冷鐵
- 石墨復合內冷鐵的設計及應用
108）1 石墨冷鐵應用現(xiàn)狀與特性石墨冷鐵因密度低、導熱系數及比熱容高、熔點高以及受熱膨脹小的特點，其應用有操作方便，激冷效果好且不容易出現(xiàn)白口等優(yōu)勢，使得石墨冷鐵逐漸被廣泛應用和推廣[1]。但石墨冷鐵的制作成本較鑄鐵冷鐵高，且因易破損，回用率低，其使用成本也高，這兩個方面是制約石墨冷鐵廣泛應于的主要原因[2]。由表1 可知，石墨雖然比熱容是鑄鐵的3～4倍，但密度僅是其1/4，即相同體積的石墨儲熱能力約是鑄鐵冷鐵的一半。綜合以上分析，石墨冷鐵與鑄鐵冷鐵各有
鑄造設備與工藝 2023年2期2023-05-20
- 變速箱體鑄造工藝研究
擬缺陷位置處放置冷鐵進行熱節(jié)處快速冷卻和保溫冒口進行液態(tài)補縮。圖5 鑄造工藝模擬結果2 工藝試驗驗證及結果2.1 第一次試驗驗證根據工藝模擬結果，在變速箱體相應位置放置了冷鐵和保溫冒口，見圖6.澆注溫度為1 370 ℃，澆注時間為23 s，外模涂料為醇基涂料流涂、冷鐵部位燃氣噴燈烘烤。圖6 變速箱體冒口和冷鐵布置圖第一次試驗結果表明：1）清理后的鑄件經過三維掃描符合設計三維（見圖7 三維掃描對比圖）；圖7 鑄件三維掃描結果2）X 射線探傷結果在工藝模擬時有
鑄造設備與工藝 2023年2期2023-05-20
- 某異形框架鑄件的凝固過程控制及其成型工藝研究
一致，導致設計的冷鐵在鑄件凝固過程中難以建立凝固溫度梯度，使鑄件的凝固順序較為混亂。因此，本文以材料為ZL114A的框架鑄件為研究對象，結合NovaFlow&Solid仿真軟件、3DP砂型打印設備、三維掃描設備及低壓澆注設備，重點探究鑄件澆注系統(tǒng)和冷鐵設計工藝對異形結構鑄件成型質量的影響，為類似結構鑄件的生產和工藝優(yōu)化提供一定的參考意見。1 工藝設計分析1.1 鑄件結構特點本文研究的對象為結構較為復雜的框架鑄件，其中框架鑄件外形類似于梯形框架結構，并且在各
中國金屬通報 2022年7期2022-11-22
- 鑄造鋁合金冷卻速度對凝固組織的影響實驗分析
位置處設置不同的冷鐵，從而改變金屬液的冷卻速度，冷鐵的位置分布如圖1所示。在構件的四個不同位置處，A處的壁厚為13 mm，設置冷鐵，B處的壁厚為10 mm，沒有冷鐵，C處的壁厚為29 mm，設置冷鐵，D處的壁厚為29 mm，沒有冷鐵。圖1 不同冷卻位置的設置進行構件的澆注后，進行凝固的過程可以分為三個階段，即液相階段、糊狀階段及固相階段。金屬液進入砂箱后，由于與砂箱的溫度差異較大，急劇散熱，溫度的下降較為迅速[8]，此階段為液相階段。隨著溫度的下降，液體逐
山西冶金 2022年6期2022-11-12
- 鋁合金大型薄壁平板件反重力鑄造技術研究
注冒口系統(tǒng)與通用冷鐵。針對以上問題的產生，對整個過程進行嚴格控制，保證冷鐵之間的間隙在5mm以下，然后再進行澆注工作。最后，平板之間產生的缺陷，仍然是縮松缺陷。雖然缺陷在類型上具有一定的相似性，但是，缺陷出現(xiàn)的位置與冷鐵之間間隙較大時具有明顯的差異。在平板當中，縮松缺陷分布具有明顯的分散性，主要是分布在了平板上部、下部、立筒側附近以及立筒側較遠位置等，同時，在冷鐵的中心處也可能會分散縮松缺陷。第一種浪形劃分是針對2449點上升的正常回調。2703點運行的是
世界有色金屬 2022年12期2022-09-08
- 法蘭球閥鑄造工藝設計及模擬優(yōu)化
后，決定采用添加冷鐵的方式改善缺陷，其實質是改變鑄件的凝固順序，使鑄件部分能得到充分補縮。根據圖4、圖5 鑄件凝固順序圖、概率缺陷參數圖，分析得到在鑄件中心內孔表面及底部圓盤表面添加冷鐵塊，設計得到冷鐵的大小、形狀和位置如圖6 所示。將添加冷鐵后的鑄件進行數值模擬，得到添加冷鐵后的鑄件凝固順序圖7，可發(fā)現(xiàn)鑄件凝固順序發(fā)生改變，鑄件整體先凝固，澆道后凝固。觀察添加冷鐵后的概率缺陷參數圖8，得到鑄件底部無缺陷產生，整個鑄件內部無缺陷產生，其缺陷主要集中在冒口位
鑄造設備與工藝 2022年3期2022-07-13
- 汽車轉向節(jié)的鑄造工藝模擬及優(yōu)化
5 mm的石墨外冷鐵來改善。優(yōu)化鑄造工藝后的三維模型如圖6所示。圖6 優(yōu)化工藝后三維模型3.1 增設內澆道后充型模擬分析增設內澆道后轉向節(jié)充型過程的模擬結果如圖7所示。(a)充型15% (b)充型36%由圖7可以看出，通過新增內澆道使鐵液分流，鐵液由原有的內澆道和新增的內澆道同時注入型腔，顯著降低了鐵液在上承載臂位置的流動速度，減少鐵液對型腔的沖擊，使型腔內的金屬液面平穩(wěn)上升，消除了鐵液飛濺、卷氣的現(xiàn)象。增設內澆道后縮松縮孔缺陷分布模擬結果如圖8所示。圖8
長春工業(yè)大學學報 2022年1期2022-06-25
- 灰鐵機體件熱裂紋的研究及預防
處凝固環(huán)境。增加冷鐵，加速開檔處的凝固，在應力未變換成拉伸應力前凝固完畢，提前具有了剛性強度，預防熱裂紋發(fā)生。（2）凡是能減小合金在結晶溫度范圍內線收縮量的元素或相變都能降低鑄件形成熱裂紋的傾向?？梢酝ㄟ^減少硫、磷等元素含量來降低熱裂紋形成的幾率。（3）厚壁鑄件澆注溫度過高會增加鑄件的液態(tài)收縮、減緩冷卻速度，會使初晶粗化，形成偏析，進而促進熱裂紋的形成。據此可采用低溫慢澆工藝，但此工藝會導致機體的薄壁處可能出現(xiàn)冷隔缺陷，存在風險。經研究分析，擇優(yōu)選取了增加
