過盈量
- 控制臂球銷總成裝配力學(xué)數(shù)值模擬及結(jié)構(gòu)改進(jìn)
總成在不同裝配過盈量條件下回轉(zhuǎn)啟動(dòng)力矩、工作力矩和擺動(dòng)力矩的變化，最后確定其合理的裝配過盈量，以縮短設(shè)計(jì)周期和成本，并給出裝配過盈量與力矩之間的關(guān)系。1 控制臂球銷總成模型建立控制臂球銷總成結(jié)構(gòu)如圖1所示。因?yàn)橛邢拊治鲋环治銮蜾N與球銷座和殼體之間在不同過盈量條件下，球銷的回轉(zhuǎn)啟動(dòng)力矩、工作回轉(zhuǎn)力矩和擺動(dòng)±19°范圍內(nèi)的力矩，所以對(duì)控制臂球銷總成進(jìn)行簡(jiǎn)化，刪除與分析無關(guān)的控制臂本體、防塵罩等零件便于提高計(jì)算效率，簡(jiǎn)化后的模型用CATIA 軟件建立球銷總成三
機(jī)械工程師 2023年10期2023-10-14
- 離心載荷對(duì)軸類部件過盈配合的影響研究
100081)過盈量是保證軸類過盈配合結(jié)構(gòu)傳遞扭矩和載荷的重要參數(shù)，在工程結(jié)構(gòu)件正常工作時(shí)，過盈量將直接影響結(jié)構(gòu)的過盈配合性能。大多數(shù)工程機(jī)械緊固連接配合通過壓裝法或溫差法實(shí)現(xiàn)過盈裝配。然而，軸類過盈配合部件往往服役于高轉(zhuǎn)速環(huán)境，如鐵路機(jī)車輪軸[1]、高速旋轉(zhuǎn)主軸與轉(zhuǎn)子或軸承[2-4]、齒輪與軸[5]、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子[6]等。高速旋轉(zhuǎn)的軸類過盈配合部件在離心載荷的作用下，過盈配合的2 個(gè)部件在接觸面產(chǎn)生徑向位移差，從而導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)部件過盈量減小[7-9]。而軸
- 扭力梁后橋襯套壓裝過程仿真及其工藝改進(jìn)
4 mm，換算過盈量為0.52～0.93 mm，而設(shè)計(jì)過盈量為0.3～0.7 mm，換算過盈量存在高于配合的情況。為分析過盈量及其他因素對(duì)壓入力和壓出力(統(tǒng)稱壓裝力)的影響，結(jié)合有限元法，建立襯套壓裝過程仿真模型。2 襯套壓裝有限元建模有限元法常用于分析過盈裝配過程，計(jì)算可得到壓入力-位移曲線，幫助確定合理的過盈壓裝方案[3-5]。套筒設(shè)計(jì)內(nèi)徑80.0 mm，公差-0.4～-0.2 mm，襯套外壁設(shè)計(jì)外徑80.2 mm，公差-0.1～0.1 mm，建立套筒
計(jì)算機(jī)輔助工程 2022年4期2023-01-29
- 大型異步電機(jī)焊筋軸與轉(zhuǎn)子鐵心過盈配合的計(jì)算
設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)選取。過盈量選取的合理性直接關(guān)系到電機(jī)焊筋軸和轉(zhuǎn)子鐵心連接的可靠性。本文通過數(shù)值計(jì)算對(duì)焊筋軸與轉(zhuǎn)子鐵心過盈配合的最小過盈量進(jìn)行理論分析，并以某一大型異步變頻電動(dòng)機(jī)為例，計(jì)算電機(jī)焊筋軸與轉(zhuǎn)子鐵心過盈配合。為驗(yàn)證計(jì)算的合理性，運(yùn)用ANSYS Workbench 仿真軟件對(duì)焊筋軸與轉(zhuǎn)子鐵心的過盈配合進(jìn)行有限元計(jì)算。計(jì)算結(jié)果顯示，焊筋軸與轉(zhuǎn)子鐵心過盈配合選取合理，可為焊筋軸與轉(zhuǎn)子鐵心過盈配合的計(jì)算提供指導(dǎo)。1 焊筋軸和轉(zhuǎn)子鐵心過盈配合的計(jì)算1.1 傳遞轉(zhuǎn)矩
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2022年5期2022-07-22
- 帶肩襯套冷縮裝配孔徑收縮量仿真與試驗(yàn)研究
，從而造成實(shí)際過盈量小于理論過盈量，進(jìn)而降低襯套機(jī)械性能[2]。冷縮裝配方法是通過液氮介質(zhì)對(duì)帶肩襯套進(jìn)行深冷處理，然后迅速裝入基座中，待帶肩襯套恢復(fù)至常溫，兩者便牢固地裝配在一起，但在帶肩襯套外圓柱面與基座孔壁配合面之間存在擠壓力p，相對(duì)于剛性較好的基座來說，在擠壓力p的作用下，帶肩襯套會(huì)產(chǎn)生收縮變形，后續(xù)需對(duì)內(nèi)孔進(jìn)行二次補(bǔ)充加工，因此研究分析冷縮裝配過盈量與裝配后襯套內(nèi)徑收縮量之間的關(guān)系，修正帶肩襯套孔徑加工尺寸公差帶，對(duì)于提高組件裝配效率、降低補(bǔ)充加工
制造技術(shù)與機(jī)床 2022年7期2022-07-04
- 精密襯套滾壓光整工藝參數(shù)研究
ench分析了過盈量、進(jìn)給量、滾壓速度對(duì)液壓缸滾壓加工精度的影響，但并未研究滾針數(shù)量對(duì)滾壓加工的影響，同時(shí)也缺乏試驗(yàn)驗(yàn)證。以精密襯套為研究對(duì)象，建立滾壓有限元模型?；趶椝苄粤W(xué)理論，采用有限元法對(duì)滾壓光整加工工藝進(jìn)行仿真，并通過試驗(yàn)驗(yàn)證理論分析的正確性。1 滾壓模型建立在滾壓光整過程中，滾光刀具安裝在數(shù)控車床的刀塔上，主軸夾持襯套旋轉(zhuǎn)，刀具沿襯套內(nèi)孔進(jìn)給，如圖1所示。經(jīng)過研究，將滾針及保持架簡(jiǎn)化為一體，如圖2所示。由于1Cr18Ni9的襯套應(yīng)用廣泛、占比
制造技術(shù)與機(jī)床 2021年12期2021-12-18
- 過盈量在輪對(duì)壓裝中的重要性分析
強(qiáng)度。關(guān)鍵詞：過盈量;輪對(duì)壓裝;重要性在機(jī)械工程生產(chǎn)實(shí)踐中，過盈配合通常用于傳遞扭矩和軸向力。其用于產(chǎn)生徑向接觸面壓力，并依靠面壓力產(chǎn)生的摩擦力傳遞扭矩和軸向力。由于應(yīng)變片不能粘附在過盈配合的兩個(gè)配合接觸面上，因此很難測(cè)量它們的應(yīng)力狀態(tài)，而且在整個(gè)裝配過程中跟蹤這種類型的配合應(yīng)力狀態(tài)也更加困難。這種配合的配合面之間會(huì)發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，使得應(yīng)力滑動(dòng)隨著滑動(dòng)面變化而變化。因此，所使用的干擾量通常只能憑經(jīng)驗(yàn)確定。1研究過盈量在輪對(duì)壓裝中的重要性輪對(duì)是列車下部結(jié)構(gòu)的關(guān)
科學(xué)與生活 2021年23期2021-12-06
- 商用車制動(dòng)盤的過盈匹配研究
外圓需設(shè)置一定過盈量，保證輪轂外圓對(duì)制動(dòng)盤起到支撐作用，同時(shí)過盈量應(yīng)當(dāng)有精確控制，保證可手動(dòng)安裝、拆卸。針對(duì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，建立了輪轂、制動(dòng)盤三維有限元模型[2]，分析了不同過盈量、不同軸向配合尺寸下的制動(dòng)盤滑動(dòng)阻力，通過該方法實(shí)現(xiàn)了正向確定輪轂與制動(dòng)盤過盈量，精確控制制動(dòng)盤滑動(dòng)阻力。1 輪轂制動(dòng)盤熱機(jī)耦合有限元建模1.1 有限元模型建立的熱機(jī)耦合模型中，主要包括輪轂和制動(dòng)盤，系統(tǒng)有限元模型見圖2，同時(shí)需要確定制動(dòng)盤與輪轂配合尺寸L 值，見圖3。分別選取了L 值
