這個(gè)國慶假期，雪域高原之上，西藏鐵路網(wǎng)各條線路依舊繁忙。

回望2006年7月1日，青藏鐵路全線通車，創(chuàng)造了線路最長、海拔最高、速度最快、環(huán)境最惡劣等多項(xiàng)“世界第一”，結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史，成為連接西藏與內(nèi)地的“生命線”，極大推動(dòng)了西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，促進(jìn)了民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步和共同繁榮，鑄就了“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神。

18年來，雪域高原的鐵路線從青藏鐵路擴(kuò)展為拉日鐵路、拉林鐵路，鐵路線漸次成網(wǎng)，青藏鐵路精神也在工作實(shí)踐中具象化。對于青藏鐵路檢修崗位的青年張鑫、譚靖、張延林來說，青藏鐵路精神是日復(fù)一日做好設(shè)備、線路的維護(hù)、檢修、保養(yǎng)，確保鐵路安全運(yùn)行的萬無一失；對于拉日鐵路的藏族動(dòng)車司機(jī)次仁來說，是安全駕駛列車，助力家鄉(xiāng)發(fā)展；對于旅客服務(wù)崗位的王佳、王磊來說，是不斷提升服務(wù)水平，讓旅客出行平安、旅途舒心……在中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司（簡稱“青藏集團(tuán)公司”），還有近1.8萬名來自全國各地的鐵路團(tuán)員青年，同他們一樣終日在高寒缺氧、艱苦孤寂的環(huán)境中挑戰(zhàn)極限、超越極限，在邊疆建設(shè)、民族團(tuán)結(jié)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中貢獻(xiàn)力量，在日益發(fā)展、提質(zhì)增效的鐵路工作中探索創(chuàng)新，在每一項(xiàng)看似平凡、瑣碎，甚至枯燥，卻不可或缺的任務(wù)中，貢獻(xiàn)中國鐵路服務(wù)國家戰(zhàn)略、助推中國式現(xiàn)代化的青春力量。

張鑫 保障列車安全的“幕后醫(yī)生”

因?yàn)楹闷婧拖蛲?，畢業(yè)于蘭州理工大學(xué)金屬材料工程專業(yè)的張鑫，考入青藏集團(tuán)公司，成為一名鐵路人。

張鑫的家鄉(xiāng)甘肅省定西市臨洮縣并沒有鐵路，直到大學(xué)二年級時(shí)到甘肅天水走親戚，他才第一次坐火車，“那時(shí)已經(jīng)有網(wǎng)絡(luò)購票了”。列車上的一切都讓他感到新奇，從此立志去鐵路工作。畢業(yè)時(shí)張鑫報(bào)考中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司，因?yàn)閷I(yè)不符未能成功。2020年他看到青藏集團(tuán)公司社會(huì)招聘，毅然辭了一份不錯(cuò)的制造業(yè)企業(yè)工作，通過招考入職鐵路。

兩個(gè)月入路培訓(xùn)后，張鑫被分配到西寧車輛段設(shè)備車間當(dāng)了一名機(jī)修鉗工。設(shè)備車間主要負(fù)責(zé)西寧、格爾木、拉薩三地900余臺設(shè)備日常維修與檢修工作，“大部分同事的工作是檢修火車，而我們的工作卻幾乎不與火車接觸，而是負(fù)責(zé)檢修大家作業(yè)時(shí)所使用的設(shè)備”。夢想好像成真，卻好像又沒有。如愿成為一名鐵路人，卻在距離火車很遠(yuǎn)的崗位上。當(dāng)被問到是否有過后悔或失望，他說：“從沒有?！痹谒磥恚軌蛟阼F路系統(tǒng)工作，就是一件值得高興的事。

2021年9月，張鑫可以獨(dú)立完成檢修任務(wù)了。因?yàn)閻坫@研、技術(shù)好，他迅速脫穎而出，時(shí)常將自己總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)在班組會(huì)上進(jìn)行分享。半年后，張鑫當(dāng)上了小組長，組里四五個(gè)人，他是最年輕的一個(gè)。從一個(gè)人走得很快，到帶著一支隊(duì)伍走得更遠(yuǎn)，張鑫向老師傅們請教經(jīng)驗(yàn)，不斷提升自己的專業(yè)技能、管理能力，帶頭干好日常工作。每逢急難險(xiǎn)重任務(wù)，他總是沖在最前面。