中國鑄造裝備與技術 2022年2期2022-03-29
- NP501 風電齒輪箱內封環(huán)鑄造工藝
松缺陷，需要借助冷鐵加速液態(tài)金屬凝固，考慮到冷鐵盡量放置在下型，因此分型面選在如圖3 所示位置，將鑄件大部分放在下型。4 鑄件數量及砂箱的選擇該鑄件尺寸較大，根據鑄造廠現(xiàn)有砂型只能按照每型一件布置，選用1140× 1140× 250/250 尺寸的砂箱。5 澆注系統(tǒng)的設計澆注系統(tǒng)是鑄型中引導液態(tài)金屬流入型腔的通道。一般鑄件的澆注系統(tǒng)由四部分組成：澆口杯（外澆口）、直澆道、橫澆道和內澆道。5.1 外澆口為使?jié)沧r液體流動通暢，根據理論測得的鑄件重量，選用φ4
科學技術創(chuàng)新 2021年32期2021-12-02
- 高韌性球墨鑄鐵氣缸蓋缺陷分析和解決方法
m×60mm圓鋼冷鐵，在排氣道上部導管孔內預置?8mm 內冷鐵，噴油器孔芯由普通覆膜砂改為用蓄熱系數較高的鉻鐵礦砂制作、噴油孔由石墨改為鉻鐵礦覆砂冷鐵，加快此部位熱節(jié)的冷卻速度，使其石墨化膨脹提前。（2）?25mm 螺栓孔部位設置鉻鐵礦覆砂冷鐵，覆砂層控制在6mm～8mm。（3）進氣管法蘭內澆口邊緣設置外冷鐵，加快熱量的傳遞。2.2 氣孔缺陷分析及解決方法2.2.1 原因分析該型氣缸蓋結構特殊、集成度較高，生產工藝較復雜，砂芯數量多達27 個，且內腔砂芯均
中國鑄造裝備與技術 2021年5期2021-10-10
- 增壓缸體鑄件的鑄造工藝設計與優(yōu)化
道。2.2.5 冷鐵澆注采用底注方案，為了防止底部局部過熱產生縮松等缺陷現(xiàn)象，在兩邊長方形凸臺上各均勻放置4 塊通用冷鐵（φ90/φ100×120），中間φ430 mm 凸臺上均勻放置8 塊通用冷鐵；由于中孔φ300 mm加工光潔度要求高，加上300 mm 深處有一個熱節(jié)位，為了使鑄件趨向于均衡凝固，減少局部熱節(jié)，在砂芯φ300mm 孔設置兩塊成型冷鐵，冷鐵間隙為35mm，冷鐵厚度按梯度設置，底部厚60mm，頂部厚40 mm.2.2.6 砂芯及排氣中孔采用
鑄造設備與工藝 2021年2期2021-06-08
- 增壓缸體鑄件的鑄造工藝設計與優(yōu)化
道。2.2.5 冷鐵澆注采用底注方案，為了防止底部局部過熱產生縮松等缺陷現(xiàn)象，在兩邊長方形凸臺上各均勻放置4 塊通用冷鐵（φ90 mm/φ100 mm×120 mm），中間φ430 mm 凸臺上均勻放置8 塊通用冷鐵；由于中孔φ300 mm 加工光潔度要求高，加上300 mm深處有一個熱節(jié)位，為了使鑄件趨向于均衡凝固，減少局部熱節(jié)，在砂芯φ300 mm 孔設置兩塊成型冷鐵，冷鐵間隙為35 mm，冷鐵厚度按梯度設置，底部厚60 mm，頂部厚40 mm.2.2
鑄造設備與工藝 2021年1期2021-04-21
- 知識窗
明澆鑄鐵芯骨等。冷鐵 (chill, densener) 為增加鑄件局部冷卻速度，在砂型、砂芯表面或型腔內安放的金屬激冷物。內冷鐵 (internal chill) 放置在型腔內，與鑄件熔合為一體的冷鐵。外冷鐵 (external chill) 放置在型腔(或型芯表面)，不與鑄件形成一體的冷鐵。
制造技術與機床 2021年3期2021-04-08
- 某型柴油機箱體鑄造工藝設計研究
.3 澆冒系統(tǒng)及冷鐵設計采用帶過濾裝置的底注式澆注系統(tǒng)，鐵水從底部分散引入，金屬液在充型過程中對鑄型的沖擊少，液面上升平穩(wěn)，有利于保證后進氣箱鑄造質量，澆冒系統(tǒng)設計示意圖見圖4。4.3.1 澆注系統(tǒng)設計依據有關資料及近幾年的生產實踐，采用底流速、大流量、開放式澆注系統(tǒng)，鐵水充型平穩(wěn)，可減少夾砂、二次氧化渣、氣孔等缺陷[2]。本次工藝設計其各單元截面積比例按∑F直:∑F橫:∑F內=1:2:3。圖4 澆冒系統(tǒng)示意圖（1）直澆道：選用1 個?80mm 直澆道。（
中國鑄造裝備與技術 2021年2期2021-04-07
- 冷激鑄鐵凸輪軸鑄造內在質量的控制
凸輪軸是利用成形冷鐵對高溫鐵水的激冷作用，使凸輪升程段表面至心部獲得一定厚度的白口層、過渡區(qū)，其余部位保持灰鑄鐵組織。由于冷激鑄鐵凸輪軸具有凸輪表面耐磨性好、軸頸和心部保持灰鑄鐵的機械強度、凸輪經鑄造成形后直接磨削、生產效率高、成本低等優(yōu)勢，所以，國內外大多數轎車發(fā)動機凸輪軸多采用這種材質[1]。冷激鑄鐵凸輪軸鑄造內在質量技術指標主要包括：化學成分、基體硬度、凸輪桃尖硬度、冷激層深度(以下簡稱冷深)、金相組織、抗拉強度等。控制好冷激鑄鐵凸輪軸鑄造的內在質量
焦作大學學報 2021年1期2021-04-03
- 球墨鑄鐵機體縮孔分析和防止