山東交通科技 2021年4期2021-10-16
- 連接鍵過盈壓裝的有限元仿真分析
為例，對(duì)該軸承過盈量與溫度變化對(duì)接觸應(yīng)力的影響進(jìn)行了數(shù)值模擬，得出過盈量的最優(yōu)范圍。劉長虹等人針對(duì)裝配孔開裂現(xiàn)象進(jìn)行了過盈裝配仿真，通過計(jì)算得出裝配體的薄弱部分，并對(duì)此進(jìn)行改進(jìn)。本文主要通過有限元方法，模擬了連接鍵壓裝過程，通過設(shè)置不同過盈量進(jìn)行了接觸面應(yīng)力分析和反作用力分析，最終確定連接鍵的壓裝方案。1 壓入法接觸應(yīng)力傳統(tǒng)計(jì)算方法接觸面的接觸應(yīng)力是由過盈量的存在而產(chǎn)生的，由彈性力學(xué)理論可知，接觸面的接觸壓應(yīng)力與過盈量之間的關(guān)系如式（1）所示。式中：σ-配
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年26期2021-09-15
- 發(fā)動(dòng)機(jī)水泵軸承與泵體匹配研究
體匹配不合理，過盈量設(shè)計(jì)不合適，是水泵漏水的潛在原因。本文以三種方案的泵體軸承孔，與相同型號(hào)軸連軸承匹配的案例，通過理論計(jì)算、CAE仿真、生產(chǎn)工藝評(píng)估、臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證等環(huán)節(jié)，說明選擇水泵軸承過盈量的重要性，推薦滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工況的水泵軸承過盈量。Abstract： The operation condition of automobile engine is complex， especially in the bad environment of full s
內(nèi)燃機(jī)與配件 2021年5期2021-09-10
- 無刷電機(jī)轉(zhuǎn)子預(yù)應(yīng)力控制研究
轉(zhuǎn)子組件在不同過盈量配合下進(jìn)行壓裝試驗(yàn)，測(cè)試不同壓裝力對(duì)壓裝后護(hù)套外圓變形量的影響 （即不同點(diǎn)圓周跳動(dòng)）。以此作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，再將壓裝后的轉(zhuǎn)子經(jīng)過150℃高溫處理，復(fù)測(cè)其護(hù)套外圓變形情況 （即不同點(diǎn)圓周跳動(dòng)）數(shù)據(jù)。將理論計(jì)算結(jié)果與實(shí)際壓裝測(cè)量結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，找到不同材料的護(hù)套在受到不同程度外力作用下，經(jīng)過150℃高溫后，其產(chǎn)生的變形量是否超過0.01mm，以此找到使護(hù)套變形的臨界點(diǎn)。1 理論計(jì)算1.1 轉(zhuǎn)子護(hù)套受力分析轉(zhuǎn)子在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)受到較強(qiáng)的離心力，由于護(hù)套
大電機(jī)技術(shù) 2021年4期2021-08-06
- 電潛螺桿泵間隙值的優(yōu)化設(shè)計(jì)研究與應(yīng)用
響很大。螺桿泵過盈量作為重要設(shè)計(jì)參數(shù)，影響因素眾多，國外威德福的阿爾弗雷德和豪爾赫提出預(yù)測(cè)螺桿鉆具定轉(zhuǎn)子過盈量的方法，斯倫貝謝的山姆巴和馬克西姆等也提出了過盈量如何選取，國內(nèi)候宇提出調(diào)整轉(zhuǎn)子直徑和偏心合理過盈量的確定方法。楊鳳艷、張彤、王哲等分別研究螺桿泵注膠過程和螺桿泵定子橡膠的磨損行為及其機(jī)理為螺桿泵過盈量影響因素提供了依據(jù)。高宇提出通過調(diào)整轉(zhuǎn)子的節(jié)圓直徑及偏心值來調(diào)整螺桿泵定轉(zhuǎn)子過盈量的方法[5] [6] [7]。以上研究都未形成系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，本
石油天然氣學(xué)報(bào) 2021年2期2021-07-31
- 齒輪箱從動(dòng)齒輪過盈配合設(shè)計(jì)分析與試驗(yàn)研究
列車前進(jìn)，所以過盈量的選擇至關(guān)重要。在齒輪箱分解檢修過程中，從動(dòng)齒輪退卸后發(fā)現(xiàn)內(nèi)孔尺寸變大，超出新造值上限，發(fā)生了無法完全保證檢修所要求的過盈量的問題。為此，本文以某齒輪箱為例，結(jié)合齒輪箱的運(yùn)用條件，對(duì)過盈配合量進(jìn)行設(shè)計(jì)分析，并開展試驗(yàn)進(jìn)行安全評(píng)估，驗(yàn)證不同過盈量情況下的承載力以及發(fā)生滑移時(shí)的扭矩，從而提出合理的從動(dòng)齒輪檢修過盈量標(biāo)準(zhǔn)，為從動(dòng)齒輪退卸后內(nèi)孔尺寸變大問題提供解決方案。1 設(shè)計(jì)分析運(yùn)用圓柱面過盈連接的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)車軸與齒輪過盈配合進(jìn)行分析計(jì)算。以
軌道交通裝備與技術(shù) 2021年2期2021-07-28
- 考慮壓力與溫度影響的螺桿馬達(dá)過盈量設(shè)計(jì)方法
子與轉(zhuǎn)子之間的過盈量十分必要。Ba等［4］提出了一種新的螺桿馬達(dá)設(shè)計(jì)與測(cè)試方法，但并未考慮實(shí)際工況下螺桿馬達(dá)過盈量的變化。曹剛等［5］建立了螺桿泵的三維有限元模型，并采用單向解耦方法分析了過盈量對(duì)其定子溫度場(chǎng)的影響。柳歡歡和鄭道寬［6-7］通過建立螺桿馬達(dá)的三維流固耦合模型，分析了馬達(dá)輸出扭矩與過盈量的關(guān)系。Alvarez等［8］預(yù)測(cè)了螺桿馬達(dá)在工作過程中的過盈量變化情況，并分析了過盈量對(duì)馬達(dá)工作性能的影響。目前，螺桿馬達(dá)過盈量的設(shè)計(jì)大多根據(jù)經(jīng)驗(yàn)展開。筆者
工程設(shè)計(jì)學(xué)報(bào) 2021年3期2021-07-13
- 空壓機(jī)電機(jī)性能與損耗數(shù)值計(jì)算研究
及轉(zhuǎn)子與護(hù)套間過盈量的應(yīng)力，分析過盈量范圍對(duì)電機(jī)安全系數(shù)的影響。研究結(jié)果表明，采用水循環(huán)的定子，電流密度可以比普通電機(jī)偏大。同時(shí)，保護(hù)套與芯軸邊緣損耗較大。關(guān)鍵詞：永磁電機(jī);有限元分析;損耗分析;過盈量 中圖分類號(hào)：TM301.4 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-957X（2021）09-0059-030 ?引言空氣壓
