汽門
- 汽機(jī)高壓自動(dòng)主汽門及調(diào)門內(nèi)漏分析與對(duì)策
有2只高壓自動(dòng)主汽門分別與高壓調(diào)節(jié)汽閥組成一組，主汽門采用的是翻板式，通過液壓及彈簧實(shí)現(xiàn)閥門開、關(guān)操作，自動(dòng)主汽門軸端漏汽通過件2進(jìn)行密封，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。主要由閥殼、閥蓋、密封環(huán)、密封閥套、閥碟、閥桿、液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸等組成。圖1 高壓自動(dòng)主汽門結(jié)構(gòu)圖本機(jī)組有2只高壓調(diào)門，提升式，裝在主汽門之后，高壓缸兩側(cè)。其結(jié)構(gòu)如圖2所示，主要由閥殼、閥蓋、閥桿、閥桿套、閥碟、支架、油動(dòng)機(jī)、彈簧座架等組成。圖2 高壓調(diào)門結(jié)構(gòu)圖1 現(xiàn)象描述機(jī)組在開機(jī)時(shí)，達(dá)到?jīng)_轉(zhuǎn)參
電力設(shè)備管理 2023年20期2023-11-10
- 某電廠中壓主汽門打不開原因分析及處理
，每臺(tái)機(jī)有高壓主汽門、中壓主汽門、中壓調(diào)門各兩個(gè)，高壓調(diào)門六個(gè)。為避免汽門長(zhǎng)期在開啟狀態(tài)下發(fā)生卡澀，導(dǎo)致事故情況下無法關(guān)閉，危及機(jī)組安全，汽輪機(jī)各汽門每月做一次全行程活動(dòng)試驗(yàn)。該電廠汽輪機(jī)中壓主汽門無法打開主要發(fā)生于#2機(jī)右側(cè)和#3機(jī)右側(cè)，#2機(jī)發(fā)生在閥門活動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，#3機(jī)發(fā)生在機(jī)組啟動(dòng)掛閘和閥門活動(dòng)試驗(yàn)時(shí)。每次打不開的原因不盡相同，現(xiàn)就中壓主汽門打不開原因進(jìn)行剖析，并提出相應(yīng)處理措施。1 中壓主汽門結(jié)構(gòu)中壓主汽門結(jié)構(gòu)如圖1所示。中壓主汽門是翻板式汽閥，與
機(jī)電信息 2022年18期2022-09-26
- 汽輪機(jī)主蒸汽閥門常見問題及原因分析
閥門（以下簡(jiǎn)稱主汽門）是整個(gè)汽機(jī)系統(tǒng)的重要保護(hù)部套，是防止汽輪機(jī)超速的重要設(shè)備[1]。所有的保護(hù)均是通過關(guān)閉主汽門和調(diào)節(jié)汽門來實(shí)現(xiàn)的，一般情況下調(diào)節(jié)汽門會(huì)因各種原因?qū)е麻y門關(guān)閉不嚴(yán)，所以最終必須依靠關(guān)閉系統(tǒng)的高壓主汽門來快速切斷汽輪機(jī)動(dòng)力源，以防止汽輪機(jī)的超速，保證整個(gè)機(jī)組的安全。因此，檢修人員在檢修過程中，必須執(zhí)行良好的檢修工藝，保證汽輪機(jī)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。1 主汽門的結(jié)構(gòu)及作用主汽門的形式較多，本文討論的主汽門為國(guó)內(nèi)引進(jìn)美國(guó)西屋公司技術(shù)生產(chǎn)的主汽門，在
山西電力 2022年4期2022-08-31
- 1 000 MW機(jī)組單側(cè)主汽門關(guān)閉的原因分析及處理
現(xiàn)主機(jī)#1中壓主汽門反饋突變至0。EH油泵電流由26 A升至44 A，再熱汽壓由2.6 MPa升至3.1 MPa。巡檢至就地檢查#1中壓主汽門EH油回油管溫度情況，手摸發(fā)現(xiàn)回油管非常燙，同時(shí)至就地檢查EH油泵實(shí)際流量，流量增大50 L左右，確認(rèn)跳閘電磁閥已經(jīng)打開泄油。15：20，熱工檢修處理結(jié)束，恢復(fù)正常。3 故障原因分析及處理3.1 中壓主汽門ESV閥控制系統(tǒng)介紹主汽門ESV閥屬于開關(guān)型執(zhí)行機(jī)構(gòu)，汽門只能全開、全關(guān)。如圖1所示，其工作回路由兩只跳閘電磁閥
機(jī)電信息 2022年15期2022-08-08
- 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽門不動(dòng)作原因與應(yīng)對(duì)分析
。1 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽門不動(dòng)作原因分析第一，在運(yùn)行過程中調(diào)節(jié)汽門存在的問題。汽輪機(jī)在長(zhǎng)周期的運(yùn)行過程中，因其調(diào)節(jié)汽門始終處于高溫、高壓的工作狀態(tài)下，其調(diào)節(jié)汽門閥在某種程度上勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)彎曲問題，一旦彎曲弧度大于規(guī)定數(shù)值，那么閥桿與密封面之間就會(huì)因卡澀而不能動(dòng)作；相關(guān)工作人員在實(shí)際操作過程中，因個(gè)別問題導(dǎo)致汽輪機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)不夠穩(wěn)定，這就導(dǎo)致了調(diào)節(jié)閥門長(zhǎng)時(shí)間處于一個(gè)相對(duì)不夠穩(wěn)定的狀態(tài)之下，閥碟就會(huì)受到不穩(wěn)定的蒸汽沖擊進(jìn)而導(dǎo)致閥桿產(chǎn)生高頻率的振動(dòng)。而長(zhǎng)時(shí)間的振動(dòng)會(huì)使得閥
科學(xué)與信息化 2021年13期2021-12-24
- 600MW亞臨界汽輪機(jī)惰走時(shí)間長(zhǎng)解決方案研究與應(yīng)用
楊 進(jìn) 付 晉主汽門惰走時(shí)間長(zhǎng)是影響電廠安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要缺陷，也是二十五項(xiàng)反措明確規(guī)定需解決的問題。汽輪機(jī)停機(jī)后的惰走時(shí)間長(zhǎng)短直接取決于高壓主汽門的嚴(yán)密程度，高壓主汽門不嚴(yán)密會(huì)造成鍋爐水壓試驗(yàn)無法順利進(jìn)行，汽輪機(jī)停機(jī)后惰走時(shí)間長(zhǎng)，同時(shí)還會(huì)造成停機(jī)后汽輪機(jī)缸內(nèi)溫度下降快，汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)之前轉(zhuǎn)速可能突升等多種問題[1]。1 機(jī)組存在的問題分析及解決方案1.1 改造前機(jī)組存在的問題我公司汽輪機(jī)型號(hào)為A157機(jī)型，高壓主汽門為臥式杠桿操控方式，近年來多次發(fā)生開停機(jī)期
電力設(shè)備管理 2021年10期2021-11-23
- 660MW 汽輪機(jī)汽門卡澀的主要原因、危害及預(yù)防措施
我們對(duì)于汽輪機(jī)主汽門、調(diào)門的性能提出了更高的要求。同時(shí)由于蒸汽參數(shù)提高，金屬氧化皮產(chǎn)生增多，更容易造成調(diào)門卡澀，從而導(dǎo)致機(jī)組啟動(dòng)的過程中轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，正常運(yùn)行時(shí)機(jī)組無法升高或降低至要求負(fù)荷，機(jī)組發(fā)生故障跳閘時(shí)汽門不能正常關(guān)閉汽輪機(jī)發(fā)生嚴(yán)重的超速事故。一、設(shè)備簡(jiǎn)介某廠汽輪機(jī)為東方汽輪機(jī)廠生產(chǎn)制造，型號(hào)為NZK660-28/600/620-1型，型式為超超臨界、一次中間再熱、單軸、三缸兩排汽、直接空冷凝汽式汽輪機(jī),設(shè)有2 個(gè)高壓主汽門（MSV）、2 個(gè)高壓調(diào)門（C
魅力中國(guó) 2021年37期2021-11-09
- 300 MW汽輪機(jī)主汽門閥桿損傷問題的分析與處理
