摘 要 北京市地鐵1號線與八通線貫通工程是城市更新的重要舉措，旨在提升交通基礎設施的效率與便捷性。該項目位于朝陽區(qū)四惠交通樞紐，經(jīng)過11個月的改造，實現(xiàn)了線路、供電、通信、信號等系統(tǒng)的互聯(lián)互通。該項目自2021年8月29日貫通運營以來，極大地改善了乘客換乘效率，促進了城市中心區(qū)與副中心的無縫連接，有效推動了城市更新和綠色出行的發(fā)展。本文闡述了項目實施過程中的技術難題和創(chuàng)新經(jīng)驗，以及高效組織管理在城市更新中的關鍵作用。

關鍵詞：城市更新；地鐵貫通工程；換乘效率；系統(tǒng)升級；運營管理

1 基本情況

該項目位于北京市朝陽區(qū)四惠交通樞紐，改造前1 號線與八通線為分段運營（圖1）。隨著北京市副中心并聯(lián)北三縣發(fā)展，1 號線與八通線運營客流逐年增加，分段運營致使乘客換乘極為不便，運營效率較低。2020 年6 月，北京市發(fā)展改革委批復了地鐵1 號線與八通線貫通運營工程項目。當年10 月1 日，北京市地鐵運營有限公司啟動項目改造實施工作。經(jīng)過11 個月的施工，克服技術困難，保質(zhì)保量地完成了對線路撥線、車輛、信號、通信等系統(tǒng)的升級，對供電系統(tǒng)進行增容，實現(xiàn)了地鐵1 號線與八通線貫通運營（圖2）。兩線貫通后全長達54.47km，實現(xiàn)了城市中心區(qū)與副中心的雙向無換乘直達。項目改造完成后極大地提升了基礎設施的運營效率，改善了乘客的出行體驗，助力副中心發(fā)展。

2 實施成效

極大地提升了換乘效率。據(jù)統(tǒng)計，八通線乘客80% 以上需換乘1 號線，但改造前須經(jīng)過“翻山越嶺”才能到達另一站臺，市民對雙線貫通運營的呼聲愈發(fā)高漲。該項目經(jīng)過多年籌備和近1 年的施工，自2021 年8 月29 日，1號線與八通線正式貫通運營，每天約17 萬人次無需換乘即可直接跨線出行，全程貫通后從古城站到環(huán)球度假區(qū)站約需85min，北京市中心區(qū)與副中心實現(xiàn)雙向無換乘直達（圖3）。北京市軌道交通指揮中心數(shù)據(jù)顯示，1 號線與八通線跨線貫通運營后（2021 年8 月29 日—9 月9 日），兩線單日的客運總量由此前81 萬人次增長至90 萬人次，增幅高達11%。提升了居民綠色出行比例，并為6 號線、7 號線分擔了運營壓力。從“一八”跨線貫通后的進站情況來看，在2021 年8 月29 日—9 月9 日，約有近7 萬人次的通勤乘客由6 號線、7 號線轉(zhuǎn)移至“一八”跨線出行。其中，對6 號線的分流效果更為明顯。如今，每天早晚高峰，通過1 號線— 八通線、6 號線和7 號線3 條地鐵線往返東部區(qū)域與中心城區(qū)的乘客超過38 萬人次。

3 創(chuàng)新經(jīng)驗

3.1 攻堅克難，系統(tǒng)解決技術難題

地鐵1 號線與八通線建設年代不同，設備標準不一，貫通工程面臨著艱巨的技術難題。兩線貫通改造工程通過將兩線的線路、供電、通信、信號、土建、車輛及設備系統(tǒng)互聯(lián)互通來實現(xiàn)，故涉及北京地鐵的6 個專業(yè)改造和更新，具體包括軌道、土建、信號、通信、供電、車輛等專業(yè)（圖4）。

軌道專業(yè)涉及四惠站—四惠東站撥線區(qū)域軌道拆除、新鋪線路、新鋪8 組單開道岔、接觸軌拆除及安裝、全線線路標志及信號標志安裝。原四惠站—四惠東站區(qū)間，1 號線與八通線是平行設置的，為了實現(xiàn)兩條線路既可以貫通運行又能各自獨立運行，需要在區(qū)間內(nèi)增設8 組道岔來連接兩條線路。1 號線的列車在進入四惠東站之前，通過4 組道岔進入八通線軌道行駛，八通線的列車則在駛出四惠東站之后，通過另外4 組道岔進入1 號線軌道。

土建專業(yè)主要包括5 項工作：備用中心裝修，35 個車站導向標識的整改及維修（圖5），四惠站、四惠東站站廳公共區(qū)石材地面鋪裝裝修改造，四惠東站1 號線及八通線綜合控制室的裝修改造，1 號線與八通線道岔基礎及防護欄桿拆除等。