內(nèi)燃機(jī)與配件 2021年9期2021-06-06
- 輪轂軸承單元過盈量理論設(shè)計(jì)及試驗(yàn)研究
與內(nèi)法蘭軸。若過盈量太小，則輪轂軸承單元工作時(shí)會(huì)出現(xiàn)內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象；若過盈量過大，則會(huì)出現(xiàn)內(nèi)圈破裂現(xiàn)象。因此，過盈量的合理設(shè)計(jì)是制造輪轂軸承單元的關(guān)鍵。另外，與前兩代輪轂軸承單元不同的是［14］，第3代輪轂軸承單元通過軸端擺輾鉚接工藝來施加軸向預(yù)緊作用。生產(chǎn)實(shí)踐表明，若采用傳統(tǒng)過盈量設(shè)計(jì)方法，則會(huì)忽略鉚接工藝的影響，易導(dǎo)致輪轂軸承單元的內(nèi)圈破裂。對(duì)于輪轂軸承單元制造中的關(guān)鍵共性技術(shù)，筆者已對(duì)第3代輪轂軸承單元的擺輾鉚接工藝、關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)檢測(cè)方法與檢測(cè)設(shè)備等進(jìn)
工程設(shè)計(jì)學(xué)報(bào) 2021年1期2021-03-22
- TBM滾刀刀圈裝配最優(yōu)過盈量研究
刀刀圈和刀轂間過盈量的大小主要通過經(jīng)驗(yàn)判斷，其大小直接影響滾刀的服役壽命。國內(nèi)TBM 領(lǐng)域的專家對(duì)滾刀的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行了研究，劉暢[4～5]等對(duì)TBM 刀盤不同位置滾刀動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析特性進(jìn)行分析；楊揚(yáng)[6～7]等采用ANSYS 工具對(duì)TBM 刀盤動(dòng)力特性分析；劉洪斌[8～9]等對(duì)不同貫入度下TBM 盤形組合滾刀切削性能進(jìn)行分析。在工程應(yīng)用中，刀圈和刀轂間過盈量大易導(dǎo)致刀圈內(nèi)應(yīng)力大，刀圈在非掘進(jìn)狀態(tài)下就可能出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象（圖1）；其過盈量不足，則刀圈和刀轂間產(chǎn)生徑
建筑機(jī)械化 2021年2期2021-03-20
- 橢圓管道與連接器過盈裝配應(yīng)力有限元分析
的方法，但由于過盈量與橢圓度因素導(dǎo)致過盈修復(fù)過程中出現(xiàn)承壓失穩(wěn)，影響整個(gè)管道修復(fù)的效果[2]。中外專家與學(xué)者主要通過理論法和數(shù)值模擬法對(duì)裝配過程中過盈量與橢圓度因素產(chǎn)生的接觸應(yīng)力進(jìn)行研究。關(guān)于過盈裝配引起的應(yīng)力分布問題，文獻(xiàn)[3]分析了均勻內(nèi)外壓作用下厚壁圓筒應(yīng)力、變形，推導(dǎo)了組合厚壁圓筒過盈配合經(jīng)典解。在組合厚壁圓筒理論基礎(chǔ)上，學(xué)者們進(jìn)一步提出了多層厚壁圓筒過盈配合解、組合厚壁圓筒彈塑性統(tǒng)一解等理論[4-5]。王挺等[6]通過數(shù)值模擬的方法對(duì)輪軸間等效應(yīng)
科學(xué)技術(shù)與工程 2020年28期2020-11-10
- 基于ABAQUS軟件的汽車球鉸力學(xué)性能仿真計(jì)算研究
的關(guān)系，將軸向過盈量設(shè)定為0.1 mm，將徑向過盈量設(shè)定為0.02 mm。由圖1可知，在溫度由22 ℃增加到79 ℃的過程中，球碗底部加強(qiáng)筋部位的應(yīng)力最大，最大應(yīng)力值由92.26 MPa下降至49.55 MPa，并且整個(gè)球碗體現(xiàn)出了大致相同的應(yīng)力分布情況。表1 材料性能參數(shù)圖1 不同溫度下球碗底部應(yīng)力云圖若考慮POM材料力學(xué)性能與溫度及熱膨脹量之間的關(guān)系，則很有可能會(huì)得出不同的分析結(jié)果[3]。由圖2可知，在溫度由22 ℃增加到79 ℃的過程中，雖然球碗的最
工業(yè)加熱 2020年9期2020-11-05
- 滾動(dòng)軸承與軸過盈配合對(duì)軸承元件接觸應(yīng)力及變形量影響研究
型。分別對(duì)不同過盈量下軸承元件接觸應(yīng)力和變形量情況進(jìn)行仿真。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：軸承元件上的接觸應(yīng)力和變形量與過盈量成正比關(guān)系;軸承內(nèi)圈與滾動(dòng)體接觸應(yīng)力和變形量之差，隨著過盈量的增加，逐漸高于滾動(dòng)體與軸承外圈接觸應(yīng)力和變形量之差;同一過盈量下，軸承內(nèi)圈、滾動(dòng)體、軸承外圈的接觸應(yīng)力和變形量依次降低。此研究結(jié)論為軸承壽命計(jì)算、軸承制造提供了理論依據(jù)。Abstract： Based on the actual situation of the interference f
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年12期2020-09-10
- 關(guān)于內(nèi)脹式液壓缸鎖緊力不合格的工藝技術(shù)研究
力學(xué)分析計(jì)算出過盈量，試驗(yàn)找出過盈量與缸筒圓柱度間的優(yōu)化組合，確定最佳過盈量。優(yōu)化后油缸試驗(yàn)的合格率提高約30%，效果明顯。內(nèi)脹鎖緊液壓缸；鎖緊力；最佳過盈量；鎖緊套1 引言內(nèi)脹式液壓油缸性能試驗(yàn)存在鎖緊力和開鎖壓力測(cè)試不合格的問題[1，2]，包括油缸承載力即鎖緊力不夠，出現(xiàn)“軟腿”現(xiàn)象；在額定工作壓力下，液壓缸開不了鎖，必須提高工作壓力才能開鎖，給液壓系統(tǒng)造成負(fù)擔(dān)。表1為記錄的液壓油缸試驗(yàn)情況，兩批次油缸合格率低。表1 液壓油缸試驗(yàn)情況記錄表2 控制措施
航天制造技術(shù) 2020年3期2020-07-16
- 永磁同步電機(jī)電樞與機(jī)殼過盈量的計(jì)算與應(yīng)用
的設(shè)計(jì)中，機(jī)殼過盈量取決于電機(jī)傳遞扭矩及裝配經(jīng)濟(jì)性。為保證電機(jī)在運(yùn)行發(fā)熱后仍然有可傳遞扭矩的過盈量，利用ANSYS系統(tǒng)中的熱仿真模塊，對(duì)電機(jī)運(yùn)行過程中的不同零部件溫度進(jìn)行仿真，保證熱膨脹不減小過盈量;并計(jì)算采用熱膨脹法進(jìn)行裝配時(shí)是否能產(chǎn)生足夠的裝配間隙。關(guān)鍵詞：永磁同步電機(jī);機(jī)殼;過盈量;ANSYS0? ? 引言永磁同步電機(jī)具有體積小、功率密度大、效率高、調(diào)速范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，因而在新能源電動(dòng)汽車中的應(yīng)用越來越廣。同時(shí)，永磁同步電機(jī)電樞的發(fā)熱量也比較大，為延長