一次，張鑫在下班路上看到單位水管主管道爆裂的消息，立刻在工作群里喊了一嗓子“我回去”，調(diào)頭就往回走。到達(dá)現(xiàn)場，映入眼簾的是高達(dá)四米的水柱不斷噴涌?！拔覀兌挷徽f，趕緊投入搶修?！睆場巫钕认戮跐窕木酌剿芸傞y，關(guān)閉后搶修。兩個(gè)小時(shí)后，水管修好，天已經(jīng)黑透了。9月的西寧，夜晚氣溫僅有幾度，濕透的工服粘在身上，徹骨寒涼。

讓張鑫印象最為深刻的，是第一次帶隊(duì)到海拔2800米的格爾木進(jìn)行吸污裝置搶修。在西寧車輛段設(shè)備車間，160臺吸污設(shè)備的檢修工作是絕對的硬骨頭。為保護(hù)沿途的高原環(huán)境，青藏鐵路大多數(shù)旅客列車采用真空集便器，要靠吸污裝置將過往列車集納的糞水吸出，再集中排放到相應(yīng)的污物井中，確保列車清潔運(yùn)行。由于高鐵運(yùn)行時(shí)間安排，吸污裝置的檢修工作往往在凌晨進(jìn)行?！白鳂I(yè)環(huán)境空間狹小，有時(shí)會(huì)弄臟衣服?！蹦谴嗡麕е恍?人，奔赴格爾木，對埋裝在地面下的22個(gè)單元井逐一開蓋檢查維修。高海拔、低氣溫，讓工作變得難上加難，張鑫和同事們顧不上撲面而來的味道，和隨時(shí)可能濺到身上的污物，在每個(gè)天窗時(shí)間爭分奪秒。“早點(diǎn)修好，列車就能早點(diǎn)在這里吸污，旅客出行體驗(yàn)更好一些。”張鑫說。

這，也是張鑫從入路第一天起的心愿。

上班四年多了，其實(shí)他心中還有一個(gè)愿望，“有時(shí)間休個(gè)長假，自己作為旅客，坐上自己檢修的設(shè)備維護(hù)的火車去拉薩，感受火車在高原上飛馳的速度，親眼看看雪域的壯美?！?/p>

譚靖 萬無一失保供高原列車用電

湖南小伙子譚靖，在青藏集團(tuán)公司西寧車輛段格爾木客車運(yùn)用車間擔(dān)當(dāng)發(fā)電車乘務(wù)員已有三年多了。2020年，湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)校畢業(yè)的譚靖，通過校招來到青藏集團(tuán)公司。第一次上高原，他印象最深刻的是空氣干燥，起初每天晚上入睡困難，甚至有些脫發(fā)。適應(yīng)了之后，譚靖覺得，在高原工作也不錯(cuò)。

譚靖的第一個(gè)崗位是客車檢車員，一年后通過考試成為發(fā)電車乘務(wù)員。說是乘務(wù)員，他卻不面對乘客，工作對象是發(fā)電車?yán)锍膳诺臋C(jī)組設(shè)備。在青藏鐵路線上，發(fā)電車乘務(wù)員是一個(gè)要求業(yè)務(wù)素質(zhì)高、責(zé)任心強(qiáng)的崗位。每次出乘，兩名乘務(wù)員要在僅有幾平方米的車廂里工作將近十天，同時(shí)每隔一小時(shí)巡查、通報(bào)一次設(shè)備運(yùn)行狀況。因?yàn)橛貌裼桶l(fā)電機(jī)發(fā)電，這里充滿噪音、油味、油污、高溫，與窗外的高原景色形成了強(qiáng)烈的反差。而且，在格拉段，風(fēng)沙也是發(fā)電車的一大“敵人”，大風(fēng)一刮，設(shè)備的縫隙里填滿了細(xì)沙。發(fā)電車每天入庫后，他們還需要對發(fā)電車進(jìn)行整備，每趟車需要清洗空濾28個(gè)，冷卻塔防塵網(wǎng)28片，“工作一天下來，工作服上沾滿了油污，怎么都洗不干凈?！钡T靖樂此不疲，沒覺得乏味，“畢竟這里是整列火車的用電保障。旅客車廂里的空調(diào)、制氧機(jī)、電暖氣，這些必備設(shè)施的用電全靠發(fā)電車提供。尤其制氧機(jī)，供電絕對不能出問題?！?/p>