等厚實部位設置內冷鐵（圖2）。2 缺陷的分布和形貌氣缸蓋螺栓孔部位結構為在?90mm圓柱體中心加工緊固氣缸蓋的螺孔，孔的構成是上部為?52mm×55mm的光孔，下部M48×90mm的螺孔（圖3）?？锥慈毕荽蠖喟l(fā)生于螺紋的前幾牙，少量出現(xiàn)在螺紋中部；缺陷為分散點狀，造成螺紋斷牙和缺牙（圖4）；在機體64個氣缸蓋螺栓孔內均發(fā)生過缺陷，曾經在機加工前對氣缸蓋螺栓孔部位進行超聲波檢查，判定52個螺栓孔內有縮松，說明幾乎所有螺栓孔均會產生缺陷，只是因為大部分位于熱節(jié)
中國鑄造裝備與技術 2020年6期2020-12-03
- 冷鐵式框架砂箱在渣罐鑄造上的應用與研究
軸基座部位設置明冷鐵，減少該處模數，使整體模數趨于平均，局部易燒結位置敷鉻鐵礦砂激冷，降低產生裂紋的風險。3）對耳軸芯做局部工藝減量，避免凝固收縮過程中所受到的阻礙。4）澆注過程中做好鋼液流量的控制，保證內澆道在外皮位置切向進入，降低沖砂風險[1，2]。3 冷鐵框架砂箱的設計外冷鐵重量G外、表面積S外、厚度T計算如下。1）所需外冷鐵總質量：式中G外——外冷鐵重量（kg）；V熱——鑄件熱節(jié)體積（dm3）；M熱——熱節(jié)處的鑄件原始模數（dm）；M鄰——與熱節(jié)相
金屬加工(熱加工) 2020年11期2020-11-25
- 鋁合金大型薄壁平板件反重力鑄造技術研究
仿真方法，研究了冷鐵分布、保壓增壓值、鑄件與冷鐵厚度對平板鑄件缺陷形成的影響。結果表明：冷鐵分布、增壓保壓值、以及鑄件與冷鐵厚度均對平板鑄件缺陷的形成影響明顯。當冷鐵之間存在較大間隙時，間隙處易形成縮松缺陷；增大保壓值可有效降低缺陷形成傾向；增壓保壓值在一定條件下，當鑄件厚度或冷鐵厚度一定時，減小冷鐵厚度或增大鑄件厚度，可有效降低縮松缺陷的形成。反重力鑄造；鑄造缺陷；數值模擬；冷鐵1 引言航天構件的輕量化設計是該領域的一個重要研究方向[1]。航天構件質量的
航天制造技術 2020年5期2020-11-10
- 冷鐵厚度對鋁合金板鑄造缺陷影響的研究
、冒口或通過添加冷鐵的方式消除鑄件缺陷，論文就冷鐵厚度對鑄件缺陷的影響進行了數值研究。1 模擬樣本設計圖1 鋁合金板材鑄造工藝設計以12 mm 厚的鋁合金板為研究對象，其尺寸為120 mm×200 mm 如圖1a），其鋁合金材質為Al-Si7Mg，鑄件左側設計了澆道，選擇從左側底部平穩(wěn)澆注，其頂部設置冒口如圖1a）所示。采用精密組芯造型的砂型鑄造，使用冷芯盒射芯機制造各型芯，對其進行下芯、組芯及澆注過程，該鑄造方法精密度高，且無需使用砂箱。選擇鋁合金板厚度
鑄造設備與工藝 2020年3期2020-08-01
- 鑄件缺陷機理分析及凝固溫度場工藝優(yōu)化
的補充，加之底部冷鐵激冷作用，溫度降低較快。圖10 充型過程溫度場分布圖Fig.10 Temperature distribution diagram of filling process圖11為鑄件凝固過程固相分數分布，由圖可知，鑄件38.7 s時，1區(qū)、2區(qū)、4區(qū)、5區(qū)的梅花瓣法蘭開始凝固，固相分數為0.3～0.5，介于固相及液相之間屬于糊狀區(qū)域，固相中生成大量枝晶，但未形成封閉骨架，此時合金液仍能夠流動，但已存在的枝晶阻礙液體的流動。接近內澆口的3區(qū)
火箭推進 2020年3期2020-07-02
- 復雜腔體鑄造成形預測及工藝方法研究
藝改進4.1 無冷鐵對復雜腔體鑄造縮松影響為了掌握無冷鐵時復雜腔體鑄造的缺陷程度，采用無冷鐵時的復雜腔體澆注的鑄件研究其補縮效果，如圖5所示。由圖可以看出，無冷鐵時復雜腔體在熱節(jié)位置縮松明顯。圖5 無冷鐵時鑄件熱節(jié)部位產生的縮松4.2 無冷鐵對復雜腔體鑄造金相組織影響采用無冷鐵時澆注的復雜腔體金相組織如圖6所示。由圖可以看出，從熱節(jié)部位取金相試塊觀察金相組織，微觀組織球化率為85%，珠光體含量為45%。4.3 冷鐵厚度對復雜腔體鑄造影響從無冷鐵時的復雜腔體
機械設計與制造工程 2020年5期2020-06-22
- 齒輪箱體鑄造工藝優(yōu)化
厚壁和熱節(jié)處使用冷鐵，加速厚壁處和熱節(jié)處散熱速度，減少相對模數，達到消除關鍵位置內部缺陷的工藝方法；另一種思路是采用冒口對鑄件最后凝固區(qū)進行液相補縮而達到消除內部縮松的方法。深入分析鑄件形狀結構后發(fā)現(xiàn)，如果大量采取冷鐵，鑄件結構不規(guī)則，需要大量成形冷鐵，增加了成本和制造難度；如果僅僅采取冒口補縮，在某些孤立熱節(jié)處設置冒口較難；兼顧以上利弊，采用小冒口加冷鐵的復合鑄造工藝設計方案。如圖2 原始工藝方案，采用樹脂砂制芯，內腔無法出模局部采用活塊，在鑄件端頭和頂
鑄造設備與工藝 2020年2期2020-06-08
- 地鐵用電機端蓋縮孔缺陷分析及預防
芯時放置了較多的冷鐵，不僅增加了造型、清理及加工的工作量，在加工過程中仍發(fā)現(xiàn)部分鑄件存在縮孔缺陷，給公司造成了嚴重的經濟損失。為提高工作效率和降低縮孔缺陷的發(fā)生率須進行合理的工藝改進。以其中一種電機端蓋為試驗載體進行其他產品的工藝設計改進，保證產品的生產效率。1 端蓋原鑄造工藝及缺陷1.1 工藝該端蓋內部質量要求高的面（圖1陰影部位）朝下，澆注系統(tǒng)為底注半封閉式澆注系統(tǒng)，在軸承孔與連接筋板處、回油孔鉆孔位置設置外冷鐵（圖1底箱冷鐵布置圖）。1.2 縮孔缺陷