機(jī)電信息 2020年15期2020-06-29
- 高速永磁電機(jī)轉(zhuǎn)子過盈配合設(shè)計(jì)及仿真研究
護(hù)永磁體，其中過盈量是非常關(guān)鍵的設(shè)計(jì)參數(shù)［1－2］。過盈量選取過大，會(huì)壓潰永磁體;另外也會(huì)因?yàn)闊崽坠に嚨南拗茻o法套裝。過盈量選取過小，不能起到保護(hù)永磁體的作用，高速旋轉(zhuǎn)下可能造成護(hù)套松脫、不能傳遞足夠扭矩的問題。本文用理論方法計(jì)算轉(zhuǎn)子護(hù)套和永磁體的過盈量及松脫轉(zhuǎn)速，并且通過仿真的方法校核護(hù)套和永磁體的應(yīng)力情況，為高速永磁電機(jī)轉(zhuǎn)子過盈配合的設(shè)計(jì)提供一種有效的方法。確定傳遞轉(zhuǎn)矩所需最小結(jié)合面壓力的基本公式:1 轉(zhuǎn)子過盈配合的理論設(shè)計(jì)方法1．1 確定所需過盈量1
微特電機(jī) 2020年2期2020-03-06
- 基于ANSYS的汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸的過盈配合分析
用，從而會(huì)導(dǎo)致過盈量發(fā)生變化，所以有必要分析在超轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)軸與套筒不發(fā)生分離時(shí)所需的最小過盈量。文中利用ANSYS Workbench有限元軟件，模擬了在超轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)軸與套筒的接觸關(guān)系，從而驗(yàn)證了此過盈配合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性，同時(shí)也為此配合結(jié)構(gòu)的優(yōu)化提供了一定的理論依據(jù)。1 最小過盈量的計(jì)算原理1.1 計(jì)算基礎(chǔ)和假設(shè)條件汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸與勵(lì)磁機(jī)套筒是過盈配合，在超轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)受到軸向和徑向的應(yīng)力及軸向的離心力，在此情況下會(huì)使最小過盈量的計(jì)算變得非常復(fù)雜。因此在
機(jī)械工程師 2020年2期2020-03-02
- 輪對(duì)關(guān)鍵工藝參數(shù)對(duì)非標(biāo)輪對(duì)壓裝質(zhì)量的影響分析
度、壓裝速度、過盈量四大因素對(duì)輪對(duì)壓裝質(zhì)量產(chǎn)生影響著手，根據(jù)抓主要可以控制因素的思想指導(dǎo)，提出用過盈量的大小為主要可控方案，對(duì)輪餅和軸之間的過盈量進(jìn)行優(yōu)化選擇，達(dá)到實(shí)現(xiàn)壓裝合格的目標(biāo)。關(guān)鍵詞：非標(biāo)輪對(duì)? 輪對(duì)壓裝? 表面粗糙度? 錐度? 壓裝速度? 過盈量中圖分類號(hào)：U26? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2019）05（c）-
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2019年15期2019-11-16
- 135MW汽輪發(fā)電機(jī)組4號(hào)瓦軸振動(dòng)超標(biāo)原因分析
接觸式密封滑塊過盈量過大和退讓孔加工精度不足引起，通過調(diào)整滑塊安裝間隙、優(yōu)化退讓孔加工工藝，成功消除振動(dòng)超標(biāo)缺陷。關(guān)鍵詞：振動(dòng)；密封滑塊；過盈量；退讓孔1.設(shè)備概況我司3號(hào)機(jī)組汽輪機(jī)為上海汽輪機(jī)有限公司生產(chǎn)的N135 13.14/535/535型超高壓、中間再熱、雙缸雙排汽、凝汽式汽輪機(jī)，并與QF8 135 2型雙水內(nèi)冷發(fā)電機(jī)配套，于2001年投產(chǎn)運(yùn)營。汽輪機(jī)高中壓轉(zhuǎn)子和低壓轉(zhuǎn)子由1、2、3號(hào)橢圓瓦進(jìn)行三點(diǎn)支承。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子由4、5號(hào)橢圓瓦支承，其轉(zhuǎn)子線圈均
科學(xué)與財(cái)富 2019年12期2019-10-21
- 新能源汽車渦旋壓縮機(jī)殼體強(qiáng)度和配合面過盈量分析
保證過盈；最大過盈量造成的應(yīng)力也需在渦旋壓縮機(jī)殼體強(qiáng)度的承受范圍內(nèi). 因此，需對(duì)極限壓力工況、工作壓力工況和最大過盈量情況下的渦旋壓縮機(jī)殼體強(qiáng)度進(jìn)行分析. 在工作壓力工況下，殼體與機(jī)架配合面之間的最小過盈間隙也需進(jìn)一步分析.2 極限壓力工況分析在極限壓力工況下，殼體高壓側(cè)承受8.3 MPa壓力，低壓側(cè)承受5.2 MPa壓力［5］. 另外，新能源汽車渦旋壓縮機(jī)一般采用臥式安裝方式，其約束和施力情況如圖1所示.在極限壓力工況下，允許殼體發(fā)生塑性變形，但其應(yīng)力不
常熟理工學(xué)院學(xué)報(bào) 2019年5期2019-09-24
- 中心傳動(dòng)錐齒輪齒面損傷故障分析
匣安裝孔規(guī)定的過盈量小是故障產(chǎn)生的主要原因，并提出了改進(jìn)措施。關(guān)鍵詞：航空發(fā)動(dòng)機(jī);錐齒輪;故障;過盈量中心傳動(dòng)錐齒輪安裝在航空發(fā)動(dòng)機(jī)附件機(jī)匣上，發(fā)動(dòng)機(jī)通過中心傳動(dòng)錐齒輪將動(dòng)力從壓氣機(jī)傳遞到飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)附件，同時(shí)改變齒輪傳動(dòng)方向。中心傳動(dòng)錐齒輪是發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)鏈上的重要一環(huán)，如果其在工作中出現(xiàn)故障，整個(gè)傳動(dòng)鏈都會(huì)受到影響，嚴(yán)重時(shí)造成發(fā)動(dòng)機(jī)停車事故。中心傳動(dòng)錐齒輪工作轉(zhuǎn)速高，在工作中承受拉伸、壓縮、滑動(dòng)—剪切、滾動(dòng)、滾動(dòng)—滑動(dòng)及扭轉(zhuǎn)等周期交變應(yīng)力作用[1
航空維修與工程 2019年3期2019-09-10
- 基于ABAQUS的輪軸配合的有限元分析
元分析，分析了過盈量、摩擦系數(shù)、幾何誤差等對(duì)接觸應(yīng)力的影響。結(jié)果表明：輪軸壓裝后接觸應(yīng)力沿軸向分布的總體趨勢(shì)為中間低，兩端高，高應(yīng)力區(qū)的位置出現(xiàn)在軸轂配合面邊緣附近，并有明顯的應(yīng)力集中現(xiàn)象;過盈量是造成輪對(duì)壓裝合格與否的主要原因。關(guān)鍵詞：過盈量;有限元;ABAQUS;接觸應(yīng)力中圖分類號(hào)：TH131.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2019）01-0055-04Research on Axle Assembly Base