初上崗，譚靖花了很多時(shí)間熟悉電路圖。一有空就拿著圖紙?jiān)诎l(fā)電車?yán)镏鹨粚φ諏W(xué)習(xí)，以便快、準(zhǔn)、穩(wěn)地處理各類突發(fā)狀況。一次，一臺柴油發(fā)電機(jī)在列車行駛途中突然停機(jī)，雖然還有另外一臺正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但譚靖和同事還是立刻投入故障排查，最終發(fā)現(xiàn)是“角落”里的一個(gè)保險(xiǎn)絲燒斷了。“這樣的小概率事件，確實(shí)要對設(shè)備很熟悉才能快速查出、處理?！?/p>

由于業(yè)務(wù)技能強(qiáng)，2023年，譚靖幾經(jīng)過關(guān)斬將，入圍了全鐵路車輛系統(tǒng)發(fā)電乘務(wù)員技能大賽。雖然全力準(zhǔn)備，但因?yàn)楦鞣綏l件所限，他最終成績很一般。譚靖坦言心有遺憾，卻沒有抱怨，也沒有調(diào)崗到低海拔地區(qū)的想法。

“在高原久了，便熱愛這里?！毖巯拢T靖更為關(guān)注的是，隨著高原電氣化列車的普及，發(fā)電車乘務(wù)員的崗位終將成為回憶，留在鐵路大發(fā)展的歷史深處。到那時(shí)，他將以怎樣的姿態(tài)迎接新的挑戰(zhàn)？

張延林 十年唐古拉，堅(jiān)守“天路”情

海拔5072米的青藏鐵路唐古拉站，是世界上海拔最高的火車站。格爾木工務(wù)段唐古拉線路車間唐古拉線路工區(qū)副工長、青藏集團(tuán)公司優(yōu)秀班組長張延林的崗位，就在這里。

十年前，24歲的張延林聽說“山上”缺人，主動(dòng)報(bào)名申請到海拔最高、自然條件最差、線路災(zāi)害險(xiǎn)情最多、維護(hù)難度最大的唐古拉線路車間?！袄蠋煾祩儎裎也灰?，方方面面都說到了，可我還是想著，上面缺人，去試試看。”這一試，就是10年。如今，他已是格爾木工務(wù)段在唐古拉地區(qū)工作年限最長的職工之一。

最初上到海拔5000米以上的“生命禁區(qū)”，張延林同樣面臨諸多不適——流鼻血、整夜失眠。走快一點(diǎn)就大口大口喘氣，腳下像踩了棉花一樣綿軟無力，但即便如此，大家還是要抬著幾十斤重的搗固機(jī)爬上路基作業(yè)。天窗時(shí)，風(fēng)從四面八方呼嘯而來，裹著沙礫打到臉上如同刀割。他也切身感受到了老師傅們說的“荒涼”。無人區(qū)廣袤無垠，沒有樹，只有荒漠和雪山，間或野生動(dòng)物跑來，又匆匆而去。第一個(gè)月，張延林有點(diǎn)心生退意，想著“干滿這個(gè)月，下去輪休后就不再上來了”，可是回到格爾木休假結(jié)束，他又沒有絲毫猶豫地踏上了去唐古拉的路。

唐古拉線路工區(qū)擔(dān)負(fù)著青藏鐵路海拔最高的55公里凍土線路和唐古拉、唐古拉北兩個(gè)站場的11組道岔的維修任務(wù)。惡劣的自然條件對鐵軌侵蝕嚴(yán)重，養(yǎng)護(hù)任務(wù)很重。“最頻繁出現(xiàn)的問題就是路基下沉?！边@個(gè)問題在夏季出現(xiàn)得更為頻繁，每到夏天，張延林經(jīng)常早上8點(diǎn)出門，深夜才回到宿舍。