中國鑄造裝備與技術 2020年2期2020-04-03
- 大斷面蠕鐵缸蓋縮松原因分析及防治
出，且無法放置內冷鐵，因此此處存在較大熱節(jié)；而噴油器位置作為缸蓋中心，為傳統(tǒng)的易縮松位置；另外二者結合處和螺栓孔位置也存在很大的縮松風險。2 鑄造工藝設計及驗證按照傳統(tǒng)鑄造工藝設計，采用平組平澆、底注頂冒的方法，難以徹底消除噴油器、主油道孔和螺栓孔位置的縮松風險。鑄造模擬見圖2。針對此情況，我們設計了整體組芯、平組立澆工藝，將缸蓋前端設計為澆注時上平面，并使用發(fā)熱保溫冒口，氣門導管放置內冷鐵，火力面放置外冷鐵，詳見圖3。為保證鑄造工藝開發(fā)進度，在不影響模具
中國鑄造裝備與技術 2020年2期2020-04-03
- 挖掘機大臂根部連接件鑄造成型工藝優(yōu)化
在壁厚較大處設置冷鐵。為防止因冷鐵的激冷作用導致鑄件軸孔中部薄壁處形成間隙裂紋，本工藝采用外置長條形冷鐵，材質為Q235，水平放置于鑄件底部，尺寸為32 mm×40 mm×750 mm（圖3a）。圖1 大臂根部凸臺鑄件圖2 BOSS 鑄件冒口按以上工藝優(yōu)化，實際生產后發(fā)現(xiàn)，在鑄件軸孔臺階處出現(xiàn)熱裂紋（圖4）。經分析認為，該外置冷鐵雖然與鑄件軸孔薄壁處未有直接接觸，但兩者間間距較小，冷鐵對薄壁區(qū)域存在一定的激冷作用，導致壁厚部位與薄壁部位的傳熱差加大，收縮不
設備管理與維修 2020年1期2020-02-26
- 冷鐵作用效果的數值仿真分析
）在鑄造生產中，冷鐵有著極其重要的作用，善于利用冷鐵，可有效控制鑄件凝固順序，解決鑄件生產中遇到的縮孔、縮松、裂紋等缺陷問題，改善鑄件微觀組織及力學性能，提高鑄件質量。如果冷鐵設置不合理，不僅不能有效控制凝固過程和解決出現(xiàn)的缺陷問題，還會導致新的鑄造缺陷的產生。因此對冷鐵作用效果進行定量研究是十分必要的，其對有效控制鑄件凝固順序和提高鑄件質量具有重要意義。本文基于Anycasting 數值仿真，對冷鐵實際作用效果進行定量研究，為鑄造工藝人員合理設置冷鐵提供
中國鑄造裝備與技術 2020年1期2020-01-18
- 冷激球鐵凸輪軸氣孔分析及處理
凸輪部位擺放仿形冷鐵，每小時造型效率26～30箱，圖1為凸輪軸的鑄造工藝圖。利用中頻感應電爐持續(xù)熔煉鐵水，保持鐵水等砂型澆注狀態(tài)，煉效率每小時1爐，使用400 kg澆包球化孕育后轉澆。凸輪軸鑄造件質量約10 kg，相對外廢率偏高，回爐料是主要的日常爐料，占比45%～55%，廢鋼約占5%～15%，生鐵補充到不足部分。圖1 鑄造工藝圖1.2 主要缺陷照片如圖2、圖3所示，在凸輪軸激冷面附近易產生氣孔缺陷，這是由于熔液內部存在大量的球化劑中的鎂和孕育劑中的鋁，此
山東化工 2019年23期2019-12-25
- 灰鐵連體缸蓋漏水缺陷的原因分析與改進措施
100×）2 內冷鐵的設計與應用內冷鐵適用于薄壁有孤立熱節(jié)的中小鑄鐵件（如本文中所述的柴油機氣缸蓋），可以有效地控制鑄件的凝固順序，調整鑄件各部的冷卻速度，促成定向順序凝固或同時凝固。尤其是針對本鑄件澆注系統(tǒng)，難以用冒口直接補縮的情況。2.1 內冷鐵的材質內冷鐵材質一般選用與鑄件本體相同或相近的材料。生產驗證未選用本體材質，原因為鋼材價格低廉且進料渠道較多（參考多家柴油機鑄造廠，包括錫柴、天長缸蓋，鋼材冷鐵應用最為廣泛）。驗證選用材質為鍍錫鋼板，是使用冷軋
中國鑄造裝備與技術 2019年5期2019-10-09
- 冷鐵分揀機器人工作站的設計與實現(xiàn)
中需要采用大量的冷鐵，使被鑄工件在局部位置達到急劇冷卻的效果，改善工件表面的金屬結構，達到線路的使用需求。根據產品工藝，平均每個工作日需要擺放及分揀一萬余塊冷鐵。原有此項工作由人工完成，人員勞動強度極大，而且錯誤率較高。為了提高冷鐵分揀的自動化程度，減少人工分揀的勞動強度及減少分揀出錯率，以提高車間精益生產水平，設計了冷鐵機器人全自動分揀工作站，包含共振動輸送機、自動輸送物流線、機器人視覺識別系統(tǒng)、分揀機器人系統(tǒng)、導料槽、冷鐵盛裝器具等并預留生產信息接口功
中國金屬通報 2019年3期2019-05-24
- 重卡鑄件前伸梁的工藝改進
藝改進；廢品率；冷鐵某重型卡車上使用的前伸梁是一種典型的集成型支架，結構復雜，平板和凸臺相組合形成主體結構，前伸梁鑄件重量為43 kg，輪廓尺寸為633 mm×520 mm×217 mm，主要壁厚為10 mm，局部帶凸臺厚度達62 mm，屬于中小型鑄件產品，鑄件結構圖如圖1所示。由于鑄件與其他裝配件連接較多，要求不得有氣孔，砂眼，縮松等鑄造缺陷。圖1 前伸梁產品結構1 原生產工藝及存在的問題1.1 原工藝原工藝分型方式見圖2.在樣件試制階段采用木質工裝生產
鑄造設備與工藝 2018年4期2018-11-01
- 大型鋁合金曲面鑄件的鑄造工藝設計