河南科技 2019年1期2019-09-10
- 基于電機(jī)定子與殼體過盈配合的噪聲分析
子與殼體的實(shí)際過盈量有很大影響。為探明定子與殼體間過盈量對(duì)電機(jī)噪聲的影響，以及電機(jī)噪聲隨溫度變化趨勢(shì)，本文以純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)用48槽8極永磁同步電機(jī)為研究對(duì)象，采用階次分析方法，通過對(duì)具有不同定子與殼體過盈量的電機(jī)和在不同溫度下的電機(jī)進(jìn)行了空載勻加速近場(chǎng)噪聲測(cè)試分析，并給出了電機(jī)定子與殼體過盈量取值建議，以作為電機(jī)噪聲優(yōu)化的參考。2 階次分析方法電機(jī)升速與降速過程的噪聲信號(hào)是非穩(wěn)態(tài)信號(hào)，若對(duì)此信號(hào)直接利用快速傅氏變換FFT（Fast Fourier Tran
汽車技術(shù) 2019年3期2019-04-03
- 導(dǎo)管壓裝過程及壓裝力影響因素探析
化情況，總結(jié)出過盈量、壓裝前潤滑、壓裝速度對(duì)導(dǎo)管壓裝的影響。關(guān)鍵詞：導(dǎo)管；壓裝力；壓力位移曲線；過盈量；壓裝前潤滑；壓裝速度中圖分類號(hào)：U466 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005-2550（2019）01-0096-04Abstract： The pressure-displacement curve of cylinder head guide-pipe can be acquired by using servo press during the w
汽車科技 2019年1期2019-02-25
- 螺桿泵密封性能影響因素分析
能力，所以，從過盈量、螺桿泵橡膠硬度以及泊松比3 個(gè)方面展開探討。1 螺桿泵密封性能分析模型的組建1.1 幾何分析模型的建立常規(guī)螺桿泵和等壁厚螺桿泵都是由橡膠材料的定子內(nèi)襯和剛性的金屬轉(zhuǎn)子，多采用丁腈橡膠作為加工定子內(nèi)襯的材料。定子之外的鋼套與橡膠內(nèi)襯進(jìn)行比較來看，兩者間的彈性模量差距很大，可是產(chǎn)生的變形卻很小，為了把模型進(jìn)行簡(jiǎn)化處理，可以把定子外部的鋼套去除掉，而把位移進(jìn)行限制的施加到橡膠內(nèi)襯的外部。同時(shí)，螺桿泵的組成結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，對(duì)螺桿泵幾何模型進(jìn)行分
設(shè)備管理與維修 2019年12期2019-02-18
- 機(jī)車車輛輪軸不同過盈量裝配應(yīng)力研究*
力的大小取決于過盈量。目前，國內(nèi)對(duì)輪軸工藝壓裝過程基于摩擦學(xué)原理和有限元分析理論做了大量研究[1-3]，但在輪對(duì)壓裝完成后的輪座輪轂孔表面接觸應(yīng)力方面研究相對(duì)較少，由于過盈配合的內(nèi)部?jī)蓚€(gè)接觸面上無法粘貼應(yīng)變及應(yīng)力分析裝置，當(dāng)前使用較廣的冷裝熱裝法難以對(duì)其壓力狀態(tài)進(jìn)行跟蹤測(cè)定，裝配后的輪對(duì)質(zhì)量無法得到準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和實(shí)際測(cè)量，只能根據(jù)長期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)確定，安全可靠性較低。在傳統(tǒng)的過盈裝配應(yīng)力計(jì)算中常常假定兩面接觸應(yīng)力沿軸線方向均勻分布，將分析模型簡(jiǎn)化歸納為理想的軸對(duì)稱
鐵道機(jī)車車輛 2018年6期2019-01-29
- 齒輪箱圓錐過盈連接計(jì)算及拆裝方法
當(dāng)傳遞載荷大、過盈量大，并且定期需要裝拆、檢查、維修零部件的時(shí)候，可以大大降低由于頻繁拆解造成損傷需要更換零部件的頻率，進(jìn)而節(jié)約成本[1]。并且由于機(jī)車產(chǎn)品的特殊性，對(duì)產(chǎn)品安全性、可靠性等有嚴(yán)格的規(guī)定。在產(chǎn)品的生命周期內(nèi)，按照規(guī)范需要定期拆裝、監(jiān)控、檢查關(guān)鍵零部件的性能狀態(tài)。因此，在過盈連接的設(shè)計(jì)計(jì)算中，通常優(yōu)先選用圓錐過盈連接。1 圓錐過盈連接的設(shè)計(jì)計(jì)算在具體設(shè)計(jì)圓錐過盈連接時(shí)，根據(jù)實(shí)際使用工況和約束條件確定相關(guān)零部件基本結(jié)構(gòu)尺寸后，首先是根據(jù)具體傳遞載
山西冶金 2018年5期2018-11-23
- 兩種6312-2RS密封產(chǎn)品設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)對(duì)比分析
圈外徑尺寸最大過盈量為0.32 mm,最小過盈量為0 mm;按公稱尺寸計(jì)算過盈量為0.16 mm。圖2 6312-2RS密封圈(1999年設(shè)計(jì))2.2 設(shè)計(jì)圖存在的問題1)外徑過盈量平均為0.16 mm,最大過盈量為0.32 mm,造成密封圈裝入困難,裝蓋時(shí)裝蓋機(jī)齦傷密封圈外徑。2)由于密封圈產(chǎn)生過盈量大,導(dǎo)致密封圈裝入時(shí)變形,向外凸起及向內(nèi)凹陷,質(zhì)量不合格。3)人工裝配密封圈時(shí)非常困難,生產(chǎn)效率低。4)返修量大,有時(shí)必須根據(jù)牙口尺寸配做密封圈。3 201
純堿工業(yè) 2018年5期2018-10-19
- 36 MN擠壓筒過盈量的優(yōu)化設(shè)計(jì)
擇合適的擠壓筒過盈量，應(yīng)該考慮擠壓筒工作過程中的具體工況，如擠壓速率、擠壓力、坯料長度等。1 不同擠壓力和過盈量下的擠壓筒等效應(yīng)力分布關(guān)系為了研究擠壓力和過盈量對(duì)擠壓筒等效應(yīng)力分布的影響，在建立擠壓筒的有限元模型時(shí)需定義兩個(gè)參數(shù)，分別為擠壓應(yīng)力和擠壓筒內(nèi)襯和外套之間的穿透量（過盈量）。由于擠壓筒在工作過程當(dāng)中擠壓速率是恒定的，可以認(rèn)為擠壓力和擠壓坯料對(duì)擠壓筒內(nèi)襯的摩擦力是相等的，即f=F。其中f為擠壓坯料對(duì)擠壓筒內(nèi)襯的摩擦力，F(xiàn)為擠壓力。擠壓應(yīng)力的施加是根
機(jī)械管理開發(fā) 2018年1期2018-01-30
- 螺旋槳軸與軸套的過盈配合計(jì)算