在這里，時(shí)常刮起八九級大風(fēng)。風(fēng)速過大時(shí)，通過列車要限速，張延林和同事還要上車添乘，檢查沿途線路安全。一次暴雨期間，張延林帶隊(duì)巡查線路，看到唐古拉北站外一座橋梁下，河水上漲迅速，如不及時(shí)處理將造成路基安全隱患?！拔覀冓s緊上報(bào)，而后立即處理。”

也有突發(fā)狀況，一天凌晨兩三點(diǎn)，他接到通知，附近有地震發(fā)生，立即組織人員徒步巡線?！拔覀冊跈z查線路設(shè)備的同時(shí)，一定要對道床邊坡、橋路結(jié)合部以及橋梁走行板進(jìn)行仔細(xì)檢查?！睆堁恿终f。類似突發(fā)情況時(shí)常會(huì)有，有時(shí)因?yàn)楸┯辏膊槁坊?；有時(shí)因?yàn)楸┭?，要清理道岔……不論怎樣，深夜里電話響一定是有緊急任務(wù)，大家都是一躍而起去接，而后迅速組織出發(fā)。

十年堅(jiān)守，風(fēng)雪磨礪，張延林對工區(qū)負(fù)責(zé)的線路了如指掌。即便休假期間，他也時(shí)刻關(guān)注工區(qū)的天氣，遇到極端天氣，馬上聯(lián)系山上值班的同事，叮囑認(rèn)真查看重點(diǎn)點(diǎn)位。讓他高興的是，十年間，作業(yè)設(shè)備、工區(qū)條件都在不斷變好，有些設(shè)備從柴油發(fā)電機(jī)的變成了液壓的，“用起來更輕松了”；工區(qū)每月要對管內(nèi)線路和重點(diǎn)區(qū)段進(jìn)行一次全覆蓋檢查，將動(dòng)靜態(tài)數(shù)據(jù)納入大數(shù)據(jù)庫中，以確保凍土線路始終處于可控范圍之內(nèi)，“鐵軌病害減少了”；最高興的是年輕人多了，大家來自天南海北，懷著共同的心愿堅(jiān)守高原之巔。

今年十一假期的第一天，張延林休假結(jié)束重返崗位，為即將開始的秋季線路設(shè)備檢查整治做準(zhǔn)備?！扒嗖罔F路格拉段已經(jīng)到了風(fēng)雪季，暴風(fēng)雪隨時(shí)會(huì)來，作業(yè)環(huán)境更艱苦，困難也更多，但越是在困難條件下，越要保證檢修標(biāo)準(zhǔn)，確保每一列火車安全通過唐古拉，是我們的天職。”十年來，高標(biāo)準(zhǔn)、“零誤差”是他不變的理念。

次仁 駕駛“復(fù)興號”動(dòng)車到家鄉(xiāng)

今年8月16日早上8時(shí)10分，C885次動(dòng)車組列車緩緩駛出拉薩站，開往日喀則，拉日鐵路在這一刻迎來了通車十周年紀(jì)念日。從2014年拉日鐵路開通到如今“復(fù)興號”動(dòng)車運(yùn)行，鐵路不僅讓當(dāng)?shù)厝嗣裆罡篮?，也為高原?jīng)濟(jì)注入活力，成為幸福的直接載體。

能夠加倍感受到這種幸福的，或許是這趟動(dòng)車組列車的藏族司機(jī)、青藏集團(tuán)公司格爾木機(jī)務(wù)段運(yùn)用一車間機(jī)車乘務(wù)員次仁。他的家鄉(xiāng)，就在日喀則。

次仁小時(shí)候，西藏沒有通火車，“父輩們出行靠走路，而后搭長途汽車，從日喀則到拉薩需要一整天?！碑?dāng)?shù)氐暮芏嗳耍谕ɑ疖嚽耙惠呑記]有出過日喀則。上大學(xué)時(shí)，拉日鐵路開通，起初是高原動(dòng)車組，從日喀則到拉薩兩三個(gè)小時(shí)，但已經(jīng)足夠讓人驚喜，“到鐵路工作”悄然成為次仁的夢想。

