué)成功研發(fā)
隧道施工管幕凍結(jié)法在同濟(jì)大學(xué)成功研發(fā)從同濟(jì)大學(xué)土木學(xué)院獲悉，管幕凍結(jié)法已經(jīng)完成研發(fā)測(cè)試工作，近期將用于港珠澳大橋珠海連接線的施工。世界在建的頭號(hào)大洋工程港珠澳大橋以工程量巨大、施工難度巨大、難題繁多而聞名于世，其中就包括珠海連接線工程。港珠澳大橋珠海連接線工程主線長(zhǎng)約12.67 km，設(shè)計(jì)方案設(shè)大橋、隧道多座。其中結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、施工難度最大、施工方法最特殊的是拱北隧道暗挖段。拱北隧道暗挖段是一座雙層整體式隧道，上下層各3車道，穿越繁華、繁忙的拱北口岸，地下水隧道建設(shè)(中英文) 2015年5期2015-04-06
- 港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道攻克世界難題
36根鋼管組成的管幕，以曲線形式成功下穿我國(guó)第一大陸路口岸——珠海拱北口岸，這標(biāo)志著港珠澳大橋珠海連接線突破重要節(jié)點(diǎn)，同時(shí)也宣告了世界最大斷面的公路隧道管幕工程全面完工。拱北隧道采用曲線管幕施工技術(shù)，沿隧道的開挖輪廓線，在336 m2的斷面上，布置36根直徑1.62 m、長(zhǎng)255 m的鋼管，組成環(huán)形支護(hù)體系，防止周圍土層坍塌、地表沉降。這是目前世界上施工難度最大、頂進(jìn)長(zhǎng)度最長(zhǎng)、精度要求最高的曲線管幕工程。拱北隧道全長(zhǎng)2 741 m，系港珠澳大橋珠海連接線的隧道建設(shè)(中英文) 2015年6期2015-04-05
- 港珠澳大橋隧道管幕工程成功穿越珠海拱北口岸港珠澳大橋主航道6.7 km海底隧道2016年底難建成
大橋珠海拱北隧道管幕工程成功下穿拱北口岸，我國(guó)首次在沿海地區(qū)采用“長(zhǎng)距離、大直徑、曲線管幕”施工技術(shù)建設(shè)的高速公路隧道獲得成功。拱北隧道全長(zhǎng)2.7 km，兩端采用明挖施工，中間部分的255 m由于要下穿拱北口岸，采用了管幕凍結(jié)的暗挖技術(shù)，在口岸下方打通一條寬18.8 m、高21 m(相當(dāng)于8層樓高)的隧道。施工中要克服地下軟弱土層、飽和含水、高壓縮性、高滲透性和低承載力等多種復(fù)雜地質(zhì)條件，難度更大的是隧道與拱北口岸聯(lián)檢大樓、免稅商場(chǎng)等大型建筑物的地下樁基最隧道建設(shè)(中英文) 2015年3期2015-04-05
- 拱北隧道“曲線管幕+凍結(jié)法”破世界難題
徑、長(zhǎng)距離“曲線管幕+凍結(jié)法”施工技術(shù)，2臺(tái)頂管機(jī)并駕齊驅(qū)頂進(jìn)，精度偏差僅5 mm，標(biāo)志著該技術(shù)又取得重大突破。港珠澳大橋珠海連接線工程項(xiàng)目是港珠澳大橋的重要組成部分，路線全長(zhǎng)約13.74 km。拱北隧道全長(zhǎng)2.74 km，是連接線控制性工程。拱北隧道堪稱“地質(zhì)博物館”和“隧道施工技術(shù)博物館”，地質(zhì)條件差，外部干擾大，施工風(fēng)險(xiǎn)高，地下不同種類的巖土達(dá)16種之多，地質(zhì)復(fù)雜多變。工程運(yùn)用的“曲線管幕+凍結(jié)法”施工技術(shù)、長(zhǎng)距離大直徑曲線管幕頂進(jìn)技術(shù)、臨海鹽水環(huán)境隧道建設(shè)(中英文) 2014年9期2014-04-07
- 新管幕法在中間風(fēng)井施工方案中的研究
構(gòu)的底板［1］。管幕法是20世紀(jì)70年代后發(fā)展起來的新施工工藝，具有對(duì)道路交通、地下管線等影響小的優(yōu)點(diǎn)，在地下工程中應(yīng)用比較廣泛。本次采用改進(jìn)的管幕法，即S.T.S工法。與以往管幕相比，S.T.S工法中在鋼管與鋼管之間增加連接件，并且鋼管內(nèi)部及鋼管之間澆筑混凝土。所以，S.T.S管幕具有強(qiáng)度大、剛度大等特點(diǎn)。本文主要研究了中間風(fēng)井蓋挖逆筑法與新管幕法相結(jié)合的施工方案。1 中間風(fēng)井施工方案1.1 工程條件中間風(fēng)井位于既有道路下，道路東側(cè)是管理區(qū)，西側(cè)是苗圃(山西建筑 2013年9期2013-12-31
- 管幕施工技術(shù)在超淺埋大斷面隧道中的應(yīng)用