0 引言汽輪機(jī)主汽門可快速切斷汽源，是發(fā)電機(jī)組重要保護(hù)機(jī)制之一[1]。同時(shí)，作為蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)做工的第一道閥門；主汽門在啟動(dòng)過程中又起到調(diào)節(jié)進(jìn)汽流量進(jìn)而控制轉(zhuǎn)速[2]。由于機(jī)組在啟動(dòng)之初整個(gè)汽輪機(jī)處于較低溫度(相對(duì)于運(yùn)行狀態(tài))，啟動(dòng)時(shí)初蒸汽參數(shù)變化較大，將對(duì)主蒸汽門產(chǎn)生較大沖擊；尤其采用主蒸汽門調(diào)節(jié)沖轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)汽閥未開時(shí)，易造成閥門結(jié)構(gòu)損傷[3-4]。以往的許多主汽門故障案例的研究也證明了此問題[5-7]。但此類主汽門故障多為螺栓斷裂、閥門卡澀等，很少出現(xiàn)主
節(jié)能技術(shù) 2021年3期2021-07-14
- 核電廠汽輪機(jī)再熱主汽門故障分析及處理
閥門包含：4個(gè)主汽門、4個(gè)調(diào)門、4個(gè)再熱主汽門和4個(gè)再熱調(diào)門。汽輪機(jī)閥門的主要作用是在正常速度/負(fù)荷控制條件下控制進(jìn)入汽機(jī)的蒸汽流量，進(jìn)而達(dá)到控制汽機(jī)功率的目的，并在汽機(jī)甩負(fù)荷時(shí)快速截?cái)嗾羝髁浚苑乐蛊啺l(fā)電機(jī)超速，在電站運(yùn)行中起到非常重要的作用[1-3]。主汽門位于主蒸汽管道上，用于快速截?cái)噙M(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量，防止汽輪機(jī)超速；調(diào)門位于主汽門之后，其作用是控制進(jìn)汽量以調(diào)節(jié)汽機(jī)功率，以及在甩負(fù)荷時(shí)快速截?cái)嗾羝髁?；在每個(gè)低壓缸進(jìn)汽管上布置了一個(gè)由再熱主汽
科技視界 2021年12期2021-06-04
- DEH系統(tǒng)順控邏輯異常分析及優(yōu)化
使用。1 高壓主汽門關(guān)閉時(shí)間合格判斷邏輯優(yōu)化1.1 異?，F(xiàn)象及原因分析某次ATT 試驗(yàn)時(shí)，運(yùn)行人員執(zhí)行2 號(hào)高壓閥門組(2 號(hào)高壓主汽門與高壓調(diào)門) ATT 順控程序。當(dāng)順控程序執(zhí)行至第五步時(shí)，ATT 順控故障退出，不能繼續(xù)執(zhí)行。查閱ATT 順控邏輯，2 號(hào)高壓閥門組順控執(zhí)行步序如下：在2 號(hào)高壓閥門組ATT 順控投入的前提下，ATT 順控第五步啟動(dòng)執(zhí)行“SGC ATT ESV/GOV VLV STEP5 CMD”信號(hào)觸發(fā)，“ATT ESV/GOV VLV
電力安全技術(shù) 2021年3期2021-05-27
- 蚌埠電廠1號(hào)機(jī)組汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間延長(zhǎng)分析
動(dòng)一段時(shí)間，從主汽門和調(diào)速汽門關(guān)閉起，到轉(zhuǎn)子完全靜止的所需的時(shí)間稱為轉(zhuǎn)子的惰走時(shí)間。轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間與轉(zhuǎn)速下降的關(guān)系曲線稱為轉(zhuǎn)子惰走曲線。正常機(jī)組都有一定的惰走時(shí)間和惰走曲線（圖一），每次停機(jī)時(shí)，應(yīng)保存相同的真空變化，記錄轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間及惰走曲線并與標(biāo)準(zhǔn)惰走曲線想比較。從曲線的差異來發(fā)現(xiàn)設(shè)備的異常和缺陷一邊及時(shí)消除。避免再次啟動(dòng)時(shí)造成事故。（1）若轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間急劇減少，則可能是軸承已經(jīng)嚴(yán)重磨損，機(jī)組動(dòng)靜部分發(fā)生摩擦。（2）若惰走時(shí)間比正常惰走時(shí)間顯著增長(zhǎng)，則可能
大眾科學(xué)·下旬 2020年4期2020-10-21
- 汽輪機(jī)汽門全行程活動(dòng)試驗(yàn)自主技術(shù)改造實(shí)施方案探討
。汽輪機(jī)高中壓主汽門及調(diào)速汽門定期活動(dòng)試驗(yàn)是最為常規(guī)但尤為重要的一項(xiàng)措施。目前大部分機(jī)組并不具備汽門全行程活動(dòng)試驗(yàn)功能，存在一定的隱患，增加汽輪機(jī)汽門全行程活動(dòng)試驗(yàn)功能勢(shì)在必行。筆者公司自主進(jìn)行技術(shù)改造，實(shí)施了汽輪機(jī)高中壓主、調(diào)速汽門全行程活動(dòng)試驗(yàn)功能，本文通過對(duì)方案進(jìn)行分析總結(jié)，為各發(fā)電企業(yè)進(jìn)行自主改造提供參考。關(guān)鍵詞：汽輪機(jī);超速;汽門;邏輯修改;全行程活動(dòng)試驗(yàn)中圖分類號(hào)：TM621 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2020）09-011
中國(guó)科技縱橫 2020年9期2020-10-09
- 汽機(jī)ATT試驗(yàn)失敗解決方案
5一、組成高壓主汽門1和高壓調(diào)門1組成一個(gè)控制組件；高壓主汽門2和高壓調(diào)門2組成一個(gè)控制組件；再熱主汽門1和再熱主汽門1組成一個(gè)控制組件；再熱主汽門2和再熱主汽門2組成一個(gè)控制組件；補(bǔ)汽閥未單個(gè)控制；每個(gè)組件包含控制設(shè)備：高壓主汽門遮斷電磁閥1和2，作用：機(jī)組有跳閘信號(hào)時(shí)，兩個(gè)電磁閥任一動(dòng)作，電磁閥失電主汽門關(guān)閉；方向閥，作用：在高壓主汽門遮斷電磁閥帶電情況下控制高壓主汽門的開關(guān)；高壓調(diào)門遮斷電磁閥1和2，作用：機(jī)組有跳閘信號(hào)時(shí)，兩個(gè)電磁閥任一動(dòng)作，電磁閥
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2020年4期2020-07-12
- 350 MW機(jī)組機(jī)電聯(lián)鎖回路的優(yōu)化
熱控ETS(關(guān)主汽門)，發(fā)-變組保護(hù)A屏至ETS關(guān)主汽門出口只有一個(gè)TJ4繼電器開出的一路TJ4-1常開接點(diǎn)。發(fā)-變組保護(hù)B屏與保護(hù)A屏一樣。發(fā)-變組保護(hù)C屏出口是一個(gè)TJ2繼電器，只采用了一路TJ2-1常開接點(diǎn)至ETS關(guān)主汽門回路。熱控專業(yè)針對(duì)發(fā)-變組保護(hù)A、B、C屏分別接至ETS(關(guān)主汽門)的邏輯，設(shè)計(jì)按照3取1原則，即，任何一個(gè)保護(hù)屏發(fā)出關(guān)主汽門的出口至熱控ETS，直接跳閘停機(jī)。主汽門關(guān)閉信號(hào)通過左側(cè)主汽門至發(fā)-變組保護(hù)A屏和右側(cè)主汽門至發(fā)-變組保護(hù)
吉林電力 2020年5期2020-02-15
- 汽輪機(jī)電調(diào)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)典型缺陷分析及處理
有油動(dòng)機(jī)。其中主汽門執(zhí)行機(jī)構(gòu),為全開全關(guān)型;調(diào)節(jié)汽門和旋轉(zhuǎn)隔板執(zhí)行機(jī)構(gòu)為控制型。自投入運(yùn)行以來,開關(guān)型執(zhí)行機(jī)構(gòu)曾多次發(fā)生異常和故障,技術(shù)人員通過分析判斷,查找原因,準(zhǔn)確成功地處理了缺陷,保證了機(jī)組的正常運(yùn)行。2 缺陷原因分析及處理2.1 EH 系統(tǒng)油壓偏低,伴隨出現(xiàn)ASP油壓低報(bào)警：我廠一臺(tái)125 MW 機(jī)組電調(diào)設(shè)備返廠檢修后回裝,靜態(tài)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：?jiǎn)为?dú)啟動(dòng)A 泵或B泵后,EH 系統(tǒng)油壓偏低,油壓為10.2 Mpa,正常值14.5 MPa,同時(shí)ASP油壓低報(bào)警