2017年，次仁從西藏職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)，他放棄當(dāng)公務(wù)員的機(jī)會(huì)，選擇成為一名鐵路人。他至今記得，報(bào)到的時(shí)間是9月16日。新員工培訓(xùn)后，次仁作為學(xué)員，跟著師父上路了。每次坐在副司機(jī)位置上看師父駕駛內(nèi)燃機(jī)車游刃有余，次仁都在心里暗自使勁：“我也要早日成為一名火車司機(jī)。”

他憋著一股勁學(xué)。對于一名專業(yè)零基礎(chǔ)的藏族鐵路新人而言，“背規(guī)”是一大難關(guān)，次仁還記得，身邊的漢族同事都比他理解得好、背得快?！皼]有捷徑，就是下苦功夫。有時(shí)要背到凌晨三四點(diǎn)，一點(diǎn)一點(diǎn)記，記不住就寫下來，再理解消化?！贝稳实臎Q心，師父看在眼里。每次出乘，他都邊開車邊給次仁講各種信號的意義、突發(fā)情況的處置經(jīng)驗(yàn)。次仁說，自己拿著小本，一邊聽師父講，一邊把不會(huì)的寫到本子上，回到宿舍里對照書本繼續(xù)學(xué)。

第一次考內(nèi)燃機(jī)車駕駛證，次仁從百余名入選者中脫穎而出，一舉考中。

2020年7月，次仁第一次正式獨(dú)立駕駛火車，拉的是整列油罐車。次年6月，拉日鐵路開通運(yùn)行動(dòng)車組，徹底改變了西藏西南部地區(qū)單一依靠公路運(yùn)輸?shù)木置?。“?dòng)車組列車不僅是先進(jìn)的鐵路運(yùn)輸工具，更是推動(dòng)家鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)騰飛的強(qiáng)大引擎”，這成為激勵(lì)次仁鉆研精進(jìn)的一大動(dòng)力。他又一鼓作氣“兩連跳”，再次“從零開始”學(xué)理論，先后考取動(dòng)力集中型內(nèi)燃動(dòng)車組駕駛證和動(dòng)力集中型電力動(dòng)車組駕駛證，成為集齊“三證大車”的火車司機(jī)，也是第二位藏族動(dòng)車司機(jī)。

2022年11月10日，次仁擔(dān)當(dāng)拉日鐵路“復(fù)興號”高原動(dòng)車組司機(jī)。第一次開“復(fù)興號”動(dòng)車到日喀則的前一晚，他特意給父母打電話，讓他們到火車站“親眼看看兒子開火車回家鄉(xiāng)了”。結(jié)果第二天傍晚，列車滿載旅客抵達(dá)日喀則，次仁卻沒有看到父母的身影，“原來他們根本不相信我能當(dāng)上動(dòng)車司機(jī)，更不相信我能開著動(dòng)車回家鄉(xiāng)?！?/p>

如今，“夢”不僅早已成真，而且成為尋常。次仁的父母和許多當(dāng)?shù)厝艘粯?，多次搭乘“?fù)興號”動(dòng)車往返拉日兩地，“現(xiàn)在早上出發(fā)，中午就能在拉薩吃午飯了。”次仁說。每次他拉著慕名而來的各地游客，總是滿懷喜悅。他也親眼目睹日喀則站附近的占堆村，從貧困偏僻的小村子，成為如今經(jīng)濟(jì)繁榮的新鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

沒有什么能比投身家鄉(xiāng)建設(shè)、親歷家鄉(xiāng)發(fā)展，更讓人欣喜而充滿前行的動(dòng)力了。次仁在工作中不斷提升專業(yè)技能，2023年10月，他參加青藏集團(tuán)公司第三屆職業(yè)技能競賽動(dòng)力集中動(dòng)車組司機(jī)工種第五名，被授予“青藏集團(tuán)公司技術(shù)能手”“青藏集團(tuán)公司青年崗位能手”稱號。截至今年8月，他已安全行駛959趟，安全走行超過16萬公里。