的澆鑄位置，控制冷鐵的擺放，實現(xiàn)大型鋁合金曲面鑄件澆鑄系統(tǒng)設計[1]。根據熔融狀態(tài)下鋁合金的流動性和充型能力，對澆道類型進行選擇，合理計算冒口，確定澆鑄溫度以及澆鑄時間，實現(xiàn)大型鋁合金曲面鑄件的鑄造工藝設計。1 澆鑄系統(tǒng)設計（1）澆鑄型腔的選擇。澆鑄型腔主要包括金屬腔與涂料腔，其金屬腔是有金屬做的殼體，內壁空堂，將熔融狀態(tài)的鋁合金導入空腔內，具有表面質量高，應用于大型鑄件曲面上，其表面光潔度可達Ra3.2、Ra1.6[2]。金屬腔對澆鑄溫度控制、澆鑄時間控
世界有色金屬 2018年12期2018-09-03
- 淺談鑄造激冷系統(tǒng)的設計及冷鐵標準化（續(xù)）
統(tǒng)設計不僅要遵循冷鐵設計的各種原則，避免冷鐵的各種設計管理誤區(qū)，優(yōu)化激冷系統(tǒng)設計，合理布局，使激冷效果達到最佳化，還要注重與澆注系統(tǒng)設計、冒口補縮系統(tǒng)設計、排氣系統(tǒng)設計的有機配合，注重冷鐵的激冷能力模擬分析及冷鐵的失效質量問題、重復使用次數問題，還有冷鐵的排列組合、準確定位、預熱、排氣等問題。善于并靈活運用冷鐵，發(fā)揮冷鐵對冒口補縮的最大增益作用，保證鑄件質量，降低鑄件成本，減少冷鐵和冒口，提高工藝出品率，獲得更大的經濟效益。外激冷系統(tǒng)的設計主要包括外冷鐵、
中國鑄造裝備與技術 2018年4期2018-08-08
- 淺談鑄造激冷系統(tǒng)的設計及冷鐵標準化
分為兩大類：鐵質冷鐵和非鐵質冷鐵。鐵質冷鐵包括各種金屬冷鐵、石墨、碳化硅等；非鐵質冷鐵包括各種激冷砂、激冷涂料、強制冷卻介質等。金屬冷鐵包括鑄鐵冷鐵、鑄鋼冷鐵、鋁合金冷鐵、銅合金冷鐵等，其中鑄鐵冷鐵在中小鑄件上使用最為普遍廣泛；石墨冷鐵采用石墨粉材料壓制、燒結、切割、加工而成，一般在中大型、大型鑄件使用多；激冷涂料是采用化學焓變涂料（化學冷鐵）如碲粉激冷涂料或鋯英石粉+鉻鐵礦砂粉激冷涂料涂刷在鑄件熱節(jié)處激冷，使用在復雜鑄件難以補縮及放置冷鐵的內腔熱節(jié)處；激
中國鑄造裝備與技術 2018年3期2018-06-08
- 大型帶槽鑄造球鐵軋輥的開發(fā)
輥，在鑄造時通過冷鐵的設置把孔型鑄出，后期只需表面加工，不需要像普通平輥那樣后期進行深度開槽，這樣，軋輥槽面和槽底硬度均能保持較高的硬度。工裝設計主要是針對帶槽輥輥身部位進行設計，將形成輥槽孔型的冷鐵內環(huán)與金屬型的本體分別單獨設計制造，然后進行組裝，形成帶槽金屬型，見圖1.根據帶槽軋輥的孔型，一般將金屬型冷鐵內環(huán)分割為3～5段，并在每段的背面加工定位槽，以便固定冷鐵內環(huán)在金屬冷型內的軸向位置，見圖2.并根據帶槽軋輥的槽孔中心距，在金屬本體上鉆定位孔，裝配時
鑄造設備與工藝 2018年1期2018-05-08
- 利用模擬技術優(yōu)化柴油機軸承蓋工藝
，便于設置冒口和冷鐵，工藝比較成熟；該工藝的缺點是冒口面圓弧過渡處和螺栓孔上表面二次氧化夾渣缺陷較多，易造成磁粉探傷不合格。本次工藝設計將軸承蓋的重要面（瓦面）朝下放置，底注式澆注系統(tǒng)，這樣有三個優(yōu)點：（1）重要面（瓦面）朝下放置，可以減少該面出現(xiàn)氣孔、砂眼、縮松等缺陷；（2）方便在鑄件上平面處放置冒口，結合瓦面冷鐵，可以達到順序凝固的目的；（3）底注式澆注系統(tǒng)有利于型腔內氣體的排出，金屬液進入型腔平穩(wěn)，對型腔沖擊力小，減少夾雜類缺陷，工藝方案見圖2。1.
中國鑄造裝備與技術 2018年1期2018-03-20
- 球鐵氣缸體鑄造缺陷分析及對策
進澆注系統(tǒng)，調整冷鐵位置，提高澆注溫度等工藝改進措施，最終解決了氣缸體鑄件的缺陷，鑄件質量顯著提高。球墨鑄鐵氣缸體；缺陷；工藝改進某系列大功率船用柴油機是我公司從國外引進的產品，所有零部件的生產技術條件都是按照歐洲標準執(zhí)行。氣缸體作為柴油機的重要部件，材質和內在質量要求非常嚴格。該系列氣缸體尺寸大，噸位重，生產周期長，成本高，一旦由于鑄造缺陷嚴重導致鑄件報廢，損失將會很高。1 氣缸體技術要求氣缸體材質為EN-GJS-100-15U，相當于中國QT400-1
大型鑄鍛件 2017年5期2017-09-07
- 基于MAGMA解決博杜安柴油機主軸承蓋鑄造缺陷
和一個加熱冒口，冷鐵分三個部位布置：1#冷鐵為環(huán)形，位于瓦口下方、隨形；2#冷鐵為半圓型，位于瓦口內表面上型部分、隨形；3#冷鐵位于端部中間。軸承蓋鑄件主要化學成分如表1所示，澆注溫度為1 350℃，澆注時間約17 s.圖1 主軸承蓋結構表1 軸承蓋的主要化學成分2.2 缺陷問題1）鑄件加工后螺栓孔位置存在批量縮松缺陷，如圖3a）所示。圖2 初始鑄造工藝2）軸承蓋主軸孔在精加工后存在不同程度的表面缺陷，加工質量差，其宏觀、微觀形貌分別如圖3b）、圖4所示。
鑄造設備與工藝 2017年4期2017-09-04
- 34Cr2Ni2Mo鋼法蘭叉頭異常現(xiàn)象成因分析