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2019年5期2020-01-18
- 主汽門安裝方式對(duì)汽輪機(jī)受力影響分析
國(guó)際萊城發(fā)電廠主汽門是主蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)的第一道閥門，是保證機(jī)組安全起動(dòng)、停車和運(yùn)行的關(guān)鍵部件。主汽門的結(jié)構(gòu)可按照尺寸大小、蒸汽參數(shù)、功能要求和操縱系統(tǒng)等分類，種類繁多。按結(jié)構(gòu)形式主要包括立式、臥式等。汽閥主要分為單座式、帶預(yù)啟功能式、平衡式等;操縱系統(tǒng)則多為液壓式結(jié)構(gòu)，主要包括油缸、彈簧等部件.1 凝汽式汽輪機(jī)安裝方式分析主汽門的安裝主要采用汽缸兩側(cè)以及側(cè)掛或是單體落地的方式，如果選取單體落地的方式進(jìn)行安裝布置，主汽門中作為蒸汽管道熱脹產(chǎn)生的重要位置，如主
新商務(wù)周刊 2019年10期2019-12-21
- 關(guān)于汽輪機(jī)自動(dòng)主汽門典型缺陷分析及處理
設(shè)置有1個(gè)自動(dòng)主汽門，4個(gè)高壓調(diào)速汽門。自投入運(yùn)行以來，我廠曾經(jīng)發(fā)生過主汽門門座松動(dòng)、機(jī)組打閘后主汽門關(guān)不到零位等典型缺陷，技術(shù)人員通過分析判斷，查找原因，準(zhǔn)確成功地處理了缺陷，保證了機(jī)組的正常運(yùn)行。1 自動(dòng)主汽門介紹自動(dòng)主汽門是汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的主要部套，此門的特點(diǎn)是動(dòng)作迅速，使汽輪機(jī)組在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)停下。汽輪機(jī)所有停機(jī)保護(hù)均是通過主汽門和調(diào)節(jié)汽門的關(guān)閉來實(shí)現(xiàn)的，如果調(diào)節(jié)汽門拒關(guān)或不嚴(yán)密，最終依靠關(guān)閉主汽門快速切斷汽輪機(jī)汽源，以防止汽輪機(jī)超速，保證機(jī)組的安
商品與質(zhì)量 2019年26期2019-10-23
- 1000MW汽輪機(jī)高壓主汽門濾網(wǎng)破碎處理及原因分析
要：汽輪機(jī)高壓主汽門濾網(wǎng)破碎嚴(yán)重威脅機(jī)組安全運(yùn)行。本文主要描述了1000MW超超臨界百萬汽輪機(jī)高壓主汽門濾網(wǎng)破碎后的檢查方案，并對(duì)高壓主汽門濾網(wǎng)破碎原因進(jìn)行了分析，提出了相關(guān)的解決辦法和應(yīng)對(duì)措施，可有效的預(yù)防了汽輪機(jī)高壓主汽門濾網(wǎng)破碎，為機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行保駕護(hù)航。關(guān)鍵詞：1000MW；超超臨界；汽輪機(jī)；高壓主汽門濾網(wǎng)；破碎；原因分析及處理1.背景概述隨著國(guó)內(nèi)1000MW超超臨界機(jī)組服役周期的增長(zhǎng)，汽輪機(jī)高壓主汽門濾網(wǎng)破碎風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)也逐漸的增大，運(yùn)行中汽輪機(jī)
科學(xué)與財(cái)富 2019年23期2019-10-21
- 一起高主門動(dòng)作異常故障分析及處理
電廠5號(hào)機(jī)高壓主汽門動(dòng)作異常，造成兩次停機(jī)停機(jī)消缺，經(jīng)對(duì)EH油系統(tǒng)檢查，發(fā)現(xiàn)故障原因，予以處理。關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)；伺服閥1 事故概況某電廠5號(hào)機(jī)為N30016.7/537/537型亞臨界、一次中間再熱、單軸雙缸雙排汽、凝汽器式汽輪機(jī)。汽輪機(jī)數(shù)字式電液調(diào)節(jié)（DEH）系統(tǒng)為上海新華控制工程有限公司產(chǎn)品。機(jī)組投產(chǎn)于1995年。2014年5月，因#1高主門故障造成機(jī)組被迫兩次停機(jī)處理。2 事故經(jīng)過2014年5月17日，5號(hào)機(jī)開機(jī)。在機(jī)組13：30閥切換時(shí)發(fā)現(xiàn)#1高主
科技風(fēng) 2019年4期2019-10-21
- 中壓主汽門不受控制開啟的缺陷處理
在暖管階段中壓主汽門自行打開的異?，F(xiàn)象，影響了機(jī)組的安全穩(wěn)定性，擾亂了運(yùn)行人員的工作計(jì)劃。下面將對(duì)該缺陷進(jìn)行深入分析，并給出解決方案。1 設(shè)備簡(jiǎn)介機(jī)組原為上海汽輪機(jī)廠N300—165/535/535型汽輪機(jī)，設(shè)有2個(gè)高壓自動(dòng)主汽門、8個(gè)高壓調(diào)節(jié)汽閥和4個(gè)中壓聯(lián)合汽門。每個(gè)汽門配置1臺(tái)油動(dòng)機(jī)，共有18臺(tái)油動(dòng)機(jī)，均為單側(cè)進(jìn)油式。調(diào)速保安系統(tǒng)原為上汽廠全液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，后于2002年改造為高壓抗燃油DEH純電調(diào)系統(tǒng)，僅保留了危急手動(dòng)遮斷器、危急遮斷器和危急遮斷油門
通信電源技術(shù) 2019年7期2019-08-23
- 第三熱電廠60MW汽輪機(jī)調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)故障分析及處理
時(shí)、負(fù)荷擺動(dòng)、主汽門不能正常開啟等，通過構(gòu)造原理、運(yùn)行中的實(shí)際狀態(tài)和實(shí)踐操作等進(jìn)行分析并提出了處理辦法、以及避免故障重復(fù)發(fā)生的措施。關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)；調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)；故障分析及處理DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.09.182第三熱電廠60MW汽輪機(jī)是由青島捷能汽輪機(jī)有限公司生產(chǎn)的C60—8.83/0.785型汽輪機(jī)。60MW汽輪機(jī)主要功能是供電、供熱。冬季供暖時(shí)最大抽汽量為170噸/小時(shí)，可為200萬平方米的住房提供采暖熱
山東工業(yè)技術(shù) 2019年9期2019-05-29
- 概述汽輪機(jī)液壓調(diào)速系統(tǒng)發(fā)生擺動(dòng)原因分析
;液壓調(diào)速系統(tǒng);汽門;擺動(dòng)一、汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)組成汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)主要由液力執(zhí)行機(jī)構(gòu)、硬件和電子控制柜、控制系統(tǒng)軟件共同組成。汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)電子控制柜由現(xiàn)場(chǎng)控制站、MACS-IIDCS系統(tǒng)組成。調(diào)速系統(tǒng)微處理器DPU是DEH核心，其是一個(gè)獨(dú)立、完整的控制系統(tǒng)，具有CRT顯示、系統(tǒng)檢驗(yàn)、打印記錄、控制操作等功能?，F(xiàn)場(chǎng)控制站由硬接線手操盤、冗余服務(wù)器、操作回路、繼電器盤、通訊網(wǎng)站等組成，系統(tǒng)軟件主要是由核心控制裝置采用Windows NT的MASC-II來控制，由
科學(xué)與財(cái)富 2019年4期2019-04-04
- 汽門搖臂軸平行度專用檢測(cè)裝置的設(shè)計(jì)與研究??