王佳 “95后”車站值班員，成長在邊疆

我們在“酒泉發(fā)射場”看“神舟號”升空

我們在“挑戰(zhàn)者深淵”看“蛟龍?zhí)枴比牒?/p>

我們在“西藏桃花源”看“復(fù)興號”駛來

我們便是新時(shí)代青年

青春不會(huì)永遠(yuǎn)年輕

但是會(huì)永遠(yuǎn)熱淚盈眶

這是青藏集團(tuán)公司拉薩車站林芝車間米林站車站值班員兼團(tuán)支部書記王佳，在《青藏鐵路文藝》上發(fā)表的詩作《直到理想之花開遍神州大地》?！拔鞑靥一ㄔ础绷种?，是他入路后工作的第一站。

2021年，拉林鐵路開通，內(nèi)蒙古烏蘭浩特小伙子王佳跨越3000多公里，從家鄉(xiāng)來到西藏林芝，成為第一批加入拉林鐵路工作的異地青年。如何在這條萬眾矚目的鐵路線上做好現(xiàn)代旅客運(yùn)輸服務(wù)工作，成為他和同齡的小伙伴面臨的一道難題。

向老師傅多次取經(jīng)后，王佳從理論入手，每天學(xué)習(xí)《車站行車工作細(xì)則》《車站行車作業(yè)人身安全規(guī)定》等書籍，并通過小班制積分競賽和雙創(chuàng)杯“網(wǎng)絡(luò)答題競賽”夯實(shí)理論基礎(chǔ)。經(jīng)過一年努力，他開始在各項(xiàng)業(yè)務(wù)比賽中嶄露頭角?！芭c其他崗位不同，客運(yùn)崗位的知識有很多在現(xiàn)場實(shí)踐后才能掌握?！泵總€(gè)工作日，王佳都會(huì)一早到站內(nèi)逐一檢查設(shè)備設(shè)施，大到扶梯，小到閘機(jī)顯示屏都不放過，“這些都是旅客必須用到的設(shè)施，一定要檢查仔細(xì)，不能出故障?！?/p>

在工作中，他發(fā)現(xiàn)很多藏族旅客，因?yàn)闈h語水平有限，遇到困難時(shí)不知如何尋求幫助。王佳就一邊利用業(yè)余時(shí)間跟藏族同事學(xué)藏語，一邊在工作中留心觀察藏族旅客的情況，一旦發(fā)現(xiàn)他們需要幫助就主動(dòng)上前詢問，主動(dòng)提供幫助?！坝袔状危抑鲃?dòng)幫旅客核對車票信息，發(fā)現(xiàn)他們買錯(cuò)了票，趕緊幫他們改簽或做相應(yīng)的處理。后來我們總結(jié)，哪怕只是給他們核對一下車票信息、協(xié)助他們?nèi)∫粡堒嚻边@樣的小事，都可能幫到他們。每個(gè)角落都要照顧到，不能有絲毫大意?！惫ぷ鞯谝荒?，王佳在林芝站，此后調(diào)任米林站。這兩個(gè)站面積都不太大，但每次值班他的走路步數(shù)都超過2萬步。

今年，王佳成為拉薩車站最年輕的車站值班員。目前，他還兼任車站團(tuán)支部書記，如何帶動(dòng)小伙伴一起做好邊疆地區(qū)的鐵路客運(yùn)服務(wù)工作，是他著重思考的?！耙?yàn)橹Р繄F(tuán)員工作地點(diǎn)比較分散，我們會(huì)定期開展線上學(xué)習(xí)，大家分享日常工作經(jīng)驗(yàn)，也會(huì)把自己遇到的問題向大家求助。”去年暑運(yùn)，客流量持續(xù)上升，王佳組織青年突擊隊(duì)，主動(dòng)擔(dān)當(dāng)，沖在一線。他還利用自己休假的時(shí)間，走訪支部團(tuán)員所在的每個(gè)車站，傾聽青年心聲和訴求，把團(tuán)組織的溫暖帶到青年身邊。

工作之余，王佳喜愛寫作。他把工作中的所見所感寫入文中，多次在路內(nèi)外宣傳平臺發(fā)表。他說，拉林鐵路開通運(yùn)營以來，自己從最初略顯生疏的見習(xí)職工，到現(xiàn)在成為處理工作游刃有余的客運(yùn)值班員，他看到自己的成長和進(jìn)步，也感受到鐵路為邊疆帶來的變化，講好高原故事、邊疆故事、民族團(tuán)結(jié)故事，也是自己作為鐵路人的責(zé)任。