中，由于20鋼內冷鐵支架固定不穩(wěn)，澆鑄時受鋼液的沖刷作用坍塌堆積于鑄件內，并在隨后機加工過程中在軸承孔內靠近法蘭一面露出表面，從而形成異于基體的白色帶狀異常區(qū)域。34Cr2Ni2Mo鋼；異?，F(xiàn)象；內冷鐵34Cr2Ni2Mo鋼具有高的強度、韌性以及良好的淬透性和抗過熱穩(wěn)定性[1]。某公司生產的34Cr2Ni2Mo鋼法蘭叉頭(圖1)，經鑄造成型及調質處理后進行機加工，在加工過程中發(fā)現(xiàn)軸承孔內靠近法蘭一面存在多條白色帶狀區(qū)域(圖2)。為了查明該白色帶狀異常區(qū)域產
理化檢驗(物理分冊) 2017年2期2017-07-18
- 鑄造CAE技術在超大變截面小型球鐵件工藝中的應用
統(tǒng)，不設置冒口和冷鐵，進行初步模擬。模擬分析發(fā)現(xiàn)，在鑄件需加工部位存在嚴重縮松，有加工風險，行星架柱子根部靠近上下法蘭面均有不同程度的縮松，如圖2、圖3深色部位顯示。圖2裸?？s松缺陷模擬結果圖3裸模液相凝固過程此鑄件的工藝難度在于頂法蘭面的截面積超大，而柱子的截面積較小，從液相凝固過程可以看到（圖3），凝固過程中的補縮通道被打斷，無論是從放冒口還是冷鐵的思路都沒法連通此補縮通道，只有近一步增加冷鐵和冒口以期減小或者轉移縮松缺陷。2.2無冷鐵模擬在鑄件頂面法
鑄造設備與工藝 2017年2期2017-05-18
- 船用球墨鑄鐵軸承體黑斑缺陷的消除
的原因，通過減少冷鐵數量、調整碳當量，加強鐵液孕育處理等措施，消除了船用軸承體的黑斑缺陷。黑斑；軸承體；碳當量；孕育處理；冷鐵黑斑是球墨鑄鐵特有的組織異常缺陷，特別是厚大球墨鑄鐵則更為嚴重。黑斑多出現(xiàn)在鑄件厚大部位的表面，如暴露在加工面上，則呈現(xiàn)一片黑的氧化色。當產生黑斑缺陷時，可使鑄件的力學性能，特別是沖擊韌度和伸長率均降低，嚴重時會使鑄件報廢。筆者公司生產的材質為QT350-22AL的球墨鑄鐵軸承體是某型船用柴油機的重要零部件，加工面不允許有任何缺陷。
中國鑄造裝備與技術 2017年1期2017-02-27
- 冷鐵對鋁硅合金凝固過程的影響
030051)?冷鐵對鋁硅合金凝固過程的影響李泓璇，黨驚知(中北大學 材料科學與工程學院，山西 太原 030051)文章通過數值模擬的方法，研究了不同厚度的冷鐵在常用的鋁硅合金AlSi7Mg的凝固過程中的影響.通過實驗所得到的一系列結論可以看出，對于直徑較大的試樣，增加冷鐵厚度，可以極大地改善其凝固條件，其中對于模數小于20 mm的鑄件，冷鐵厚度在30 mm左右即可.冷鐵;鋁硅合金;凝固過程0 引言汽車制造業(yè)和航空航天業(yè)的發(fā)展, 擴大了鋁合金鑄件的需求,
太原師范學院學報(自然科學版) 2016年2期2016-12-29
- 厚大斷面球鐵軸承蓋質量提升
上下厚大部位全部冷鐵的工藝，工藝方案詳見圖2.為滿足軸承蓋的性能要求，鑄件化學成分目標見表1，使用電爐熔煉，出鐵溫度1 450℃～1 480℃，澆注溫度1 330℃～1340℃.為避免殘余應力，減少組織內珠光體含量，從而獲得良好的韌性，澆注完成后型內冷卻時間不小于48 h.圖1 軸承蓋三維毛坯圖圖2 原工藝方案表1 鑄件化學成分按照此工藝方案生產5箱。鑄件加工后，表面無縮松，但在貫穿螺栓孔附近、側壁等部位有零星的夾渣，夾渣缺陷見圖3。超聲波檢測顯示鑄件內部
鑄造設備與工藝 2016年4期2016-11-17
- 石墨冷鐵的應用研究
50021)石墨冷鐵的應用研究王利民，馬斌悍，惠國棟，邵亮峰(寧夏共享能源有限公司， 寧夏 銀川 750021)石墨冷鐵具有密度小，導熱性能高，蓄熱能力強，可多次使用等優(yōu)勢得到了快速發(fā)展，越來越多的鑄造企業(yè)正在推廣以石墨作為激冷材料的鑄造新工藝。石墨冷鐵；激冷；鑄造1 引言鑄件在冷卻凝固過程中，最后凝固的部位容易出現(xiàn)縮松、表面硬度偏高等缺陷，嚴重影響鑄件質量。在鑄造工藝中常采用冷鐵與冒口配合使用對鑄件進行補縮，使鑄件定向凝固，擴大冒口縮距的范圍；防止鑄件產
山東化工 2016年8期2016-09-05
- 掛舵臂鏜孔后發(fā)現(xiàn)裂紋原因分析及相關預防措施
造過程中存在使用冷鐵的記錄。冷鐵的作用是加速鑄件某部分在澆注過程中的冷卻速度的。使用冷鐵的目的就是為了確保使用冷鐵位置的質量，保證此位置的結晶。根據相關資料用數值模擬法對不同直徑鑄件計算其不同厚度冷鐵的界面?zhèn)鳠崃浚ㄈ缟蠄D所示），發(fā)現(xiàn)冷鐵界面?zhèn)鳠崃颗c其厚度有直接關系。一般來說，冷鐵厚度增加，其界面?zhèn)鳠崃恳苍黾?。圖3圖3為冷鐵厚度3cm時鑄件尺寸變化的Qc-t曲線。當冷鐵蓄熱到一定程度時，其傳熱量將不會明顯增加（如圖中曲線的平緩段）。因此在凝固的后期，可將冷鐵
科學中國人 2015年2期2015-12-30
- 球鐵油壓機注射底座的鑄造工藝
澆注系統(tǒng)、冒口及冷鐵、排氣系統(tǒng)，熔煉及澆注工藝，有效地解決了鑄件縮孔、縮松及氣孔、夾渣、滲漏缺陷，提高了鑄件成品率，降低了生產成本，取得很好的經濟效益。球鐵；油壓機底座；鑄造工藝油壓機系列球鐵件，主要用于橡膠件的注射成型或真空成型部件，工作過程中承受200 t～1 000 t的壓力。其中底座是油壓機上的重要部件，要求強度高、韌性好，可靠性要求高，內腔孔硬度均勻有良好的耐磨性能，同時要求組織致密，無縮松，無滲漏。因其壁厚相差較大，結構較為復雜，鑄造難度較大，