肥230051)汽門搖臂軸零件在機(jī)械制造業(yè)中有著廣泛的應(yīng)用,在生產(chǎn)中批量較大,其平行度誤差的測(cè)量也是汽門搖臂軸零件在實(shí)際生產(chǎn)中面臨的重要問題.使用普通量具量?jī)x并采用傳統(tǒng)的測(cè)量方法測(cè)量,調(diào)整和操作步驟較多,測(cè)量的精度難以提高.而采用精密儀器對(duì)汽門搖臂軸零件的平行度誤差進(jìn)行測(cè)量時(shí),測(cè)量的成本就會(huì)提高,在大量測(cè)量時(shí)難以大量普及.針對(duì)某機(jī)械制造企業(yè)中有平行度公差要求的汽門搖臂軸零件數(shù)量多,在測(cè)量平行度誤差時(shí),測(cè)量速度不高,影響測(cè)量效率的情況,有針對(duì)性地設(shè)計(jì)出測(cè)量汽
制造技術(shù)與機(jī)床 2019年1期2019-01-14
- 燃煤發(fā)電機(jī)組“機(jī)爐電大聯(lián)鎖保護(hù)”的分析與改進(jìn)
地設(shè)備發(fā)出的“主汽門關(guān)閉”信號(hào)，而“主汽門關(guān)閉”信號(hào)的判據(jù)為“2個(gè)高壓主汽門均關(guān)閉”，或“1個(gè)高壓1個(gè)中壓主汽門均關(guān)閉”等。在絕大多數(shù)工況下， ETS發(fā)出的“汽輪機(jī)跳閘指令”和就地行程開關(guān)發(fā)出“主汽門關(guān)閉”都能準(zhǔn)確地代表汽輪機(jī)已跳閘的狀態(tài)，具有不同的優(yōu)點(diǎn)，但也都存在一定的局限性。用ETS發(fā)出的“汽輪機(jī)跳閘指令”代表汽輪機(jī)已跳閘，最大的優(yōu)點(diǎn)就是ETS保護(hù)系統(tǒng)輸出的接點(diǎn)數(shù)量不受限制，可以在FSSS或其他保護(hù)系統(tǒng)中很方便地實(shí)現(xiàn)三取二冗余判斷，滿足相關(guān)規(guī)程的要求[
東北電力技術(shù) 2018年10期2018-12-12
- 國(guó)產(chǎn)液調(diào)汽輪機(jī)不能維持空載運(yùn)行原因分析與處理
，機(jī)組啟動(dòng)是由主汽門沖動(dòng)。2號(hào)機(jī)組在一次啟動(dòng)過程中臨界振動(dòng)達(dá)到了0.15 mm，正常狀態(tài)下為0.05 mm，機(jī)組升至3 000 r/min時(shí)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速開始大幅度擺動(dòng)，主汽門稍微開大，機(jī)組立即超速跳機(jī)。此時(shí)檢查同步器處于低限位置，機(jī)組轉(zhuǎn)速升至2 850 r/min時(shí)調(diào)速系統(tǒng)動(dòng)作正常，當(dāng)轉(zhuǎn)速升至3 000 r/min時(shí)一次脈沖油壓為0.6 MPa，比正常值高出0.24 MPa，并且隨著轉(zhuǎn)速而升高，當(dāng)無法控制轉(zhuǎn)速時(shí)，機(jī)組只能進(jìn)行停機(jī)處理。2 問題分析2.1 影響
東北電力技術(shù) 2018年1期2018-03-22
- 65 MW汽輪機(jī)組中壓主汽門異常在線處理
油為工作介質(zhì)。主汽門是汽輪機(jī)保安控制系統(tǒng)重要的保護(hù)裝置，它起到快速切斷機(jī)組進(jìn)汽，防止出現(xiàn)超速等嚴(yán)重設(shè)備事故。以往主汽門出現(xiàn)問題就被迫進(jìn)停機(jī)處理，如果能在線處理對(duì)設(shè)備長(zhǎng)周期運(yùn)行提供保駕護(hù)航顯得尤為重要。本文就針對(duì)安鋼65 MW超高壓汽輪機(jī)組中壓主汽門異常在線處理過程做一論述。1 運(yùn)行中遇到的問題該機(jī)組為一次中間再熱，有兩個(gè)高壓主汽門，兩個(gè)中壓主汽門，每個(gè)主汽閥均配有一套獨(dú)立的操縱機(jī)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。運(yùn)行期間突然出現(xiàn)單臺(tái)中壓主汽門門由全開位關(guān)回至正常閥位的1/3處
冶金動(dòng)力 2018年3期2018-03-01
- 330MW機(jī)組中壓主汽門突然關(guān)閉原因分析及預(yù)防措施
汽輪機(jī)A側(cè)中壓主汽門突然關(guān)閉的一次事故，進(jìn)行了原因分析，采取了行之有效的控制措施，避免了設(shè)備損壞，確保了機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行。對(duì)此，提出了防止中壓主汽門突然關(guān)閉運(yùn)行技術(shù)措施。大唐寶雞熱電廠2號(hào)機(jī)汽輪機(jī)為北京北重汽輪電機(jī)有限公司制造，型號(hào)為NC330-17.75/0.4/540/540，型式為亞臨界、單軸、三缸、兩排汽、一次中間再熱、采暖抽汽凝汽式汽輪機(jī)。主蒸汽由爐側(cè)經(jīng)一根主蒸汽管進(jìn)入機(jī)前兩根蒸汽管，然后經(jīng)兩個(gè)高壓主汽門、四個(gè)高壓調(diào)速汽門進(jìn)入高壓缸。做完功的蒸汽
環(huán)球市場(chǎng)信息導(dǎo)報(bào) 2017年23期2018-01-22
- 汽輪機(jī)超速的原因及安全防止措施
下幾個(gè)方面：調(diào)速汽門不能關(guān)閉或漏汽量大；抽汽逆止門不嚴(yán)或拒絕動(dòng)作；調(diào)速系統(tǒng)遲緩率過大或調(diào)節(jié)部件卡澀；運(yùn)行方式不合理或調(diào)整不當(dāng)；調(diào)速系統(tǒng)速度變動(dòng)率、遲緩率過大；調(diào)速系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性不當(dāng)。2.汽輪機(jī)超速保護(hù)系統(tǒng)故障（1）危急保安器不動(dòng)作或動(dòng)作轉(zhuǎn)速過高。危急保安器的動(dòng)作轉(zhuǎn)速一般規(guī)定在高于額定轉(zhuǎn)速的10-12%，這是保護(hù)汽輪機(jī)使其轉(zhuǎn)速不臻過分升高的主要保護(hù)設(shè)備，另外不同的機(jī)組還沒有規(guī)定動(dòng)作轉(zhuǎn)速稍高于危急保安器的附加保護(hù)或電超速裝置。如果在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，造成危急保安
商情 2017年32期2017-11-10
- 330MW機(jī)組中壓主汽門突然關(guān)閉原因分析及預(yù)防措施
0MW機(jī)組中壓主汽門突然關(guān)閉原因分析及預(yù)防措施◎ 楊小波針對(duì)我廠2號(hào)機(jī)組汽輪機(jī)A側(cè)中壓主汽門突然關(guān)閉的一次事故，進(jìn)行了原因分析，采取了行之有效的控制措施，避免了設(shè)備損壞，確保了機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行。對(duì)此，提出了防止中壓主汽門突然關(guān)閉運(yùn)行技術(shù)措施。大唐寶雞熱電廠2號(hào)機(jī)汽輪機(jī)為北京北重汽輪電機(jī)有限公司制造，型號(hào)為NC330-17.75/0.4/540/540，型式為亞臨界、單軸、三缸、兩排汽、一次中間再熱、采暖抽汽凝汽式汽輪機(jī)。主蒸汽由爐側(cè)經(jīng)一根主蒸汽管進(jìn)入機(jī)前兩
環(huán)球市場(chǎng)信息導(dǎo)報(bào) 2017年35期2017-10-24
- 某超超臨界 660MW機(jī)組調(diào)節(jié)汽門關(guān)閉時(shí)間超標(biāo)分析與處理
60MW機(jī)組調(diào)節(jié)汽門關(guān)閉時(shí)間超標(biāo)分析與處理張順利（中國(guó)大唐集團(tuán)科學(xué)技術(shù)研究院有限公司華中分公司，河南 鄭州 450000）對(duì)于火力發(fā)電機(jī)組，主汽門和調(diào)節(jié)汽門關(guān)閉時(shí)間符合要求是防止汽輪機(jī)超速的重要條件。通過對(duì)某超超臨界660MW機(jī)組調(diào)節(jié)汽門關(guān)閉時(shí)間超標(biāo)問題進(jìn)行分析與處理，總結(jié)出汽門關(guān)閉時(shí)間超標(biāo)的常見原因。大型火電機(jī)組；關(guān)閉時(shí)間；分析與處理1 概況某火電廠汽輪機(jī)為哈爾濱汽輪機(jī)廠制造的機(jī)組型號(hào)為 CCLN660-25/600/600的超超臨界、一次中間再熱、三缸