。這種靜配合的過盈量以往一般以經(jīng)驗(yàn)公式來確定，并不能確保總是安全和可靠的。文章按材料力學(xué)厚壁筒應(yīng)力理論，提出依溫度變化計(jì)算獲取不同過盈量的方法，可滿足螺旋槳軸實(shí)際運(yùn)行的需要。文內(nèi)附一設(shè)計(jì)實(shí)例，供相關(guān)人士參考。螺旋槳軸；尾軸；軸套；過盈量0 引言船舶螺旋槳軸（也稱尾軸）的軸承有水潤滑和油潤滑兩種型式，前者多用于軍船、公務(wù)船，而后者則多用于商船。隨著對(duì)海洋環(huán)境保護(hù)要求的提高，水潤滑尾軸承的應(yīng)用范圍有不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)。采用水潤滑軸承的尾軸一般要在軸頸部位固定軸套，
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2017年6期2017-12-12
- 圓柱滾子軸承外圈裝配應(yīng)力對(duì)軸承應(yīng)力分布的影響研究
勞壽命，并分析過盈量的大小對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響。結(jié)果表明：隨著過盈量的增加，套圈最大應(yīng)力和外圈滾道最大變形量逐漸增大，且變形量與過盈量值相當(dāng)；在載荷作用下，隨著過盈量的增加，軸承內(nèi)圈和滾子最大等效應(yīng)力基本不變，外圈最大等效應(yīng)力逐漸減?。惠S承最大接觸應(yīng)力不隨裝配過盈量的改變而變化。圓柱滾子軸承；外圈裝配應(yīng)力；應(yīng)力分布滾動(dòng)軸承是牽引電機(jī)中不可或缺的重要零件之一。在電機(jī)軸承的實(shí)際應(yīng)用中，有很大一部分是故障失效。導(dǎo)致軸承故障失效的原因有很多，其中不合理的軸承安裝調(diào)整方
時(shí)代農(nóng)機(jī) 2017年5期2017-08-09
- 硬質(zhì)合金組合件過盈連接的可行性探討
考。硬質(zhì)合金;過盈量;屈服強(qiáng)度;冷裝1 引言在油氣田勘探、開發(fā)過程中,需要鉆井過程進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)井,以便及時(shí)了解地層的含油氣情況。由于鉆探測(cè)量部件的工作環(huán)境非常惡劣,要求脈沖發(fā)生器上的耐磨件對(duì)鉆探泥漿的高壓、沖擊、耐磨性、耐腐蝕性、耐沖蝕性非常高,因此在脈沖發(fā)生器上使用了大量的硬質(zhì)合金耐磨件。圖1為我公司向客戶提供的脈沖發(fā)生器上的蘑菇頭,該零件采用硬質(zhì)合金基體(材質(zhì)YG8)與不銹鋼螺紋套(材質(zhì)17-4PH)組合式連接結(jié)構(gòu),要求在80～150 N·m的扭矩工作條
四川冶金 2017年3期2017-07-18
- 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子溫差法裝配過盈量研究
面直徑、寬度及過盈量與接觸面應(yīng)力之間的關(guān)系,并指出接觸邊緣應(yīng)力對(duì)過盈配合最大過盈量有限制作用。王明[2]等通過比較鍵槽連接和過盈配合連接在相同機(jī)械性能要求下的疲勞性能,得出在相同軸徑下,過盈配合連接疲勞強(qiáng)度是鍵槽連接的1.16倍。趙俊生[3]等研究了預(yù)緊力對(duì)壓氣機(jī)葉輪切向微動(dòng)的影響,指出預(yù)緊力的增加使接觸面接觸壓力增大,滑移距離會(huì)有所降低,滑移區(qū)隨預(yù)緊力增加而減小。在塑性變形方面,S.Sen[4]等考慮接觸長度與配合直徑的關(guān)系研究過盈配合的應(yīng)力分布,指出輪
彈箭與制導(dǎo)學(xué)報(bào) 2017年4期2017-05-03
- 輪對(duì)及制動(dòng)盤壓裝失敗原因分析
；輪座；盤座；過盈量客車車輛輪對(duì)的主要作用是承受著客車車輛的全部動(dòng)、靜載荷，將它傳遞給導(dǎo)軌并在重載下沿著軌道高速旋轉(zhuǎn)。不僅如此，客車車輛的制動(dòng)也主要是通過作用在輪對(duì)上得以實(shí)現(xiàn)的。因此，輪對(duì)在客車中具有極其關(guān)鍵的作用，其壓裝質(zhì)量的好壞直接影響著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院褪孢m性?？蛙囓囕v的輪對(duì)不僅承受著列車總體的全部載荷，而且其需要在負(fù)重的條件下高速轉(zhuǎn)動(dòng)在列車軌道上，這就對(duì)車軸和車輪的制造工藝以及輪對(duì)的壓裝具有很高的要求。在客車制造工藝中，輪對(duì)及制動(dòng)盤壓裝技術(shù)是非常重
科技視界 2017年1期2017-04-20
- 地鐵輪軸壓裝試驗(yàn)情況淺析
滑劑種類、配合過盈量等等。研究其裝配工藝對(duì)全面掌控裝配質(zhì)量具有極其重要的意義。關(guān)鍵詞：壓裝；粗糙度；潤滑劑；過盈量中圖分類號(hào)：TM712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A為提高車輪壓裝這一關(guān)鍵工序的合格率，長期以來對(duì)其中影響車輪壓裝合格率的幾項(xiàng)關(guān)鍵因素進(jìn)行了大量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析研究。本次試驗(yàn)的主要目的在于研究壓裝過程中輪軸裝配面的粗糙度對(duì)車輪壓裝曲線的影響。1.輪座處理方式與粗糙度的關(guān)系鑒于已知的控制輪軸裝配面粗糙度最直接便捷的方法，可以通過調(diào)整車軸加工過程中的最后一道工序—
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2017年7期2017-03-18
- 不同過盈量對(duì)零件裝配影響的有限元分析
7000）不同過盈量對(duì)零件裝配影響的有限元分析許軍富（中石化勝利石油工程沙特鉆井項(xiàng)目管理部，東營 257000）裝配是機(jī)械產(chǎn)品生產(chǎn)過程中一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)，過盈裝配時(shí)由于存在過盈量而產(chǎn)生的應(yīng)力對(duì)裝配好的機(jī)構(gòu)性能有比較大的影響，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)造成機(jī)構(gòu)的破壞。為此，應(yīng)用有限元軟件ABAQUS對(duì)不同過盈量的裝配進(jìn)行有限元分析，研究不同過盈量對(duì)裝配的影響，預(yù)先掌握裝配過程中的薄弱環(huán)節(jié)，提高產(chǎn)品裝配質(zhì)量，基于此，本文應(yīng)用有限元技術(shù)計(jì)算分析提出了較為合理的結(jié)構(gòu)形式。零件
制造業(yè)自動(dòng)化 2017年1期2017-02-10
- 二次計(jì)算法和有限元法計(jì)算葉輪過盈量的分析和比較
限元法計(jì)算葉輪過盈量的分析和比較常 超*1牟潔洋1袁 浩1饒 杰1王鵬亮2于躍平1(1. 合肥通用機(jī)械研究院 壓縮機(jī)技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 合肥壓縮機(jī)技術(shù)省級(jí)實(shí)驗(yàn)室；2. 蘇州歐拉工程技術(shù)有限公司)高速離心風(fēng)機(jī)葉輪與主軸之間大多采用過盈配合，過盈量的計(jì)算是設(shè)計(jì)時(shí)的難點(diǎn)。介紹了二次計(jì)算法計(jì)算過盈量的整體思路，并對(duì)一臺(tái)離心風(fēng)機(jī)分別使用二次計(jì)算法和有限元數(shù)值分析法(有限元法)計(jì)算其葉輪過盈量。計(jì)算結(jié)果表明：二次計(jì)算法偏保守，得到的過盈量偏大。離心風(fēng)機(jī) 過盈量 二次計(jì)