王磊 雪域“天路”守護(hù)旅客出行平安

采訪青藏集團(tuán)公司西寧客運(yùn)段城際車隊(duì)林芝一組列車長王磊時(shí)，他即將出乘。每次出乘15天，每天在拉薩、林芝之間一個(gè)來回，這條運(yùn)營長度435.48千米的鐵路線，三年多時(shí)間里他已往返了幾百次。因?yàn)槌藙?wù)時(shí)間長、休息時(shí)間短，很多人不愿意走這條線，王磊卻很珍視它。“拉林鐵路是在建川藏鐵路、待建滇藏鐵路的共同路段，是進(jìn)藏鐵路的重要構(gòu)成段，我們要通過提升服務(wù)品質(zhì)，幫助鐵路運(yùn)輸品質(zhì)提檔升級。”

以身作則，是王磊的工作作風(fēng)。在高海拔地區(qū)的列車上當(dāng)列車長，遇到旅客突發(fā)疾病的幾率比平原地區(qū)大得多，懂得急救知識、能夠應(yīng)急救助，是王磊給自己規(guī)定的必修課。2021年，一對從平原到西藏來旅游的老夫婦，在拉薩開往林芝的車上突發(fā)狀況，“老爺爺開車沒多久就覺得不舒服，而后下肢無法動(dòng)彈?！蓖趵诋?dāng)即在車上廣播尋醫(yī)，但沒找到醫(yī)務(wù)工作者。他趕緊找來氧氣，旅客吸氧后感覺有所緩解，但下肢仍舊無法自主行動(dòng)。“我們初步判斷是由于高原反應(yīng)引發(fā)的血栓，于是立即聯(lián)系中途站，幫助老人聯(lián)系救護(hù)車，在最近的?？空景牙先怂拖萝嚕o急送到當(dāng)?shù)蒯t(yī)院進(jìn)行救治?！?/p>

事后，通過回訪，王磊得知，因?yàn)榫戎渭皶r(shí)，老人已無大礙。這件事讓王磊真正體會(huì)到多掌握專業(yè)知識的重要。在他的帶動(dòng)下，班組全員掌握急救知識，能夠獨(dú)立處理旅客突發(fā)情況，幾年下來在多個(gè)緊急時(shí)刻發(fā)揮了巨大作用。

來自甘肅武威的王磊，2015年12月以“勞務(wù)派遣工”身份到西寧客運(yùn)段工作。在這里，他找到職業(yè)的榮譽(yù)感和歸屬感，于是在心中為自己樹立目標(biāo)：努力早日轉(zhuǎn)為正式職工?！暗谝粋€(gè)障礙是不好意思開口跟旅客交流”，是老師傅們的幫助讓他突破難關(guān)。四年日積月累、刻苦打磨，2019年5月，王磊考取了列車值班員一職，并擔(dān)任列車長；2020年通過勞務(wù)工轉(zhuǎn)正考試，成為一名正式職工。

自己實(shí)現(xiàn)了蛻變，王磊也像當(dāng)年師傅們幫助自己一樣，支持更多年輕人努力實(shí)現(xiàn)夢想。業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)時(shí)，他毫無保留傳授經(jīng)驗(yàn)；工作實(shí)踐中遇到問題，他手把手教年輕列車員處理、解決。在王磊的帶動(dòng)下，班組年輕人專業(yè)學(xué)習(xí)積極性高漲起來，這兩年已有四名“勞務(wù)派遣工”通過考試，轉(zhuǎn)為正式職工。

采訪結(jié)束，王磊便開啟為期15天的值乘工作。十一假期，他將在保障旅客平安、舒適出行中度過。高原工作將滿十年，他早已習(xí)慣這樣的節(jié)奏，他曾對班組列車員說：“拉林鐵路是雪域高原上一道靚麗風(fēng)景，我們要將敏銳感知、用心用情的服務(wù)理念融入客運(yùn)服務(wù)工作，讓旅客在高原之上切實(shí)感受到‘人民鐵路為人民’的踏實(shí)與溫暖?！?/p>

責(zé)任編輯 陳晰