中國(guó)設(shè)備工程 2017年14期2017-08-01
- 1000MW超超臨界機(jī)組調(diào)速汽門卡澀分析處理及預(yù)防措施
超超臨界機(jī)組調(diào)速汽門卡澀分析處理及預(yù)防措施花亞偉，樂先濤(廣東粵電靖海發(fā)電有限公司，廣東 揭陽(yáng) 515223)以廣東粵電靖海發(fā)電有限公司為例，分析了3號(hào)機(jī)組調(diào)速汽門卡澀的原因，提出了相應(yīng)的處理方案和預(yù)防措施，作為處理同類問題時(shí)參考。超超臨界機(jī)組；調(diào)節(jié)汽門；氧化皮；卡澀；處理方案；預(yù)防措施0 引言廣東粵電靖海發(fā)電有限公司的3號(hào)汽輪機(jī)為東方汽輪機(jī)廠生產(chǎn)制造的超超臨界、一次中間再熱、單軸四缸四排汽、沖動(dòng)凝汽式N1000-25.0/600/600型汽輪機(jī)。鍋爐出口
電力科技與環(huán)保 2017年3期2017-06-21
- 600MW機(jī)組高壓主汽門全行程活動(dòng)試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)分析和應(yīng)對(duì)措施
0MW機(jī)組高壓主汽門全行程活動(dòng)試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)分析和應(yīng)對(duì)措施李興敏(華電國(guó)際鄒縣發(fā)電廠， 山東鄒城 273522)為了降低汽輪機(jī)高壓主汽門全行程活動(dòng)試驗(yàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)、保證機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行，對(duì)高壓主汽門全行程活動(dòng)試驗(yàn)過程及常見的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析，進(jìn)一步完善試驗(yàn)邏輯關(guān)系，得到加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)的具體思路和方法。實(shí)踐表明：試驗(yàn)過程中要注意監(jiān)視光字牌、DCS畫面、燈光等信號(hào)的變化，發(fā)現(xiàn)信號(hào)異常要停止試驗(yàn)，根據(jù)具體問題采取有針對(duì)性的處理措施，可以有效降低高壓主汽門全行程活動(dòng)試驗(yàn)的安
發(fā)電設(shè)備 2016年6期2016-12-23
- 1 000 MW汽輪機(jī)中壓主汽門和中壓調(diào)門螺栓斷裂原因分析
MW汽輪機(jī)中壓主汽門和中壓調(diào)門螺栓斷裂原因分析張守文，余化文，熊偉，雷鵬，湯少輝，李培宇(華能玉環(huán)電廠，浙江 玉環(huán)317604)汽輪機(jī)中壓主汽門和中壓調(diào)門閥蓋螺栓斷裂嚴(yán)重威脅機(jī)組安全運(yùn)行。針對(duì)1 000 MW超超臨界百萬汽輪機(jī)中壓主汽門和中壓調(diào)門螺栓斷裂問題，從宏觀檢查、化學(xué)成分分析、金相檢驗(yàn)和緊固工藝等方面，對(duì)華能玉環(huán)電廠#4機(jī)組中壓主汽門和中壓調(diào)門螺栓斷裂進(jìn)行了分析，并提出了相關(guān)的解決辦法和應(yīng)對(duì)措施，有效地預(yù)防了汽輪機(jī)中壓主汽門和中壓調(diào)門螺栓大面積斷裂
電力與能源 2016年4期2016-09-09
- 300MW汽輪機(jī)臥式主汽門關(guān)閉不嚴(yán)密原因分析與處理
MW汽輪機(jī)臥式主汽門關(guān)閉不嚴(yán)密原因分析與處理賈慧鑫（云河發(fā)電有限公司）介紹了300MW汽輪機(jī)臥式主汽門工作原理與結(jié)構(gòu)特性，對(duì)某廠#6機(jī)B側(cè)高壓主汽門關(guān)閉不嚴(yán)密的原因進(jìn)行了分析，提出了解決處理方案，收到了良好效果，對(duì)解決同類型機(jī)組臥式主汽門關(guān)閉不嚴(yán)密具有重要的參考價(jià)值。主汽門；嚴(yán)密；分析；處理前言某廠#6機(jī)組為上海汽輪機(jī)廠產(chǎn)亞臨界、單軸、一次中間再熱、雙缸雙排汽、凝汽式汽輪機(jī)組，型號(hào)為N300-16.7/538/ 538，該機(jī)組引進(jìn)美國(guó)西屋技術(shù)。#6機(jī)組B側(cè)
低碳世界 2016年19期2016-08-12
- 切向進(jìn)汽型汽輪機(jī)主汽門安裝施工工法
向進(jìn)汽型汽輪機(jī)主汽門安裝施工工法楊學(xué)志 張慶泉（山東電力建設(shè)第二工程公司 山東濟(jì)南 250100）切向進(jìn)汽型汽輪機(jī)主汽門與高壓缸通過鎖緊螺母直接連接，無導(dǎo)汽管，具有結(jié)構(gòu)緊湊、效率高、汽流流動(dòng)損失小等優(yōu)點(diǎn)，得到推廣與應(yīng)用。鎖緊螺母體積大，重量大，其內(nèi)螺紋與高壓缸外螺紋連接精確，主汽門與鎖緊螺母在旋合鎖緊過程中易出現(xiàn)因中心偏差傾斜咬絲現(xiàn)象，所以主汽門、鎖緊螺母的定位與調(diào)平是施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。山東電建二公司通過分析主汽門結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、研究安裝工藝并進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，總結(jié)
大科技 2016年20期2016-08-04
- 高壓主汽門卡澀故障分析與建議
001）?高壓主汽門卡澀故障分析與建議劉新國(guó)1，劉冰2（1.國(guó)電達(dá)州發(fā)電有限公司，四川達(dá)州，635066；2.達(dá)州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，四川達(dá)州，635001）文章針對(duì)國(guó)電達(dá)州發(fā)電有限公司300 MW機(jī)組1#主汽門在運(yùn)行中出現(xiàn)的卡澀問題，根據(jù)多方面調(diào)整試驗(yàn)，分析論證了主汽門卡澀的原因，并提出了解決辦法，收到了良好的效果，保證了機(jī)組的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。主汽門，卡澀1 高壓主汽門結(jié)構(gòu)特性介紹國(guó)電達(dá)州發(fā)電有限公司2×300 MW汽輪機(jī)組采用東方電氣自動(dòng)控制工程有限公司自主研
東方汽輪機(jī) 2016年3期2016-03-07
- 超臨界630MW機(jī)組主機(jī)配汽系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)優(yōu)化的研究與應(yīng)用
自機(jī)組投產(chǎn)該聯(lián)合汽門先后發(fā)生主汽門門桿斷裂，主汽門預(yù)啟閥卡澀，高調(diào)門閥座脫出，高調(diào)門聯(lián)軸器固定銷斷裂脫落，等重大缺陷，嚴(yán)重影響機(jī)組的安全運(yùn)行。經(jīng)過充分的計(jì)算分析，找出了設(shè)備缺陷產(chǎn)生的原因，并提出了一系列隱患處理方案，經(jīng)實(shí)施后上述隱患得到徹底消除，極大地提高了機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性與運(yùn)行可靠性。1 設(shè)備概述1.1 設(shè)備簡(jiǎn)介汽輪機(jī)配置的主汽門及高壓調(diào)節(jié)汽門為引國(guó)內(nèi)進(jìn)美國(guó)西屋公司技術(shù)設(shè)計(jì)的高壓聯(lián)合汽門，布置于13.7米運(yùn)轉(zhuǎn)層高中壓缸的兩側(cè)，為臥式布置的聯(lián)合主汽門閥體組件(
山東工業(yè)技術(shù) 2016年22期2016-02-02
- 汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)常見故障及維修