鑄造設備與工藝 2015年6期2015-12-16
- CAE分析技術在厚壁齒輪件工藝設計中的應用
注系統(tǒng)，無冒口、冷鐵進行最初模擬（圖3）。模擬結果分析顯示，鑄件最后凝固區(qū)域在端面的中間（圖4），靠近加工部位，導致加工部位形成嚴重縮松缺陷，存在加工風險，且鑄件頂部嚴重縮沉，需進一步設計冷鐵和冒口，以期減小或者消除縮松缺陷。圖3 初始模擬結果圖4 初始模擬最后凝固部位計算冒口與冷鐵尺寸，根據以往生產經驗進行冒口、冷鐵設計方案，經過數版模擬后，最終確定方案如圖5所示，齒輪面鋪滿冷鐵，加工部位部分鋪冷鐵，選用大尺寸發(fā)熱冒口進行補縮，鑄件中縮松缺陷很小，如圖6
鑄造設備與工藝 2015年6期2015-12-16
- 大型球鐵飛輪鑄造工藝優(yōu)化及生產驗證
最終采用無冒口和冷鐵配合工藝。經過生產驗證，縮松、夾渣等鑄造缺陷得到有效控制，鑄件成品率顯著提高。鑄件加工后達到質量標準，滿足了使用性能要求。球墨鑄鐵；鑄造工藝優(yōu)化；縮松；夾渣L27系列柴油機是我公司新引進的大型柴油機，飛輪是柴油機關鍵零部件之一。飛輪作為柴油機功率輸出端，一直在轉動，而且外緣裝配鋼齒圈，所以對其有著嚴格的質量要求。該飛輪表面要全部加工，要求內部組織致密，不允許有任何鑄造缺陷，加工完成后必須經過超聲波和磁粉檢測。L27飛輪鑄件材質為QT40
中國鑄造裝備與技術 2015年6期2015-10-24
- 厚大斷面球墨鑄鐵飛輪無冒口鑄造
砂造型，底面采用冷鐵工藝，頂面采用發(fā)熱冒口工藝，鐵水由飛輪外圈頂面12道寬扁形澆道進入型腔，在內圈頂部放置2件保溫暗冒口，大平面放置8個出氣冒口。原工藝示意圖見圖2.圖2 原工藝示意圖采用此工藝生產8件，在后續(xù)清理及加工過程中發(fā)現(xiàn)廢品4件，廢品率高達50%，同時該工藝方案鑄件非加工面存在夾渣、冒口根部存在塌陷及縮松等缺陷如圖3所示，且該工藝的工藝出品率較低。2 原因分析分析認為：1）澆注過程中鐵水內的夾雜物未得到有效過濾，導致鑄件產生夾渣缺陷；2）保溫暗冒
鑄造設備與工藝 2015年2期2015-07-11
- 球墨鑄鐵輪轂的砂型鑄造工藝設計
件內側熱節(jié)處放置冷鐵，如圖2所示。圖2方案2：輪轂徑向為豎立方向造型，一型兩件，鑄件軸向側面設計邊冒口，鐵液從冒口引入。外模遠離冒口熱節(jié)處放置冷鐵，鑄件內側熱節(jié)下型處放置冷鐵，如圖3所示。圖33.試驗結果對比方案1：盡管頂部設置了冒口（包括補貼），部分鑄件內側熱節(jié)處放置冷鐵，且為保證型腔剛度，選擇自硬砂造型等措施，但輪轂厚大變截面熱節(jié)處仍不能完全消除縮松、縮孔等鑄造缺陷（見圖4）。主要原因是鑄件本身結構壁厚不均勻，造成熱量集中，冷卻不均勻，即便通過冒口補貼
金屬加工(熱加工) 2014年5期2014-11-24
- 鋁合金支座鑄件的壓差鑄造工藝研究
示，該處放置2塊冷鐵，在澆注時兩塊冷鐵之間易形成披縫。在冷卻凝固過程中，由于披縫薄凝固快，鑄件的L型臺階處厚大凝固慢，在繼續(xù)凝固收縮時先凝固的披縫受壓應力，后凝固的鑄件厚大臺階處受拉應力，披縫阻礙了鑄件的收縮，當應力一定大時在L型厚大臺階處就形成了裂紋。Ⅱ類裂紋是在馬蹄孔處的厚大部位，如圖1 b）所示，是由于該裂紋在鑄造和熱處理后很少產生，大部分是在機加過程中和機加完成后甚至在裝機運行后才產生裂紋，因此說明該處的鑄造內應力較大，而且在熱處理過程中應力沒有完
鑄造設備與工藝 2013年2期2013-11-20
- 福士科FEEDEX高發(fā)熱冒口在日產NISSAN缸體上的應用
工程師就決定采用冷鐵來將缺陷轉移到一個更能接受的地方。冷鐵的放置位置及其對冷卻過程的影響也經過了很多的研究。然而，縮孔、縮松缺陷卻始終位于中心位置。即使采用冷鐵，鑄件質量標準仍然達不到，機加工后的廢品率接近2.5%。此外，手工清除內腔的冷鐵成本高，操作困難且不安全。使用液壓機能提高安全性，但是會引起對鑄件表面造成超過機加工余量的劃痕風險。即使對冷鐵施加涂層后，在鑄件機加工后的區(qū)域依然出現(xiàn)小缺陷。2009年，約翰迪爾公司對鑄件提出了一個設計上的改動，對工藝進
金屬加工(熱加工) 2013年7期2013-08-29
- 鑄鐵件冷鐵冒口的研究和應用
楊東明1.概述冷鐵冒口是根據鑄件均衡凝固理論與有限補縮原則，結合無冒口鑄造的理論設計的新型冒口，其特點體現(xiàn)在壓邊冒口頸處安放冷鐵，利用冷鐵吸熱消除冒口和鑄件形成的接觸熱節(jié)，并充分利用鐵液的凝固膨脹獲得質量較好的鑄件。例如，結構尺寸如圖1所示的圓盤類鑄件，要求內部組織致密，無縮孔、縮松。由于以前的粘土砂干型造型工藝一直不定型，質量很不穩(wěn)定。若采用傳統(tǒng)的方法設計冒口，則鑄件的冒口根部至中間熱節(jié)處常產生不同程度的縮孔、縮松缺陷。而改用壓邊冒口加分散小澆道工藝，
金屬加工(熱加工) 2013年3期2013-08-28
- 回轉窯用厚大斷面托輪鑄造工藝新技術