化工機(jī)械 2016年1期2016-12-24
- 渦輪泵葉輪/轉(zhuǎn)子配合間隙對(duì)穩(wěn)定性的影響
轉(zhuǎn)時(shí)渦輪、葉輪過盈量大小對(duì)轉(zhuǎn)子運(yùn)行狀態(tài)的影響規(guī)律。同時(shí)，給出了最小松脫轉(zhuǎn)速下設(shè)計(jì)過盈量的大小，并在理論分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證?；鸺l(fā)動(dòng)機(jī)；渦輪、葉輪；松脫轉(zhuǎn)速0 引言渦輪泵是液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力核心部件，渦輪和葉輪等組件是渦輪泵軸系重要組成部分。渦輪泵的設(shè)計(jì)通常是將渦輪和葉輪通過過盈配合及鍵槽固定在軸上，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、對(duì)中性好等優(yōu)點(diǎn)，但是對(duì)設(shè)計(jì)精度和裝配工藝要求較高。工程上渦輪、葉輪的裝配較為常用的是熱套法，裝配前，將輪盤加熱到一定溫度，使盤內(nèi)徑擴(kuò)大
火箭推進(jìn) 2016年4期2016-12-12
- 熱裝組合式冷軋支承輥熱裝過盈量范圍研究
冷軋支承輥熱裝過盈量范圍研究董永剛1,宋宏軍1,史衛(wèi)1,宋和川1,張巖巖2(1.燕山大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，河北 秦皇島 066004;2.國家冷軋板帶裝備及工藝工程技術(shù)研究中心，河北 秦皇島 066004)摘要：為確定準(zhǔn)確的組合式支承輥熱裝過盈量范圍，考慮了輥套尺寸及其物理性能參數(shù)、輥套內(nèi)表面狀態(tài)以及軋制條件的影響，推導(dǎo)出了考慮扭矩傳遞、輥套熱膨脹以及輥套表面狀態(tài)的最小過盈量計(jì)算公式以及考慮輥套屈服強(qiáng)度以及等效應(yīng)力的最大過盈量計(jì)算公式，分析了輥套厚度、熱裝配
淮陰工學(xué)院學(xué)報(bào) 2016年1期2016-04-06
- 組合式冷軋支承輥熱裝等效應(yīng)力研究
物理性能參數(shù)及過盈量影響的輥套和輥芯熱裝徑向應(yīng)力計(jì)算公式，在此基礎(chǔ)上得到了不同輥套厚度及過盈量條件下熱裝等效應(yīng)力計(jì)算公式.為了驗(yàn)證該理論模型，用ANSYS軟件對(duì)組合式支承輥熱裝過程進(jìn)行了數(shù)值模擬，分析了不同輥套厚度、輥套和輥芯過盈量對(duì)結(jié)合面等效應(yīng)力的影響.研究結(jié)果表明：相同過盈量及輥套厚度條件下，熱裝過程中周向應(yīng)力約為徑向應(yīng)力的2倍；相同輥套厚度時(shí)，過盈量每增加0.1 mm，熱裝等效應(yīng)力增大超過20 MPa；相同過盈量時(shí)，輥套厚度每增大100 mm，熱裝等
材料科學(xué)與工藝 2016年1期2016-03-29
- 泛塞封密封性能仿真
分析對(duì)比不同“過盈量”下的密封效果，選擇出最佳“過盈量”。關(guān)鍵詞：節(jié)流閥；密封件；仿真；過盈量DOI:10.3963/j.issn.1671-7953.2015.05.030中圖分類號(hào)：U662.9文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1671-7953(2015)05-0109-04收稿日期：2015-07-30作者簡(jiǎn)介：第一蘭曉冬(1989-)，男，碩士，工程師Abstract:According to statistics of valve repairing i
船海工程 2015年5期2016-01-18
- 鋼絲帶束層裁刀過盈量調(diào)校方法改進(jìn)
鋼絲帶束層裁刀過盈量調(diào)校方法改進(jìn)殷福寬1，周福2 （1. 天津國際聯(lián)合橡膠輪胎股份有限公司，天津 300220；2. 北京沃華創(chuàng)新科技有限公司，北京 100085）帶束層裁斷在使用一段時(shí)間，都需要重新調(diào)校裁刀的過盈量；使用原調(diào)校方法，重復(fù)工作多，不能一次調(diào)節(jié)完成，需要多次重復(fù)；而且數(shù)據(jù)不能直接讀取，需要比較豐富的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)。改進(jìn)后，由于百分表直接顯示，數(shù)據(jù)直觀顯示，調(diào)校過程能夠做到直接，一次完成，提高了裁刀過盈量調(diào)節(jié)的效率，減少了不必要的重復(fù)多次的工作。
橡塑技術(shù)與裝備 2015年17期2015-10-12
- 旋切輥模產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和加工工藝研究
；結(jié)構(gòu)；工藝；過盈量1 旋切輥模工作原理旋切輥模是八十年代末興起的一種特種模具，其工作原理不同于傳統(tǒng)的沖裁模，它采用旋轉(zhuǎn)模切加工原理，因周而復(fù)始，循環(huán)不間斷地進(jìn)行加工，加工效率是傳統(tǒng)沖裁模的幾十倍，具有高效，節(jié)能的特點(diǎn)，以其良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益正被越來越多的行業(yè)所采用。旋切輥模按功能分：切刀輥和砧輥。切刀輥外圓表面分布著與產(chǎn)品形狀相同的刀刃。其工作原理是：依靠分布在切刀輥體外圓上的刀刃與砧輥的外圓相互接觸，并保持一定壓力相對(duì)旋轉(zhuǎn)，加工出與刀刃平面展開形
山東工業(yè)技術(shù) 2015年14期2015-07-27
- 螺紋過盈量對(duì)特殊螺紋接頭性能的影響
結(jié)構(gòu)、不同密封過盈量條件下密封面接觸壓力的變化及接頭內(nèi)部應(yīng)力分布情況［3-8］，同時(shí)還考察了不同加載條件下接頭的密封性能和連接性能，并對(duì)不同特殊螺紋接頭的使用性能進(jìn)行了對(duì)比分析［9-10］；但關(guān)于螺紋過盈量對(duì)接頭密封性能和連接性能影響的探究相對(duì)較少。本文利用ABAQUS 有限元軟件，分析了在上扣、上扣+拉伸條件下不同螺紋過盈量對(duì)特殊螺紋接頭密封接觸壓力和連接性能的影響，以期對(duì)特殊螺紋接頭的設(shè)計(jì)和后期結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供參考。1 特殊螺紋有限元建模1.1有限元模型模
鋼管 2015年4期2015-04-17
- 基于ANSYSWorkbench的連桿襯套過盈量研究