調(diào)速系統(tǒng)就要開大汽門。具體來說是出于電力客戶用電量需求、供電質(zhì)量要求、發(fā)電廠安全的需要三個(gè)原因考慮的。3 汽輪機(jī)調(diào)速基本任務(wù)為此可以總結(jié)汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的三個(gè)基本任務(wù)為:一是:機(jī)組獨(dú)立運(yùn)行時(shí)，當(dāng)工況發(fā)生變化時(shí)，調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速，使之保持在一定范圍內(nèi)；二是:機(jī)組并網(wǎng)運(yùn)行，當(dāng)電網(wǎng)頻率發(fā)生變化時(shí)，調(diào)整機(jī)組負(fù)荷，使之保持在一定范圍內(nèi)；三是對(duì)于帶調(diào)節(jié)抽汽的汽輪機(jī)來說，當(dāng)汽輪機(jī)工況發(fā)生變化時(shí)，調(diào)整抽汽壓力在一定的范圍內(nèi)。4 汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)常見故障及維修4.1低壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)
中國(guó)科技縱橫 2015年14期2015-12-10
- 220MW機(jī)組主汽門及調(diào)門典型故障分析及處理
汽輪機(jī)高、中壓主汽門及調(diào)門在啟停機(jī)及活動(dòng)實(shí)驗(yàn)過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)卡澀、關(guān)閉不到位等故障情況，給機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行造成極大的影響，為此，結(jié)合石景山發(fā)電廠近年來所遇到的幾種典型主汽門、調(diào)門故障的發(fā)生過程，原因分析以及解決方法，進(jìn)行總結(jié)并提供給大家作為參考并共同探討。一、概述北京石景山熱電廠，裝有4臺(tái)220MW熱電聯(lián)合三缸雙排汽機(jī)組。4臺(tái)機(jī)組的調(diào)速系統(tǒng)由東方汽輪機(jī)廠自控公司設(shè)計(jì)，由石景山熱電廠檢修公司獨(dú)立安裝、調(diào)試完成，每臺(tái)機(jī)組設(shè)置14個(gè)油動(dòng)機(jī)，分別控制2個(gè)高壓主汽
科技與企業(yè) 2015年16期2015-10-21
- 設(shè)備故障導(dǎo)致機(jī)組停運(yùn)分析
穩(wěn)定運(yùn)行。高壓主汽門；MFT；EH油壓；保護(hù)邏輯西夏熱電廠采用東方汽輪機(jī)廠的凝汽式汽輪機(jī)，與東方鍋爐廠的超高壓燃煤自然循環(huán)汽包爐及東方汽輪發(fā)電機(jī)有限公司的發(fā)電機(jī)配套，鍋爐與汽輪機(jī)熱力系統(tǒng)采用單元配置。1 事件現(xiàn)象經(jīng)過我廠單臺(tái)機(jī)組運(yùn)行期間，分別在2015年05月22、24、25日，三次發(fā)生機(jī)組負(fù)荷突降至-4.5MW，汽機(jī)跳閘，高壓主汽門未關(guān)，中壓主汽門、高、中、低壓調(diào)門全關(guān)，ETS發(fā)“EH油壓過低停機(jī)及DEH故障停機(jī)”首出。就地檢查：EH油壓正常。復(fù)位首出，
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年19期2015-09-02
- 660MW汽輪機(jī)汽門關(guān)閉時(shí)間測(cè)試及靜態(tài)甩負(fù)荷特性研究
660MW汽輪機(jī)汽門關(guān)閉時(shí)間測(cè)試及靜態(tài)甩負(fù)荷特性研究李松波,胡紅生,王 標(biāo),梁其峰 （廣州粵能電力科技開發(fā)有限公司,廣州 510000）摘 要：通過對(duì)珠海金灣電廠660MW機(jī)組汽門關(guān)閉時(shí)間測(cè)試及靜態(tài)甩負(fù)荷試驗(yàn)過程特性分析，介紹了試驗(yàn)中常見的問題及靜態(tài)甩負(fù)荷轉(zhuǎn)速飛升預(yù)測(cè)的研究。關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)；汽門；關(guān)閉時(shí)間；靜態(tài)甩負(fù)荷0 前言大型汽輪機(jī)汽門快速關(guān)閉時(shí)間和靜態(tài)甩負(fù)荷試驗(yàn)是汽輪機(jī)安全性評(píng)價(jià)的主要考核之一。因此，在新建機(jī)組以及調(diào)節(jié)系統(tǒng)改造機(jī)組要求必須測(cè)試汽門快速關(guān)
山東工業(yè)技術(shù) 2015年13期2015-07-02
- 50MW汽輪機(jī)一次自動(dòng)主汽門關(guān)閉不到零位問題的原因分析與處理
組設(shè)置一個(gè)自動(dòng)主汽門和4個(gè)高壓調(diào)速汽門。自投入運(yùn)行以來，3#汽輪機(jī)曾經(jīng)出現(xiàn)過兩次機(jī)組打閘停機(jī)后，自動(dòng)主汽門關(guān)閉不到零位的情況，給機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行留下了隱患。2 自動(dòng)主汽門的原理自動(dòng)主汽門是汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的主要裝置，它的主要作用是，在汽輪機(jī)保護(hù)裝置動(dòng)作后，迅速切斷汽源并使汽輪機(jī)停止運(yùn)行。為了保證安全，要求自動(dòng)主汽門動(dòng)作迅速，并關(guān)閉嚴(yán)密。自汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)動(dòng)作到主汽門完全關(guān)閉的時(shí)間，通常要求不大于0.5～0.8 s。汽輪機(jī)所有的停機(jī)保護(hù)都是通過自動(dòng)主汽門和調(diào)速
冶金動(dòng)力 2014年8期2014-12-06
- 燃煤機(jī)組再熱主汽門門軸漏氣原因分析
的機(jī)組，其再熱主汽門門軸部位很容易漏汽，會(huì)嚴(yán)重影響機(jī)組的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。正常情況下，在機(jī)組掛閘后，高壓油進(jìn)入油動(dòng)滑閥，關(guān)閉油動(dòng)滑閥，在門軸的端面形成一個(gè)密閉的腔室，同時(shí)高壓油進(jìn)入再熱主汽門執(zhí)行機(jī)構(gòu)，再熱主汽門開啟，再熱蒸汽進(jìn)入再熱主汽門，在密閉腔室內(nèi)形成壓力，將門軸向搖臂端頂動(dòng)，使球形墊片接觸嚴(yán)密，避免再熱蒸汽沿門軸向外泄露。1 原因分析根據(jù)多年檢查經(jīng)驗(yàn)和分析，產(chǎn)生再熱主汽門門軸部位漏汽的主要原因如下。(1)再熱主汽門的球形墊片接觸不好，球形密封不嚴(yán)，產(chǎn)生漏汽。
電力安全技術(shù) 2014年2期2014-07-04
- 1 030 MW機(jī)組汽輪機(jī)汽門調(diào)試中出現(xiàn)的問題分析
MW機(jī)組汽輪機(jī)汽門調(diào)試中出現(xiàn)的問題分析趙琦，張寶，胡洲（國(guó)網(wǎng)浙江省電力公司電力科學(xué)研究院，杭州310014）在進(jìn)行某1 030 MW機(jī)組汽輪機(jī)汽門調(diào)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)由于控制邏輯、設(shè)備安裝與油質(zhì)控制等問題導(dǎo)致調(diào)門工作多次出現(xiàn)異常，分析和處理后問題得到了解決，經(jīng)汽門快關(guān)時(shí)間測(cè)試，各汽門均滿足相關(guān)要求，在設(shè)備出廠、資料交付、油質(zhì)控制、現(xiàn)場(chǎng)安裝與調(diào)試等方面給出了相應(yīng)建議。1 030 MW機(jī)組；汽輪機(jī)；汽門；電磁閥1 汽輪機(jī)調(diào)門與故障某發(fā)電廠1與2號(hào)機(jī)組為東方汽輪機(jī)廠生
浙江電力 2014年11期2014-06-19
- 汽輪機(jī)調(diào)速汽門異常波動(dòng)分析