信號專業(yè)涉及正線車站及區(qū)間、車輛段兩個方面的施工改造工程。正線車站及區(qū)間，部分車站室內(nèi)新增監(jiān)測系統(tǒng)（圖6），另外，還需要進行光電纜線路、信號機、轉(zhuǎn)轍設備、列車檢測與車地通信設備、車載設備、室內(nèi)設備、室外設備標識、DCS39dff6ccb51a1f0a53ab83390cf92ce289726d716ab2d598af2e600000c60252、ATS、ATP、維護支持、聯(lián)鎖升級、道岔缺口監(jiān)測、有源應答器監(jiān)測等相關內(nèi)容的升級改造。車輛段需要對光電纜線路、室內(nèi)設備、室外設備標識、道岔缺口監(jiān)測等相關內(nèi)容進行升級改造。

通信專業(yè)涉及通信系統(tǒng)單位工程、乘客信息系統(tǒng)單位工程、撥線區(qū)間工程3 個方面的施工改造。通信系統(tǒng)單位工程需要對一八貫通全線的通信管線、通信線路、電源系統(tǒng)及接地、傳輸系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)進行升級改造；乘客信息系統(tǒng)單位工程包括車站信息發(fā)布、系統(tǒng)功能和性能檢驗的升級改造；撥線區(qū)間工程包含無線漏纜、光纜拆除、改移及臨時保護等相關內(nèi)容的升級改造。

供電專業(yè)涉及3 方面施工改造：一是牽引整流機組更新及相應線纜敷設，包含傳媒大學站、雙橋站、管莊站、果園站、梨園站和土橋站；二是母排更換及縱聯(lián)開關柜增設，包含高碑店站、傳媒大學站、雙橋站、管莊站、八里橋站、通州北苑站、果園站、梨園站和土橋站9 個正線車站；三是自動化系統(tǒng)改造，改造后將具備全線電力調(diào)度功能。

車輛專業(yè)的改造包含：1 號線70 組車輛的牽引制動系統(tǒng)計算、廣播系統(tǒng)改造、網(wǎng)絡系統(tǒng)改造、增加客室電熱器及配套改造、增加司機室電熱及配套改造、LCD 電子地圖、側(cè)頂活門新制、型式試驗及轉(zhuǎn)向架動力學試驗，客室空調(diào)智能化控制改造、增加幅流風機及配套改造、增加司機室電熱玻璃及配套改造、緊急疏散門電熱玻璃及配套改造，以及包括八通線37 列車共計107 列車的車輛貫通配套改造。其中，項目特色包含：1 號線列車的“淋雨實驗”，提前檢驗車輛能否經(jīng)受住風吹雨打的環(huán)境考驗，還配備了防霧電加熱風擋玻璃；對列車網(wǎng)絡空調(diào)自動控制程序進行了優(yōu)化；還在一部分列車上試點加裝智能電加熱座椅，當座椅上有乘客乘坐時，列車通過紅外線可以自動感知并自動加熱，滿足了車廂供暖節(jié)能的要求。這些升級改造將給乘客營造舒適的乘車體驗。

3.2 高效組織，在保證運營的同時實現(xiàn)貫通

地鐵1 號線和八通線是市民出行的重要交通工具之一，該項目工程施工的同時必須保證地鐵的正常運營。項目通過統(tǒng)一指揮，科學統(tǒng)籌，實現(xiàn)了各專業(yè)部門工作壓茬進行，在保障運營的條件下保質(zhì)保量地完成了相關工作。

2020 年年內(nèi)，連接1 號線與八通線的8 組道岔就已經(jīng)率先開展安裝工作。在正式貫通運營的當天凌晨“天窗點”，不僅需要對已經(jīng)安裝好的道岔完成調(diào)試，同時還要對信號、供電等多套系統(tǒng)進行升級。在這次凌晨的“天窗點”施工中，供電專業(yè)倒接電纜的點位達到50 個，需倒接的175 根電纜，每根電纜都像搟面杖一樣粗，需要在夜間3h 內(nèi)全部倒接完成，實現(xiàn)1號線、八通線并網(wǎng)供電。任何一根電纜倒接出現(xiàn)問題，都會影響第二天的運營。為確保施工一次成功，地鐵公司成立指揮部并組織各專業(yè)提前對當日的施工項目進行桌面推演，深挖細摳每一個工序及銜接點，充分研判風險點及保障措施。施工期間，由指揮部統(tǒng)一指揮，各專業(yè)按既定方案及流程開展施工，在全體參施人員的精細配合下，在確保質(zhì)量及安全的前提下，圓滿地完成了本次施工。后續(xù)工程還對八通線上將近400 臺套供電設備進行升級改造，確保兩條線的供電系統(tǒng)真正融為一張網(wǎng)。

2023北京城市更新優(yōu)秀實踐

項目類型：設施類更新（交通基礎設施）

項目位置：地鐵1號線、八通線

項目規(guī)模：將兩線的線路、供電、通信、信號等土建

及設備系統(tǒng)進行互聯(lián)互通改造實現(xiàn)貫通后，線路全長

約54.47km，車站36座，車輛段3座

實施主體：北京市地鐵運營有限公司

設計單位：

北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司

施工單位：

中鐵一局集團有限公司

北京市第五建筑工程集團有限公司

中鐵電氣化局集團有限公司

中國鐵路通信信號上海工程局集團有限公司

北京地鐵車輛裝備有限公司

運營單位：北京市地鐵運營有限公司