文斯翔

摘? ? 要：地鐵在城市交通問題解決方面有突出的價值，所以當(dāng)前的各大城市在規(guī)劃建設(shè)中都將地鐵規(guī)劃建設(shè)放在了重要的地位。就地鐵的具體建設(shè)來看，車站作為地鐵工程的重要組成部分，其施工質(zhì)量對地鐵工程的整體影響顯著，所以重視地鐵工程的施工質(zhì)量和施工安全十分的必要。在過去的地鐵車站建設(shè)中，主要利用的是管幕工法，這種方法對于暗挖車站的質(zhì)量控制以及安全保障存在隱患，所以在不斷的研究和創(chuàng)新中，新管幕工法在暗挖車站建設(shè)中進(jìn)行了應(yīng)用。為了更好的分析此種方法的應(yīng)用效果與價值，文章對新管幕工法在建設(shè)地鐵暗挖車站上的具體應(yīng)用做討論與分析，旨在指導(dǎo)實踐工作。

關(guān)鍵詞：新管幕工法;地鐵;暗挖車站;應(yīng)用

1? ?引言

地鐵車站建設(shè)是地鐵工程建設(shè)的重要組成部分，其質(zhì)量對整個工程的運(yùn)行和利用有顯著的影響，所以在工程建設(shè)實踐中需要對地鐵車站的具體建設(shè)做分析與研究。就當(dāng)前的資料分析來看，地鐵車站的具體建設(shè)大都利用暗挖法，主要是因為這種方法的利用可以有效的規(guī)避地面交通以及建筑等復(fù)雜環(huán)境的限制。暗挖法建設(shè)地鐵車站，工程難度大，安全問題突出，所以在實踐中為了保障施工安全，需要利用更成熟、安全性更高的技術(shù)。新管幕工法相比于管幕工法，技術(shù)優(yōu)勢更加明顯，在暗挖車站的建設(shè)中能夠起到突出的作用，所以對其的具體利用做分析與研究有突出的現(xiàn)實意義。

2? ?概述

管幕工法是工程建設(shè)實踐中常用的一種技術(shù)措施，不過在經(jīng)驗總結(jié)和技術(shù)研究深入的大環(huán)境下，對管幕工法做提升與改進(jìn)，最終形成了當(dāng)前利用比較普遍的新管幕工法，此技術(shù)措施雖說是管幕工法的改進(jìn)與提升，但是其和管幕工法相比有非常明顯的差異。簡單來講，利用管幕工法進(jìn)行地鐵車站暗挖一般是先挖地下土方再進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)建設(shè)，但是新管幕工法則是先用鋼管搭起支護(hù)結(jié)構(gòu)，再挖土方。簡而言之，新管幕工法是就利用頂管的方法，將設(shè)計的鋼管按序列在車站區(qū)間的兩側(cè)以半圓的布置進(jìn)行安裝，并且將鋼管在區(qū)間的中部進(jìn)行無縫對接，而后進(jìn)行鋼管的切割、鋼筋綁扎及混凝土澆注等工序，使頂進(jìn)后的鋼管結(jié)構(gòu)成為牢固穩(wěn)定的整體式框架。

3? ?地鐵暗挖車站建設(shè)概述

從目前的地鐵車站建設(shè)來看，暗挖地鐵車站的建設(shè)是十分普遍的。之所以強(qiáng)調(diào)地鐵暗挖車站建設(shè)，主要有兩方面的原因：第一是地鐵車站建設(shè)在地下進(jìn)行，如果不做暗挖，需要對地面的施工障礙物等進(jìn)行清理，但是地面的環(huán)境比較的復(fù)雜，不僅有交通線路，更要其他的建筑，不做暗挖，車站建設(shè)必須要克服地面的較多限制因素，這會導(dǎo)致工程量的加大，對城市的整體運(yùn)行等也會形成不利的影響。第二是地鐵工程的建設(shè)需要在經(jīng)濟(jì)效益保證的基礎(chǔ)上強(qiáng)調(diào)瓊安全，如果不做暗挖車站的建設(shè)，地鐵車站的建設(shè)施工會造成地表區(qū)域的大面積封堵，相應(yīng)的建筑安全等也會大受影響，這種情況不僅會加大地鐵建設(shè)的工程投資，整體效益也會顯著性下降，所以從施工安全、工程效益以及施工影響等多角度做分析，地鐵車站暗挖是非常必要的。

4? ?新管幕工法的技術(shù)優(yōu)勢

對目前新管幕工法的具體技術(shù)利用做分析發(fā)現(xiàn)其有三方面的突出優(yōu)勢：（1）新管幕工法所頂鋼管均為大直徑鋼管，這種鋼管的利用在可以施工后期直接將擬建結(jié)構(gòu)物外輪廓施做于所定鋼管形成的管排內(nèi)，從而完成地下結(jié)構(gòu)的構(gòu)筑。（2）新管幕工法是全新的暗挖工法，其利用大直徑的頂管施工，形成全部或部分永久鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在此永久鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的支護(hù)下，進(jìn)行暗挖結(jié)構(gòu)土方大開挖，最終完成全部地下結(jié)構(gòu)。（3）新管幕工法應(yīng)用范圍廣泛，適用于回填土、砂土、黏土、巖層等各種地層，必要時工程不需降水，在施工中采取止水措施處理。

5? ?關(guān)鍵技術(shù)探討

新管幕工法在地鐵暗挖車站的具體建設(shè)中做應(yīng)用需要注意關(guān)鍵技術(shù)的利用，這于技術(shù)的價值發(fā)揮和車站建設(shè)的綜合質(zhì)量有顯著的關(guān)系，以下是基于實踐總結(jié)的關(guān)鍵技術(shù)分析。