00）汽輪機(jī)調(diào)速汽門異常波動(dòng)分析李永春1，張宇1，胡偉2（1.華能沾化熱電有限公司，山東濱州256800；2.勝利油田疾病控制中心，山東東營(yíng)257000）汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)機(jī)械檢修或改造后，調(diào)速汽門流量特性會(huì)改變，使得實(shí)際閥門流量特性曲線、閥門開啟重疊度與原設(shè)計(jì)不匹配，易造成調(diào)速汽門響應(yīng)遲緩或過度波動(dòng)，與主汽壓、負(fù)荷等機(jī)組參數(shù)交替影響而產(chǎn)生高頻振蕩。為適應(yīng)閥門流量特性的改變，DEH控制系統(tǒng)必須重新實(shí)驗(yàn)并計(jì)算閥門流量特性曲線，以便于合理調(diào)整閥門開啟重疊度，改善D
山東電力技術(shù) 2014年4期2014-04-19
- DEH系統(tǒng)閥門試驗(yàn)異常處理
,找出中壓自動(dòng)主汽門活動(dòng)試驗(yàn)復(fù)位異常的原因,提出解決辦法。DEH系統(tǒng);中壓自動(dòng)主汽門;活動(dòng)試驗(yàn)1 前言某電廠機(jī)組裝配有兩只快關(guān)式高壓自動(dòng)主汽門和中壓自動(dòng)主汽門,布置在汽輪機(jī)高中壓缸的兩側(cè)進(jìn)口位置,其作用是當(dāng)機(jī)組啟動(dòng)運(yùn)行時(shí),打開高中壓自動(dòng)主汽門,保證汽輪機(jī)蒸汽流通正常,當(dāng)汽輪機(jī)組出現(xiàn)故障需要緊急停機(jī)時(shí),由危急保護(hù)裝置動(dòng)作迅速關(guān)閉高中壓自動(dòng)主汽門,切斷進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽,防止汽輪機(jī)超速,確保汽輪機(jī)的安全。汽輪機(jī)組在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行過程中,高中壓自動(dòng)主汽門一直處于全開狀
云南電力技術(shù) 2014年3期2014-03-17
- 閥門活動(dòng)試驗(yàn)時(shí)中壓調(diào)門自動(dòng)全關(guān)的原因分析
全關(guān)，左側(cè)中壓主汽門(RSV1)活動(dòng)試驗(yàn)曲線如圖1所示。(2)當(dāng)左側(cè)中壓主汽門行程壓到＜10%且行程開關(guān)出現(xiàn)故障時(shí)，試驗(yàn)也自動(dòng)復(fù)位，不能通過試驗(yàn)來檢查中壓主汽門快關(guān)電磁閥(17YV)是否正常。對(duì)歷史曲線進(jìn)行分析，左側(cè)中壓主汽門試驗(yàn)電磁閥(18YV)帶電動(dòng)作后左側(cè)中壓主汽門壓到＜10%時(shí)，行程開關(guān)沒有反饋信號(hào)，中壓主汽門快關(guān)電磁閥沒有帶電動(dòng)作，邏輯也認(rèn)為試驗(yàn)正常，自動(dòng)復(fù)位。2 試驗(yàn)過程2012－05－23 T 12:39，檢查邏輯狀態(tài)正常后，運(yùn)行人員按下左側(cè)
綜合智慧能源 2013年5期2013-10-19
- 汽輪機(jī)組啟機(jī)異常的分析及處理
程中，總是出現(xiàn)主汽門動(dòng)作過程不對(duì)或者主汽門的狀態(tài)異常等現(xiàn)象。另外，機(jī)組在整套啟動(dòng)過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)掛閘異?；蛘邟觳簧祥l等現(xiàn)象。因此，為了保證該機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行，本文根據(jù)DEH原理和保安油路的結(jié)構(gòu)［1］，檢查了汽門油動(dòng)機(jī)、DEH控制組件接線、汽門電磁閥及機(jī)械部分，提出了解決方案。1 調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)工作原理蘇家屯金山電廠雙抽凝汽式汽輪機(jī)組的調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)可分為高壓調(diào)節(jié)抗燃油系統(tǒng)(14MPa)和低壓保安透平油系統(tǒng)(1.96 MPa)。機(jī)組配汽系統(tǒng)有2個(gè)高壓主汽門、2
黑龍江電力 2013年6期2013-08-21
- 汽輪機(jī)組的保護(hù)試驗(yàn)研究與應(yīng)用
分別動(dòng)作正常，主汽門、調(diào)節(jié)汽門、抽汽逆止門均能迅速關(guān)閉。機(jī)組啟動(dòng)正常，帶20%額定負(fù)荷運(yùn)行一小時(shí)后，自動(dòng)化部確認(rèn)停機(jī)保護(hù)投入正常。在505E面板上按下超速試驗(yàn)投入鍵（OVERSPEED），同時(shí)按住升速鍵（ADJ▲），逐漸提升機(jī)組轉(zhuǎn)速，當(dāng)轉(zhuǎn)速升至3270rpm時(shí)，電子超速跳車保護(hù)動(dòng)作，自動(dòng)主汽門、調(diào)速汽門、抽汽逆止門關(guān)閉。儀表解除電跳停機(jī)保護(hù)。重新掛閘沖轉(zhuǎn)，升速至3000rpm。用上述同樣方法提升機(jī)組轉(zhuǎn)速，當(dāng)轉(zhuǎn)速升至3300～3360rpm時(shí)，危急遮斷器動(dòng)作
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2013年8期2013-08-15
- 25MW汽輪機(jī)調(diào)速汽門波動(dòng)原因分析
，該型汽輪機(jī)調(diào)速汽門具有提升力小和穩(wěn)定性好兩大優(yōu)點(diǎn)，圖1是調(diào)速汽門結(jié)構(gòu)示意圖。調(diào)速汽門故障主要表現(xiàn)為閥桿上端接頭處嚴(yán)重磨損及脫落；調(diào)速汽門振動(dòng)；在2號(hào)調(diào)速汽閥小開度情況下，機(jī)組負(fù)荷擺動(dòng)大。閥桿接頭處的嚴(yán)重磨損及脫落，往往導(dǎo)致調(diào)速汽門空行程增加，使調(diào)門滯后打開，影響機(jī)組的調(diào)節(jié)性能。調(diào)速汽門振動(dòng)，輕者可能引起油動(dòng)機(jī)、蒸汽管道振動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致調(diào)門上連桿及導(dǎo)汽管疏水管焊縫疲勞斷裂。2.原因分析（1）調(diào)速系統(tǒng)預(yù)啟閥的作用是在調(diào)速汽門開啟時(shí)，減少門前、門后的壓力差，從
設(shè)備管理與維修 2013年4期2013-07-25
- 汽輪機(jī)調(diào)速汽門油動(dòng)機(jī)缸壁磨損的治理
中含有雜質(zhì)導(dǎo)致主汽門、調(diào)速汽門油動(dòng)機(jī)卡澀問題，給機(jī)組安全穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行帶來很大隱患。1 汽輪機(jī)功頻電液控制的基本原理工農(nóng)業(yè)發(fā)展對(duì)電力提出的要求越來越高，傳統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)已不能適應(yīng)，需要采用更為復(fù)雜的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)大功率汽輪機(jī)控制系統(tǒng)采用電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)。為提高汽輪機(jī)適應(yīng)負(fù)荷能力，通常采用功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)。在系統(tǒng)中，測(cè)速、測(cè)功、PI調(diào)節(jié)器和功率放大器等為電子元件，其它為液壓元件(見圖1)。圖1 功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)原理當(dāng)汽輪機(jī)由于負(fù)荷減少導(dǎo)致轉(zhuǎn)速上升時(shí)，測(cè)
東北電力技術(shù) 2012年5期2012-03-25