。筆者通過對隔砂冷鐵對補縮通道影響的研究，進而導出隔砂冷鐵補縮通道公式，同時借助MAGMASOFT凝固模擬軟件，完成了對傳統(tǒng)工藝的優(yōu)化，獲得了優(yōu)質鑄件。1.傳統(tǒng)工藝采用熱節(jié)圓法設計鑄造工藝，冒口下凹槽鑄實，中心孔上部鑄實，外圓設置整圈隔砂冷鐵，鑄造工藝如圖1所示。確定熱節(jié)T：分別計算鑄件厚度T1，上下凹槽底面間距離T2和相鄰兩減重孔之間的通道寬度T3，以尺寸小者為T。通過作圖確定1#砂芯（又叫炮彈芯）的高度h，保證冒口由上到下的理論補縮通道：L=T+(20
金屬加工(熱加工) 2013年1期2013-08-28
- 1000 MW核電機組高壓調節(jié)閥殼鑄造工藝優(yōu)化設計
設置在上箱，配合冷鐵實現(xiàn)順序凝固。側面的大搭子通過設計一處2#補貼由2#冒口進行補縮，具體見圖2。實際生產的鑄件在大法蘭、側面搭子處存在縮松缺陷，其中最嚴重的一件側面大搭子處的缺陷尺寸約為(350 mm×200 mm×120 mm)，造成大量補焊。2.2 對原工藝的分析側面大搭子處使用2#補貼，配合搭子下面設置的冷鐵，通過2#冒口進行補縮，因2#補貼從主腔室中心開始，斜向2#冒口中心處，相對較長，補縮通道不暢通不利于補縮。經計算該搭子處熱節(jié)圓接近230 m
大型鑄鍛件 2012年3期2012-09-27
- 內冷鐵在4Cr5MoSiV鋼液態(tài)模鍛中的應用
442000）內冷鐵在4Cr5MoSiV鋼液態(tài)模鍛中的應用葉四友，范宏訓，王 潛（湖北汽車工業(yè)學院，湖北十堰 442000）本文介紹了內冷鐵在4Cr5MoSiV鋼液態(tài)模鍛中的應用。為減少產品內部熱節(jié)處出現(xiàn)縮孔和解決產品模膛沿凸模轉角和底平面出現(xiàn)的裂紋，在凹模中安放內冷鐵。結果表明采用內冷鐵可有效防止產品熱節(jié)處出現(xiàn)縮孔，并能減少鑄件內部裂紋。4Cr5MoSiV鋼；液態(tài)模鍛；內冷鐵；裂紋1 引言目前熱鍛模的制造工藝是鍛造鋼坯再進行機加工或電火花加工，某鍛造廠每
中國鑄造裝備與技術 2012年2期2012-01-06
- 大斷面球墨鑄鐵的無冒口鑄造
61005）采用冷鐵強制冷卻、快速充型、增強自補縮效果的無冒口澆注系統(tǒng)及沖天爐熔煉等，成功地批量生產出合格的高強度厚大斷面球墨鑄鐵卡盤鑄件。球墨鑄鐵；卡盤；無冒口鑄造高強度球墨鑄鐵卡盤是我公司自主研發(fā)的新型產品。卡盤直徑1600mm，承載80t，材質為QT600-3。由于它是承載回轉體，要求具有高強度動載荷和靜承載能力，不允許有氣孔、砂眼、縮孔、縮松、裂紋缺陷，要求進行超聲波無損探傷檢驗。而縮孔縮松正是厚大斷面球墨鑄鐵件極易出現(xiàn)的缺陷，因此在鑄造工藝設計時
中國鑄造裝備與技術 2010年3期2010-11-04
- 輪邊減速器殼制芯工藝開發(fā)
，開發(fā)了制芯鑲嵌冷鐵和中抽空相結合的冷制芯工藝，研制出輪邊減速器殼專用冷芯機，實現(xiàn)了制芯機械化，解決了靜壓鑄造生產線砂系統(tǒng)不平衡問題，滿足了大批量生產的要求。輪邊減速器殼；帶法蘭筒狀鑄件；手工制芯；熱芯盒制芯；冷芯盒制芯輪邊減速器殼是載重汽車底盤的重要保安零件之一，對其機械性能和使用性能要求較高。該產品為帶法蘭筒狀結構，材質要求QT500-7，單件質量約35 kg～50 kg、其法蘭盤外徑約φ300 mm、殼體內徑約φ260 mm、高度約300 mm左右，
鑄造設備與工藝 2010年6期2010-11-02
- 內冷鐵在厚大鑄鋼件上的應用
161002）內冷鐵在厚大鑄鋼件上的應用凌云飛，胡昌軍（齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司，黑龍江齊齊哈爾市 161002）厚大鑄鋼件；內冷鐵；鑄造工藝我公司生產的厚大鑄鋼件主要有橋墩、主壓頭、副壓頭、前盤、后盤等。這些鑄鋼件由于用途特殊，對其內部質量要求較高，除進行一些常規(guī)的性能檢測外還要求進行其它性能檢測，如探傷、打壓等。為此在進行此類鑄鋼件鑄造工藝設計時應充分考慮其特殊要求，保證產品能順利通過各項性能檢測1 厚大鑄鋼件的工藝特點1.1 放置內冷鐵1.1
中國鑄造裝備與技術 2010年2期2010-01-06
- 如何徹底消除激冷鑄鐵凸輪軸的“黑線”
凸輪桃尖安置成型冷鐵以及立澆底注的方法生產激冷凸輪軸。在生產中他們首先發(fā)現(xiàn)[3]，在激冷的白口區(qū)內往往會出現(xiàn)一條黑線。分析表明，該黑線處的硬度在33HRC左右，大大低于激冷形成的白口區(qū)的硬度；金相分析證明，黑線處有大量點狀石墨和片狀石墨，在黑線兩側為激冷的白口區(qū)。從冷鐵激冷的凸輪表面到凸輪芯部的正常組織應該為：白口區(qū)→麻口區(qū)→灰口區(qū)。然而，一旦出現(xiàn)黑線，組織變化的順序卻變成：白口區(qū)→灰口區(qū)（黑線）→白口區(qū)→麻口區(qū)→灰口區(qū)。他們還發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)黑線與下列因素有關
中國鑄造裝備與技術 2010年3期2010-01-05