5.1? 創(chuàng)建作業(yè)面

新管幕工法在地鐵暗挖車站建設(shè)中的具體應(yīng)用需要注意的關(guān)鍵技術(shù)之一是作業(yè)面的創(chuàng)建。在實施新管幕工法頂管工序之前，需要創(chuàng)建主要包括豎井和橫通道的工作面，其中豎井下要做富水地層的穿越，具體可用成井技術(shù)實現(xiàn)豎井治水的封底。橫通道結(jié)構(gòu)的主要承擔(dān)著是低下頂管，其必須要在頂管施工和盾構(gòu)到達(dá)前實施完畢。簡言之，工作面的創(chuàng)建十分必要，所以對其具體的創(chuàng)建做討論現(xiàn)實意義顯著。

5.2 頂管作業(yè)的選擇

新管幕工法在地鐵暗挖車站建設(shè)的具體利用需要對頂管作業(yè)的選擇進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。就目前的具體分析來看，頂管作業(yè)分為機(jī)械頂管和人工頂管兩種，其中機(jī)械頂管在埋深條件下做利用會有更加突出的效果。在富水條件下，為了保證掘進(jìn)的安全，有效降低地層損失，采用泥水平衡方式做掘進(jìn)效果顯著。在頂管機(jī)前做破碎裝置的設(shè)置，卵石層的頂管掘進(jìn)效率會顯著性提升。

5.3 管周注漿及管間注漿

新管幕工法在地鐵暗挖車站建設(shè)中做具體的利用，還需要對管周注漿及管間注漿做有效控制。管周注漿的主要目的是控制頂管期間的群洞效應(yīng)，搜易在頂進(jìn)的過程中需要及時的進(jìn)行管外注漿以及后期補(bǔ)償注漿工作。整個注漿過程中主要的材料是高濃度的觸變泥漿，頂進(jìn)就位后可以用水泥基漿液對觸變泥漿做替換。管間注漿具體指的是鋼管間存在土體，后期切割側(cè)壁聯(lián)通管內(nèi)空間作為車站的永久結(jié)構(gòu)，需要對土體注漿做加固，同時還可以進(jìn)行水泥基漿液的注入，這樣可以使車站緩解受到地層的影響。

5.4 地下水治理，加一些防水細(xì)部構(gòu)造

新管幕工法在地鐵暗挖車站的建設(shè)中做應(yīng)用還需要克服的技術(shù)難題是地下水的治理。就具體的地下水治理分析來看，遵循4個基本的原則：（1）需要利用底層注漿的方式保證暗挖作業(yè)。（2）利用降水削減水頭或者是采用跟隨洞內(nèi)降水的方式為開挖或者是焊接創(chuàng)造有利的條件。（3）慎重做地下水排放，以此來避免突發(fā)的狀況。4）在關(guān)鍵時可以利用冷凍法進(jìn)行治水。

6? 相關(guān)技術(shù)的發(fā)展

近年來，隨著新管幕工法的研究與實施，相關(guān)技術(shù)也有了顯著的發(fā)展，主要體現(xiàn)在三個方面：（1）車站的建筑形式與標(biāo)準(zhǔn)在不斷的完善?；诰唧w的施工建設(shè)以及經(jīng)驗總結(jié)，為了更好的施工，同時也為了保證車站質(zhì)量，車站的具體建筑形式以及標(biāo)準(zhǔn)在近年來不斷的完善，施工成熟性顯著提升。（2）地質(zhì)勘察工作在明顯的進(jìn)步。各種技術(shù)的利用使得地質(zhì)勘察的綜合效果有了顯著性提升。（3）專用設(shè)備的開發(fā)。技術(shù)研究的深入促進(jìn)了設(shè)備開發(fā)的發(fā)展，所以目前的專用設(shè)備開發(fā)成果顯著，設(shè)備在實踐中的利用價值越來越突出。

7? 結(jié)語

綜上所述，新管幕工法在地鐵暗挖車站建設(shè)實踐中的利用價值突出，所以積極的分析新管幕工法的相關(guān)優(yōu)勢以及暗挖車站的具體建設(shè)，并就管幕工法利用的關(guān)鍵技術(shù)等做全面性討論，這于技術(shù)發(fā)展與利用有突出的現(xiàn)實意義。

參考文獻(xiàn)：

[1] 趙文，董駕潮，賈鵬蛟，等.地鐵暗挖車站STS管幕結(jié)構(gòu)施工技術(shù)研究[J].隧道建設(shè)（中英文），2018（1）：72～79.

[2] 趙文，姜寶峰，賈鵬蛟，等.STS管幕結(jié)合洞樁法修建地鐵車站數(shù)值模擬研究[J].應(yīng)用力學(xué)學(xué)報，2017（4）：756～762.

[3] 佚名.新型支護(hù)結(jié)構(gòu)修建淺埋暗挖地鐵車站數(shù)值分析[J].地下空間與工程學(xué)報，2018（z1）：248～255.

[4] 鄧劍榮.復(fù)雜環(huán)境下的地鐵車站工法選擇及建筑物保護(hù)方案研究[J].中國工程咨詢，2017（2）：39～40.

[5] 汪家雷.砂土地層管幕洞柱法修建超淺埋大跨度矩形地鐵車站施工技術(shù)動態(tài)優(yōu)化[J].安徽建筑，2018（2）：75～77.

[6] 汪晨曉.PBA工法地鐵車站施工引起地表沉降規(guī)律研究[D].中國地質(zhì)大學(xué)（北京），2017.