為襯套壓配時(shí)的過盈量；r1為結(jié)合半徑，r1=28.5mm；r2為組合筒外半徑，r2=42mm；r為組合筒內(nèi)筒平均半徑，r=25.5mm；P為結(jié)合壓力，t為薄壁筒厚度，t=3mm；E1為連桿材料的彈性模量，E1=210GPa；E2為連桿襯套材料的彈性模量，E2=129GPa。運(yùn)用上式推導(dǎo)不同過盈量下接觸壓力的理論值，并使用軟件仿真不同過盈量下接觸面的接觸壓力值，對(duì)兩種方法得出的結(jié)果進(jìn)行比較，結(jié)果如表1所示。表1顯示誤差在5%以內(nèi)，說明模型是可靠的，可以使用該
河北農(nóng)機(jī) 2015年5期2015-01-25
- 采油螺桿泵舉升壓力隨過盈量的變化規(guī)律研究
桿泵舉升壓力隨過盈量的變化規(guī)律研究韓國有，徐桂影，王明起（東北石油大學(xué) 機(jī)械科學(xué)與工程學(xué)院，黑龍江 大慶163318）過盈量是與螺桿泵舉升壓力密切相關(guān)的參數(shù)。采用ANSYS12.0軟件對(duì)GLB120-27型采油螺桿泵建立三維有限元模型，利用數(shù)值模擬的方法分析過盈量對(duì)舉升壓力的影響。取1／2個(gè)導(dǎo)程作為研究對(duì)象，得出在不同腔室壓力下，過盈量為0.3 mm時(shí)螺桿泵的臨界接觸壓力，計(jì)算出其理論舉升壓力。依此方法求解出在不同過盈量下螺桿泵的舉升壓力，得出舉升壓力隨過
石油礦場(chǎng)機(jī)械 2014年3期2014-12-11
- 基于MARC的卡扣插拔力仿真分析
力是與配合時(shí)的過盈量、卡扣座的高度等因素有關(guān)，但當(dāng)下針對(duì)此類問題的文獻(xiàn)甚少，為此筆者認(rèn)為對(duì)以上問題進(jìn)行詳細(xì)研究很有必要。目前，卡扣的結(jié)構(gòu)形式和尺寸參數(shù)主要是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)、或通過簡(jiǎn)化成懸壁梁根據(jù)撓度公式粗略計(jì)算，相對(duì)而言精度不高，設(shè)變次數(shù)較多[2]。筆者通過建立卡扣三維數(shù)字化模型的基礎(chǔ)上，利用CAE技術(shù)和試驗(yàn)方法進(jìn)行確定合理的卡扣設(shè)計(jì)。本文以某型ABS前三角內(nèi)蓋板的卡扣座（DOG HOUSE）作為研究對(duì)象，建立卡扣座與卡扣的三維CAD模型，并基于MARC建立相應(yīng)
機(jī)電工程技術(shù) 2014年7期2014-11-06
- 潛孔球齒鉆頭硬質(zhì)合金齒固齒試驗(yàn)探析
齒和齒孔的合理過盈量；3）主體熱處理硬度對(duì)固緊力的影響。2 試驗(yàn)內(nèi)容1）在硬質(zhì)合金齒圓柱面不磨，齒孔一次鉆出情況下，不同過盈量的固緊力；2）在硬質(zhì)合金齒圓柱面磨光，齒孔鉆、鉸情況下，不同過盈量的固緊力；3）鉆頭主體熱處理硬度不同情況下，不同過盈量的固緊力。3 試驗(yàn)條件和方法1）硬質(zhì)合金齒采用Q1827 硬質(zhì)合金齒，有圓柱面不磨和圓柱面磨光兩種，實(shí)際直徑為：（1）圓柱面不磨的直徑變化在17.5mm～17.8mm。由于硬質(zhì)合金齒壓制時(shí)兩端致密而中央松散，因此經(jīng)
科技傳播 2014年12期2014-08-15
- 高速微型永磁電機(jī)轉(zhuǎn)子護(hù)套過盈配合的計(jì)算與分析
。由于轉(zhuǎn)子護(hù)套過盈量影響高速電動(dòng)機(jī)的性能，過盈量大，裝配困難，容易損壞永磁體表面，影響磁性能;若過盈量小，在巨大離心力作用下容易使護(hù)套脫落，永磁體受損，因此轉(zhuǎn)子護(hù)套過盈量在高速電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中十分重要。本文根據(jù)理論方程計(jì)算出轉(zhuǎn)子護(hù)套間過盈量，根據(jù)計(jì)算得到的過盈量通過ANSYS有限元軟件對(duì)高速微型永磁電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子護(hù)套進(jìn)行分析，同時(shí)針對(duì)不同過盈量對(duì)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子護(hù)套和永磁體應(yīng)力影響進(jìn)行了分析研究，為高速永磁電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及護(hù)套與永磁體間過盈量選取提供了依據(jù)。1 轉(zhuǎn)
微特電機(jī) 2014年4期2014-06-19
- 柱塞泵缸體銅襯套過盈量的有限元分析
缸體結(jié)構(gòu)的裝配過盈量等性能參數(shù)的研究不夠深入。文中首先將組合式缸體實(shí)際結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化為厚壁圓筒模型，對(duì)模型的過盈量范圍進(jìn)行理論計(jì)算;然后采用有限元方法對(duì)實(shí)際組合式缸體的過盈量范圍進(jìn)行精確計(jì)算，最后在同一過盈量的條件下通過接觸應(yīng)力云圖對(duì)國外襯套外圓加環(huán)槽的作用進(jìn)行剖析。1 組合式缸體過盈量的理論計(jì)算組合式缸體由缸體和銅襯套組成，是柱塞泵中的主要零部件。它一般由9 個(gè)或7 個(gè)柱塞孔組成，中間帶有花鍵與傳動(dòng)軸聯(lián)結(jié)，其剖面圖如圖1所示。圖1 柱塞泵缸體組件組合式缸體的過
機(jī)床與液壓 2014年22期2014-05-10
- 變速器過盈配合接觸非線性分析
的高速旋轉(zhuǎn)件，過盈量的設(shè)定對(duì)產(chǎn)品的性能產(chǎn)生較大的影響，合理的過盈量設(shè)定能夠可靠的傳遞軸向力和扭矩。過盈配合屬于接觸問題，是一種典型的邊界條件非線性問題，它的特點(diǎn)是邊界條件不能在計(jì)算的開始就全部給出，而是在計(jì)算過程中確定的。除此之外，因?yàn)閮蓚€(gè)物體的接觸面上無法粘應(yīng)變片，所以接觸應(yīng)力很難測(cè)試，對(duì)整個(gè)裝配過程的應(yīng)力狀態(tài)更難以進(jìn)行跟蹤［1］。近幾年，隨著仿真技術(shù)的快速發(fā)展和非線性理論的不斷完善，利用非線性有限元方法來處理接觸問題已日趨成熟。本文以汽車變速器為研究對(duì)
傳動(dòng)技術(shù) 2014年3期2014-01-08
- 定位預(yù)緊配對(duì)角接觸球軸承工作預(yù)緊力分析
內(nèi)圈與軸之間的過盈量改變；同時(shí)，工作中各零件溫度的變化將影響套圈與軸或軸承座的配合過盈量，各零件溫差會(huì)引起熱變形等，上述因素均會(huì)影響軸承的實(shí)際預(yù)緊力。因此軸承預(yù)緊力與工作轉(zhuǎn)速及溫度等密切相關(guān)，軸承工作預(yù)緊力與出廠時(shí)修配的初始預(yù)緊力已截然不同。1 軸承預(yù)緊力影響因素1.1 離心力的影響內(nèi)圈隨軸一起高速旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的離心力，使內(nèi)圈產(chǎn)生徑向和環(huán)向(切向)應(yīng)力，從而產(chǎn)生膨脹，即離心膨脹。根據(jù)彈性理論中的厚壁圓筒軸對(duì)稱平面應(yīng)變問題，當(dāng)一厚壁圓筒以角速度ω旋轉(zhuǎn)時(shí)，
軸承 2012年9期2012-07-21