- 汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的非線性自適應(yīng)控制
1）汽輪發(fā)電機(jī)組汽門開度控制不僅對(duì)電力系統(tǒng)大干擾穩(wěn)定性的改善有極其重要的作用，并且對(duì)系統(tǒng)小干擾穩(wěn)定性的改善，抑制系統(tǒng)低頻振蕩也有不可低估的作用。它的效果在一定程度上超過勵(lì)磁控制[1]，所以大型汽輪發(fā)電機(jī)組汽門開度控制的研究有著極其重要的意義。近年來，許多先進(jìn)的控制方法也被應(yīng)用到發(fā)電機(jī)組汽門開度控制器的設(shè)計(jì)中。與以前的線性最優(yōu)控制方法不同，文獻(xiàn)[1-2]在對(duì)電力系統(tǒng)的非線性模型進(jìn)行反饋線性化的基礎(chǔ)上，文獻(xiàn)[1]應(yīng)用微分幾何方法設(shè)計(jì)了汽門開度非線性控制器，文獻(xiàn)
電子設(shè)計(jì)工程 2012年10期2012-02-15
- 淺談汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)常見故障及解決方法
閘后A側(cè)的中壓主汽門不能開啟1.1 主汽門工作原理從EH油泵出來的壓力油（抗燃油）進(jìn)入EH控制系統(tǒng)，它被分成幾路,分別送到不同的控制組件中去。其中壓力油經(jīng)一個(gè)中0.6的節(jié)流孔,進(jìn)入各主汽門油動(dòng)機(jī)油缸的活塞下面以及進(jìn)入到各主汽門油動(dòng)機(jī)集成塊上的卸荷閥的底部,各主汽門油動(dòng)機(jī)在壓力油的作用下,克服閥門的摩擦力、蒸汽作用力、閥門自重和操縱它的彈簧力,打開各主汽門的同時(shí)被送到卸荷閥下部的壓力油經(jīng)卸荷閥上的一個(gè)節(jié)流孔節(jié)流后,形成自動(dòng)停機(jī)危急遮斷控制油（AST控制油）。
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2011年12期2011-12-31
- 汽輪機(jī)臥式主汽門泄漏與處理
投產(chǎn)以來，自動(dòng)主汽門存在不同程度漏汽情況，機(jī)組啟動(dòng)過程中，主汽壓力升高到0.5Mpa時(shí)冷水冷汽漏入汽輪機(jī)，經(jīng)常出現(xiàn)汽機(jī)盤車脫扣情況。機(jī)組在熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，冷水冷汽進(jìn)入汽輪機(jī)引起汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)溫度急劇下降，金屬收縮不均引起變形；同時(shí)冷水冷汽漏入到汽缸，造成汽機(jī)盤車脫扣，造成汽機(jī)轉(zhuǎn)子偏心超標(biāo)，引起機(jī)組動(dòng)靜摩擦，汽機(jī)啟動(dòng)困難，情況嚴(yán)重者將引起汽機(jī)大軸永久彎曲，造成汽輪機(jī)組毀滅性災(zāi)難。針對(duì)主汽門泄漏故障，分析研究了主汽門各部件受力情況，找出主汽門關(guān)閉不嚴(yán)密的真正原因，提
電器工業(yè) 2011年12期2011-06-25
- 300 MW汽輪機(jī)高壓主汽門卡澀原因分析
臥式布置。高壓主汽門是汽輪機(jī)用于快速切斷進(jìn)汽，實(shí)現(xiàn)停機(jī)的保護(hù)裝置，高壓主汽門是防止汽輪機(jī)超速最關(guān)鍵的保護(hù)裝置。汽輪機(jī)一旦超速，容易造成汽輪機(jī)飛車、軸系斷裂和汽輪機(jī)報(bào)廢等嚴(yán)重事故，尤其對(duì)大型機(jī)組來說，其經(jīng)濟(jì)損失將會(huì)達(dá)到幾千萬甚至上億元;如果現(xiàn)場(chǎng)有人員，還會(huì)造成人身傷亡等惡性事故。在定期做機(jī)組主汽門活動(dòng)試驗(yàn)及停機(jī)過程中，4臺(tái)機(jī)組的高壓主汽門均出現(xiàn)卡澀現(xiàn)象，從而給機(jī)組的安全、穩(wěn)定運(yùn)行帶來了重大隱患。從歷次造成高壓主汽門卡澀的原因來看，主要是熱工電信號(hào)或伺服閥故障
綜合智慧能源 2011年7期2011-04-24
- 高壓主汽門及調(diào)門卡澀的原因分析與防范措施
別控制2個(gè)高壓主汽門、4個(gè)高壓調(diào)速汽門、2個(gè)中壓主汽門及4個(gè)中壓調(diào)速汽門。高壓主汽門是汽輪機(jī)用于快速切斷汽輪機(jī)進(jìn)汽、停機(jī)的保護(hù)裝置，其結(jié)構(gòu)類似于截止閥，用壓力油控制快速關(guān)閉和開啟，關(guān)閉時(shí)間小于0.2 s。高壓調(diào)節(jié)閥由軸向彈簧關(guān)閉和用軸向油動(dòng)機(jī)開啟，調(diào)節(jié)閥設(shè)計(jì)關(guān)閉時(shí)間小于0.2 s。高壓主汽門、調(diào)門是汽輪機(jī)防止超速的最關(guān)鍵保護(hù)裝置，汽輪機(jī)防超速保護(hù)也是通過快速關(guān)閉高、中壓主汽門及調(diào)門來實(shí)現(xiàn)的。汽輪機(jī)一旦超速，很容易發(fā)生飛車、軸系斷裂、汽輪機(jī)報(bào)廢等惡性安全事故
綜合智慧能源 2011年7期2011-02-09
- 進(jìn)口某360MW機(jī)組DEH系統(tǒng)改造
調(diào)門，2個(gè)高壓主汽門分別與2個(gè)高壓調(diào)門組成一體，每個(gè)調(diào)門控制1個(gè)噴嘴弧段。高壓調(diào)門運(yùn)行方式一般采用部分進(jìn)汽，也可采用全周進(jìn)汽。汽輪機(jī)還有2個(gè)中壓調(diào)門，2個(gè)中壓主汽門分別與1個(gè)中壓調(diào)門組成一體，中壓缸第一級(jí)為全周進(jìn)汽。調(diào)節(jié)系統(tǒng)通過控制汽輪機(jī)的4個(gè)主汽門和6個(gè)調(diào)門完成機(jī)組的升速、暖機(jī)、并網(wǎng)、初負(fù)荷、缸切換、閥切換、負(fù)荷控制，并具有保護(hù)停機(jī)功能。2 改造后系統(tǒng)配置本次改造保留了原有的液壓控制系統(tǒng)，用OVATION分散控制系統(tǒng)替代原有的MICROZ P320系統(tǒng)，
東北電力技術(shù) 2010年10期2010-08-18
- 汽動(dòng)給水泵汽源切換方式的改進(jìn)與實(shí)踐
源切換；高壓調(diào)節(jié)汽門隨著熱力發(fā)電廠單機(jī)容量的增加，給水系統(tǒng)的配置被逐步優(yōu)化，目前國(guó)內(nèi)600 MW等級(jí)機(jī)組，給水系統(tǒng)配置一般為2臺(tái)汽動(dòng)給水泵（簡(jiǎn)稱汽泵）加1臺(tái)電動(dòng)給水泵（簡(jiǎn)稱電泵）。為節(jié)約能源，許多發(fā)電廠都嘗試過單純使用汽泵實(shí)現(xiàn)機(jī)組安全啟停的方式，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)[1-3]，但也出現(xiàn)了以下2個(gè)問題：在一臺(tái)汽泵跳閘的情況下，另一臺(tái)汽泵響應(yīng)不及時(shí)；一臺(tái)汽泵正常低壓汽源失去時(shí)，備用汽源投用時(shí)擾動(dòng)過大或根本就無法投用。這2種情況都會(huì)直接威脅到機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行，因此
浙江電力 2010年11期2010-07-18
- 高壓主汽門關(guān)閉不到位的原因與處理
別控制2個(gè)高壓主汽門、4個(gè)高壓調(diào)速汽門、2個(gè)中壓主汽門和4個(gè)中壓調(diào)速汽門。高壓主汽門是汽輪機(jī)用于快速切斷進(jìn)汽，實(shí)現(xiàn)停機(jī)的保護(hù)裝置，其結(jié)構(gòu)類似截止閥，通過壓力油來控制快速關(guān)閉和開啟，關(guān)閉時(shí)間小于0.2s。高壓主汽門是防止汽輪機(jī)超速的最關(guān)鍵的保護(hù)裝置。汽輪機(jī)一旦超速，很容易造成汽輪機(jī)飛車、軸系斷裂、汽輪機(jī)報(bào)廢等嚴(yán)重安全事故，尤其對(duì)大型機(jī)組，其經(jīng)濟(jì)損失將達(dá)幾千萬甚至上億元；如果現(xiàn)場(chǎng)附近有人員，還易造成人身傷亡等惡性事故。高壓主汽門進(jìn)汽壓力、溫度均很高，一旦關(guān)閉不
電力安全技術(shù) 2010年3期2010-04-03