2015年2月22日，港珠澳大橋珠海拱北隧道管幕工程成功下穿拱北口岸，我國首次在沿海地區(qū)采用“長距離、大直徑、曲線管幕”施工技術(shù)建設(shè)的高速公路隧道獲得成功。拱北隧道全長2.7 km，兩端采用明挖施工，中間部分的255 m由于要下穿拱北口岸，采用了管幕凍結(jié)的暗挖技術(shù)，在口岸下方打通一條寬18.8 m、高21 m(相當(dāng)于8層樓高)的隧道。

施工中要克服地下軟弱土層、飽和含水、高壓縮性、高滲透性和低承載力等多種復(fù)雜地質(zhì)條件，難度更大的是隧道與拱北口岸聯(lián)檢大樓、免稅商場(chǎng)等大型建筑物的地下樁基最近距離僅0.5 m，覆土層只有4 m，安全風(fēng)險(xiǎn)和工程技術(shù)難度在國內(nèi)外罕見。為了避免隧道施工過程中出現(xiàn)地面沉降等問題，要首先在隧道周圍頂入36根長255 m、直徑為1.6 m的曲線鋼管，使其形成一圈管幕作為隧道的支護(hù)體系。

管幕頂進(jìn)速度的最高紀(jì)錄是連續(xù)4 d每天頂進(jìn)40 m，頂進(jìn)精度的最大偏差都在1 cm以內(nèi)，刷新了同類施工的世界紀(jì)錄。根據(jù)設(shè)計(jì)，大橋中間的主航道是6.7 km的海底隧道，兩邊是橋。目前，兩邊橋的建設(shè)非常順利，但在海底隧道建設(shè)中遇到了困難，此前已放下了14節(jié)沉管，到第15節(jié)時(shí)遇到了很大的問題，未能按原計(jì)劃進(jìn)行。具體的解決方案已經(jīng)制定，目前正在試驗(yàn)中，但是要按原計(jì)劃在2016年底建成通車會(huì)有很大困難。

預(yù)計(jì)評(píng)估結(jié)果于2015年9—10月公布，因工期延誤而增加的成本將由粵港澳三地協(xié)商共同負(fù)擔(dān)。