賣豪車躺賺的好日子，一去不復返。

8月底，中國最大的豪車經(jīng)銷商中升控股披露，上半年，其收入824.2億元，凈利潤15億元，同比大降50%。

中升經(jīng)營奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎等品牌，截至6月底，在全國擁有419家經(jīng)銷店，其中269家為豪華品牌。

中升實控人為董事長黃毅與CEO李國強，通過Blue Natural，合計持股48.67%。中升控股的總資產(chǎn)約1060億，凈資產(chǎn)超過450億，全年營收約1800億。

車企打價格戰(zhàn)，經(jīng)銷商處境艱難。他們選擇做大二手車業(yè)務，開設更多維修門店，讓收入更多元。

從賣豪車到賣服務，中升不得不加速轉(zhuǎn)型。

兩難境地

今年，豪車下場打價格戰(zhàn)，經(jīng)銷商飽受沖擊。

以寶馬電動車i3為例，其裸車價從35.39萬元跌去一半，上險后的落地價降至20萬元以內(nèi)。

新車價格下滑，量增利減。

上半年，中升銷售新車23.3萬輛，同比微增3.9%，毛利卻大降三成?！靶萝囀袌龈偁幖觿?，價格下滑，經(jīng)銷商毛利下降。”財報解釋道。

員工收入隨之縮水。

“此前賣一臺車，能拿到12%的毛利提成，后來門店直接取消這一項，按照單車給提成，薪酬減少。”中升二手車門店銷售王帆告訴《21CBR》記者，工作壓力大，收入下降。

“價格倒掛，部分車齡一年以內(nèi)的準新車，比新車的落地價還貴。”王帆舉例，奔馳C260，新車價格最低約27萬元，而購買時間在一年內(nèi)的二手車，掛牌價近29萬元，賣不掉。

他離職前，所在門店的銷量，下滑近三成。

“部分零售商陷入資金流動性困境，導致二季度末（新車）價格加速下降，進入被出清的狀態(tài)?！敝猩毓芍赋?，豪車市場需求疲軟，價格下跌。

1—6月，其平均存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)為36.2天，同比增長2.6天。

豪車廠商改弦更張，銷量又保不住。

7月中旬，寶馬退出價格戰(zhàn)，宣稱“下半年將重點關(guān)注質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打”。

“以前賣量，現(xiàn)在賣質(zhì)?！睆V州一家中升寶馬門店銷售告訴記者，交易量下滑，但不用虧本甩賣了。

據(jù)他介紹，寶馬全系車型漲價3%～5%后，進店人數(shù)下降兩三成。以前每月門店銷量約100臺，7月份約70臺。

中升稱，看好這一舉措，品牌退出價格戰(zhàn)，對大經(jīng)銷商具有建設性，可以加快恢復價格及利潤的穩(wěn)定。

“過去，經(jīng)銷商依附主機廠，一起分享紅利?！逼嚑I銷人士一格舉例，豐田最賺錢的時期，毛利率超過30%。經(jīng)銷商獲得的渠道費用也有十幾個點。

可是，經(jīng)銷商缺乏主動權(quán)，依賴廠商。一格認為，“命在廠家手里”。

現(xiàn)在，傳統(tǒng)車企業(yè)績增長困難。汽車經(jīng)銷商，成為車企壓縮利潤的重要途徑。

抓緊轉(zhuǎn)舵

新車銷售壓力大，黃毅團隊投入資源給二手車。

上半年，其二手車業(yè)務，是為數(shù)不多的亮點之一，交易量突破10萬輛，同比上升53.9%。

“經(jīng)過一年的打磨，中升二手車運營思路逐漸成熟?！必攬蠓Q。

1至6月，二手車單車貢獻6600元利潤，綜合利潤6.7億元。

月銷百臺的門店數(shù)，亦有上升，從年初的37家增至49家。

二手車業(yè)內(nèi)人士告訴《21CBR》記者，從收購到銷售，可以全鏈路地來做這個業(yè)務。

汽車經(jīng)銷商會越來越重視二手車業(yè)務，中升判斷精準，持續(xù)投入。

王帆能夠直觀感受到，集團對二手車的重視。他所在的二手車業(yè)務小組，原本與新車在同一個門店辦公。

去年，車源增加，沒有地方停車，公司獨立開設了一個門店，評估師、銷售、市場等員工，共有三十余人，單月銷量能做到上百臺。

“持續(xù)獲取高質(zhì)量的二手車車源（入口）和零售線索（出口）?！?/p>

黃毅總結(jié)道，在入口端，車源主要來源于“以舊換新”渠道，去年置換率達到30%，該比例有望得到提升。

出口端，除了門店的自然客流外，可以通過運營抖音、小紅書等新媒體賬號來引流。

王帆所在的部門，負責線上營銷，從抖音等渠道獲客，其業(yè)績最好時，一個月能對外銷售近20臺二手車。

二手車業(yè)務，并非高枕無憂，新車降價，影響其銷量。

黃毅團隊找到了新突破口，猛開維修中心，擴大在服務領(lǐng)域的優(yōu)勢。

“打造100個中升品牌維修服務中心，將事故車維修業(yè)務產(chǎn)值翻一番?！必攬箫@示，中升在20個城市運營了26家維修服務中心，另有19家在建設或規(guī)劃中。

公司預估，未來，維修服務中心門店，將覆蓋269萬活躍客戶。

打造跨品牌的維修服務中心，能讓公司成為任意品牌的大客戶，不局限于現(xiàn)有的豪車合作品牌。

比如，一名比亞迪車主，也可以來服務中心修車。公司還會給車主安排代步車并展示在售二手車，這也是個引流的方法。

中升發(fā)現(xiàn)，保養(yǎng)入廠、事故車維修或車險保單續(xù)保等服務中，有15%至40%的車輛，并非銷售的新車。

賣豪車是虧損的，讓這家公司真正賺錢的，其實是售后服務，上半年毛利50億元。

“成功創(chuàng)造并做大這種集中式維修中心的業(yè)務，舍我其誰！”對于新方向，黃毅依然很有信心。